施工组织设计下载简介

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亳州市307省道与105国道连接线与京九铁路立交桥工程指导性施工组织设计

混凝土振捣采用插入式振动棒，振捣时间和遍数以混凝土不出现气泡不继续下沉为准控制，振动棒移动间距以振动棒的作用半径控制，防止过振或漏振。

拆模、养生：混凝土浇筑完成收浆后即可用草袋加塑料布进行覆盖养生，养生过程中保持草袋湿润至设计要求的养生时间或施工规范要求。当混凝土强度满足规范规定拆模强度要求时，方可拆除模板。拆模过程中注意不能碰落边角混凝土。混凝土经检查合格后，对工作坑进行回填，人工分层夯实。为了保证压顶梁对工作坑的阻水作用，压顶梁外侧打设一层5cm厚的混凝土防止渗水。

工作坑边坡采用喷混凝土防护，喷喷射混凝土采用湿式喷射混凝土施工，湿喷混凝土可减少回弹量，提高工作效率和施工质量。具体方法详见“湿喷混凝土施工工艺流程图”。

喷射混凝土前撬去表面松土和欠挖部分，清除表面杂物；遇开挖面水量大时，采取措施将水集中引排。

长坡新增主输泵电气仪表施工方案.doc喷前对设备进行检查和试运转；在受喷面、各种机械设备操作场所配备充足照明及通风设备。

粗骨料加入拌和前要再次过筛，以防超径骨料混入，造成堵管。细骨料应堆放在防雨料库，以控制含水量。

喷射混凝土中的石子最大粒径不大于10mm，骨料级配采用连续级配；混凝土搅拌优先采用将水泥、骨料先干拌后加水湿拌的方法，且干拌时间不得少于1.5min。

混凝土喷射机安装调试好后，在料斗上安装振动筛（筛孔10mm），以避免超粒径骨料进入喷射机。

喷射混凝土紧跟开挖面进行。喷射送风之前先打开计量泵，送风后调整风压，使之控制在0.45～0.70MPa之间，若风压过大，粗骨料碰围岩后会回弹；风压小，喷射动能小，粗骨料冲不进砂浆层而脱落，都将导致回弹量增大。以混凝土回弹量小、表面湿润有光泽、易粘着为度来控制喷射压力。

喷射方向与受喷面垂直，工作中喷头与受喷面采用计算机自动控制，与坡面方向垂直、等距喷射。

为提高工效和保证质量，喷射作业分片进行。为防止回弹物附着在未喷坡面上影响喷层与坡面间的粘结力，按照从下往上施喷，呈“S”形运动；喷前先找平受喷面的凹处，再将喷头成螺旋形缓慢均匀移动，保证混凝土层面平顺光滑。

湿喷混凝土施工工艺流程图

喷混凝土的原材料、配合比（包括速凝剂的添加量）不仅要满足要求，而且速凝剂的凝结时间、与水泥的相容性、对强度的影响都要达到要求。

工作坑采用机械明挖施工。靠近铁路侧工作坑顺路基方向1：1.5放坡，坡面设一层钢筋网，网上喷C15混凝土防护。工作坑两侧1：1放坡。

路基加固、工作坑支护完成后再进行工作坑的开挖，工作坑开挖深度约5.8m，工作坑内土方开挖应分层、分区进行，严禁一次挖到底或者超挖，挖到设计标高时，应及时铺设碎石垫层和混凝土垫层，严禁长时间暴露。

挖土方案根据施工图，开挖土方施工中应注意以下几点：

（1）开挖工作坑之前应与有关管线设备单位联系，先探明地下有无管线，并按规定签订相关手续，确保管线设备安全。

（2）机械挖土至距设计标高20cm时，应采用人工进行修底，刷坡，严禁工作坑超挖。若超挖使用级配良好的碎石进行回填。

（3）在工作坑内滑板浇注前，做好基底的测量、复核工作。

工作坑纵断面图。

滑床板及后背梁均采用C25混凝土浇筑。

施工程序：降水—素土夯实—钢筋模板安装—浇筑砼。

预制滑板前，设置排水沟和集水井，接合管井及井点降水保证地下水位高程底于滑板底1m。

做好了以上各项措施后，方可进行滑板的预制工作。滑板浇筑时预留2至3cm下沉值，做3%0的上坡，利于箱身顶进。为了保证顶进时框架能顺利起动，工作坑底面设砼底板及润滑隔离层，同时要求砼底板表面平整度要好，两米范围内任意两点高差不大于5mm，为防止框构顶进时底板随之向前滑动，滑板下每3m设锚梁1道。后背梁钢筋与滑板钢筋连成整体。

底板构造：碎石垫层C20砼30cm厚+钢筋混凝土滑板厚20cm+润滑层和隔离层。

(1)底板及后靠背制作前，先做好排水沟，集水井，水沟流水面低于底板面0.5m以下，集水井比水沟低0.7m以上。

(2)在浇注底板前，现场施工技术人员应复测坑底标高，保证底板标高正确。

(3)滑板钢筋网要拉直、调平，避免出现歪斜，且严格按照滑板设计图进行施工。

(4)浇注底板砼应从一端开始，逐步向前推进，避免踩动钢筋，以保持相对位置正确，滑床板与后背梁应一次性浇筑。

(5)砼初凝后，应做好抹面工作，以确保滑床板平面平整，光洁，从而减少顶进时摩擦力。

(6)砼强度达50%以上可做底板润滑层。

框架预制预埋安装钢刃角、挡碴墙等的预埋件。

箱体预制严格按图施工，预制前首先做好测量定位工作，使箱体中心线，工作坑底板中心线和顶进就位中心线均在一直线上，箱体预制采用P8 抗渗C40砼分三次浇筑。第一次浇筑箱体底板和边墙（高度超出底板顶面60cm），第二次浇筑到边墙顶部，第三次完成顶板浇筑。

箱体两次工作缝之间应设置防水构造，在接茬处安装定型模板，使浇筑完成的混凝土边墙顶面呈“凸”字型。

施工程序：绑扎底板钢筋，挂站墙筋—立底板模—浇筑底板砼—养护—绑扎边墙钢筋（钢刃角、诱导缝预埋件）—安装边墙模板—浇筑边墙砼—养护—搭设满堂脚手立顶板模板—绑扎顶板钢筋（栏杆、挡碴碴槽钢筋预埋）—浇筑顶板砼—养护—拆模—做箱体防水层。

根据本工程根据工程特点，模板采用大型组合钢模板，模板缝粘贴自粘式双面海绵条以防止漏浆，箱体梗肋转角处采用定型模板。内模拼接缝处内贴自粘式塑料模板衬，消除拼接缝，以加强外观质量。

为了减少顶进阻力，支模时，在箱体两侧前端2m范围内的外模，向外放宽1cm，使其前端保持正误差，尾部为负误差，形成倒楔形，避免出现前窄后宽的楔形现象。

支撑排架及脚手架采用碗扣式脚手架，立杆间距0.9×0.6m，下端设T型可调支座，上端设U型可调支撑，墙身侧设斜撑、水平撑，墙身内外模板加固采用内顶、外拉，内顶采用φ14螺纹钢筋，拉筋采用φ16圆钢。

模板支好后，经现场监理、质检员验收合格后，方可浇捣砼，浇筑过程中派专人看好模板。

箱体预制时，中间模板采用两个竹胶板中间夹泡沫板的组合模板，两个箱体相邻边墙使用对拉筋，对拉筋穿过组合模板。所有对拉筋外面全部套PVC管，施工结束后，取出对拉筋并使用沾过沥青的麻筋和木塞填塞，孔内压注掺膨胀剂。

非承重模板的侧模，应在砼强度能保证其表面棱角不因拆模而损坏时拆除。承重模板应在与结构同条件养护的试块达到规定强度时方可拆除。

钢筋全部在现场配料加工成型，配筋由专业人员负责，重点、重要部位配筋要经技术部门审核后才允许加工。

钢筋进场时应具有出厂证明书或试验报告，每捆（盘）钢筋均应有标牌进场时，按炉罐号及直径分别分批验收，钢筋取样，每批重不大于60吨，每批钢筋中任意选了两组试验，一组作拉力试验（包括屈服点、抗拉强度和延伸率）另一组作弯曲试验。试验时如有一个试验结果不符合规范所规定的数值时，则应取双倍数量试样，在不合格的基础上作第二次试验。如仍有一根试样不合格，则应取双倍数量的试样，对不合格的项目作第二次试验。如仍有一根试样不合格，则该钢筋不予验收，不能在项目上使用，截取钢筋试样，严禁用电焊、气焊切割。钢筋进场的同时，还应对外观进行检查。钢筋的表面应无裂缝，结疤和折叠。

钢筋运到施工现场后，按不同的品种、规格、性能分别挂牌堆放，并注明数量，不得混淆。

钢筋原材、成品、半成品全部堆放在现场搭设的钢筋棚内，钢筋下面应垫以垫木，离地面不得小于20厘米。

钢筋成品、半成品要按分项工程名称和构件名称进行标识，逐一挂牌按号码顺序堆放，同一部位或同一构件的钢筋要放在一起，按号牌排列。牌上注明构件名称、部位，以免发生差错，并防止油脂类污染。

3）钢筋的下料与成型加工

一般先断长料，后断短料，做到长短搭配，减少和缩短钢筋接头，断料时应避免用短尺量长料，防止丈量时发生累计误差，在工作台上标出尺寸制度并设置控制断料尺寸用的挡板，经过冷拉的钢筋，在切料时将钳口部分切除。

人工弯曲时，要在操作台的两端设置弯曲卡盘，将钢筋按划线的位置放大卡盘上，下好料才可弯，弯时应保证钢筋的弯曲角度正确。

钢筋绑扎前应先熟悉图纸，核对钢筋配料表和料牌。核对成品钢筋的品种、直径、形状、尺寸和数量，如有错漏，应纠正增补，如局部钢筋规格需代换，由设计部门出变更通知单。绑扎形式复杂的结构部位时应先确定逐根钢筋的穿插顺序，并与有关工种研究支模、绑扎钢筋等配合次序和施工方法。以确保施工进度要求，减少绑扎困难，避免返工，加快进度。

框架底板及顶板、边墙钢筋的绑扎，绑扎时应注意相邻点的铅丝扣成“八”字形，以免网片歪斜变形。

钢筋连接方式主要采用闪光对焊和单面搭接焊，单面搭接焊缝长度为10D，焊缝接头位置相互错开，在35D且小于50cm范围内在同一截面内接头受力钢筋的面积不超过全部受力钢筋面积的50%。

混凝土使用现场拌制。混凝土由泵车运至工地，汽车输送泵泵送混凝土入模，灌注边墙混凝土时采用小口径串筒灌注。顶板灌注时在顶板上非灌筑面覆盖篷布，防止车或人行走时，跌落杂物影响混凝土质量。

先在基槽两侧板上弹出标高控制线。浇筑采用分层分段浇筑，每段控制长度宜控制在2～3m距离，各层各段应互相衔接。

箱子浇筑分三次完成，第一次浇筑箱体底板；第二次浇筑箱体边墙；最后一次进行箱体顶板混凝土浇注。

浇筑砼应连续进行，分层间隔时间应控制在半小时（根据气温调整），并应在前层砼凝结之前，将次层砼浇完毕，避免出现冷缝。

基础砼每个浇筑点在出料口处布置1台插入式振捣棒，使用振动棒采用垂直振动，并应做到“快插慢拔”，当振动棒端头即将露出砼表面时，应快速拔出，以免造成空腔，每插点掌握好振捣时间为20～30秒，振捣时振棒上下略微抽动，不得将软轴硬弯，振动棒作用半径考虑300～400mm，振动棒移动位置不应大于振动棒作用半径的1.5倍。分层振捣上一层砼时，应插入下层中50mm左右，以消除两层之间的接缝，同时振捣上层砼，并应在下层砼初凝之前进行，钢筋过密处可采用钢钎捣固配合振捣器。为防止混凝土集中堆集，先振出料口形成自然流淌坡度，然后全面振捣，以砂浆上浮，石子下沉不出气泡为止。

混凝土浇灌完后4～6h内覆盖养护，3d内每天浇水4～6次，3d后每天浇水2～3次，养护时间不少于14天。

现场制作砼试压块，及时送到养护室，以使养护条件始终保持在规范规定范围内。

(4)防水层和保护层工程

材料使用前应检查材料的产品合格证、制造日期等，并以规范中的技术要求为标准抽样检查。合格后方可使用。

在制作防水层前应检查涵顶面平整度，方法是用1m尺检查，空隙不得超过5mm。并保证砼表面清洁干燥。

防水涂料应按产品说明称量配制，称量允许偏差为+2%，搅拌均匀，搅拌时间为3～5min，且混合液体发出黑亮时方可使用。

防水卷材的粘贴可在防水涂料涂刷完毕后20min内做完，也可按施工现场具体情况根据试验确定。卷材粘贴完毕后，还要对防水卷材的周边涂刷防水涂料进行封边。

当风力等级达到4级以上时，不宜进行防水层施工；当气温低于0OC时，应采用保温措施，可间接蒸汽预热，严禁明火加热。

框架两侧防水层为丙种防水层，两涂沥青。

防水层完成即进行厚度37.3mm的C40纤维混凝土保护层施工，保护层施工时在框架顶部外边放置5cm宽的角钢作为外模。

建筑物平面图给定的范围，施工现场可结合场地实际情况，通过业主提供的控制点引测本工程用定位点，并选择地面较坚硬的地方作3个半永久性定位桩，将轴线位置定出。

上述工作完成后将轴线的交叉点依次定出，其误差范围根据现场国家规范，距离放栏相对误差控制为不大于全长的万分之一，直角度误差控制为不大于±10″。基础轴线可复测在垫层上，模板位置以此作为依据放样。基础完成之后将所有轴线翻至顶面，经复核无误后作为上部施工用控制轴线。

框架高程的控制可根据工程实际需要向甲方单位要求提供两个水准点，并根据这两个水准点的高程采用附合水准测量的方法来引测施工现场的高程控制点，施工现场可视场地实际情况，选择地面较坚硬的地方作半永久性水准点。结合本工程 ，现场水准点的数量应不少于2点，并尽量均匀布置。施测时从业主单位提供的高级准点之一作为起始点，最后形成一个连线，附合到所提供的另一高级水准点上。施测结合的精度控制以四等水准测量限差来实施，总附合高差闭合差以不超过15mm来控制。

施工完毕，经过高差平差后，即可同轴线控制桩一致，将点位妥善保护好，采取具体措施保证点位不被损坏。

顶进框架桥范围内铁路路基本体采用Φ60cm高压旋喷桩处理，间距1.4m，高压旋喷桩位于框架桥底板以上均长7.7m，位于底板以下6.5m，全长14.2m。

高压旋喷桩分两步施工：第一步，先施工铁路范围外的高压旋喷桩，与便梁桩基处理同时进行；第二步，施工铁路范围内的高压旋喷桩，该部分高压旋喷桩须在便梁架设完成之后，框架桥顶进之前，在列车限速通过的条件下进行施工，以保证列车安全运行及路基稳定。

a)设计桩径： 60cm。

b)高压泥浆压力：23～28Mpa

c)提升速度：20～25cm/min

d)旋转速度：约为20r/min

e)水泥掺入量：425#普硅水泥，水泥掺量20%。

定位—钻机成孔—旋喷机就位（设备调试）—下旋喷管—配送浆液—旋喷提升—泥浆外排—清洗机具就新孔位

具体见高压旋喷桩施工工艺流程图：

a)定位：现场技术人员按施工图及现场实际情况放样，并做好明确标志，确保旋喷桩机定位准确。

b)喷射注浆前以钻机成孔，各桩成孔深度大于设计深度0.5m，成孔时钻机机架垫平，钻机垂直地面，成孔垂直度≤1%.

d)旋喷机架就位，喷管位于自然悬吊状态时喷管中心对准孔心，偏差不得大于二分之一孔径（成孔孔径），保证下管、提升及旋喷注浆的顺利进行。

e)下喷管前先检验喷浆口是否完好畅通，再做喷浆试验，当浆压符合设计时方可下喷管。

f)喷管下至设计深度10cm时，开始拌送水泥浆，待达到设计参数，孔口冒浆正常后，再开始旋喷提升。

g)喷注中若遇故障等特殊情况，喷管须下降10cm才能开始继续喷注，以保证旋喷加固的竖直连续性。

h)喷注作业时，做好已喷邻桩的补浆回灌工作，保证加固后的桩顶标高，同时施工中及时做好废浆处理工作。

高压旋喷桩施工工艺流程图

附：路基本体加固布置图。

线路采用D16便梁加固，共使用D16便梁8孔。架设便梁期间，列车限速45km/h。

施工前期查明现场管线并落实“三电”管线保护措施，及时通知设备管理单位到现场监护。按照规定放散线路应力。夜间照明安装达到施工要求，严格按照“技规”、“安规”规定设置限速牌及作业标。支墩采用旋喷桩连续墙形式。D16便梁架设施工。便梁装卸、跨越线路横移作业必须在批准的封锁计划内进行。安装、拆卸便梁时钢枕钢轨之间用绝缘垫隔离，防止跳信号。便梁架设、移动、拆除等施工，联系电务段配合人员到场监护。

(1)D16便梁支墩施工：

在D16便梁架空线路箱体顶进前，必须先做便梁临时支墩，外侧采用条形基础。

便梁支墩采用旋喷桩+承台形式，便梁支墩施工采用同时架设2孔D16便梁。桥位处共两股道，分别为京九上行线、京九下行线，线间距为4m，D16型施工便梁采用纵梁乙式低位布置，满足线间距4m架设便梁的要求。详见：D16型施工便梁横向布置图。

便梁架设完成，在便梁下按1：1放坡开挖路基2.5m，开挖到位后进行旋喷桩墙施工，然后进行支墩承台施工。支墩施工完毕后，架设D16型便梁于顶进部位上方，开始顶进作业。架设便梁施工支墩期间铁路限速45km/h。

便梁支墩施工注意事项：核对支墩位置，清除地下管线及存在的障碍物；核对轨底标高，核对确认便梁架设高程。

附：高压旋喷桩连续墙及支墩布置平面图。

(2)线路加固、框架桥顶进

单个最大框架重量为2044t，顶进最大顶力为3066t，一个箱体需300t千斤顶12台，分别由2个液压控制台控制。

两个框架同时顶进时，需千斤顶24台，备用2台，分别由4个液压制台控制。

框架桥顶进前进行无缝线路进行应力释放。与工务段签订施工配合协议，由工务段负责施工。

框架桥设计顶程为37.2m，分五步进行施工。框架桥顶进期间，线路限速45km/h，施工期间密切注意既有线路的沉降及变形，及时补充便梁两头路基道碴。

第一步：架设D16型施工便梁，开挖沟槽，施工旋喷桩连续墙体及支墩承台，共7处。

第二步：架设D16型施工便梁及托梁，顶进3号框架。

同时架设6孔D16便梁，组成D16+D16+D16形式，便梁支墩外侧设于C20混凝土条形基础上，其余分别设于3#支墩、4#支墩上。

第三步：架设D16型施工便梁及托梁，顶进2、4号框架，拆除3#、4#支墩承台。

利用便梁支墩及顶进就位的3号框架，同时架设8孔D16便梁，组成D16+D16+D16+D16形式，便梁支墩外侧设于C20混凝土条形基础上，其余分别设于1#支墩、3号框架、5#支墩上。

第四步：架设D16型施工便梁及托梁，顶进1、5号框架，拆除2、5号支墩承台。

利用便梁支墩及顶进就位的2、4号框架架设8孔D16型施工便梁，组成D16+D16+D16+D16形式，便梁支墩外侧设于C20混凝土条形基础上，其余分别设于1#支墩、2号框架、4号框架、6#支墩上。

第五步：架设D16型施工便梁，顶进6号框架，拆除6#支墩承台。

利用便梁支墩及顶进就位的5号框架架设2孔D16型施工便梁，组成D16+D16形式，便梁支墩分别设于5号框架、7#支墩、C20混凝土条形基础。

顶进时注意控制好顶进方向，必须保证便梁稳定，必须确保铁路运行安全。2、3、4、5号框架就位后作为支点均设置临时钢支撑。

各孔箱体顶进就位后，拖移便梁，恢复线路。

附： 便梁加固布置图一

便梁安装前必须检测合格并经监理单位同意方可进行安装施工。

第一步：封锁线路1小时，汽车运输便梁至现场，将8孔便梁分别卸至铁路的东西两侧，架设便梁，封锁点毕，开通线路，开通限速45km/h。

第二步：将低侧纵梁安装到位，然后调整便梁范围内轨枕间距配合横梁安装。横梁安装按照“隔六抽一”的原则由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，塞一根横梁，其中一根钢轨下垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，一端可以先和纵梁联结，装上牛腿和联结板，此时螺栓不要上紧。横梁一经塞入即已替代一根轨枕，必须垫好氯丁橡胶斜垫板并扣牢钢轨。

第三步：横梁全部塞入后，将纵梁就位，并联结横梁。组装过程中上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。

第四步：纵横梁联结完毕后逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统。

第五步：满紧螺栓。便梁在现场是通过螺栓组装的，要求上满上紧。施工过程中应随时检查，上紧松动的螺栓。待全部组拼齐全后，需将全部螺栓上紧，尤其是主要构件联结部位的牛腿及联结板上的螺栓，应全部上紧并同时上紧，但紧度要适中，以免破坏弹簧垫圈应有的作用（弹簧垫圈置于螺帽与平垫圈中间）。

（a)事先确定好最底层枕木位置，用粉笔将纵向枕木位置标好，搭设时，按此位置上下对齐，不能手忙脚乱搞错。

（b）施工各种料具，要齐全备足，全部准备到位，放置整齐并检查一遍。

（c）独立作业，平行作业，劳力要合理调配，见缝插针，争取时间。

（d）抽换横梁前，由专职线路工安装轨距拉杆，控制轨距，抽换横梁过程中，由工地负责人统一指挥，线路工时刻观察线路状况，确保行车安全；

（e）抽换横梁时，按章进行防护；由驻站人员预报来车，使现场提前做好准备；

（f）便梁安装完毕在电务段配合下进行绝缘检测，每天设专人检查便梁螺栓，如有松动及时处理。技术人员做好沉降观测，线路人员做好线路变化观测，共同确保行车安全畅通；

（g）施工期间，派专人进行施工现场防护，并备齐防护用品；

（h）从线路开始作业第一天起，设专人昼夜值班，并做好记录，工地上备足道碴、枕木、木材等料具，一旦发生意外或其他原因引起线路变形时，应立即抢修，确保行车安全畅通。

1)箱体顶进在线路加固后箱体砼达到预计强度后进行，并实行24小时连续作业，保持箱体不断前进，挖土时留好安全边坡，防止路基塌方，顶面坡度控制在1:1左右，两侧带土顶进。

2)箱体在试顶前，应做好顶进液压设备的调试安装工作，正式顶进，每班交接前，对千斤顶、液压系统，顶铁顶管，后靠背等设备要经过检查保护良好。

3)顶进前在箱体后部设观测点，每次顶进都要对箱体的中线，高程进行观测，并做好详细记录，防止顶偏或箱体抬、扎头，如有偏差，立即采取措施纠偏。

4) 为防止雨水浸泡后桥后路基坍塌，在桥后路基超挖和扰动范围内夯填砂夹碎石；顶进施工前，须将地下水降至底板以下1.0m以下方可顶进施工；箱体顶进时，基底随顶随换填C25速凝混凝土。

5)顶进过程中，当列车通过或机械设备故障时应停止顶进，并随时对线路和框架的中线及水平进行测量，防止线路变形影响行车安全和框架就位不准。

顶进中线： 200mm（一端顶进）

本立交桥计划于2009年10月顶进施工完成，其中主体工程于2009年7月1日至2009年10月15日之间进行，期间经过一个雨季。

在雨季到来之前，各专业各工种必须针对雨季做一次全面的有针对性的安全技术交底，在交底中必须包含防雨、防雷、放触电、防坍塌及紧急遇大暴雨时的人员疏散和抢险措施等内容。

在汛期到来时，抽调施工人员成立防洪抢险队定期对各自的施工区段进行巡查，发现有影响线路及行车安全的情况时，及时采取措施进行处理。

在雨季施工中，要专注长、中、短期天气预报，有切实可行的保证工程质量及安全的相关措施。站场基础基坑尽量不过夜，当天完成开挖浇注；区间杆坑如近期不能立杆，应及时回填夯实，确保线路稳固和行车安全；对高填方地段支柱应在雨季来临之前采用浆砌片石加固，做好散水面，杜绝水灾发生。

雨季施工前，对施工场地原有排水系统进行检查、疏通、加固，必要时增加排水设施，保证畅通。保证地面水流不进场地，采取措施保证施工道路通畅。

各专业施工机械设备加强检修、保养，保证处于良好状态，必须随时满足防洪工作的使用。物资部门储备适当数量的防洪备用器材、物资，严加管理，随时检验维护，为防洪抢险提供优质工器具。

对不宜遭受雨淋的原材料、半成品采取保护措施。

取土坑采取排降水措施并随时检测土层含水量的变化，对含水量超过规定的土，翻松晾晒，使之符合要求后，再进行填筑压实。

砼、砂浆配合比，应在测定砂石含水率后做出必要调整，降雨量中等以上禁止浇筑砼，如必须浇筑则应准备充足覆盖物，采取防雨措施。以防降水对砼强度的影响，必要时宜采用高一级标号的砼进行施工。

雨季开挖基坑时，要测量基坑与建筑物及铁路路基之间的安全距离，安全距离达不到要求时，制定支撑保护等安全防护措施后，再行开挖，开挖后应及时立杆(或浇制)，并分层回填夯实，原则上不允许敞口过夜。

建筑物基坑边缘设置挡水埂，防止地面水流入。同时备足水泵，及时抽排基坑内积水，防止雨水浸泡。施工中应该做好防雷措施，现场机电设备要做好防雨、防漏电措施。

生态环境与水土保持措施

认真落实《环境保护法》、《水土保持法》。各参建单位必须认真落实环保、水土保持方案中的措施；监理单位应加大对环保、水土保持措施的监督力度。

全力打造成集“安全防护、生态环境和景观设计于一体，体现人与自然相和谐”的绿色风景线。

环境保护、水土保持方针和目标

进行施工总图管理并全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理。严格贯彻执行“谁污染谁治理，谁破坏谁恢复”的环保原则。

坚持做到“少破环、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护和水土保持监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%。

贯彻执行《环境管理体系－规范及使用指南》(GB/T24001－1996),针对工程及环境特点，从人、机、料、法、环、测六个方面，建立完整的环境保护和水土保持保证体系，保证环保管理体系的有效运行。

环境保护和水土保持体系图：

施工环境保护内容及措施

环境的影响有两层含义：一层含义是指内部环境，即施工作业环境；另外一层是外部环境，即对周边环境的影响，对周边环境的影响主要指因各种原因引起的地表下沉；水文条件变化、枯水、水位降低、水质污染等；对周边结构物的影响；对社会、生活环境的影响。

环境保护是按照法律法规、各级主管部门和企业的要求，保护和改善作业现场的环境，控制现场的各种粉尘、废水、废气、固体废弃物、噪声、振动等对环境的污染和危害。环境保护是文明施工的重要内容之一，它对保证人们身体健康和社会文明，消除外部干扰、保证施工顺利进行，节约能源、保护人类生存环境，保证社会和企业可持续发展都具有重要的意义。

在本工程施工中，我方将严格遵守《环境保护法》以及相关的法律、法规、规章制度，严格执行“三同时”即：同时设计、同时施工、同时竣工，不留尾巴、不留后患，采取一切合理措施保护现场内外的环境，确保环保目标圆满实现。

本工程主要污染源为粉尘、废水、废气、噪声、振动和固体废弃物的污染。

施工期间，施工营地机械维修、食堂产生的含油废水建议用隔油池处理，粪便污水设化粪池处理后集中排放，以减少施工营地污水对周围环境的影响。施工中产生的污水、泥浆，应进行处理后排放。

施工期，土石方工程及交通运输车辆行驶时产生的扬尘，施工机械及运输车辆产生的尾气均为施工期的主要大气污染物。施工期，建筑材料的运输中产生的扬尘会使空气质量下降，应采取加盖篷布，道路洒水等措施，减少扬尘对环境空气、沿线植被的影响；另外做好施工机械及运输车辆的养护，减少尾气污染，降低施工期对大气质量的影响。

噪声、振动污染防治措施

铁路工程施工期间，噪声、振动主要来源于推土机、挖掘机、钻孔机、打桩机、空压机等施工机械及混凝土搅拌机、运输车辆、压路机等运输车辆。施工时采用噪声低、振动小的机械，对施工机械进行维护保养以保持其良好的运行状态，施工营地应建在距噪声敏感区较远的地方，合力安排作业时间，在居民集中区等噪声环境敏感区域，严禁产生较大噪声、振动的机械设备夜间作业。

施工弃碴场，若处理不当，如侵占耕地、占用或堵塞河道阻碍其正常的防洪排涝功能、可能引起洪水泛滥、引发新的水土流失现象等，都会对环境造成严重的不良影响。因此在施工中要采取措施进行回收利用。按批准的规划设置弃碴场，有序堆放，弃碴场填平后进行复垦，为确保弃碴稳定，弃碴坡脚增设挡墙，避免泥石流等危害的发生，弃碴填平后，先填25cm厚的土作为隔水层，再填50cm厚素土，对坡面外露部分填20cm厚素土，并撒播草籽，保护坡面，防止水土流失。

根据水利部、国家计委、国家环保局联合发布的《开发建设项目水土保持方案管理办法》的要求，结合本工程所在地的实际情况，特编制如下措施。

针对现场实际情况，本标段施工时，不对原地层造成大的破坏，确保当地居民的生活用水；废水排放前要经过处理并排放到远离居民生活用水区，并由环保协调部定期联系当地环抱监督部门对水质进行检验，确保当地水质不被污染。

在施工准备阶段，我们将结合设计图纸，对现场拌和站的设置、弃碴场的选择、施工便道的设置等进行进一步的调查，详细掌握第一手资料，以“减少植被破坏，少占耕地”为原则，合理规划临时用地，最大限度地减少施工用地。

隧道施工本着“早进晚出”的原则,尽量减少堑坡和开挖,对边仰坡及时进行防护，避免对原生态地表大范围的破坏和冲刷。

施工弃碴（土）主要是隧道、路基、桥涵基坑挖方和洞口开挖弃土。弃碴场的选择应征求当地政府及村镇的意见，本着少占耕地的原则，优先选择在地形低洼、不易受河流、沟渠等地表径流冲刷的山间沟谷荒地作为弃查碴场。施工时严格按批准的弃碴规划有序堆放和利用，并按照设计规划作好防护。碴顶要平整，条件允许时对弃碴场进行绿化。

保护生态，做好水土保持工作，实行“三同时”制度，加强对施工人员水土保持的教育管理。严格遵守《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国水土保持法实施条例》及地方政府有关法律、法规。

建立水土保持管理机构，配置专职水土保持员，建立健全水保体系，坚持“预防为主，综合防治，全面规划”原则，抓住本工程水土保持工作重点，有针对性地采取措施GB／T 38097-2019标准下载，确保水源、植被不被污染和破坏。

施工前邀请地方水保部门共同对沿线水文、地质、植被情况进行调查，共同制定水土保持方案和措施。

施工中严格按设计方案施工，尽量减少植被破坏。废弃的砂、石、土必须运至指定的弃碴土场堆放，做好挡护和绿化。工程竣工后，对弃土场、生产生活用地及施工便道等，按照当地水土保持主管部门的要求进行复耕或绿化，同时修建好排水系统，防止水土流失。

1、京九铁路电气化工程（上海局管段）定于 2008年9月1日开工T／CECS 641-2019 箱式钢结构集成模块建筑技术规程(完整正版扫描、清晰无水印).pdf，2009年10月底完成主体工程，12月建成送电开通。受制于电化工程的工期制约，本工程主体框构桥必须在电化接触网通电试验以前顶进完成。同时，在电化施工和立交桥施工过程中，双方存在交越施工，如何最大限度的减少双方制约影响，需在进一步讨论研究。

2、初步拟定方案为电化进行预留，充分考虑线路防护桩基、立交桥基坑施工和顶进工作面影响。调增电化立柱间距、预留各类缆线等措施保证双方施工正常进行。

立交桥引道工程需抓紧设计，在工作面展开的同时，充分做好雨季排水系统的安排，确保立交桥箱体预制和主体顶进期间的地基稳定。