施工组织设计下载简介

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路基基底范围内采用推土机清基、挖掘机翻挖，晾晒后回填并用压路机碾压。水塘路堤一般采用排水或围堰抽水，回填A、B组填料硬化塘底，填土与A、B组填料之间必须填实碎石垫层及砂砾石垫层。

地面自然横坡或纵坡陡于1：2.5～1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度不得小于。

正式施工时必须用路堤填料铺筑长度不小于（全幅路基）的试验路段，以确定合适的工艺和参数，然后再开始正式填筑施工。

施工顺序：下层面处理→卸填料土→推土机摊铺整平→轻型压路机初压→重型压路机复压→平地机精平→中型压路机终压。如下图所示。

XX工程中央空调施工组织方案.doc 压实层纵向施工顺序示意图

不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于。

填土区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。

推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。

初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。

粘土类填料用胶轮压路机、羊角碾、静压路机静压；砂石类填料用振动压路机、振动突块压路机等振压。

进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。

压路机按S形走行，如下图所示。相邻两行碾压轮迹至少重叠，保证不漏压。

碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。

施工过程中用环刀法和核子密度仪联合跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。

含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。

填方断面边坡线按每侧超填宽度30cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m。每隔20～50m用标竿和红色施工绳作成标准几何断面，如下图所示。

路基整修应在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。

整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。

带线控制边坡坡度，直线段每隔20m设置一道坡度标志线,曲线段每隔10m设置一道坡度标志线。并用坡度尺（如下图所示）实时检测实际坡度。当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时（虚线位置）表示坡度不符合要求。

两侧超填的宽度应予切除，低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。高边坡用挖掘机和人工联合整形。

修整的路基表层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸大于100mm的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。

边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小（100～200mm），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。

边坡用液压振动夯（下图左）或牵引式机械振动碾压实（下图右）。

膨胀土路堑施工要尽量避免在雨季施工。

开挖、防护、加固、支挡、防排水各施工环节应衔接紧凑，尽量缩短开挖面暴露时间，防止雨水直接侵蚀。当开挖至设计标高时，注意检查基床的地基，基床底层按设计要求进行换填时，基床底层表面应做成向两侧4％排水坡，施工时其上保留厚度为0.1～0.2m土层，待基床表层施工时将其挖除。

水塘路堑一般废弃，不废弃时采用路堑挡墙或挡水埝防护。

路堑施工顺序：剥离表层非适用表土→修筑截水天沟→分层开挖外运土方→路基边沟→路床碾压/处理→边坡整形/防护。

取土场集中路拌法场地布置请见下图示。

在取土场内，先将原状土按常规工艺初平初压好，然后撒布石灰，用路拌机拌和，其施工工艺见“集中场地路拌法施工工艺流程框图”。

集中路拌法施工工艺流程框图

用推土机将取土场初步摊铺平整，然后用18t以上压路机轻压1～2遍，使其表面无大的凹凸。

在平整后的土体上以5.0m间距打方格，计算每个方格所需灰量用人工进行均匀布灰。含水量过大时可以添加磨细生石灰。

施工时应严格控制含灰量，考虑到石灰施工时有效钙镁含量的损失，为保证石灰剂量达到设计要求，石灰掺入量宜大于设计0.5%～1%。

石灰均匀撒布完成后，用路拌机进行粉碎与拌和。根据全椒试验段经验，拌和3～4遍即可满足施工质量要求。拌和2遍后，目测拌和比较均匀、石灰无堆积现象后，立即取样进行筛分及石灰剂量试验。当拌和料粒径达到设计规定值以下时，采用EDTA滴定法或直读仪快速测定石灰剂量。若石灰剂量不足，需及时补撒石灰，然后重新拌和至设计要求。若填料最大粒径达不到设计要求，应加大拌和遍数，直至达到设计要求为止。

作业时，路拌机轮迹相邻的两幅之间重叠宽度控制在30cm以上。

拌和好的改良土混合料宜在6～12h内使用。

采用10t以上大型自卸车运输，并应保证运输能力，防止混合料过了使用有效期。

气候干燥水份蒸发过快的天气条件下运输时，车斗加苫布覆盖，以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。

运料车不能从新铺且未碾压成型的层面上行驶。

为保证路基质量，采用平地机为主、人工与推土机为辅的摊铺方法。摊铺应遵循宁高勿低的原则，以防止摊铺压实后的厚度不够而需要二次补料。

石灰改良膨胀土经运输、等待、摊铺后容易失去一定的水份，特别是在秋季和高温季节更是如此。碾压时不易压实，甚至出现细裂缝，说明含水量偏低，此时要用洒水车适量洒水，以便于压实。

摊铺后，立即用轻型压路机初压，重型振动压路机复压，双钢轮振动压路机终压。

按试验确定的碾压参数进行压实。按照初压→复压→终压的次序进行。压实原则一般应先轻压静压（初压）→再重压、振压（复压）→后静压（终压）整形。碾压时先碾两侧，再碾压中间，轮迹搭接一般不小于20cm。

压路机的碾压速度，开始两遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。压路机不可在已完成或正在碾压的地段调头和急刹车。

边角处不适宜大型压路机作业的地方，先用小型振动压路机或手扶式振动夯振压，不留死角。

作业过程中跟班检测标高、层厚、坡度、含水量、压实度等。

标高、层厚、坡度用自动安平水准仪、3m铝合金直尺等仪器和工具检测。

碾压过程中的含水量、压实度用核子密度仪快速检测。

终压后的压实度用环刀法或灌砂法检定。

压实完成后，用K30荷载车检测路基强度，检验不合格应及时进行补压。用钻芯取样机在现场按规定频率钻芯取样，以备检测灰土7d、28d无侧限抗压强度。

在下层完成经检验质量合格后，可以立即铺筑上层。对于不能立即铺筑上层的或暴露于表层的改良土必须进行保湿养生，不得使改良土表面干燥，也不能忽干忽湿。

施工第二层灰土前，应对前面完工层表面进行拉毛，并适当洒水，加强上下两层之间的有机结合。

在路基上直接用路拌机作业，先将基质土摊铺好，用轻型压路机轻压，并经初平后布石灰，然后用路拌机碾压，其工艺见下图。

路基上路拌法施工工艺流程图

基质土摊铺采用平地机摊铺，但要遵循试验段的施工经验：

膨胀土的最大松铺厚度不宜大于30cm。

及时检测膨胀土的含水量，如含水量过大或过小应采取铧犁翻晒或加水等措施进行处理。翻晒后达到标准的膨胀土应用推土机整平。

在平整后的土体上以5.0m间距打方格，计算每个方格所需灰量用人工进行均匀布灰。石灰掺入量宜大于设计1%~2%。

采用WBZ21稳定土拌和机进行粉碎与拌和，拌和机叶轮要深入到底下承层3～5cm左右，防止出现夹层及漏拌现象。

作业时路拌机从两边往路基中间方向逐幅进行，相邻两幅之间重叠宽度控制在50cm以上。

拌和2遍以上后，目测拌和比较均匀，石灰无堆积现象，挖开检查无夹层，并取样进行筛分及石灰剂量试验。若石灰剂量不足，需及时补撒石灰，然后重新拌和至设计要求。

采用18t以上重型振动压路机碾压，压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm，保证不漏压。

正式施工应按试验提供的填土层厚、压实遍数进行压实。一般情况下为4～6遍，最多时可达8～10遍，如超过10遍应考虑减小层厚。

碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行，初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。

含水量适宜的填料应及时碾压，含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。

对于不能立即铺筑上层的或暴露于表层的改良土必须进行保湿养生，养生不少于7天。

进入养生期后，除洒水车外，其他车辆不得通行。

基床底层填料的膨胀土改良采用厂拌法，采用摊铺机摊铺方法。

膨胀土改良厂拌法场地布置请见下图示。

基床底层厂拌改良土施工工艺见框图。

厂拌法改良施工工艺框图

原状土破碎的最佳含水量在16.8～22％左右，偏离就要采取措施调整含水量。

原状土的粒径须小于40cm，超过此限的土团应剔除或改小。植物根茎应在取土源处予以清除。

后台上料选用装载机或皮带运输机上料。

破碎出料运输皮带的落料口对准下级改良土拌和站的配料仓漏斗，破碎土可快速通过漏斗进入搅拌筒。

采用WCB500拌和站对已破碎的填料进行拌和。在设定拌和产量时，宜将拌和产量设定在略大于破碎机产量的工况，使拌和站配料仓保持较少的存料，防止拌和站配料仓因进料过快而出现“粘”、“堵”、“拱”、“卡”的现象。

改良土的含水量低于设计要求时，应在拌和站这一级设备加水拌和，切忌在破碎设备这一级加水。

采用雾化加水技术，加水量通过精密计量装置加以控制，严禁人工随意乱加。

原状土和改良土混合料的实际含水量都要进行跟班检测，以便实时调整。

拌和成品混合料经皮带机运送进入储料仓。

采用15t大型自卸车运输，成品仓前至少要有3台车在等待装料，防止成品仓储料过多时间过长造成“粘”、“堵”、“拱”、“卡”现象。

气候干燥水份蒸发过快的天气条件下运输时，车斗加苫布覆盖，以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。

运料车不能从新铺且未碾压成型的层面上行驶。

在进行正式铺筑前7天应先进行试验路段的施工，试验段长度为100m。试验路段是检验施工方案，测定虚铺厚度及机械组合、机械性能的重要手段。设计几种不同的松铺厚度以测定填料的松铺系数、最佳含水量、最大干密度。混合料达到最佳含水量时，测出不同压实机械的压实系数、压实遍数、压实的施工工艺。通过试验路段检查施工设备能否满足备料、摊铺、压实等指标要求。试验段的施工在监理工程师旁站的情况下进行，试验路段的试验结果报监理工程师审查批示。

为保证路基的整体性，拟采用双机联铺方法摊铺。

摊铺过程中要随时用核子密度仪检验填料含水量。

石灰改良膨胀土经运输、等待、摊铺后容易失去一定的水份，特别是在秋季和高温季节更是如此。碾压时不易压实，甚至出现细裂缝，说明含水量偏低，此时要用喷雾器适量洒水，以便于压实。

摊铺后，立即用轻型压路机初压，重型振动压路机复压，双钢轮振动压路机终压。

边角处不适宜大型压路机作业的地方，先用小型振动压路机或手扶式振动夯振压，不留死角。

终压后用平地机轻轻光一刀，使表面平顺、路拱和纵横坡符合设计要求。

作业过程中跟班检测标高、层厚、坡度、含水量、压实度等。

标高、层厚、坡度用自动安平水准仪、3m铝合金直尺等仪器和工具检测。

碾压过程中的含水量、压实度用核子密度仪快速检测。

终压后的压实度用环刀法或灌砂法检定。

压实完成后，用K30荷载车检测路基强度，检验不合格应及时进行补压。用钻芯取样机在现场按规定频率钻芯取样，以备检测灰土7d、28d无侧限抗压强度。压实标准见表4－2。

石灰含量通过土样化学滴定法测定。

在下层完成经检验质量合格后，可以立即铺筑上层。对于不能立即铺筑上层的或暴露于表层的改良土必须进行保湿养生，不得使改良土表面干燥，也不能忽干忽湿。

施工第二层灰土前，应对前面完工层表面进行拉毛，并适当洒水，加强上下两层之间的有机结合。

部分路堑、路堤地段存在通信、信号、电力、接触网等路基相关工程的施工。施工以减少对路基本体扰动为原则，安排与路基填筑同步，确须后续施工的沟槽、基础使用开槽机、螺旋钻成孔或开槽，注意做好防水，保证路基的完整性。

为保证沟槽成型质量，同时最大程度的降低开挖过程对路肩的破坏，电缆沟槽安排用专用机械开挖，再人工配合起重机具安装电缆槽。安装过程做到轻起吊、轻落放。在与桥梁相连接的电缆槽必须平顺，弯曲角度不小于120º，连接段采用现场浇筑，以便顺利连接。电缆槽施工工艺见下图。

电缆沟槽成型后立即安装缆槽身，防止静置时间过长而槽壁坍塌；遇雨时及时用雨布覆盖，防止雨水侵蚀。

槽边缝用膨胀水泥砂浆或沥青砼砂浆填充。

声屏障基础、接触网基础施工

为保证路肩稳定性，声屏障基础拟采用钢护筒保护的长螺旋钻干钻成孔，浇筑混凝土基础技术。旋挖钻干钻成孔对路基土体不产生挤压、振动破坏，不会因泥浆渗透造成路肩边坡滑动破坏。螺旋钻占位时，机身长轴方向垂直与路基边线，禁止平行路肩方向占位钻孔，减少施工荷载对路肩边坡的不利影响。

接触网混凝土基础可安排在级配碎石工序之后进行施工，用长螺旋钻干钻成孔。施工方法同声屏障基础。

旋挖钻成孔见下图所示。

声屏障、接触网基础旋挖钻成孔示意图

声屏障基础和接触网支柱基础施工工艺见下图。

声屏障基础、接触网支柱基础施工工艺框图

综合接地、连通管道和排水管施工

综合接地、连通管道、排水管应在路基施工中同步安装，禁止在基床底部完工后开槽布管。

为保证全线贯通地线的接地电阻满足技术要求，贯通地线在适当地方安装接地极来进行降阻处理。原则每隔一定距离安装一处接地极对贯通地线接地性能加强，接地极采用防锈钢管打入方式，并用95mm2塑料铜线连接到贯通地线上。

在线路的两侧全程各设一根95mm2的铅包多股铜缆线作为贯通地线，贯通地线每隔一定距离向电缆槽引一接线头。接线头的引出采用35 mm2 塑料护套多股铜线，电缆槽内留出250 mm，对需要进行接地处理的设备连接在贯通地线上。

全线贯通地线的敷设与电缆槽道同步进行。使用专用开槽机械开槽后，对电缆槽沟进行清理，使用人工或机械沿两侧电缆槽道敷设地线。

敷设地线时防止沿地面拖行时损坏外包铅。敷设的过程中地线拐弯应圆滑、平顺，切忌生成死弯，背扣等现象。

在达到设计电阻值后及时用中粗砂进行覆盖。地线施工原则上与槽道施工同步进行。综合接地系统施工工艺见下图。

综合接地系统施工工艺框图

根据施工图设计和现场复测的施工草图确定过轨钢管的位置、实际数量及规格，在基床施工时预先埋入过轨防锈钢管，埋设高低需满足手孔槽与过道钢管的水平连接。并在过轨钢管两端用麻布进行堵塞封口，防止杂物进入管内。

电缆引出到设备点，在线路两侧设置的手孔处预埋钢管沿路基引出，钢管与电缆槽成45度角沿边坡按倒人字埋设。两侧电缆手孔槽、过轨管及引下管均连通。

过轨钢管及电缆引下管等连通管道施工工艺见下图。

过轨钢管及电缆引下管等施工工艺框图

本段测量工作，各经理部设精测组，配备专业测量工程师，负责组织控制测量及复核测量。

严格执行测量负责制和复核制，杜绝测量责任事故。

施工时集中力量连续快速施工，分段完成；尽量避免雨季施工，当有困难不能避免时，保证排水畅通，不出现积水浸泡工作面场地的现象；膨胀土填层用重型碾压机械压实，碾压时严格保持最佳含水量，压实层铺土厚度控制在30cm以内，土块击碎至块径15mm以下；对膨胀土路堤的边坡部分加强施工控制和检验，密度系统检验单独进行，抽验点数按“TB10202－2002”《铁路路基施工规范》进行；膨胀土路堤边坡上下不堆积弃土。

采用改良土时，应按设计文件，控制填料含水率和掺合料的配合比，通过试验段填筑，检查配合比是否能满足填筑要求。其原材料应按下表规定进行试验。

改良土原材料的试验项目和频次

200km/h客货共线铁路改良土路堤及压实标准

　　200km/h路段改良土基床底层压实质量控制标准

加强安全教育，使之制度化、经常化，提高全体人员的安全意识，贯彻专业检查与职工检查相结合的方针，拌和场、拌和站设专职安全员做到随时检查督促，发现隐患及时排除，严禁违章作业。

坚持班前安全教育和检查。施工人员均佩戴安全帽和其它必须的安全用具；严禁穿拖鞋、高跟鞋进场作业。

加强司机安全教育，禁止无证及酒后开车，行驶时遵守规则，慢速行驶，礼貌行车。

场内机动车辆、装载机等亦须有证驾驶，要求定位、定员，非驾驶员不得乱动车辆。

厂拌设备运行前认真检查各部位运转情况及保护装置是否灵验。

严格按岗位责任制分工和操作规程办事。

做好用电安全。拌和站、拌和场地内的电力设备、电力线路均由电工架设及管理，开关防雨且安设牢固，并设有漏电保护器，做到经常维修，保持良好。所有机电设备均制订切合实际、符合安全要求的操作规程，每个岗位值班人员均考试合格后才能上岗。

各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。

夜间施工，机械要有足够的照明，有专人指挥作业。

施工现场要设安全标志，无安全措施不得进行施工。施工现场应树立醒目的安全牌和张贴安全标语。非施工人员不得进入施工现场。

在操作中，进铲不应过深，提斗不应过猛。一次挖土高度一般不能高于4米。

向汽车上卸土应待车子停稳后进行，禁止铲斗从汽车驾驶座上越过。

铲斗回转半径内遇有推土机工作时，应停止作业。

行驶时，臂杆应与履带平行，要制动住回转机构，铲斗离地1米左右。上下坡时，坡度不应超过20度。

装运挖掘机时，严禁在跳板上转向和无故停车。上车后应刹住各制动器，放好臂杆和铲斗。

用手摇启动时必须五指并拢用拉绳启动时不得将绳缠在手上。

推土机使用钢丝绳牵引重物起步时，附近不得有人。

向边坡推土，刀片不得超过坡边，并在换好倒档后才能提升刀片倒车。

推土机上下坡不得超过35度，横坡行驶不得超过10度。

两台以上压路机碾压时，其间距应保持3米以上。

压路机禁止在坡道上停车，必须停车时应将制动器制动住，并楔紧滚轮。

发动后，应检试倾卸液压机构。

配合挖土机装料时，自卸汽车就位后，拉紧手刹车。如挖斗必须越过驾驶室顶时，驾驶室内不得有人。

卸料时，应选好地形，并检视上空和周围有无电线，障碍物以及行人。卸料后，车斗应及时复原，不得边走边落。

向坑洼地卸料时，必须和坑边保持适当安全距离，防止检修倾卸装置时，应撑牢车箱，以防止车箱突然下落伤人。

自卸汽车的车箱内严禁载人。

改良土拌和站的文明施工；

石灰在消解和摊铺过程中的扬尘控制；运输途中扬尘控制；各种粉尘对农田和农作物的危害；废弃物处理。

文明施工与环境保护措施

DB11／T 1364-2016标准下载建立文明施工与环境保护体系

文明施工与环境保护具体保护措施

加强拌和场地现场文明施工，做到场地整洁，道路通畅，排水顺畅，材料堆码整齐，机械设备、管线布置和维修要认真有计划地进行。

拌和站选址应处在居民区主导风向下方，拌和站应配有先进的除尘设备，日常注重保养，保证正常除尘，除尘器出现故障应停产尽快检修，燃油锅炉烟囱高度应符合当地环保部门规定，以防拌和站周围空气烟尘含量过高。细集料应加盖彩条布覆盖防止扬尘。

拌和站四周设围墙，料堆间用浆砌片石挡墙分隔，厂区道路用水泥混凝土硬化。

在施工期间加强环保意识，保持工地清洁，气候干燥时应增加洒水次数，使得施工场地旁的农田作物绿叶无扬尘污染。拌和生产过程中的废弃物及时处理，按时专门用车运到当地环保部门指定的地点弃置。

运输和储存混合料时CJT434-2013标准下载，采取可靠措施防止材料漏失，污染环境。

在取土场取土时应集中取土，不能就近在路堤外取土，以免造成沿线路堤外坑孔遍布或形成锯齿状取土坑。

竣工后应及时清理拌和场地，清除废油、废渣，恢复植被，保护当地生态环境。