施工组织设计下载简介

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某省高速公路灌缝施工工艺与成本分析

裂缝是高速公路路面各类破损中最常见、最易发生和最早期产生的病害之一，它几乎伴随着高速公路的整个使用期，并随着路龄的增长而加重。路面出现裂缝不但影响路容美观和行车的舒适性，而且容易扩展造成路面的性破坏，缩短路面的使用寿命。沥青混凝土路面出现裂缝，应及时进行密封修补，否则雨水及其他杂物就会沿裂缝进入面层结构及路基，导致路面承载能力下降，加速路面局部或成片损坏。

　　石安高速公路全长，于1997年12月30日正式建成通车，最早发现首条路面裂缝是在1998年4月，到目前为止，全路横向、纵向裂缝累计长度达46×，灌缝修补工作已经成为日常养护工作中的一项重要内容。现将石安高速公路几年来的裂缝修补工艺及成本分析介绍如下。 

　　一、裂缝修补工艺及方法

　　裂缝修补方法很多，一般根据裂缝的宽度和深度确定修补工艺。我们根据裂缝宽度将裂缝分为4种：(1)微裂缝，此类裂缝缝宽<，裂缝边缘无碎裂或仅有轻微碎裂，没有或有少量支缝，对车辆行驶的平稳性影响不太大；(2)小裂缝，此类裂缝宽为 5～15mm，裂缝边缘有轻微碎裂，并有少量支缝，裂缝两侧有微量错台，会引起车辆轻微跳动；(3)中裂缝，此类裂缝缝宽为15～25 mm，裂缝边缘有中等碎裂，并有少量支缝，裂缝两侧有少量错台，会引起车辆明显跳动；(4)大裂缝，此类裂缝缝宽>，裂缝边缘有严重碎裂，并有较多支缝，裂缝两侧有较大错台，会引起车辆剧烈跳动。

兰州局集团公司铁路运输设施设备技术改造工程设计概预算编制实施细则（兰铁统计函[2021]65号 中国铁路兰州局集团有限公司2021年3月2日）.pdf　　1、 非开槽修补法(传统修补法)

　　非开槽修补法适合对微裂缝进行修补，根据使用材料的不同，这种修补方法可以分为热补和冷补2种。  　　1、AH—110重交通石油沥青热补

　　机具：沥青热熔和喷涂设备(安装在工程车上)。

　　施工工艺：准备工作→备料→加热熔解AH— 110重交通石油沥青→清除裂缝四周灰尘→骑缝喷涂热熔石油沥青→抹板抹平→自然冷却→开放交通。

　　2、改性乳化沥青冷补施工

　　改性乳化沥青是液态的混合冷补材料，对机具设备无特殊要求，现场搅拌后人工刮涂封缝(三涂)。

　　施工工艺：准备工作→清缝→工人拌料→人工刮涂一次→固化→二次刮涂→固化→三次刮涂→固化→开放交通(固化时间15～20min)。

　　这些传统的方法经多年的生产实践证明，无论是采用重交通石油沥青还是改性乳化沥青灌缝，随着表层及基层的温度收缩，最多不超过1年，维修后的裂缝又在原灌缝位置重新开裂，其失效率占86％以上，只好第二年重新修补。这样经常的维修，不仅增加了养护费用，而且频繁的养护作业会造成行车的诸多不便和不安全因素。

　　开槽修补法适合于中小裂缝，是国外通用的裂缝处理方法，使用的设备包括开槽机和灌缝机，补缝 材料采用针对裂缝修补专门的密封胶(改性沥青聚合物)，开槽尺寸至少为宽，1~深，开槽的深度、宽度比不应超过2：1，深度比越低越好。开槽修补法施工工艺流程一般分5个步骤。

　　(1)准备工作。检查开槽机与灌缝机，确保其技术状况良好；根据路面裂缝的具体情况，确定补缝设计方案；启动灌缝机并向密封胶加热罐内添加密封胶，将密封胶加热、搅拌至，不能超过；加热期间将灌缝机拖挂在卡车后面，并把密封胶、隔离墩、安全指示标牌、开槽机和肩背式吹风机等装在卡车上，拖到预定施工地点，将高速公路半幅的一半封闭作为施工区。

　　(2)开槽。按照设计的开槽尺寸，预先调节好开槽机开槽深度，然后进行开槽作业。作业时，根据裂缝宽度种类情况，及时调节开槽尺寸，满足最低设计要求。

　　(3)清槽。用肩背式吹风机将槽内的碎渣及裂缝两侧至少范围内的灰尘彻底清扫干净。

　　(4)灌缝。若在气温低于时补缝，灌缝机须配有预热设备对开槽部位进行预热，若在此温度下不预热就进行补缝，会降低密封胶的粘结力；如果在气温高于时补缝，可不进行预热，一般预热后的补缝效果要好。在密封胶加热温度达到左右时，用灌缝机上带有刮平器的压力喷头将密封胶均匀地灌入槽内，并在裂缝两侧拖成一定宽度与厚度的封层。

　　(5)养护。用密封胶灌缝后，在密封胶充分冷却并把路面上的碎渣清扫干净后，才能开放交通，一般冷却时间为15min左右，具体开放交通时间可根据气温情况灵活掌握。

经过几年的灌缝实践证明，灌缝失效的最主要表现是密封胶与裂缝两壁未能牢固地粘结，主要与密封胶技术性能、清槽是否彻底和时的环境温度有关，因此选择施工季节和适合当地施工环境的密封胶非常重要。

　　二、裂缝修补成本分析

　　以下采用石安高速公路5年来对裂缝修补的统计数据为依据，进行成本对比分析。

　　1、传统修补法成本分析

　　根据我单位采用传统修补法几年的施工统计，平均工程在2.5～4元／m左右，工程造价主要受灌缝材料价格变动的影响，1年内失效率在86％以上，因此5年的工程总造价达到10.25～ 20元／m，平均工程总造价在15元／m左右。

　　2、开槽修补法成本分析

　　选用CRAFCO、SS125DC灌缝机和 MODEL200开槽机。材料选用CRAFCO宝利福2型，常温下该材料密度为／L；以开槽后平均宽度为、深度为的中小裂缝为例。

　　(1)每延米密封胶消耗费用。

　　填槽用量：×2×＝ 　　×／L＝ 　　密封胶价格：1t报价13 000元人民币，则 即为13元人民币。 　　每延米价格：×13元／kg＝7.8元

　　(2)设备折旧费用。 

　　该设备折旧费通常以10年为使用期限，每年折旧购价的10％，SS125DC灌缝机和开槽机总价 550 000元人民币，则设备每年折旧费为550 000×10％＝55 000元。

　　每年工作日以300 d计算，每天折旧费为 55 000÷300＝183元。

　　每天正常工作6 h可灌缝，则每延米折旧183÷600＝0.305元。

　　每天正常工作需消耗柴油，汽油，以每升3.2元计，则每延米费用：(45+18)×3.2÷600＝0336元。

　　(4)正常耗损件费用。

　　开槽机刀片每套报价6 000元人民币，可开槽 6 000～28 左右SY／T 4120-2018 高含硫化氢气田钢质管道环焊缝射线检测，以15 计算，每延米刀具损耗费为6 000÷15 000＝0.4元，包括其他维修、配件损耗，费用以0.6元计。

　　每台班300元，则每延米费用为300÷600＝0.5元。

　　正常施工需6人，平均每人每天50元，则人工费6×50÷600＝0.5元。

　　以上6项费用累计得每延米造价为10.041元，包括5年内失效返工费用后每延米工程总造价为11元左右。

　　(1)对于传统修补法，虽然施工设备费用投入几 乎没有、初期施工造价较低，但其使用寿命最多不超过1年，裂缝密封的效果不好，1年失效率为86％以上，5年内每延米工程总造价为15元左右。

　　(2)对于开槽式修补法，虽然初期施工设备费用投入较高、初期施工造价较高，但其使用寿命大为延长，裂缝密封的效果好，有效率大为提高，使用5年后，开槽式修补处理裂缝的有效率为87.6％，5年内每延米工程总造价为11元左右。

　　(3)传统修补法适合处理微裂缝和对中小裂缝进行临时应急处理。开槽式修补对中小裂缝进行一次修补可以保持5年以上XX城市主干路工程施工组织设计.docx，一次修补多年受益。

　　(4)高速公路大量横向、纵向裂缝出现高峰集中在开通后2～3年，以后随着路龄的增加开始出现大量支裂缝，对路面的危害性相当大。因此，裂缝修补作为一项主要的日常养护工作，应引起公路养护工作人员的足够重视。

　　(5)目前，开槽修补法的设备、工艺和材料大多采用国外产品，国内有关部门应重视设备和材料的研发，以降低工程造价。