施工组织设计下载简介

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1.1 沥青:沥青使用了三种型号的沥青：MC30用于透层和骨料预拌，80/100用于上下封层的粘层。乳化沥青SS60用于基层的修补作业。对于主要型号的沥青MC30和80/100沥青，在工程中大量使用桶装沥青。因为桶装沥青可以利用前期土方和基层施工这段时间来进货贮存，这样就可以保证在面层施工时有足够的沥青在施工现场，保证了施工进度。而罐装沥青只能是在面层作业时才能开始进货，罐装沥青的供应非常不及时，经常耽误施工进度。

1.2 集料：使用在沥青双表处路面中的集料应是优质高强度的硬质石料。为了控制集料中的粉尘含量和增加集料的粘接度，施工中对使用在面层上的集料都进行了预拌，预拌沥青使用MC30,使用装载机进行预拌作业，沥青用量为10～12L/m3。

4.1 沥青加工厂：布置在桩号60km处的主营地内，因处于路段的中后部三分之一处，在施工0～30km之间的路段时，沥青供应的运输时间显得过长。

4.2 集料储存场布置：自建的石料加工厂距离施工路段的终点18km，集料预拌直接在加工厂内进行。桩号60km至97.5km之间的路段，集料直接取自石料加工厂。另外在60km处和25km处分别设立两个集料储存场地平乐园住宅小区东五区1#、2#、3#、4#楼施工组织设计.doc，将预拌好的集料提前运输至储存场内，施工时从储存场内装取集料。这两个储存场覆盖的施工范围分别为25～60km，0～25km。

为了完成路面双表处的施工，现场作业共划分了5个相关的作业单位，即石料加工厂（负责骨料加工及预拌施工）、沥青加工厂（负责沥青的融化脱桶和加热）、基层清理及透层喷洒作业组（负责基层表面清理及透层喷洒作业）、基层缺陷修补作业组（负责对基层的缺陷进行修补）、双表处作业队（负责进行路面双层表面沥青喷洒和骨料洒布作业以及相关的清理，碾压清扫等工作）。

透层是为了使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青，而形成的透入基层表面一定深度的薄层。在本工程中基层是水泥稳定砂基层，是半刚性基层。设计要求透层沥青的喷洒率为0.8L/m2，透层渗入基层的深度为3mm。标书中及工程量表中规定使用的透层沥青是MC30。在86～97.5km的基层施工中所用的13号和15号土场粘粒含量较大，分别达到了29.7％和23.6％，用这两个土场的土料做出来的基层表面非常致密，使得MC30的渗入深度达不到设计要求，因此在这一路段的透层施工中，加入了15％的煤油来对MC30进行稀释，渗入深度达到了设计要求。其它路段使用的土场中的土料粘粒含量在10～15％，用这些土料做出来的基层喷洒透层时不用掺加稀释剂即可达到设计要求的渗入深度。

在我国的道路沥青施工规范中，对于半刚性基层透层油的喷洒时间是要求在基层碾压成型后表面稍微变干燥但尚未硬化的情况下喷洒，在这个工程上采用的是南非的SABS规范，是要求在基层养护7天后喷洒，但是要求在喷洒前在基层表面轻微洒水湿润，洒水湿润的目的也是为了利于透层油的渗入，在施工中，我们都将透层喷洒前表面的含水量控制在最优含水量的50％以内，达到了很好的渗透效果。

在透层油凝固后，要对基层表面的小缺陷进行修补处理，在刚开始施工的路段上，工程师要求使用稀浆和预拌级配骨料两种方法进行修补：稀浆修补用于深度小于6mm的修补，预拌骨料修补用于深度大于6mm的修补。在先期完成面层并开放的路段上，我们发现用稀浆修补过的地方容易产生下陷的现象，原因是面层的集料被压入稀浆中产生的。所以我们提出了不使用稀浆修补，而使用铺洒6.7mm骨料的方法修补，具体的方法是：将修补基面刷一层30％的乳化沥青→铺洒6.7mm骨料在修补区域→用木刮尺刮平→在骨料上喷洒60％的乳化沥青→碾压，这种方法快速简便，也不用像稀浆那样需要养护7天的时间，节省了时间，并且使用骨料修补的强度大大高于稀浆的强度，也不会发生修补区域下陷的现象。经过试验，工程师同意使用这种方法进行修补，并且实施效果良好。

沥青表面处治路面可采用拌和法或层铺法施工，本工程系采用层铺法，即“先油后料”法，用沥青洒布车和集料撒布机联合作业。

8.1 沥青洒布率和集料洒布率的确定

标书中工程量表关于洒布率是这样规定的：第一层沥青洒布率1.2L/m2，集料（19mm）洒布率0.014m3/m2;第二层沥青洒布率0.8L/m2，集料（9.5mm）洒布率0.006m3/m2，这和南非的STACC规范里的用量是一致的。在我国的公路沥青设计技术规范中，对于沥青表面处治结构中洒布率的规定是：第一层沥青洒布率1.6～1.8L/m2，第二层沥青洒布率1.0～1.2L/m2。

通过试验段的施工，工程师确定了实际施工中的洒布率，沥青洒布率增加较大，集料洒布率不变。洒布率的确定要根据多种因素如天气条件、交通状况、基层条件、集料条件等等。工程师确定的沥青洒布率是第一层2.0L/m2，第二层1.2L/m2，工程师确定这样的洒布率主要是根据基层的硬度（球贯入试验，试验结果在2.5mm左右）和交通状况（每天400辆车）以及天气状况确定的，工程师根据上述条件确定的总洒布量是3.2L/m2，通过完工后一年的维修期观察以及我们在莫桑比克的后续其他类似工程施工，应该说这样的洒布率是超出常规偏高的。

沥青用量的确定还有另外一种方法可以借鉴：根据集料粒径和交通状况来确定，R＝0.625+(F×0.023)+〔0.0375+(F×0.0011)〕×ALD 在这个公式中，R—沥青用量L/m2，F—修正指数，ALD—集料的平均最小粒径mm。根据169公路的特点：气侯特点温和，预拌集料，交通状况按每天500辆车考虑，那么修正指数可用2，集料的试验结果是19mm集料ALD为12.7mm，9.5mm集料ALD为6.8mm，这样代入公式可以得到沥青的洒布率为第一层1.2L/m2，第二层0.94L/m2。显然比本工程实际使用的洒布率要低约22％～40％。

8.2 起始点和结束点的整齐洒布

在我国和南非的沥青路面施工规范中均要求在沥青洒布的起始点和结束点铺设加筋纸以达到整齐洒布和接茬良好的效果。由于在非洲市场上这种纸张非常昂贵且不易购得，施工中我们改用薄铁皮铺设在起始点和结束点，达到了同样的效果，铁皮可以重复使用，只是需要在每次使用过后清理干净。

对于双表处施工中先施工段和后施工段的搭接，规范中要求先施工段的周边要留至少10cm宽度的沥青不能撒铺集料，在进行后施工段时这10cm要再次洒布沥青，以保证搭接。我们根据路的宽度和沥青洒布车及集料撒铺机的撒铺宽度，道路分两幅施工，即在中心线处是施工搭接的纵缝，这样纵缝按要求有10cm宽的沥青重复洒布，纵缝是在中心线上，车轮碾压较少，所以不会出现泛油现象。但是横缝如果也采用重复洒布沥青，就容易在横缝处出现局部泛油的现象。因此横缝我们没有留10cm的重复洒布区，在施工中依靠铺设在起始处的铁皮，控制沥青的起洒处准确和上一段施工相接，完工后整个路段的所有接缝质量非常好。

8.4 碾压及清扫方式

8.5开放交通及后期养护

双表处施工完成开放交通后的交通控制和后期养护工作也非常重要，工程施工过程中，我们采取的措施可以归纳为以下几点：1）控制车速不超过40km/h。2）用摆放路椎等方法控制车辆的行驶路线，使路面整个宽度内得到均匀压实，直至路面完全成型。3）在开放交通一个星期之内，视情况进行1到2次的清扫作业以清除脱落的石子。以避免脱落的石子留在面层表面由于过往车辆的碾压而使其它石子破碎。4）在天凉季节施工的新开放的路段，由于在夜间温度低，在开放交通的初期，采取白天开放交通，夜间关闭的方式，直到路面完全成型。

9 在双表处施工中应该注意的事项

通过这个工程的施工，我们认为以下是在双表处施工中应该重点注意的一些事项：

（1）沥青的喷洒率一定要严格控制在设计喷洒率或工程师指定喷洒率的误差范围之内，即正负0.06L或喷洒率的正负5％之内。

（2）沥青洒布时，洒布车的行驶速度要均一，喷射压力要稳定，以保证沥青洒布均匀，并根据统计实际单位面积沥青用量检查洒布机的排挡和油泵机档。沥青一定要按规定用量洒布均匀，如有空白或积聚现象，必须进行补洒或刮除处理，以免日后产生松散或拥包、挤堆等病害。

（3）在进行第二幅沥青喷洒时，要注意不要将沥青喷洒至已完成的另一幅的集料上，因为洒布重叠之后，集料就会粘上，这样就会在重叠之处形成高出路面的一个埂，影响路面平整度。

（4）沥青浇洒的长度要与集料撒布机的能力相配合，以避免沥青浇洒后等待较长的时间才能撒布集料。

（5）对道路人工构造物、路缘石等外露部分，洒油时要用塑料布或水泥袋等进行遮盖，以防止污染。覆盖物用完后，要收集起来集中处理，以保护环境。

（6）在改变撒布石料的规格时，应对石屑撒布机的接收料斗、皮带输送机和撒布装置进行清理，不得留有残余剩料。

（7）石屑撒布机应紧跟在沥青洒布车的后面，最小安全距离应保持为15m；供料自卸车应与石屑撒布机相匹配，以保证石屑撒布机能连续均匀地撒布石料；同时，应有一定数量的满载石料的自卸车等候，以尽量减少自卸车转换等候的间隔时间。

（8）如果不能及时撒布石料，沥青洒布车必须停止施工，避免由于沥青冷却而降低石子与沥青的粘结效果。

10 路面泛油的成因分析及处理方法

工程于2006年9月份竣工移交，全面开放交通投入使用。在2006年12月份热季开始后，部分路段出现了一些泛油现象，工程师在现场和我们共同试验了处理方法，并进行了处理施工。

产生泛油的原因，我们认为有以下几种：

（1）工程师的设计沥青洒布率过大，这一点我们在前面已经分析过了。

（2）沥青的性质变化也会引起泛油现象的出现，在这个工程中，我们共使用了来自两个产地的80/100沥青，各种沥青的试验结果如表2：

湛江恒大绿洲项目筏板基础大体积混凝土施工方案（27P）.pdf表2 80/100沥青试验结果

从试验结果可以看出，南非的罐装沥青针入度过大，以及在60℃时的动力粘度过大，所以使用这种沥青出现泛油的机会就会加大。

（3）基层局部修补的密实度小于基层密实度，从而导致修补区域沉降和泛油。

（4）柴油渗漏在路面上，从而软化和稀释了沥青，导致泛油。

10.2 泛油的处理方法：在天热时段，使用和上层同样规格的骨料或小一级的骨料撒铺在泛油区域，然后使用轮胎碾进行足够时间的碾压，使骨料粘接在表面上。如果效果不太好，可以使用少量柴油或煤油对骨料进行轻微预拌，然后进行撒铺和碾压。

沥青双表处路面结构是非常薄层的路面磨耗层，这种一石到顶的结构对施工的工艺要求非常高。在双表处施工前，各项准备工作都非常重要。在双表处施工时CJ／T 376-2011标准下载，各工序的衔接要求紧密连续，沥青双表处路面施工，涉及到材料的组成和性质、施工机械的性能和使用、施工工艺和施工技术、施工组织和管理以及质量检测等诸多方面。为此必须采用科学有效的技术措施以及严密有力的组织管理，建立起运行良好的质量保证体系，加强从沥青双表处的原材料的选择与储存、各种洒布率设计、沥青洒布控制、集料摊铺、碾压等各个环节的检查、控制与管理，才能保证铺就合格的沥青双表处路面工程。

表1 主要设备配置表