施工组织设计下载简介

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K197+703.13 2钢筋混凝土盖板箱涵

K197+958.00 1 钢筋混凝土盖板箱涵

K198+298.27　2钢筋混凝土盖板箱涵

DL T 5161.8-2002 电气装置安装工程质量检验及评定规程第8部分 盘、柜及二次回路接线施工质量检验.pdfK199+037.84　1钢筋混凝土盖板箱涵

K199+078.00 1钢筋混凝土盖板箱涵

K199+163.41 1钢筋混凝土盖板箱涵

3.1.K197+648.2　1钢筋砼盖板箱涵，本涵为既有线增建第二线接长涵洞，为排洪兼灌溉而设，与线路正交。因本涵建于土质地基上，应按设计规定预留上拱度。涵洞左侧接长，入口无提高节，高边墙刚性联合基础，因地质情况不满足设计要求，故采用旋喷桩对地基进行加固。旋喷桩桩径为，桩长为，纵横成× 行列式布置，桩顶与基础之间设厚碎石垫层，基础和墙身均为M10浆砌片石，墙顶为C20砼，盖板采用N23式C20砼盖板，出口为八字墙，洞口铺砌为厚M5浆砌片石，下设碎石垫层。施工时为保证路基边坡稳定，采用钢轨桩和桩间木挡板对路基边坡进行防护（具体见线路加固与路基边坡防护）。

3.2.K197+703.13 2孔钢筋砼盖板箱涵，本涵位于大理东站，为立交而设，左侧（上游）接长，与线路正交。本涵建于土质地基上，施工时应按设计规定预留上拱度。因本涵为立交涵，涵洞接长时，将堵塞当地居民交通道路，根据现场的实地勘察，拟建临时平交道口，提前一个月向路局申请办理相关手续，以解决居民交通问题。入口采用无提高节，高边墙刚性联合基础。因地质满足不了设计要求，故地基采用旋喷桩加固，桩径为，桩长，旋喷桩桩底进入粘土≥，纵横成×行列式布置，上设厚碎石垫层，基础为M10浆砌片石，墙身中墩为M10浆砌片石，墙顶为C20砼，盖板采用N39式C20钢筋砼盖板，入口为八字墙，洞口铺砌为厚M5浆砌片石，下设碎石垫层。施工时为保证路基边坡稳定，采用人工挖孔桩对路基边坡进行防护（具体见线路加固与路基边坡防护）。

3.3. K197+958.00 1 钢筋混凝土盖板箱涵，本涵不需要接长，仅因站场排水需要，两线间设置窨井，窨井断面尺寸为1.0×，施工时窨井井顶应与站场设置的中心水沟铺砌相吻合，以利导水入涵。因本涵地处站场内，窨井中心离既有线较远，右侧离Ⅱ线轨道中心，左侧离既有机车走行线轨道中心，施工对既有线影响很小，拟采用木桩和砂袋对路基边坡进行防护（具体见线路加固与路基边坡防护）。

3.4.K198+298.27　2钢筋混凝土盖板箱涵，本涵与线路正交，由于站场改建，本涵为将原涵中部天窗用2钢筋混凝土箱涵封闭。本涵建于土质地基上，施工时应按设计规定预留上拱度。入口无提高节，高边墙刚性联合基础，基础和墙身均为M10浆砌片石，墙顶为C20砼，盖板采用N26式C20钢筋砼盖板。因本涵地处站场内，开挖洞口离既有线较远，施工时对既有线影响很小，拟采用木桩和砂袋对路基边坡进行防护（具体见线路加固与路基边坡防护）。

4.1.K197+648.2 涵洞

M10浆砌片石 ；C20混凝土 ；钢筋 ；高压旋喷桩 。

4.2.K197+703.13 涵洞

M10浆砌片石 ；C20混凝土 ；钢筋 ；高压旋喷桩 。

4.3.K197+958 涵洞

M10浆砌片石 ；C15混凝土

4.4.K198+298.27 涵洞

M10浆砌片石 ；C20混凝土 ；钢筋 。

4.5.K199+037.84 涵洞

M10浆砌片石 ；C20混凝土 ；钢筋 。

4.6.K199+078 涵洞

M10浆砌片石 ；C20混凝土 ；钢筋 。

4.7.K199+163.41 涵洞

M10浆砌片石 ；C20混凝土 ；钢筋 ；高压旋喷桩 。

.配备六名施工技术人员对涵洞施工进行技术服务和施工管理。同时配备了两名专职安全员和四名安全防护人员。

.根据这7座涵洞的工程量和项目的整体计划安排，以及既有线施工的特殊情况，准备投入四个劳务施工队参与工程施工，一个地基处理队（高压旋喷桩处理）6人；一个线路防护队20人；两个涵洞施工队52人。主要劳力配备见下表：

因涵洞施工主要为砌体施工，只有少量的混凝土。部分涵洞地基处理为高压旋喷桩，所需机械较少。准备投入旋喷桩机1台；挖掘机1台；砂浆搅拌机根据施工顺序在各涵洞施工处各设1台；混凝土施工时在拌合站集中拌制，用两台搅拌车运送现场。

5.3.施工前的协调准备

.施工前进行现场调查，请滇西铁路公司运管中心工电部门到现场进行三线交底，交付电缆埋设图，调查清楚各种管线的规格、型号和具体埋设位置，做出醒目标志，使施工人员能清楚的看出管线的走向和位置，以便施工前及时对受到施工影响的管线采取保护措施，确保施工安全顺利进行。

.与滇西铁路公司运管中心的工电部、维修公司、车站部分别签订《施工安全配合协议书》并办理好相关手续。

.修通施工便道，确保施工机具、材料进场道路畅通。

.施工用水采用就近经水质化验分析合格的地下水，如有困难时可用水车到拌合站拉水运送施工现场。（拌合站水质分析合格）

.施工用电因涵洞用电量较小，且施工周期短，在离现有变压器较近的地方可采用高压电；在离变压器较远的地方则采用小型发电机供电。

.根据铁路营业线施工安全的各项管理规定，准备各种防护用品，配备相关防护人员。

6.施工方案、方法及技术要求

.涵洞基底加固根据设计要求采用高压旋喷桩加固，涵洞基础及墙身均采用浆砌片石；涵洞盖板采用预制吊装的形式进行施工。

.既有线路基边坡防护，根据现场调查拟采用钢轨桩和人工挖孔桩等形式进行路基边坡防护。

.对线路的加固防护，拟与工电部门配合，利用列车间隔时间采用吊轨梁施工方案进行线路加固。

6.2.施工方法及技术要求

.工艺流程（后附工艺流程图）

线路加固、边坡防护 旧圬工拆除 基础开挖 地基加固 验基 基础砌筑 墙身砌筑 墙顶混凝土浇筑 盖板安

线路加固与路基边坡防护

.1.在上述七个涵洞的施工过程中，有在站内施工的，有在区间施工的。其中K197+648.2；K197+703.13；K197+958；K198+298.27均属于站内施工。K198+037.84；K198+078；K198+163.41属于区间施工。

.2.施工前与滇西铁路公司运管中心工电部、维修公司、车站部签订施工配合协议。在危及既有线的涵洞施工时，应严格遵照既有线施工的各项管理规定，备齐施工防护用品，并与运管中心工务部门签订合同，当出现意外情况时，立即采取措施与工务部门一起共同对线路进行维护，保证列车安全通行。

.3.根据我们对大理到大理东铁路运营情况的调查和现场的实际情况，认为可以在列车运营的间隔时间内进行轨束梁加固防护，但施工前必须与铁路运营部门取得联系得到批准后才能开工。线路加固与边坡防护根据各涵洞的实际情况不同可采用不同的加固措施，钢轨桩打入时根据涵洞高和基础开挖深度＋打入基底+上部高出涵洞顶面来计算钢轨桩长度,其间距按左右布置，轨面朝既有线中心，与帽石平齐，一字排开。人工挖孔桩加固防护时，采用内径为，壁厚为的钢筋混凝土圆管护壁，放入钢筋笼后灌注C20混凝土。挖孔桩与帽石平齐，挖孔深度为涵洞高度＋开挖深度＋进入基础；桩间距则根据涵洞的不同而采用不同的间距。各涵具体防护形式如下：

K197+648.2 1钢筋混凝土盖板箱涵。左侧接长，左侧开挖基坑边缘距既有线轨道中心，既有涵顶与轨顶高差为，涵洞净高，基坑开挖深度，对既有线运营影响小，线路无需加固，路基边坡采用钢轨桩和桩间木挡板加固防护。钢轨桩需打入深度，防护长度每侧，共需用钢轨桩14根。钢轨桩可用两节左右的钢轨用夹板连接，用挖掘机打入一节后，最连接上一节，继续打入。施工时每天到车站登记，设作业标防护，设专人昼夜检查路基边坡的稳定性。

K197+703.13 2 钢筋混凝土盖板箱涵。左侧接长，左侧基坑开挖边缘距最近既有线轨道中心，涵洞净高，基坑开挖深度。施工时对既有线路基边坡稳定影响较大，须对路基边坡进行加固防护，线路无需防护。路基边坡采用人工挖孔桩和桩间木挡板加固防护。挖孔桩深度，防护长度，桩间净距，每侧设4根，共需8根（祥见布置图）。施工时每天到车站登记，设作业标防护，设专人昼夜检查路基边坡的稳定性。

K197+958.00 1 钢筋混凝土盖板箱涵。该涵只设窨井，窨井断面尺寸为1.0×，窨井中心离既有线相距较远，右侧离既有Ⅱ线，左侧离既有机车走行线，井深，开挖时按1:0.75的坡率放坡开挖，开挖后右侧开口线离Ⅱ线轨道中心，左侧开口线离机走线轨道中心。施工时对既有线影响小，线路无需加固防护，路基边坡采用木桩、砂袋防护。施工时每天到车站登记，设作业标防护，设专人昼夜检查路基边坡的稳定性。

K198+298.27 2 钢筋混凝土盖板箱涵。本涵为封闭既有涵中部天窗，封闭长度，左侧有一断面尺寸为1.0×的窨井，窨井离最近既有线轨道中心，窨井深，开挖时对既有线无影响，线路无需加固防护，路基边坡采用木桩、砂袋防护；封闭既有涵中部天窗施工时，对既有线路基稳定无影响。施工时每天到车站登记，设作业标防护，设专人昼夜检查路基边坡的稳定性。

K199+037.84 1 钢筋混凝土盖板箱涵。左右侧接长，左侧开挖基坑边缘距既有线轨道中心,右侧为，涵洞净高，开挖深度,施工时对既有线无影响，线路无需加固，左右路基边坡均采用木桩、砂袋加固防护。施工时设作业标防护，设专人昼夜检查路基边坡的稳定性。

K199+078 1 钢筋混凝土盖板箱涵。左右侧接长，左侧开挖基坑边缘离既有线轨道中心为，右侧为，涵洞净高，开挖深度，由于涵洞高度较大，八字墙拆除后严重影响既有线路基边坡稳定。施工时办理慢行施工手续，全天慢行，昼夜来人看守及检查线路状态。线路采用12.5mP43钢轨轨束梁按3－5－3布置方式加固防护(见附图)，左右路基边坡均采用人工挖孔桩和桩间木挡板加固。挖孔桩深度，防护长度，桩间净距，每侧设3根，共需12根（祥见布置图）。

K199+163.41 1 钢筋混凝土盖板箱涵。左右侧接长，左侧开挖基坑边缘距既有线轨道中心,右侧为,涵洞净高，开挖深度。施工时对既有线无影响，线路无需加固，左右路基边坡均采用木桩、砂袋防护。施工时设作业标防护，设专人昼夜检查路基边坡的稳定性。

.4.轨束梁施工加固线路的施工方法

施工前，办理慢行手续，由工务部门配合进行轨束梁施工加固线路，采用P43轨制成轨束梁以涵洞轴线为中线按3－5－3对称布置，轨束梁长度按涵洞孔径大小不同采用不同长度的钢轨（具体见.3所述）。轨束梁线路加固具体程序如下：

（1）申报施工慢行运输计划

（2）利用列车间隔时间按单根抽换轨枕的作业方法，换砼枕为木枕。施工时加强枕底捣固，保证各项指标不超限，严格执行《铁路工务安全规则》第条的规定。

（3）利用列车间隔时间，线上采用扣轨梁加固防护，在线上施工之前，应做好各项准备工作，将轨束梁分开铺设在基本轨的内外侧，将其它材料和防护用品也都准备到位。

（4）轨束梁每隔用Φ22的U形螺栓和扁铁制成的扣板连成一体（具体见附图）。

（5）整修线路，将枕木底道碴捣实，枕木盒填满，根据《铁路工务安全规则》的规定，保证列车正常通行。

采取以人工拆除为主，机械作业为辅，从端墙向翼墙进行拆除，拆除时必须保证原有物体的稳定性。

在各项准备和防护工作都达到安全标准后，经施工负责人和安全员检查同意后，做好记录，发布开工指令方可开挖。

在既有线坡脚以外采用挖掘机开挖，人工配合修整，在既有线坡脚以内基坑开挖采用人工开挖的方式。开挖时应边挖边观察路基边坡的变化情况。当开挖基坑深度达到设计高程后，进行自检和地基承载力试验，核对地质情况和地基承载力是否与设计相符，合格后报监理工程师检验，超过的涵洞要请设计院共同检验。如有问题应请设计院相关人员现场勘察，给予解决。

根据设计要求，不同的地质，采用不同的加固方式，主要有高压旋喷桩和换填砂砾石两种。其中有K197+648.2；K197+703.13；K199+163.41为高压旋喷桩加固。高压旋喷桩试验桩已于试验完成，在左右将得出试验结果，总结各项试验参数。

.1.高压旋喷桩施工。

施工工艺流程：场地平整→现场准备→定位放线→桩机就位→钻孔→制浆→成桩→成桩后检测→下一区段施工

.1.1.桩机就位：应按桩位的编号进行就位，桩机底务必安平，用水平尺校正，钻杆垂直地面，垂直度偏差不大于1.5%H（控制方法：在主机上悬挂吊锤，通过控制吊锤对钻杆进行控制）。

.1.2.钻孔：钻机就位后，启动钻机，同时先输入低压清水，确保钻眼不堵。下钻时，根据不同地层选择不同压力注入清水使钻杆钻进，直至桩底标高。

.1.3.制浆：钻入的同时，按试验桩成果确定的配合比制配灰浆，将胶凝材料倒入搅浆筒内，制浆时间不得小于90s。灰浆喷射前应不停搅拌，防止沉淀，待提升喷浆开始，通过滤网，灰浆再输入集浆筒内。

.1.4.成桩：喷水钻入到桩底标高后，停止喷水，开始喷浆，定喷5秒后，旋喷提钻，直到桩顶标高。控制压力不小于20MPa，提升速度为/min，转速23～24r/min。

.1.5.待旋喷桩达到规定的龄期后请检测单位进行检测，旋喷桩检测合格（复合地基承载力标准值大于、等于0.2MPa，桩体无侧限抗压强度大于、等于3.0MPa）后方可进行下一道工序的施工。

根据设计要求，测放出砂砾石的平面尺寸及分台尺寸，对挖好的基坑进行人工处理，达到要求后回填砂砾石，并根据回填厚度用小型机具分层进行夯实，要求换填后的地基承载力必须大于、等于0.15MPa。

.1.根据设计要求，基础和墙身均采用M10浆砌片石砌筑。

.2.石料的质量标准及要求

.2.1.石料的石质应坚硬、密实、耐久，色泽均匀，能抵抗风化和水流的冲蚀，无裂纹或其它构造上的缺陷，抗压极限强度能满足规范要求：主体工程不小于MU40，附属工程不小于MU30。

6.2.6.2.2.石料表面应洁净，不得粘有泥土、油渍或其它有害物质。风化石、裂纹石、有软弱夹层的石块应剔除，不得使用。

6.2.6.2.3.片石形状不受限制，但其中部厚度不得小于15cm。用作镶面的片石宜表面平整、尺寸较大，边缘厚度不得小于15cm。

6.2.6.3.砂浆的质量标准及要求

6.2.6.3.1.拌制砂浆的原材料水泥、砂和水，在施工前必须按照施工规范的要求分批进行检测，检测合格后方可采用。

6.2.6.3.2.砂浆拌制前，必须通过试验人员根据试验配合比和原材料的含水量检测情况确定施工配合比。现场施工人员根据施工配合比采用重量比计量，机械拌制砂浆。砂浆应随拌随用，当在储存过程中出现离析、泌水等现象时，应重新拌和，已凝结的砂浆不得使用。砂浆必须要有良好的和易性，以保证砌体灰缝饱满和密实。

6.2.6.4.片石砌筑与质量要求

6.2.6.4.1.砌体采用挤浆法分层、分段砌筑。分段位置设在沉降缝或伸缩缝处，两相邻的砌筑高差不得大于120cm。分层砌筑宜以2～3层砌块组成一工作层，每一工作层的水平缝应大致找平。

6.2.6.4.2．各砌层应先砌外圈定位砌块，并与里层砌块交错连成一体。定位砌块宜选用表面较平整、形状较为方正及尺寸较大的片石，并长短相间地与里层砌块咬接。砌缝宽度一般不得大于4cm，两层间的错缝不得小于8cm。

6.2.6.4.3．砌筑腹石时，石料间的缝隙应相互交错、搭接，且砂浆饱满、密实。石料不得无砂浆直接接触，也不得干填片石后铺砂浆；石块应大小搭配，较大的石块应大面朝下，较宽的砌缝可用小石块挤浆填塞。挤浆时可用小锤敲打石块，将砌缝挤紧，不得留有空隙。

6.2.6.4.4.砌体表面的勾缝一律采用平缝，勾缝所用的砂浆采用比砌筑砂浆标号高一级的砂浆。具体做法是：在砌筑完成后，在片石接缝间凿出2cm深和2cm宽的缝槽，将砂浆嵌入缝槽内并刮平。

6.2.6.4.5.砌体砌筑完成后应及时覆盖，并经常洒水养护保持湿润，养护周期不得小于7天。

6.2.6.4.6.砌体的砂浆未达到设计强度前，不得承受全部设计荷载。

6.2.6.5.墙顶砼浇筑

墙顶砼：模板采用钢模板或表面光滑的胶合板加工制作。用钢架杆进行加固，确保墙顶砼的截面尺寸，在浇筑混凝土时应特别注意混凝土的密实度和表面标高。

6.2.6.6.盖板施工

6.2.6.6.1.盖板施工采用集中预制，分别吊装的方式进行施工。盖板预制底模采用砼地面上铺设5mm厚的钢板，侧模采用定型模板和固定卡具固定，几何尺寸严格按照设计图纸的要求控制。吊装采用吊车进行安装，吊装后用不低于同标号的细石混凝土或高标号砂浆将板缝捣灌密实。

6.2.6.6.2.施工中应注意的问题

盖板安装时应注意板底的光洁度和平整度；盖板在混凝土浇筑前应注意吊环的安装，吊装完毕后，用磨光机把吊环切断并磨至砼表面。盖板堆放时，用垫木支垫在板头端部，中部应架空，并设置标识牌分类堆放。

6.2.7.附属工程施工

6.2.7.1.涵洞出入口设计均为八字墙和铺砌的形式，八字墙和洞口铺砌均为浆砌片石砌筑，砌筑方法和要求与主体浆砌片石相同。在施工过程中应注意八字墙帽石的施工。帽石砼施工时，选用定型模板，木制倒角。在安装模板时按照设计控制模板上部标高，使模板顶端顺直、平整。浇筑混凝土时从高处往低处浇筑，砼宜选用坍落度较小值，机械振捣。在初凝前取出木倒角，用铁抹子压实收光，帽石表面也应原浆收光，不得采用其它方式进行收光。

6.2.7.2.防水层施工

6.2.7.2.1.根据不同涵洞的设计图纸，在施工时选用不同的防水层施工。但无论采用哪一种防水层，在施工前均要将基层清扫干净并保持干燥。

6.2.7.2.2.涂两层热沥青施工

采用软化点不得低于50℃，针入度不得低于30（1/10mm），延伸度不得低于30cm的石油沥青。熬制沥青时，应根据产品说明书进行操作，当日熬制的沥青应当日用完。涂刷沥青前，应清除涵顶及两侧表面的浮碴和杂物，然后用热沥青涂刷第一遍，涂刷时表面应均匀，且应覆盖每个部位。待第一层热沥青冷却凝固并具有一定的强度后，涂刷第二遍热沥青，涂刷沥青时应注意第一遍和第二遍要纵横交错涂刷。　　　　　　　

6.2.7.2.3.甲种防水层施工

自盖板顶面至盖板底面以下20cm之两侧边墙外面设甲种防水层。先涂沥青漆二层，再铺沥青浸至麻布一层及石棉沥青二层。

7.1.涵洞两侧回填必须等到涵身结构强度达到设计强度后才可进行。

7.2.涵洞两侧回填填料应采用透水性填料进行填筑，填料粒径应小于150mm。

7.3.填筑时必须从涵身两侧对称分层填筑，分层厚度不应大于20cm，并严格按设计和规范要求进行压实。

7.4.压实时涵洞两侧紧靠边墙的部分不得采用大型机械施工（保持不小于1m的间距），应采用人工配合小型压实机具的方法夯填密实。密实度必须达到最佳密度的90％以上。

8.1.建立质量保证体系和质量检查机制，采取定期和不定期相结合的方式，进行综合检查。并且每月对各施工队进行一次质量信誉评价，根据评价等级确定施工队信誉等级。

8.2.巡检制度，做为质量信誉评价的主要评审手段，每天由质检部长对所有施工点进行巡检，对存在的质量隐患施工点下整改通知书，限期整改，按期上报整改回执，对在半个月内接到两次整改通知书的施工队报请总工，不让再进行主体施工。

8.3.施工技术人员在施工之前，要对施工班组进行技术交底。质检部门对技术交底情况进行检查，按检查办法做出检查评定结果。

8.4.加强与建设、监理、设计单位的密切配合，自觉接受建设单位、监理单位对质量的检查监督，严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和业主进行的抽查和重点检查提供必要的检查条件，对检查中提出的质量问题，及时采取有效可靠的措施进行整改。

8.5.坚持贯彻预主为主的质量方针，针对质量通病，如砌体通缝、砂浆不饱满等问题，设置质量预控点，制定事前防范措施，施工中加强专项检查，杜绝质量通病的出现。

8.6．由物资部门、试验室和质检部严格把好原材料源头关，对于所进场的不合格材料严禁使用，并设立不合格材料堆放区，立标识牌。

8.7．砂浆拌制时严格按配合比进行配制，在施工之前必须由试验人员根据原材料的含水量检测结果和试验配合比确定施工配合比。

9.1.2．建立健全各级安全管理制度，做到有计划，有组织、有措施。

9.2. 既有线施工防护措施

9.2.1.施工前应对施工人员进行安全教育，由安全员负责对所有参与施工的人员进行安全教育，对防护员要求进行单独的培训，并经考试合格后方可上岗作业。

9.2.2.严格执行既有线施工的“八不准，一把关”的管理规定，严格执行列车放行会签制。严格按照昆明局铁路批准的施工计划，和工务、电务、车务等相关部门签订的安全协议，明确各自安全责任，确保行车及人身、设备安全。

9.2.3.项目经理、总工程师与技术人员在施工前一天将次日的施工范围、施工顺序、技术标准、检测方法及安全、质量保证措施向工地现场指挥、安全员及质检员进行交底，并在施工给点前进行作业分工，由现场指挥将各项（段）作业分到各个班组，再由工班长具体落实到每个人。

9.2.4.现场施工的总指挥、安全员、防护员、技术负责人、质检人员、驻站联络员等必须按照规定时间到达自己的工作岗位，充分做好施工准备；人员联络采用对讲机进行，施工前统一对讲机频道，确保施工作业过程中联络畅通。

9.2.5.进行作业安全技术交底，由项目副经理负责对各交底，讲清每道工序如何操作和注意事项，使每个人对已经分到自己头上的作业都能够心里有数。

9.2.6.派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车站应及时准确地将施工命令及列车运行情况通知工地防护员及施工负责人,驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通知时必须进行复诵,当发出停工命令时施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。

9.3既有线施工安全技术措施

为了确保既有线运输安全，重点控制路基坍塌下沉、施工道口肇事、机械料具侵限、挖断地下电缆、以及施工封锁、邻线卸料等危及行车安全的作业，认真把好“既有线施工前的准备工作，施工中安全防护，施工结束后的开通条件”这三关，共同保证运输安全畅通。

9.3.1.开挖地段应设专人检查、看守，当发现有坍塌或线路状况有变动时，应立即采取补救措施；对行车有影响时，必须在线路恢复到正常状态后，方可放行列车。

9.3.2.开挖基坑时应根据规定的基坑放坡率开挖，分层下挖到符合基底承载力要求的设计高程为止。严禁采用局部开挖深坑，从底部向四周掏土的方法施工。

9.3.3.列车通过后由专人检查线路几何尺寸，轨束梁是否松动，支承墩有无下沉，若有超限要及时处理，保证行车安全。

9.3.4.工地设专人24小时昼夜防护、检查线路，发现超限及其它隐患及时通知现场施工负责人立即进行处理。

9.3.5.工地设专职安全员监督施工全过程，杜绝违章施工。

9.3.6.当日施工完毕后，由施工负责人全面检查，确认无异常情况后方可收工。

9.3.7.列车来时及时下道避车新武汉商业学院施工组织设计.doc，各种材料机具不得侵入限界。

10.1.建立环水保保证体系，健全环水保各项规章制度，加强环水保知识的教育与宣传。

10.2.多雨季节时，做好防洪的准备工作，加强疏通各排水管道，尽可能不让基坑水、洪水危害农作物。

10.3.加强对施工现场的管理，经常清理施工现场，做到材料堆放整齐，机械设备停放排列有序，使整个施工现场文明整洁。

10.4.加强现场施工人员教育JJF 1704-2018标准下载，施工过程中对当地群众的居住环境进行破坏。

附表： 轨束梁主要材料一览表

注：钢轨来自于滇西铁路公司运管中心，我单位已经与滇西铁路公司运管中心签订合同。准备租赁或购买。