施工组织设计下载简介

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由第三孔梁开始正式采用架桥机进行箱梁的安装作业。现以跨线架设施工为例，陈述每孔箱梁架设过程：当7号到8号墩箱梁安装完成后，架桥机前支腿由8#墩前进到达9#墩，开始跨线孔箱梁架设作业。箱梁在23号台～22#墩之间利用一对75T门吊提升到桥面，然后由运梁平车移运、并喂入架桥机。箱梁运输走行路线设在第二、第三片箱梁之间（每孔单幅共计5片箱梁）。单孔总体架设顺序详见后“箱梁架设顺序图”。

为防意外，在进行跨线孔箱梁安装前，须对架桥机的钢丝绳、刹车系统、液压系统、走行系统、动力系统等进行全面二次检查，确认各项性能满足要求后，方可进行跨线孔的箱梁吊装作业。

跨越铁路孔（10～11号墩）箱梁架设前，要点手续必须审批完毕，并签定完相关安全协议。箱梁架设时，必须有铁路方的专职防护人员现场进行监督、指挥。

公园华府二标段脚手架施工方案6.2 吊梁钢丝绳规格的选择

经计算，选用钢丝绳规格为φ52mm，其公称抗拉强度为1700MPa，用作箱梁移运及架设。跨铁路孔箱梁安装时，两端均则采用相同规格（φ52mm）的双钢丝绳起吊，以确保万无一失。

6.3 箱梁架设施工（文中以跨铁路孔架设为例，其余类同）：

6.3.1、箱梁架设施工准备：

1）．在梁体运输安装之前，测量人员应首先放出支座中心线、梁体安装边线，并使用墨线标注清楚。

2）、施工人员应依照设计标高，对临时支座顶面标高进行复测，确认符合设计及规范要求后，再进行箱梁安装作业。临时支座采用C50混凝土柱体与砂盘共同组成，整联连续完成后，放掉砂盘内的砂子，降低临时支座完成支承体系转换。

3）、梁体运输工具选用专用运输平车完成，在预制场梁体由门架吊装于专用运输平车上，经固定后运往安装位置。运梁前先完善平车走道，清理走道范围内杂物，将外露钢筋扳平；遇有张拉预留槽处则下方打好支撑，并用砂袋将走道铺平。

4）、 将已架设的9～10#墩箱梁跨中横梁钢筋焊接完成，并将翼缘预留钢筋焊接连接。

5）、 在10#墩顶的梁下打好木支撑，采用直径不小于15cm的杂木，顺纹承压。另每片梁的翼板下打好方木支撑。

6）、 该孔箱梁架设前，先须将架桥机前支腿前进到前方墩顶（11#墩），将横移轨道下用方木及液压千斤顶调平、垫实，并调校其方向与中、后支点横移轨道平行。横移轨道为同架桥机配套的定型构件，放置时底面略高于盖梁两端的抗震挡块顶面。横移轨道下方每间隔1.5m放置一台200T液压千斤顶和钢箱，用来调平横移轨道及提供支反力。

7）、对架桥机系统进行全面检查，确认架桥机供电系统、液压系统、走行系统、刹车系统及吊具等状态良好,才能开始架梁作业。

6.3.2、箱梁架设顺序：

每幅顺序为: 中梁 右次边梁 左侧边梁 左次边梁 右边梁。具体顺序详见下图。

安阳方向

6.3.3、箱梁架设施工过程：

箱梁装车采用一对起重量150T的门吊（单门起重量75T）完成，垂直提升箱梁到位于桥面的运梁平车上。然后运输到架桥机尾部，直接喂入架桥机。

箱梁运输过程中，须在箱梁上梗胁处打好斜向支撑，防止箱梁在运输中发生倾覆。运梁及喂梁时，为方便运梁平车行走，在箱梁湿接头处用厚度25mm的钢板垫好。

当前两片箱梁安装就位后，其它梁架设时在已架设的梁上纵移，纵移到位后，再横移就位、落梁。

架桥机纵移轨道布置于每跨2#和3#箱梁上,轨道用长2.5m，间距0.5m枕木铺成，且每隔10m左右用轨距杆固定。对已安装的孔跨，每两片箱梁之间的湿接缝及横隔板钢筋要焊接，使整幅桥跨箱梁成为整体，并在箱梁翼缘下方用方木设竖向支撑（支撑于盖梁顶），以增加稳定性。

安装中梁过程：喂梁 前、后天车起吊梁 前、后天车将箱梁纵向运行到预定位置 横移 落下梁并脱开 完成中梁的就位安装。

安装边梁过程：喂梁 前、后天车起吊梁，将边梁纵向运行到预定位置（1#梁或5#梁位） 落梁 改用边梁挂架装置起吊边梁 整机携梁横移至边梁位置下落就位 完成边梁的就位安装。

当一跨梁架设完成后，在梁端及前方桥墩盖梁顶铺设架桥机纵移轨道，架桥机走行轮转成纵向，前进就位，架设下一孔梁体。

6.4 主要机械设备及材料表

6.5 现浇湿接头、湿接缝施工及支承体系转换：

6.5.1、现浇湿接头施工：

1）、现浇接头（含端横梁、中横梁）模板：现浇湿接头（含端横梁、中横梁）的底模、侧模均选用竹夹板做模板，底模板应在相应的永久性支座处开孔，孔四周应大于永久性支座尺寸5mm左右。模板由汽车吊配合人工进行安装，安装后使用海棉堵塞空隙。

2）、钢筋的下料、成型与绑扎：箱梁湿接头及横梁钢筋均在钢筋场下料、弯曲，由载重汽车运往施工地点，人工绑扎、焊接成型。施工时，先连接箱梁连续处预留钢筋，再绑扎横梁钢筋，并按照设计位置布设负弯矩钢绞线波纹管、穿束。钢筋安装经检验合格后，再进行湿接头混凝土的浇注施工。

3）、混凝土浇注：接头及横梁砼均由拌合站集中拌合，砼搅拌运输车运往施工现场，在日温最低时浇筑接头砼及端横梁砼。砼浇筑采用分层施工法，每层浇筑厚度控制在30cm左右，砼振捣采用插入式振捣器，待浇筑达到设计标高时，其表面使用木抹收面，砼终凝后采用覆盖洒水养生，养生期不得少于7天。

4）、顶板负弯矩束的张拉：负弯矩区钢绞线的张拉必须在接头及横梁砼强度达到设计要求时进行（设计强度的100%），张拉应两端同时对称进行，先张拉中间一束，左右对称逐束张拉，先张拉短束、后张拉长束。

6）、跨中横梁的施工：在箱梁湿接头、端横梁施工完成后，即进行跨中横梁的施工。模板采用钢模板，用直径16mm圆钢作拉杆吊模施工。钢筋在钢筋间统一下料，现场焊接。砼浇筑采用砼车运送到现场，采用吊斗吊放入模，用插入式震动棒震捣密实。

7）、现浇桥面板（翼板湿接缝）的施工：在跨中横梁施工完成后，先浇筑跨中至0.6L段范围内湿连接缝砼，其次再浇筑剩余部分砼及顶板束张拉预留槽。模板采用竹夹板，用5×8cm方木为肋，用直径16mm圆钢作拉杆吊模施工。接缝钢筋按照设计尺寸在钢筋间统一下料，现场绑扎、焊接成型。砼浇筑采用砼车运送到现场，采用吊斗吊放入模，用插入式震动棒震捣密实。

6.5.2 支承体系转换

1）、在全联湿接头、横梁、湿接缝施工完毕，且强度均达到设计强度后，即可进行支承体系转换。

2）、体系转换是通过将砂盘内的砂子放掉、降低临时支座的高度来完成的。

3）、每个墩位（单幅）上的临时支座尽可能同时释放。临时支座的释放宜由每联的上坡端向下坡端进行。

4）、全联临时支座释放完毕后，上部荷载转由永久性支座承受，即完成支承体系转换。之后便可进行桥面铺装及桥面附属结构的施工。

七、桥梁附属结构（抗震挡块、护栏、桥头搭板及伸缩缝安装等）施工：

7.1抗震挡块的施工：

抗震挡块位于盖梁顶面、箱梁腹板两侧，本桥设计为每片梁均有抗震挡块，除中梁设计为双侧挡块外，其余均设计为单侧挡块。

为保证盖梁与抗震挡块的整体性，抗震挡块同盖梁同步进行浇注。即在盖梁钢筋绑扎完毕后，即进行抗震挡块的钢筋绑扎，在盖梁模板安装完毕后，在盖梁模板顶安装抗震挡块模板。挡块混凝土即可随盖梁混凝土一起完成浇注。

浇注挡块混凝土时，为防止由挡块模板下缘翻浆，可适当减小混凝土坍落度或放缓混凝土浇注速度。浇注完成后，收浆二度，保证盖梁及抗震挡块表面光滑，并控制表面裂纹。

7.2 墙式护栏的施工：

取现场分段绑扎钢筋、分段立模、分段现浇的方法进行施工（混凝土运送方式与湿接缝相同）。具体方法与步骤如下：

1）、测量放出护栏的内侧边线，用墨线弹出，控制点用红色油漆做好标记。

2）、对现浇接触面进行凿毛，并清理干净。

3）、钢筋在钢筋加工厂成型后，运往现场进行绑扎。

4）、根据设计图要求，在钢筋顶部安装防抛网预埋件。

5）、分节进行模板安装。墙式护栏采用定型钢模，在上下口分别设置对拉拉杆。

6）、分层浇筑护栏混凝土，采用直径50mm插入式震动棒逐层捣实。

7）、浇筑完成后，摸面收光，覆盖洒水保湿养生。

8）、拆模，并继续保湿养生到7d为止。

7.3 桥面铺装层的施工

桥梁护栏施工完毕后，即可分段进行桥面铺装混凝土的施工。具体方法与步骤如下：

1）、先将桥面凿毛，清除表面浮浆及浇湿接缝时留下的局部残渣，并用水彻底冲洗干净；

3）、放出各控制点控制标高线；

4）、浇筑桥面铺装混凝土，用震动梁进行整平并震实，然后采用木摸抹面，待混凝土达到初凝时间的2/3时，再用塑料扫把进行表面拉毛；

5）、待初凝后用棉毡或聚乙烯薄膜覆盖，并洒水保湿养生到七天为止。

6）、在混凝土终凝之前，任何人员不得上到混凝土面上行走或进行其它作业；在混凝土强度达到20MPa之前，任何车辆不得在混凝土面上通行。

7. 4 桥头搭板的施工

1）、按照施工图绑扎搭板钢筋，并注意在台背牛腿顶面铺1cm厚油毡。

2）、立模板，并加固、堵缝。在与桥台背墙相接处的竖向填以厚度2cm的泡沫板，以满足填充2cm厚沥青玛蹄脂填料的需要。

3）、检查并浇注搭板混凝土，将混凝土顶面用木模摸平。

4）、覆盖保湿养生，待混凝土强度达到5MPa后，拆除模板。

5）、继续覆盖保湿养生至7天为止。

7. 5 桥梁伸缩缝的安装

为保证桥梁伸缩缝与桥面之间的平整度，桥梁伸缩缝施工须安排在沥青混凝土桥面铺装之后进行。其方法与步骤如下：

1）、在安装前，测量人员应依照设计尺寸放出伸缩缝两侧边线，并弹上粉线，而后由施工人员使用砼切缝机依线切割。清除被切除掉的残渣，凿毛梁端或台背砼表面，清除伸缩缝内杂物，并用水冲洗干净。

2）、伸缩装置采用汽车起重机安装。安装前应首先根据厂家提供的技术指标和当时的环境温度情况，调整伸缩装置宽度，调整后应加以固定。然后再使用汽车起重机吊装就位，就位前应事先与伸缩装置顶面联结数根工字钢，以确保伸缩装置与桥面处于同一平面。

3）、当预留缝隙宽度及顶面标高调整准确后，迅速将伸缩缝锚固筋与梁端预留锚固筋之间点焊。再对预留缝隙宽度及顶面标高复查，确认符合要求后，将伸缩缝锚固筋与梁端伸缩缝预埋筋之间逐根按设计要求进行满焊。

4）、用竹夹板做模板，立于伸缩缝间隙，并认真堵缝，防止渗漏。

5）、浇筑伸缩缝砼时，要防止砼浆渗入伸缩装置，伸缩缝砼浇筑完毕后顶面应使用铁抹三度收面，养生采用覆盖洒水养生，养生期不得少于7天。

6）、填缝混凝土的浇筑应在环境温度下降阶段进行，即选择在黄昏时为宜。当次日凌晨，混凝土进入终凝期、有一定强度时即拆除模板，以使在温度上升时梁端能自由伸缩。

7）、养生期满后，安装伸缩缝防尘橡胶条及护栏上的伸缩滑板。并按设计要求将钢板表面预先做镀锌防锈处理。

7. 6 桥面泄水管的安装

桥面在跨越公路及铁路上方采用集中排水，其它部位均采用分散直排。桥面泄水管的安装宜在桥面铺装层施工前进行。泄水管为铸钢件，须预先由厂家制作。其安装方法与步骤如下：

1）、清理原梁翼缘的预留孔，使其能满足安装要求。并检查位置是否准确，确定是否应装泄水管。对取消泄水管的位置，则将预留孔用C50混凝土封闭、抹平。

2）、测出泄水管处梁面标高，以确定泄水管安装时的外露高度。泄水管设计顶面与桥面铺装层顶面相平。

3）、安装泄水管，将泄水管与预留孔之间的缝隙用半干硬砂浆填实。

4）、将梁翼缘下方的预留孔周围亦用半干硬砂浆填实、摸平。

5）、待沥青混凝土铺装施工完毕后，安装泄水管盖及管蓖。

6）、安装PVC集、排水管。

7.7 防抛网的施工：

1、防抛网是通过预埋在护栏顶面的钢板焊接在护栏顶面的，防抛网高度为1.2m。在护栏施工完毕后即可进行安装。

2、安装前，现清理预埋钢板顶面的水泥浆，而后将防抛网的立柱点焊在预埋钢板上，待全部点焊完毕，并进行调整、校正，确保竖向垂直、纵向顺直后，在由一端向另一端依序焊接，且焊接时需内外侧交替焊接，防止立柱在焊接残余应力作用下产生偏斜。

3、全部焊接完毕后，检查校正，确保线形顺直、竖向垂直。

4、敲净焊渣，并用钢刷除绣。

5、对焊缝、预埋钢板及立柱油漆破坏处刷红丹漆二度，再刷蓝色面漆一度。

7.8 接地线的施工：

1、桥墩接地线设置在铁路两侧桥墩的外侧墩上，由桩基钢筋通过立柱、盖梁、抗震挡块、箱梁外侧、防撞护栏，上端与防抛网预埋钢板焊接。

3、地线裸露部分（由抗震挡块顶到箱梁翼缘边）需除锈、刷红丹漆二度，进行防锈处理。

八、梁板安装等高空作业安全保证措施

1）、加强合同管理和过程控制，完善各项过程控制手段和方法，特别是要做好施工准备和结合本桥特点作好架梁的测量放线工作（根据全线贯通测量定位放线，根据设计要求进行细部测量），架梁前必须按照设计图纸认真测量、弹线，复核轴线纵横方向尺寸是否有误，发现问题必须提前处理。复核支座垫石尺寸、标高及平面位置，要求预埋件、橡胶支座、伸缩缝、安装设备及构件外形尺寸相互匹配，质量可靠，标高位置正确，符合设计要求。

2）、认真处理架梁施工过程中发生的质量问题，制订防范措施，抓好施工质量管理措施的落实工作。

3）、吊装时盖梁、支座垫石砼强度不得低于设计标号，梁体砼标号不低于设计标号，孔道压浆强度不低于设计要求。

4）、认真检查验收构件质量，复核构件尺寸、角度，不合格构件及有缺陷构件严禁进行吊装。

5）、梁体安装时必须保证伸缩缝宽度，并对伸缩缝位置进行覆盖防护，避免缝中掉落杂物，并注意为伸缩缝施工创造良好施工条件。

6）、梁体就位必须准确，底面同支座完全接触，支座水平，箱梁底面符合设计要求的坡度。临时支座四角高差不大于1mm，支座水平位置偏差≤2mm，当就位不准确时，必须吊起重放，不得撬移拖拉。

7）、边梁架设时，应按桥梁总体设计的坡度和线型要求，外侧顺直，桥梁宽度准确。

1）、严格执行公司安全生产管理规定，贯彻“安全第一、预防为主”的指导方针，消灭一切职工伤亡事故；消灭一切交通、设备、火灾和铁路行车事故。

3）、坚持岗前培训，在架桥机拼装及吊装前，架桥机设计人员负责对有关人员进行岗前培训、技术交底，对于梁体安装，按照安全施工的规定，首先必须做到：

①严禁酒后或带病操作架桥机。

②严禁架桥机在安全检查不合格的情况下进行使用。

③严禁在无防护、保障措施情况下进行垂直交叉作业。

④严禁超负荷、斜牵、斜吊等冒险作业。

⑤严禁在光线阴暗、现场不清或雾天、六级以上大风等不良条件下作业。

4）、架桥机吊装作业时注意事项：

①架桥机组装后，必须检查行走轮运行方向是否一致，试验可行、检查无误后，架桥机才可过孔、架梁。非工作时间和要点施工时桥机就位后，应进行支撑、加固，拉好缆风绳，使架桥机在万无一失的状态下静止停放。

②整机吊装横移时，预制梁必须尽量下落，贴近桥墩横移，架设边梁时只许使用慢车，严禁使用快车。

③架桥机每次过孔后，前支腿必须确保垂直桥墩台平面，调节方法：根据桥的纵向上下坡度，单独调节前后两个升降支腿的伸缩幅度。

④横移轨道上的行程限位，每次架边梁时，应检查其限位距离（边梁落点中心至转向车两轮的中心距≤1250mm，严禁超出此范围使用）是否正确。

⑤移梁落梁不得过快，脱钩前应准确落在设计位置上，保证脱钩后能自身稳定。

⑥每片梁起梁或安装支座时，必须一端一端进行，在梁下作业时，应在梁支撑牢固或枕木放置高度高于作业位置的情况下进行，防止梁落伤人。

⑦架设边梁时悬挑出去的横移轨道的支点必须垫结实，防止下沉或倾斜。

⑧架桥机每移动一次之后必须做好接地保护，接地电阻不大于10Ω，用Ф10mm钢筋作接地线，上与架桥机中支腿横移轨道相连，下与角钢焊接埋入地下0.5米。

5）、特殊工种及线路防护人员必须持证上岗。

6）、运梁过程中，必须注意运输机具、吊具、构件作业状态，并用水准仪观测架桥机挠度，保证作业安全。喂梁时，对运梁车操作人进行详细交底，确保后运梁车与架桥机天车同步。

7）、行车安全、要点施工应严格按照《技规》、《行规》和有关规定办理要点施工和消点手续，整个施工要点期间，派遣驻地联络员，与工地保持密切联系，及时报告列车运行等情况，杜绝一切事故发生，并做好铁路设备的防护工作。

8）、湿接缝及护栏施工过程中，遇有火车通过时，防护员要鸣号，通知停止作业，防止掉落物体击伤列车。施工用具、材料、设备应放置在铁路限界以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固，并设专人管理,严禁侵入铁路限界，严禁向股道内投掷东西。整个施工期间，铁路上应设专人防护。通过铁路时，坚持“一站，二看，三通过”，严禁抢越股道。

9）、用电安全：严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》和有关安全用电的规定，确保现场施工用电安全。施工用电应有可靠的接地保护措施，应经常检查电缆线破损情况，是否有缆线与金属物品捆绑在一起，发现问题须及时处理。检查机电设备时必须断电，并在开关箱上设警示牌并加锁，设专人防护。

10）、湿接缝施工时，为防止混凝土碎块、工具等坠落伤及列车，在该孔梁湿接缝下方用细钢丝绳拉好密孔阻燃型绿网，所有作业在绿网上方完成，待全部作业完成后将绿网拆除。有列车通过时，须停止湿接缝钢筋的焊接作业。

11）、护栏模板用简易支架进行人工吊装及拆除时，吊环必须焊接牢固，采用卡环连接，并不得采用开口式吊钩（当用开口式吊钩时，必须用铁丝封口）。为确保万无一失，在被吊模板上拴上细钢丝绳作为保险绳，保险绳后端与桥面预留钢筋拴牢。

12）、湿接缝、护栏施工时，严防杂物坠落路床。下方在路线两侧设两名值班人员，万一有落物时，则立即清移到安全位置。

13）、为防止在混凝土浇筑时，有水泥浆、脏水等滴落，污染列车及路床，须认真进行模板堵缝。另外，在混凝土浇筑前，在下方的绿网内预先铺设塑料薄膜，待混凝土浇筑施工完毕时再一次性处理。

14）、高空作业：在桥墩上尤其是边梁就位时，高空作业人员要系好安全带，进入施工现场人员一律戴好安全帽，由桥上往下传递物品或卸料时，下方应设人防护，防止砸伤过往人员。坚持安全生产“三级教育”制度，严格按安全操作规程组织施工。

15）、设备安全：所有吊装用机械设备及吊具、绳索、制动系统等都应作为控制重点，经常派人对各项设备及工具检查、检修，保证工具及设备的完好状态，保障安全施工。

17）、箱梁安装施工前，须对所有参与箱梁安装施工人员进行安全技术交底，并邀请铁路方监理、防护人员到场指导。使所有参与人员明确施工、指挥程序，做到统一指挥、信号明确、配合默契、协调一致。

18）、安全生产配置表：

九、跨线施工中应预防的安全问题及相关应急预案：

跨铁路既有线施工的安全问题详细叙述如下：

9.1 应当预防的安全问题：

安李铁路属地方单线铁路，每天列车约10对 ？。为确保施工期间的铁路运营安全，最大限度地减少因施工给行车带来的不利影响，我们在施工中必须从安全角度充分考虑以下几点，并制定好相应的安全防护措施、应急预案，以应对可能发生的不利情况：

4.1.1 防止路基边坡垮塌；

4.1.2 防止人员进入行车路线发生意外；

4.1.3 防止吊物等侵入列车行车限界；

4.1.4 防止照明灯光等对列车行车信号造成干扰;

4.1.5 防止发生触电事故；

4.1.6 防止造成铁路通讯线路的破坏；

4.1.7 汛期施工的防洪保障措施；

4.1.8 防止汽车吊机倾覆。

副组长：宋立新、王阳生

组 员：田丰雨、王志强、程红文、魏武刚、李新华

专职安全员：谢小宁、胡志超

具体由专职安全员负责施工现场的安全检查、督促整改，且重点抓好容易出现的安全问题，对相应的防范措施在施工中逐一进行检查、落实，做到防范于未然。

施工前先与负责管理该段线路的工务段签定《施工安全协议书》，在铁路方安全管理人员的监督管理之下实施施工。为强化施工人员在既有线施工的安全意识，首先对参与施工的人员进行安全生产教育、培训，其内容如下：

、根据既有线施工的特点，对所有从事管理和生产的人员进行全面的安全教育，重点对专（兼）职安全员、领工员、班组长、从事本项施工的各工种人员进行既有线施工的岗前培训教育。

从事施工管理和生产的人员，均建立安全教育登记制度，未经安全教育的不准上岗：新工人未进行三级教育的不准上岗。

各有关工种的操作人员均须经过培训考核，获取操作规程证方能持证上岗，对已取得上岗证的作业人员，要进行登记存档，对上岗证要按期复审，并设专人管理。

所有职工每周必须有两小时的安全学习时间，正常情况下在每周五晚19：30~21：30进行，遇繁忙时可机动调整。通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一、预防为主”的思想；掌握基本生产知识和安全操作技能；提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规定，做到不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害，达到提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。

安全学习内容必须有记录，记录内容包括学习时间、地点、参加人员姓名、学习内容。记录由专职安全员负责检查，有学习无记录则视为未学习。

施工现场设固定标语和针对性的醒目标志牌、大幅安全宣传标语进行安全宣传。

在施工生产过程中，本标段设2名专职安全员进行施工现场的安全巡视、检查，对违章指挥及违章现象及时给予制止、纠正。对违章且不听劝阻者，安全员可责令其立即停止违章行为，并给予50~200元经济处罚。

安全培训、教育以专职安全员讲课的方式为主，安全学习则以各班组长负责宣讲学习材料及总结前期工作中的隐患、提醒下步工作中的安全注意事项、操作要点为主。

9. 3 跨线施工中应当防止的安全事故及预防措施：

9.3.1防止路基边坡垮塌

因安李铁路属既有营运线，为确保基础施工期间的路基稳定，尽可能减少对行车的干扰，确保行车安全，把保证路基边坡的稳定、防止造成路基破坏、引起边坡垮塌放在跨线施工安全防护预案的第一位是十分必要的。为此，我们计划在技术上、现场管理上采取以下措施：

首先，尽可能削减施工中对路基的扰动，故在成孔方法上考虑采用人工挖孔与冲击钻孔相结合的方式成孔，然后用导管灌注水下封底混凝土。最大程度地减小成孔过程中对路基的扰动。

开孔前采用红砖砌筑孔口护圈，并用砂浆粉面，护圈口高出地面20cm。这样可以避免水份向周围土体的渗透，同时可对孔壁周围土体起到支护作用，可以有效地保证孔周土体的稳定。

人工挖孔作业直到原地面以下4.0m，同时采用厚度不小于10cm、每节高不大于100cm的C25混凝土进行护壁。实际为缩短护壁混凝土的养生时间、提高其早期强度，计划采用C50混凝土浇注护壁。这样在保证挖孔作业人员安全的同时，也有效避免了成孔过程中的孔壁跨塌，避免了对路基稳定性的损害。

自原地面以下4.0m向下改用冲击钻进成孔，这样可以缩短湿作业时间，也最大程度的减小了成孔过程中对路基的震动。

冲击成孔时所需的泥浆池设置在路基坡脚以外不小于10m处，避免水分向路基渗透。

冲击成孔过程中，在孔口的出浆槽与泥浆池之间设置泥浆沟，在沟内铺设聚乙烯薄膜，以防止水份下渗。

在开挖系梁基坑时，采取垂直开挖的方式，最大限度的减小对原路基的破坏范围。为防止在系梁施工中遇雨及边坡跨塌，在基坑开挖后及时用水泥砂浆对基坑底面及四周摸面。且在雨前备好彩条布，用来对基坑进行覆盖，并派专人进行看守、清理坑内积水。

合理进行劳动力组织，安排每天24小时不间断作业，尽可能缩短作业周期。

9.3.2防止人员进入行车路线发生意外

1）、首先对施工人员加强安全意识教育，明确规定在施工期间不许携带工具、材料等穿越铁路线。

2）、在作业区域与行车限界之间设置警戒线，用高度1m的木桩、顶端拉好红色塑料绳并绑以彩旗。

3）、 任何人任何时候都不得超出作业区域、在警戒线以外进行作业、停留、闲聊或休息。

4）、在铁路两旁路肩行走时，所携带工具、材料等不得侵入行车限界。

5）、不得向行驶中的列车抛掷杂物。列车临时停车时，不得向列车靠近。

6）、放置材料、工具、设备、弃土等要放在施工作业区内，不得超出警戒线以外。且须放置稳妥，不得堆码过高，防止发生坍堆、倾覆等。

7）、对于路边所放材料，必须每天24h有人看守，防止因人为因素造成坍塌而落入行车限界或造成丢失。

9.3.3 防止吊物等侵入列车行车限界

1）、进行大型起重作业时，必须由比较有经验的起重工负责指挥，且信号准确、指挥果断。

2）、大型起重作业前，先需进行观察、测算，确保吊机在旋转过程中扒杆及吊物不侵入列车建筑接近限界内。为防止重物起吊后摆动难以控制，须在重物两端拴好揽风绳，用以控制吊物在起吊后的旋转、摆动，以及能准确就位。

3）、 要坚持“八不吊”的起重作业原则，如在遇六级以上大风、大雨、大雾、光线不足等情况时，须停止起重作业。

4）、现桩位中心与铁路线路虽有一定距离，但仍须注意较大物件，如盖梁施工支架等，在转运、放置过程中，不得超出安全警戒线以外，以免出现意外。

9.3.4 防止照明灯光等对列车行车信号造成干扰

1）、 为避免施工对列车信号的干扰，所有固定式、手持式夜间照明灯具必须有灯罩，且只能采用白炽灯或碘钨灯为光源，不得采用红、绿等有色灯作为光源。

2）、 所有夜间照明灯具只能由靠近铁路侧照向作业区内，不得朝向列车行车方向照射。

3）、 凡进入跨线作业区的人员一律不许佩带红色安全帽、着红色及绿色衣服。

4）、 在作业区内堆放物料时，不宜堆码过高、靠铁路过近，以免遮挡路侧信号、标志等。

5）、 在非紧急情况下，不得向列车发出任何提示停车或减速的信号或手势等。

9.3.5 防止发生触电事故

1）、 为防止盖梁施工时，起吊钢筋等较长物件发生意外，故对铁路路基郑州侧现有架空输电线路及通讯线路采取地埋保护，自桥梁两侧电杆引入地下，采用套管保护，使其避免与起吊重物接触的可能性。

2）、 地埋电缆时，所埋位置距系梁施工时所开挖范围的外边缘不得少于1m，且用红砖砌筑电缆沟槽，对电缆进行有效保护。地埋电缆的所用材料的提供及施工人员安排由桥梁施工单位与铁路有关管理部门协商决定。

3）、起吊重物时拉好揽风绳，防止起吊较长构件（如盖梁钢筋笼、盖梁施工支架）时碰触两侧未引埋地下的供电线路。严禁在大风、照明不足及无揽风绳的状态下进行装吊作业。

4）、 起吊长大构件时必须有专职安全员及铁路方的防护员在现场协调指挥，遇有列车通过时暂停大型起重作业。

5）、 在开挖系梁施工基坑前，必须用生石灰撒出白线，按线开挖，防止对地埋电缆造成破坏而发生意外。

9.3.6 防止造成铁路通讯线路的破坏

1）、 在填筑钻孔作业平台之前，先进行通讯线路的勘查，明确其所处位置，严禁在通讯电缆所在位置动土。

2）、 对通讯线路上所设置的标志桩要保护好。在填筑钻孔平台前，采用水泥袋装入黄土进行砌筑围护，直到超出标志桩高度。然后再采用黄土分层填筑施工平台。

3）、 填筑施工平台之前，在电缆所在位置填筑厚度不少于30cm厚的碎石，防止重型机械、车辆碾压对电缆的安全构成威胁。

4）、 在接近通讯电缆处进行施工时，先与电务段取得联系，在其指导下进行施工。

5）、 万一在施工中对通讯电缆造成意外损坏，则立即与车站值班人员联系采取相应紧急补救措施。

9.3.7 汛期施工的防洪保障措施

1）、及时收听、收看当地气象部门发布的气象信息，对下步工作做出相应的安排，严防大风大雨等不良天气给工程质量、施工设施等造成损失。

严禁在靠近路基边坡处挖方取土，而在汛期形成深坑积水，造成积水浸泡路基。

料库备好足够数量的水泥袋、彩条布、铁锹等，以满足不时之需。

搞好临时排水设施的设计，保持现场排水设施的畅通。防止在路基边坡下造成积水，浸泡路基而引起路基边坡垮塌。

系梁施工时，开挖基坑后须严格按照前述有关内容备用相关的材料，采取相关措施，防止雨水浸入路基边坡。

雨前对所有用电设备进行安全检查，落实防雨措施，对现场机械设备停放做出安排，确保施工不受雨患影响。

施工区域的风力为六级（包括六级）以上时、及遇暴雨天气时，应停止高处作业。

在施工点路口设置醒目标志，提醒过往车辆减速慢行。在适当的位置加宽便道以方便错车，并委派专人疏导施工路段的交通。

现场施工便道应平整、坚实、保持畅通，雨中雨后安排专人进行巡视，发现有冲刷、积水、破坏等及时修复。

现场道路一侧或两侧遇有河沟、排水沟、深坑等情况时，应有防止行人、车辆等坠落的安全设施。

9.3.8 防止汽车吊机倾覆:

1）、吊机进行起吊作业前，必须先打好支点，并使支点位于坚实的地面上。并估算吊机所处位置的最大起吊能力能否满足起吊作业要求。

2）、坚持“八不吊”原则，严禁进行超重起吊作业，严禁歪拉斜吊。

3)、应由经验丰富的装吊工指挥大型起重作业。

4)、起吊长大物件时，必须按要求拉好揽风绳，以控制物件的旋转、摆动。

5)、遇六级以上大风及大雨天气，不得进行大型起重作业。

6)、起吊作业前，必须计算所用吊具能否满足受力要求，并按起重作业要求认真装好吊具。

9.3.9 跨公路施工的安全防护措施：

1)、在跨越S310公路施工时，需以保证过往车辆及行人安全为主。在施工地点两侧、距离施工点50m处树立提示标志，提醒车辆及行人注意安全。

2)、施工地点采用彩条布围挡，并用警示标立于施工限界两侧。

3)、钻孔作业时，为完成造浆及排渣，计划将单幅车道到临时封闭，在路面设置临时出浆槽完成出浆排渣。

4)、钻孔泥浆不得漫流到公路上，如不慎流到路面，则及时清理，以防车辆及行人发生意外。

5)、夜间施工时，照明用灯光不得直接照射到公路行车方向，以免影响司机正常驾驶。

6)、施工期间，机具、材料、弃土等，不得堆放到正在通行的车道上，以免影响通行或发生意外。

7)、施工完毕后，及时清理现场，恢复车辆通行。

郑红敏 （项目副经理）： 18737288109；

宋立新 （项目总工）： 18739704817；

王阳生 （项目副经理）： 18603722183；

胡志超 （专职安全员）： 15090024414。

计划工期安排及人员设备配置：

10.1、计划工期安排

（1）、桩基施工：2010.05.25～2010.08.31；

（2）、承台及系梁施工：2010.07.01～2010.09.30；

（3）、立柱及台身施工：2010.07.06～2010.10.05；

（4）、盖梁及台背施工：2010.07.16～2010.10.15；

（5）、箱梁安装（含体系转换）施工：2010.09.16～2011.03.20；

（6）、桥面及桥梁附属结构施工：2011.03.01～2011.06.20。

（注：计划工期中不包含桥梁伸缩缝的安装施工，伸缩缝的 安装在沥青路面铺筑完成后进行。）

10.2、人员配置（见下表）：

10.3、主要设备配备（见安李分离式立交桥主要施工设备配备表）：

安李分离式立交桥主要施工设备配备表

十一、现场文明施工措施：

1、 在开工前做到布局合理，文明责任区划分明确哈大铁路—混凝土工程质量控制手册.pdf，并有明显标记，同时设置明显的现场标识牌。

2、 实行持证上岗、挂牌施工制度。施工人员必须衣冠整洁不准穿拖鞋和背心进入施工场地。

3 、施工现场作业道路保持平整，设有路标。

5、 施工现场设置标明施工负责人、技术负责人、旁站监理等内容的公告牌，并接受铁路方监理人员、业主对文明施工情况的监督检查，对不满足文明施工要求的及时进行整改。

6、 施工结束后做好临时占地的恢复工作，对施工中临时占用的铁路路基边坡等做好恢复工作。

7、 尽量减少噪音扰民，并妥善处理好地方关系。同时接受地方群众的监督。

DB62／T 3148-2018标准下载 11.1直线建筑接近限界图（区间及站内正线）；

11.2墩位立面示意图。