施工组织设计下载简介

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调动铺轨机、架桥机、超级超限货物的车辆时，必须全部结通风管，带风作业，并通知机组人员监护，限5km/小时运行作业。

撤除防溜器具前，必须使机车挂妥并全部接通风管，充分缓解制动后，方可撤除防溜措施。

列车在运行途中，必须加强了望，不得超速行驶GB／T 31523.1-2015 安全信息识别系统 第1部分：标志，遇有紧急情况要及时采取措施。

调车速度规定：牵引为15km/h，推进为10km/h，有车线为 5km/h。

列车在上坡道停车后，起动困难需压钩时，先大阀减压制动后压钩，起动车时，需掌握缓解时机。

列车在下坡道行车时(指推进运行)，司机应尽量使其车钩处于伸直状态。

推进运行的列车，必须进行试拉(调车同样)，并有运转车长去引导。在最前端第一位车辆上安装临时车长阀，在正常运行中车长可不显示引导信号，需减速运行或接近停车地点时，车长必须显示引道信号。

密切注意运行区段线路状况，对三角坑、死弯、路基下沉、自然灾害危及行车安全的路段，应及时向前方值班员报告，并在回场时向机务值班员和调度值班员报告。

轨排、桥梁在运行途中，必须派人押运，随时掌握轨排、桥梁位移情况，以便发现问题及时处理。

5.3.6.2轨排生产安全措施

钢轨、灰枕、桥梁吊装前仔细检查钢丝绳，对磨损或锈蚀严重达到破断标准的不得使用，并确认绑扎牢固后方可起吊，起吊时人员必须保持在安全距离以外。

散布配件应在工作台车停稳后方可散布，临时存放工作台边的配件不得堆码过高，或侵入台车走行限界，以免倒倾伤人或碰撞台车。

在熬制硫磺时不得接近火源，灌注锚固和运输时应采取防范措施，防止浆液溅出伤人。

龙门吊在起吊走行时，应缓慢起动和制动，严禁陡然起动、陡然制动，防止两边走行速度不一致。

基地内灰枕堆码应整齐，不宜过高，最高不得超过14层。

基地增加照明设施， 以便夜间装卸车作业。

5.3.6.3铺架安全措施

上岗前进行安全常识教育，未经岗前培训教育人员，一律不准进入铺架作业现场。

架梁进行安全预检，未按规定进行预检的，不得进行铺架作业。

进入高空作业前禁止喝酒，并要有充足的睡眠，凡有心脏病、高血压的不得进入铺架作业现场。

架桥时，墩台作业人员必须使用安全带，并栓固在结实的物体上。

施工现场的所有人员必须配带安全帽，进行双层作业时，上层人员应将工具、材料等放在可靠的地方，下放垂钩时，必须通知下层人员避开后，方可进行。

架桥机通过地段，高压线距架桥机最高点须达到《技规》规定的安全距离，通过时，须放慢速度，设专人观察。

墩身较高，顶帽较窄的桥墩台，必须先安好吊栏或安全网。

铺轨机、架桥机作业前，操作人员必须对铺轨机、架桥机各部进行检查，确认无故障后，方可进行铺架作业。

各部操作人员必须听从指挥，不得瞎干、蛮干、严禁违章作业。

铺轨机、架桥机在对位作业前、后必须做好防溜措施，打上铁鞋，并派专人取、放看管。

架桥机、铺轨机在下坡地段作业时，应注意下列问题：

A架桥机在对位或走行时，除架桥机本身应有良好的制动外，还需要有可靠的外部制动，确保在任何情况下不至溜动。如制动不足时，严禁自行。

B对于填方地段，架桥机在通过时，速度不宜过快，并派专人跟踪观察，以防路基下沉。桥头架桥作业前，线路必须按标准压道，对穿枕木加固，直到下沉稳定加固后，方可架梁作业。

C在坡道架梁时，架桥机“ 0”号柱应通过调整支垫高度减少大臂倾斜度。吊梁小车的自行设备必须可靠，加配制动失灵的保险措施。吊梁小车卸梁后，应及时用绳拴住或打契制动。

D在下坡道上架梁时，应在距桥头适当长度的线路上安设脱轨器。当坡度变化很大，车辆间有脱钩可能时，可用钢丝绳将钩头缚住。

支立桥梁龙门吊时，两边要平稳，吊梁前，必须对钢丝绳进行检查，确定完好后，方可吊梁。

5.3.6.4跨越既有公路、高速公路架梁措施

本标段共有7座桥跨越既有公路，为保证架梁时的作业安全，特制定以下措施：

提前一个月，向公路管理部门发出施工计划任务书并附施工方案及安全保证措施，批准后办理有关手续，取得他们的支持。

桥头备碴。线下单位应在桥头备够足量的道碴，以防路基下沉、起道加固之用，来加固桥头线路。

现场成立架梁指挥小组，指挥小组要周密计划、部署，精心组织，指挥人员必须果断，各工序之间要密切配合。作业人员必须服从指挥，以抢战姿态投入到施工中，要做到紧张有序，有条不紊。现场机械抢修人员坚守岗位，随时处于待命状态，作业人员必须严格按照架设方案进行，严禁违章作业。

架梁前，对架桥机进行严格全面的调试，并对关键部位进行强制性维修保养，严禁“带病”作业，对电焊机等设备工具进行检查、调试、维修，确保处于完好状态。

成立现场机械抢修小组，由业务熟练的人员组成。

架桥机各部位操作人员及电工必须坚守岗位，非操作人员禁止操作。必须按规定进行操作，不得违章。

施工前做好现场调查，根据车站的情况和特点，选定最佳施工方案，对影响站改的设备，与设备管理部门联系，提前做好迁改工作。

做好站改现场布置，选择好材料进场道路、材料堆放地点、预铺道岔场地和预铺轨排位置。

做好施工技术准备工作，认真审核设计图纸，对车站道岔位置，线路中心线、方向、水平进行测量复核，并与线下施工单位办理交接手续，逐站现场核对拆铺道岔规格及型号和轨道类型。

施工前，制定切实可行的站改施工方案。施工方案进行反复优化，以占用运能最小和过渡工程最少为最佳，站改施工方案必须报建设单位和运营单位审批。施工中严格按批准的站改施工方案实施。

施工前，与运营有关部门签订施工安全协议，做好施工中的协调工作，取得他们的支持和帮助。

先铺设具备条件的道岔和轨道，并使道岔和轨道达到验收标准。

对设计要求轨道原位升级的股道进行优先安排施工，人工配合小型机具作业，轨道升级必须在要点封锁前完成。

对不具备一次性到位条件的道岔、线路股道，采用预铺要点封锁拨移插入法施工。在线路旁边适当位置先将道岔、轨道预铺好，安装好道岔转辙器及电力信号，检查道岔几何尺寸和股道轨距，验收合格后，准备要点，滑移或拨移就位。

采用人工配合小型捣固机整道。

现场调查核实，制定站改方案并报批。

铺设具备条件的道岔线路。

预铺插入道岔和拨移轨道。

要点封锁前，将要拆铺的轨道和道岔螺丝口涂油，松动扣件并紧固好，以便要点封锁开始后能迅速拆除轨道和道岔设备。人工配合机械拆除轨道和道岔，并把拆除道岔、轨枕、钢轨放置到界外，以免开通后侵限和影响施工作业。

材料准备，按照站改所需的材料数量进行各种钢轨、轨枕在站内沿线人工散布置，并把轨枕锚固好。

铺设：采用人工铺轨，组织流水作业、平行作业，突击施工。具备条件的一次性铺到位，不具备条件的采用预铺滑移插入法施工。

滑移插入轨排和道岔，采用人工预铺，整体滑移、拨接就位，以提高作业速度。

站线股道采用人工铺设。

道岔需要拆除首先将道岔连接部分的螺杆丝口打油，并预先把扣件放松再上紧，对个别螺杆拆除不了的要进行标识，并配备气割设备。在列车慢行时，按工务养护规则有关条文进行部分慢行作业，保证行车安全，封锁后10分钟内快速拆除，并把道岔配件回收，然后进行清点备用。

道岔采用人工铺设，具备条件的一次性铺到位，不具备条件的预铺在一侧适当位置。利用道岔铺设前，进行利用岔筛选，枕木道钉孔眼用防腐木塞堵死，钢轨伤损程度要符合现行标准，检查道岔各部几何尺寸、电务信号安装调试转辙器是否达到部颁标准。

道岔铺设前，必须严格按设计图测定道岔位置，并在岔头、岔心及岔尾位置设桩。

滑入道岔：将牵引钢丝绳挂在预铺好的道岔上，两台绞车同时将道岔平行滑入到位。对轨缝时可用撬棍横向或纵向少量拨动，以能装上鱼尾板并满足轨缝标准为准。

拆除滑块：道岔拨正对位后，用起道机将道岔顶起，拆除垫木和滑块，存放待用，落下就位。

上鱼尾板：上好两端接头鱼尾板和钢轨绝缘片，并安装钢轨引接线。

补碴整道：上足枕木盒内外道碴，进行起道捣固、拨正，完成沉落整修。

检查轨距水平：全面检查轨距、水平和道岔各部几何尺寸是否符合设计标准，达到开通程度，特别是尖轨与基本轨应密贴。

开通：经全面检查确认无误后，发出开通信号，开通启用新站。

开通后，第一趟列车限速25km/h通过，第二趟列车限速35 km/h通过, 第三趟列车限速45km/h通过,然后运行60km/h 。

安设滑道和穿牵引钢丝绳穿过既有线时应注意绝缘，以免造成信号故障。

滑道钢轨支托一定要垫牢，并将垫木用钯钉固定在岔枕上，以防滑道倾斜或滑块脱落。

轨排、道岔滑移时应保持平行，如发生偏差要及时调整。

插入道岔地段两段轨缝一定要根据道岔长度及轨温计算准确，并反复丈量核对，同时，注意作业时轨温的变化，以防轨缝偏大偏小，影响接头鱼尾板连接。

在钢筋混凝土轨枕线路上插入道岔时，要注意道岔前后段线路应各有15根木枕。在封锁前慢行时进行换枕，隔6抽1，经捣固后再换第二根，并依次换完。

施工时注意与工务、电务、运输、车务等部门通力合作，共同制定施工方案，力求科学合理。

制定应急方案。备用发电机、轨缝调节器、短轨、临时长孔夹板等，确保按时接通。

轨排和桥梁运输用工数量表

说明：铺架单位共需100人实行两班制作业，根据实际施工情况可预以调整。

8.2主要测量、试验仪器及质检设备

主要测量、试验仪器及质检设备表

根据《招标文件》要求，本工程所需钢梁（含支座）、钢筋混凝土梁（含支座）、三电设备及光缆由建设单位直接供应；钢材、水泥“线上料”、电缆及主要机电设备由建设单位统一组织施工单位招标采购；招标结束后，根据招标结果由施工单位与供货方签订供货合同，我单位承诺按《招标文件》要求和甲方制订的物资管理办法进行订货。其余材料设备自行采购，实行物资、设备采购供应责任制，把好进货和验收质量关，根据工程进度确定材料供应计划。当地料中碎石道碴、圬工用砂、砂底碴、石料、石灰等按照建设单位提供的合格料源，汽车运至工地。

主要工程材料供应计划表

10冬、雨、夜施工措施

本工程施工工期长,中间经过几个冬季和雨季，为保证施工工期和工程质量，冬雨季施工要做出相应的工作安排，并采取必要的防护措施。

10.1.1土石方施工

10.1.1.1填料要求

基床、边坡面1米以内，桥涵缺口及桥头锥体不得使用冻土填筑。

路堤中部掺用冻土填筑时，冻土块不大于15cm，体积含量控制在30％以内，冻土块均匀散布，并于四周填以未冻土。

10.1.1.2路基填筑

每天下班前将当天的填土平整夯压完毕，如遇降雨，及时清除干净。

填土厚度。冬季填筑路堤采用水平分层、按路基断面全宽铺筑碾压，分层厚度较暖季标准减薄20%～30%，并增加重叠夯压遍数，保证密实度不低于一般路堤的标准。

但路堤填至距路基设计标高1m时，碾压密实后停止填筑，在上面铺一层松土保温，待冬季过后整理复压，再分层填至设计标高。

冬季填筑的路堤，每侧超填（并压实）0.5m，待冬季过后修整边坡，削去多余部分并拍打密实。

10.1.1.3填土压实和预留沉落量

10.1.2混凝土及砌体

10.1.2.1混凝土的配制

优先选用硅酸盐水泥、普通水泥，水泥标号不低于325号，水灰比不大于0.6，水泥用量不少于300kg/m3。

用于拌制混凝土的各项材料的温度要满足混凝土拌合物搅拌合成后所需要的温度，当材料原有温度不能满足需要时，应首先考虑对拌合用水加热，仍不能满足需要时，再考虑对骨料加热。

冬期搅拌时间比常温时延长50%。

10.1.2.2混凝土的运输及浇筑

混凝土运输时间尽可能缩短。

在已硬化的混凝土上连续浇筑混凝土时，已硬化混凝土的接合面应有5℃以上的温度，必要时用蒸汽加热法提高温度。

10.1.2.3混凝土的养护

冬期施工的混凝土采用蓄热法养护，并覆盖草帘。

10.1.2.4模板的拆除

根据与结构同条件养护试件的试验，证明混凝土已达到要求的抗冻强度及拆模强度后，模板方可拆除。

加热养护的模板，在混凝土冷却至5℃以后，方可拆除。

10.1.2.5砌体冬期施工

砌块应干净、无冰霜附着，砂中不得含有冰块或冻结团块。

冬季施工前后室温突然降低时，正在施工的砌体用温水拌制砂浆，使砂浆温度不低20℃，砌完部分用保温材料覆盖。

在水泥砂浆中，掺加氯化钙等早强剂，以缩短保温时间。

做好防火与防冻工作，重点是电器设备，要增加防护设施。

掌握架梁当天的天气情况，风力超出规定时严禁施工；冬季雪后施工要清除墩台垫石上的冰雪。

10.2.1土石方工程

路基土石方工程施工期间，始终保持场地良好的排水状态，在路基填挖前，要先修建好临时排水沟，以控制地表水，保证路基不受冲刷损坏。同时考虑临时排水设施与永久性排水设施相结合，使雨水不致流入农田、耕地，不致造成淤积或冲刷。

雨季修筑路堤，做到随挖、随运、随压实和整平，每层填土表面应筑成２％的施工横坡以利排水。雨季收工前必须将铺筑的松土碾压密实，不致积水。

施工坚持“两及时”，即遇雨要及时检查，发现路基积水尽快排除；雨后及时检查、发现翻浆要彻底处理，挖出全部软泥，填筑透水性较好的砂石材料并压实。

10.2.2混凝土及砌体

涵洞基础开挖后及时进行混凝土灌注作业。

对已开挖的涵洞通道基础用彩条布覆盖。

采取临时排水措施，避免雨水流入基坑。

雨后对碎石、砂等材料及时作含水量试验，调整施工配合比，确保配合比的准确性。

雨季架梁要根据路基质量、连续下雨天数、总降雨量和排水等情况，彻底查明病害处所，并进行加固或整治；已经压道的路基，在暴雨或久雨后必须重新压道后方可继续架梁。

久雨后已成橡皮土状态的路基，如基底稳定，在表面覆盖20cm厚黄砂层使之固结，较为严重的可每隔10－15m填筑有砂垫层的卵石盲沟，并可采取线路加固等措施，改善路基受力情况。

架桥机雨中作业时，加强检查防护。下大雨时停止架梁。

根据本标段的情况，线下工程不安排在夜间施工，若在施工过程中确需夜间施工，施工现场保证足够的照明，在深坑及其他危险性地段增设红灯标志，以防发生事故。

白天对夜间施工地段进行详细的现场调查，摸清桥梁、线路状况、周围环境，并掌握线下施工资料，为夜间的施工安全创造良好的外部环境。

参加夜间施工的人员必须精力充沛、视力良好。

除了铺架机械机身的照明设备外，根据现场可视情况配备不小于1000W的电务灯，以保证现场的照明。

夜间施工时，加强安全监护的监督检查，队专职安全员必须在场。

架桥机就位时，司机严格按照指挥的命令操作，防止架桥机探头。

因夜间光线不好，夜间的运输信号采用信号灯配合对讲机，取消手信号。

10.4防大风措施

当雨季最大风力等级超过6级（强风，相当风速V＝10.8—13.8m/s，39—49km/h，风压强度为71.49—116.72Pa），时停止架梁作业。在4－6级风中架梁要区别顺风、横风、经常或间歇有风等具体条件进行操作，并应符合下列规定：

架桥机背风面轮压增加较大，对线路偏沉和拨道量有一定影响。因此悬臂式架桥机吊梁走行地段的走行选在风力较小时。检算背风侧梁的允许拨道量时，包括轮压增加量在内。布置拨道曲线时，将最大拨道处放在迎风侧的梁上。

预防突发性大侵袭，在对位后用枕木支垫架桥机背风面。架桥机半伸臂时，让摆臂钢丝绳处于受力状态，以平衡风压。为防止闪动或摆臂时遭遇突发性大风，可用钢丝绳穿滑车拉住大臂前端，配合摆臂速度收放。

架桥机在落梁时，用手拉葫芦拉住梁缓缓下落。

作业人员在风中架梁时必须有可靠的安全设施。墩台顶面装好围栏，四周应设置安全网。

与气象部门及时联系，掌握风向、风力情况。架桥机配备风速仪。

遇有大雾恶劣气候，曲线地段及有障碍物视线不足800等情况，要增派防护人员中转信号。桥上作业时，列车通过前，施工人员有秩序地撤到桥外或避车台上，所有工具不得堆放在桥面轨道上。

10.6防雷电施工措施

在雷雨季节到来之前，对防雷装置进行全面检查，检查合格后方准继续施工。施工期间，经常对防雷装置进行检查，发现问题及时维修，并向有关负责人报告。

雷雨时，所有高空作业人员应下至地面，人体不得接触防雷装置。

配电室的进线或出处要将绝缘子铁脚与配电室的接地装置相连接。

铺轨机、架桥机、龙门架等机械设备，若在相邻建筑物、构筑物的防雷装置的保护范围以外，要安装防雷装置。

施工现场内所有防雷装置的冲击接地电阻值不得大于30Ω。

各机械设备的防雷引线可利用该设备的金属结构体，但应保证电气连接。

机械设备上的避雷针（接闪器）长度为1至2m。

安装避雷针的机械设备所用动力、控制、照明、信号及通信等线路，采用钢管敷设。并将钢管与该机械设备的金属结构体作电气连接。

11文明施工、环境保护、文物保护等措施

对施工人员进行广泛的法制、安全宣传教育，工地现场要挂有文明施工标牌、条幅、张贴宣传标语，采用多种形式，向施工人员进行文明施工教育，树立职工“爱岗敬业，热爱集体，珍惜企业荣誉”的良好风尚,提高全员文明施工意识。

施工场地、场容整洁，各种材料、机具堆放、停置有序，并进行标识，做好文明施工。

同沿线当地政府、村委和有关部门经常取得联系，尊重地方居民的生活习性和民族风俗，搞好施工队伍与当地政府、人民群众的关系，联手共建文明新铁路。施工的同时，尽可能为村民提供便利，如完善机耕道路及灌溉渠道，为民着想，造福于民。

施工车辆进出村庄或经过村边道路，要减速行驶，避免对老人及小孩产生惊吓。因施工不慎或意外损坏村民的庄稼及财物，要主动道歉并积极理赔。

施工使用袋装水泥时，及时将废纸袋收集整理，不可随地弃放或焚烧。

尊重地方居民的生活习性和民族风俗，搞好施工队伍与当地政府、人民群众的关系。

搞好现场文明施工，爱护农作物和经济作物，保护当地资源。完工后按与地方政府有关协议及时做好清理和恢复工作。

11.2环境保护措施

对工地范围及相邻周边环境进行保护，是我们施工单位义不容辞的责任。为此，自进场至退场，我们将把对“环境的保护”作为文明施工，创社会信誉的形象工程来抓。

及早完善工地排水系统，做好防洪排水工作，防止因施工淹没损坏农田及附近建筑物,对土方边坡要及早进行植草防护，作好水土保持。

土石方施工要严格控制坡面放线，弃土要按指定地点堆放，不得随意堆弃，毁坏农田，堵塞河流，并做好弃土场的挡护工程、绿化工程。

对于取土场，先采用推土机将表层耕作土推至一边存放，然后挖运下层土。施工完毕后，将表层耕作土平摊回去，以利耕作。对取土场周边设置排水装置，避免恢复为耕地后受淹。

施工便道要保持路面干净，经常洒水，防止尘土飞扬。装土时不要过满，防止行走时撒土。

各种运散粒料途经村镇的运输车辆，采取措施，如拍实、遮以盖布布等，防止运输材料污染村镇道路。

污水排放遵循清污分流、雨污分流原则,各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，污染水源，破坏环境。

施工中上碴整道、排污等严格按设计文件和业主与当地环保、水保、部门签订的有关协议及要求进行处理。特别是清筛的废碴必须弃到设计和业主指定的弃碴位置，或弃到线下施工单位所用的弃碴场。

施工中的弃碴和废弃物堆放场深冷手册上.pdf，要进行覆盖还耕。

铺架机械修理过程中的废油，要回收集中，再生利用。严禁乱倒乱泼，以防污染环境。

铺架施工中，对一切有毒有害物品需进行特殊保护，以免污染环境。

搞好现场文明施工，爱护农作物和经济作物，保护当地资源。完工后按与地方政府签订的有关协议及时做好清理和恢复工作。

施工前组织职工学习《文物保护法》，阐明保护文物和发扬传统文化的深远意义，教育全体员工自觉遵守国家文物保护法规，在施工操作中对各种文化古迹和宝物给予保护。

施工前积极与当地文物保护部门取得联系，了解沿线地上古迹的位置及地下文物可能存在的范围，绘图下发至各施工单位。

对沿线较近的名胜古迹要采取有效的防护措施，机械施工时，不能影响这些古物的安全。

对可能存在地下古物的重点地段，按照有关规定进行探测，确认没有文物后，方可展开全面施工。

施工当中，如果发现文物或有考古、地质研究价值的物品时建筑铜铟镓硒薄膜光伏系统电气设计与安装(一)（2019版）.pdf，应采取有效保护措施，并尽快上报甲方及文物保护部门。