施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

XXX立交桥跨铁路施工组织设计

各墩相应部位与相邻线路关*详见以下剖面图:

《B1*#墩与相邻线路关*图》

JGJ **-2017 饮食建筑设计标准(完整正版、清晰无水印)《D2*#墩与相邻线路关*图》

A1*、B1*、D2*各墩紧邻站修安全线，E15、E1*两墩位于XXXXX三线两侧，此两线均无吊车作业，施工前，在距线路中2.5米处设置限界栏杆，所有人员和*械均不得超越限界栏杆靠近铁路施工和停留休息。

每一施工点均设一名安全员，负责监督、检查各项安全规定的落实，治止。沿线路在距施工点前后500米处各设一名专职安全监护人员，随时将列车来往情况用对讲*通知现场安全员，及时做好避让列车工作。

A1*、B1*、D2*各墩的施工方法采用与线间各墩相同的施工方法。

前期施工准备完成，与铁路各部门的安全协议签定完成，按程序应办理的各项审批*续齐全，拆迁切改到位，达到施工条件后，方可进场施工，按日历天数计划各施工点的工期计划如下：

安设限界桩 5月1日

铺面平交道 5月1日

铺筑便道 5月2日~5月3日

场区硬化 5月*日~5月5日

B线15#墩钻孔桩（2根）、承台、墩柱、盖梁 ~

D线27#墩钻孔桩（2根）、承台、墩柱、盖梁 ~

B线1*#墩钻孔桩（2根）、承台、墩柱、盖梁 ~

D线2*#墩钻孔桩（2根）、承台、墩柱、盖梁 ~

D线12#墩盖梁 ~

S线*#墩墩柱、盖梁 ~

S线7#墩墩柱、盖梁 ~

四、上部结构施工 1.预制梁场布置

制梁台座、与存梁台座均置于龙门吊走行轨范围内，设在S线、尾部的现状路面上，采用C25砼现浇，高35cm，宽1.2米，共设3个制梁台座。台座两侧上角包角钢，角钢与砼土面齐平，台座顶面铺*mm厚钢板与两侧角钢点焊牢固，砼台座顶面下15cm设φ10cm拉筋孔，间距与箱型梁模型立杆拉筋孔间距相同。台座宽度与箱梁底等宽，台座长度按所需预制的最长梁等长设置。考虑到张拉力施加后，梁体上拱，两端受力集中，在基底处理和浇筑制梁台座砼时，在距端头3.0m范围内，将基础和砼台座加宽加深0.5m，并在台座砼中加设钢筋，以满足承载力要求。

梁重为125T，经验算，存梁台座采用C30，内配Φ1*＠10的钢筋网片，存梁台座为条形，尺寸为1.2m×0.5m×8m，存梁3片，地基承载力需19*Kpa即可满足要求。

用龙门吊起梁，龙门为双轨道，净宽为12米，由两组三排单层加强型贝雷梁进行拼装，龙门高度不得小于10.5米，*梁轨道轴距为2.00米，轮距为5.0米，轨道中心距现浇箱梁右侧（护栏外侧为准）为*.725米，*距为277米。

栈道从S线18号桥台尾部起总长度为*5米，栈道采用贝雷梁进行拼装，贝雷梁为双层三排，两组贝雷梁之间采用10槽钢进行*接加固，间距1.5米，以确保其稳定性。根据原地面标高为2.*3米，18号桥台处梁面标高为5.**8米，贝雷片高1.5米，上铺枕木，间距0.5米，钢轨高度为0.1*米，在既有路面上铺设5cm×25cm木板，确保贝雷梁的接点处受力均在木板上，栈道可采用平坡，在与桥梁纵坡顺接的地方须用碎石将轨道垫平，轨道不得出现脱空现象。

《S线台尾制梁场平面布置图》

《S线*梁轨道布置图》

《B线S线提梁龙门横向位图》

2)B线梁场的布置（2号制梁场）

制梁台座、与存梁台座均置于龙门吊走行轨范围内，制梁场制梁台座设在B线尾部的十纬路与九纬路之间的现状路面人行道上，采用C25砼现浇，高35cm，宽1.2米，制梁台座*个。台座两侧上角5＃包角钢，角钢与砼土面齐平，台座顶面铺*mm厚钢板与两侧角钢点焊牢固，砼台座顶面下15cm设φ10cm拉筋孔，拉筋孔采用PVC管，间距与箱型梁模型立杆拉筋孔间距相同。台座宽度与箱梁底等宽，台座长度按所需预制的最长梁等长设置。考虑到张拉力施加后，梁体上拱，两端受力集中，在基底处理和浇筑制梁台座砼时，在距端头3.0m范围内，将基础和砼台座加宽加深0.5m，并在台座砼中加设钢筋，以满足承载力要求。

存梁台座最重的梁为120T，经验算，存梁台座采用C30，内配Φ1*＠10的钢筋网片为1.2×2.0×0.5米，共设*个存梁台座，地基承载力为250KPa。

该梁场采用龙门吊起梁，龙门为双轨道，净宽为9米，由两组三排单层加强型贝雷梁进行拼装，龙门净高为7.5米。

*梁轨道直接铺设至B线引道起点处，轨道下垫枕木，间距0.5米，*梁小车轴距为2.25米，轨道中心距现浇箱梁左侧（护栏外侧为准）为3.775米，*梁最大纵坡为3.99%，*距为282.2米。

梁场布置详见《B线台尾制梁场平面布置图》。

《B线*梁轨道平面布置图》

《B线*梁轨道横断面布置图》

3)A线制梁场布置(3号制梁场)

3号梁场设在A、C线之间的空地上，地基需进行处理，基底采用碎石换填处理，换填厚度，宽度按*5°应力扩散角与以加宽，两侧设襟边。碎石之上做C25砼现浇，高度为35ｃｍ，考虑到张拉放松时，梁体上拱，两端受力集中，在基底处理和浇筑制梁台座砼时，在距端头范围内，将基础和砼台座分别加宽加深，并在台座砼中加设钢筋，以满足承载力要求。

梁重为175T，经验算，存梁台座采用C30，厚度为50ｃｍ，内配Φ1*＠10的钢筋网片二层，存梁台座的尺寸为1.2×2.0×8米，共存3片梁，地基承载力为273KPa。

A线采用高低腿龙门上梁，龙门高度为，龙门由两组三排单层贝雷梁拼装而成，龙门为双轨道，轴距为，轮距为。其中右支腿（以*梁方向为准）位于现浇箱梁上，左支腿位于桥下，龙门净宽为。梁上龙门腿吊梁时中心距左侧梁边线（左侧护栏外侧）为，每个龙门轨道总长为，距吊梁孔内侧移*距离为，外侧距离为。

由于场地限制，预制箱梁存放于龙门的外侧，在吊装之前，需将箱梁横移到龙门内，龙门前后移*的距离为10米，由于桥梁纵坡为3.5%，两龙门轨道采用砼基础找平，同时还应注意梁上与梁下龙门轨道应为贝雷梁的整模数，即长短腿高差应为3的倍数。根据现场的实际情况，1＃龙门右支腿吊梁孔位置高程钢轨顶为12.2*米（梁面高程为11.850米），左支腿钢轨顶高程为3.2*米，2＃龙门右支腿吊梁孔位置钢轨顶高程为10.75米（梁面高程为10.3*0米），左支腿钢轨顶高程为1.75米，梁上轨道下面采用砼条基础，砼标号为C50，尺寸为0.25×2.0×N米（N为基础高度，与纵坡有关），间距为0.*米，同时内配钢筋，吊梁孔处基础厚度为25ｃｍ，施工时注意砼表面高差不得超过5ｍｍ。地面轨道下采用碎石垫平，上铺枕木。

*梁轨道中心距梁右侧边线（右侧护栏外侧）为3.*25米，*梁小车轴距为2.25米，轮距为1.*米，*距为111米。

梁场布置详见《A线制梁场布置图》。

《A线提梁龙门横向位置图》

《龙门右支腿基础纵断面图》

*)D线制梁场布置(*号制梁场)

*号梁场设于XXXXX三线一侧，以便架设，设置梁场台座3个，台座的做法与2号梁场一样，不设存梁台座。

方案一：在需上跨的XXXXX三线铁路上空及预制梁场上空分别设置两台龙门吊，龙门吊为使用贝雷梁进行搭设，高15米，跨度22米，为与D线桥正交设置，在与D线桥平行的位置布置四段龙门吊行走轨道，每段长为20米，在吊装预制小箱梁时，使用两台龙门吊同时起吊，注意起吊速度及行走速度，避免预制梁发生断裂。

用此方案主要存在的问题是由于架桥*宽度较大，由于盖梁横向宽度小，在架设边梁时，架桥*支撑困难，需做临时支墩。

5)E线制梁场布置(5号制梁场)

5号梁场设在E线E17—19左侧的空地上，地基需进行处理，基底采用碎石换填处理，换填厚度0.*m，宽度按*5°应力扩散角与以加宽，两侧设0.2m襟边。碎石之上做C25砼现浇，高度为35cm，考虑到张拉放松时，梁体上拱，两端受力集中，在基底处理和浇筑制梁台座砼时，在距端头3.0m范围内，将基础和砼台座分别加宽加深0.5m，并在台座砼中加设钢筋，以满足承载力要求。

存梁台座与A线相同，梁重为1**T，经验算，存梁台座采用C30，厚度为50ｃｍ，内配Φ1*＠10的钢筋网片二层，存梁台座共设2个，每个的尺寸为1.2×2.0×*米，共存*片梁，地基承载力为230KPa。

梁场布置详见《E线制梁场布置图》。

《E线提梁龙门横向位置图》

A、B、D、E、S线箱梁架设采用SDLB200t/50m架桥*进行架设。

SDLB200t/50m架桥*性能特点

1、整*重量最轻，悬臂最短，设计安全*数为ｎ＝1.*5超过国家规定的1.33要求，符合安全第一的原则。

2、适用性强，适应最小曲线最小半径350米。

3、步履式纵移、无需尾部配重，无需架桥*纵移轨道

3.1 SDLB200t/50m架桥*架梁

1.1为确保架桥*安全*行，主要结构设计安全*数n=1.*5，超过国家规定的安全*数n=1.33要求，符合安全第一的原则。

1.2力求整*重量最轻，悬臂最短的原则。

3拼装、拆卸、转场方便、快捷的原则。

3.2.1SDLB主要技术性能参数(此桥*型号为SDLB200t/50m)

3.2.1各线箱梁架设方案

3.2.1.2　A、E线架设方案：

采用高低腿龙门架设，具体架设流程图如下：

方案一架设流程图如下：

施工较为简单方便，主要是对龙门在沿铁路线行走时要注意安全。方案二架设流程图如下：

3. 3.1架梁前准备工作

3.3.1.1设备准备

1）检查架桥*各**部位安全装置是否安全可靠，灵敏，如有问题应及时调整调整更换、修理。

2）检查架桥*各**部件部位润滑情况，按要求加注润滑油（脂）。

3）检查液压*统各*作部件*作可靠性。

*）检查各电器、电*等 部位*作可靠性。

5）检查*械结构部件可靠性。

*）架桥*必须经过空载调试、静*态试验，确认设备达到设计指标后方投入使用。

3.3.1.2人员准备

架桥队人员应遵守《安全操作规程》。

2）架桥队人员必须定岗定员，没有特殊情况，不准随意更换岗、人，尤其是前支架上作业人员。

3）架桥队人员必须服从队长、班长指挥，实行下级上级对上级负责、汇报制，不越级指挥。

*）架桥队实行班前点名，安排当天任务制，同时班后小结制，以利沟通。

1）制梁场龙门吊使用钢性吊具抬吊，将梁体放于*梁平车上。直线桥可用两边钢斜撑撑牢；曲线桥另加一套钢丝绳保护。

2）*梁平车轨距误差±10mm，两条轨顶高差±2mm。

3）同条轨顶高差±1mm，错台±2mm。

*）重载*梁必须选用低速档，空载时可使用高速档。

5）*梁过程中，两台*梁平车必须有专人监护。

*梁平车载梁至架桥*尾部。（后支架后方附近）

2）1#起重行车垂直起吊梁体，使梁体脱离台车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制*。

3）1#起重行车和后*梁平车配合前移梁体，如果起升高度不够，可临时拆除后支架台车拉杆。（此时起重行车应于主横梁跨中）

*）当1#起重行车载梁前移至1/2跨中时，应密切注意导梁变形。（定期测量该处下扰值和水平负弯值）

5）当梁体后吊点移至2#天车下时，停车制*。用2#天车吊起梁体后吊点。

*）两台起重行车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下；可按指定位置就位；对于边梁应做好临时支护。

7）全幅或半幅梁体，采用整*横移落梁方法。

8）对于较大曲线桥，可采取起重行车偏移起吊方法喂梁，但前移过程中起重行车应及时调整到主横梁跨中，以使导梁均匀受力。

对于较小曲线桥，可采取起重行车偏移起吊和整*横移方法喂梁，但前移过程中亦及时调整起重行车至主横梁跨中，以使导梁均匀受力。

为了确保施工安全，我项目成立了以项目经理挂帅的安全保证小组，见附图：跨铁路施工安全保证体*框图

1、施工区两侧距相邻线路中不少于3.5m，沿施工区界设置限界栏杆，所有施工作业和人员必须在限界以内施工。

2、施工区采用10cm砼铺面，以保护地下各种铁路设施。

3、施工区内的地上铁路设施采用钢板罩遮盖，以防车辆和*具碰撞损坏，钢板罩采用*mm钢板制作。

*、进入施工区需拆除A线桥下铁路围墙一段，在拆除围处便道侧设置道口看守房，派专人2*小时执班，禁止非施工人员和*械进入施工区。

5、认真学习铁路既有线施工技术规范要求，制定跨线作业区域操作规程，组织各级作业人员培训学习有关封闭作业要领。

*、架梁作业人员，必须经过培训合格后，持证上岗，从事起重专业的人员还得取得国家经贸颁发的特种作业操作证，严格执行岗位责任制，熟悉本岗技术要求和操作规程，熟记“应知”、“应会”熟悉掌握操作规程，坚持标准化作业。

7、认真作好跨线作业各项准备工作（放线、技术交底、复测）要作好，*械设备*转要勤检查，严禁*械带病作业。

8、进入跨线作业区域内所有工作人员须戴安全帽，墩台、高空作业人同须佩安全绳、穿防滑靯，工具应放在固定位置，严禁在跨线作业区内抛扔工具，防止坠落。

9、施工前，必须向附近铁路主管车站派驻驻站*络员，驻站*络员必须是经过培训并考试合格的，熟悉驻站安全防护业务的专业人员。驻站*络员与施工现场采用对讲*、**等进行*络，保证驻站*络员与施工现场的防护人员、指挥人员**通畅，施工期间驻站*络员严禁离开行车调度室。

10、同时在施工现场派驻足够的防护人员，并严格按照铁路既有线施工的安全防护的规定设置防护人员及慢行牌等防护标牌。驻站*络员、现场防护人员不到位，防护标牌未设好，严禁施工人员进入工地施工。

11、施工前,在铁路限界外设置围挡,避免施工过程中的*械设备和材料侵入铁路限界内。

12、施工现场设总指挥1人，*梁、架梁副指挥各1人，与铁信号**1人，施工现场须统一指挥，协调一致，干净利索，架梁作业时统一哨语、旗语、作业人员须思想集中，配合人员到及时到位，认真履行职责。

13、作业区内上、下行线路须设防护人员，禁止非施工人员进入，桥面两侧应设置警示标志，并设防护栏杆、吊兜、特殊天气（雨、大风等）还须作好防护工作。防护人员的防护用品及备品配备如下：

1*、施工预应力箱梁上部桥面混凝土时，支架上面铺设木板并填满缝隙，在桥两侧设防护栏杆，挂密目网防护，防止桥面上部落物危及桥下行车安全。

15、对铁路采取加固施工时，为保证顶进中通车的安全，当火车通过时，暂停挖土或顶进施工，必要时作业人员暂时离开工作面。

16、列车通过时不得挖土，施工人员应离开边坡1m以外，发现有影响列车行车安全隐患时，应立既起动安全预案,迅速组织抢修加固。

17、要加强安全监察监督，配齐安监员、提高安监人员的素质，改善检测手段。安全管理人员要以高度负责的精神，严格履行责任，把主要精力放在预防事故上。

18、后附营业线既有线施工封闭要点程序图附后

19、严格按照既有线安全施工“二十二个不准”进行施工。即：

1.没有与管理局签好协议不准开工。

2.没有书面技术交底和开工指令不准开工。

3.地下隐蔽设施不清或没有防护措施不准开工。

4.没按规定设好防护不准开工。

5.没有与车站办好封锁或慢行手续不准开工。

6.桥涵顶进施工没有审定方案、加固措施、安全协议不准施工。

1.不准在钢轨上、枕木头、道心内、两线间休息及行走。

2.不准抢道、钻车、扒车、跳车及在停留车底下休息。

3.不准从车底下递送工具、材料。

4.施工完毕没有工地负责人命令防护人员不准撤离岗位。

6.机具、材料堆放不准侵入限界。

1.线路养护机具没有绝缘装置不准使用。

2.行车线上作业没有要好点、组织好劳动力不准发车。

3.轨道车不准带病作业。

4.齿条式起道机不准上道作业。

5.轨道车上既有线未办好行车手续不准上线。

2.临时道口未办好审批手续不准铺设施工。

3.机械靠近既有线施工没有明显的限界桩不准进场施工。

1.未经安全教育培训合格人员不准上岗。

2.线路上六种人员（防护员、联络员、道口看守员、爆破员、施工员、轨道车司机）未经培训合格、未持证不准上岗。

XXXXX立交桥跨铁路施工应急预案

一、 成立跨铁路施工应急小组

副组长：唐其铁 * 军

组 员：王小刚 王新康 任 全 王 军 于会泳 **茂 刘 林 刘国策 贾贵宝

由项目经理*斌任组长负责小组的指挥工作，由项目副经理唐其铁，总工*军来任副组长，负责技术方面工作和指挥安排工组，组员由项目部工程部长王小刚、安全工程师王新康、质检工程师任全、分部经理及总工组成。

二、下部及预制箱梁架设及桥面系施工时技术措施

1、施工前做好准备工作，将各种备用物资运到工地，以备现场使用，并修好平交道。

2、下部施工时，需要吊车配合，现场要有专人负责指挥，由于现场空间狭小，吊车操作人员要事先观察好周围环境，起吊和安装时要小心仔细。

3、钻孔桩施工时采用长护筒，护筒长度不得小于6.0米。并采用对铁路影响较小的旋挖钻和磨盘钻进行施工。

4、承台开挖前，对于靠近铁路侧在4米以内距离的墩位，必须进行固化压浆及钢板桩、钢架挡板联合支护，采用扣轨加固线路，确保铁路路基、线路稳定。

5、在墩柱盖梁施工时，要检查支墩的脚手架是否扣死，顶托、底座是否拧紧；模板是否牢固，如在检查中发现存在问题，应及时进行解决，在没有任何问题后方可进行施工。

6、在箱梁架设前，需对架桥进全面的检查，检查架桥螺丝是否拧紧，支腿是否支撑平稳，钢丝绳是否有断丝的地方，如发现存在问题，应及时解决，在没有任何问题后方可进行箱梁架设。

7、架设前要对架桥机的动力装置进行检查，有故障的及时维修、更换，要保证在架设的过程中能正常工作。

8、在预制箱梁的架设的过程中，要有专人负责指挥，指挥人员通过手中的红旗做出指令。现场操作人员要服从指挥，统一行动。

9、预制箱梁在架设的过程中要缓慢连续的进行。在架设的过程中如发现异常情况，应及时向指挥人员报告，采取应急处理方法，不得不经报告，擅自行动。同时在架设过程中要有专人负责测量。

10、预制箱梁移到位后开始落梁，落梁要缓慢进行。防止预制梁因落梁不均匀而发生倾斜。为保证安全，在架设前要在梁底标高支座十字线与盖梁支座十字线重合。

11、落梁后要拿出钢丝绳，现场要有专人负责指挥。

12、在箱梁架设的过程中要做好防护工作，包括防高空坠落、防止放生触电事故等。

13、岗前培训。在预制梁横移之前CECS 551-2018-T标准下载，要对所有参加人员进行培训，包括预制梁架设的技术方案和施工中的安全注意事项，使现场技术人员与工人能够密切配合，统一思想。

14、在桥面系施工时，桥梁两侧挂安全网，为了减少对铁路的影响，湿接缝底模采用钢板，不再拆除。

三、下部及预制箱梁架设施工中的应急措施

1、在下部施工时，如对铁路影响危及行车安全时，必须及时对铁路进行加固，由组长组织，启动备用材料对线路进行加固。在组长不在时，可由副组长启动应急方案。

2、预制梁在架设过程中如果出现机械设备故障，应马上起用备用设备，并组织人员尽快修理排除故障。

3、在箱梁架设前，应计算好从移梁至箱梁就位结束所需的时间，确定要点时段,架梁工作需在要点时段内完成。

4、架设时如发生其他突发事故JGT162-2017 民用建筑远传抄表系统，如火灾、高空坠物、人员触电等应按照相关的应急预案及时进行处理。

营业线既有线施工封闭要点程序图