施工组织设计下载简介

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新建铁路西安南京线西安至合肥段某标段施工组织设计

(2)从事电力、高空作业、水底、起重、焊接、爆破、锅炉、压力容器等特殊作业人员和激动车辆驾驶人员，必须经地方劳动局培训、考试合格后，方准持证上岗。

(3)施工前应对当地地形、地物、地貌、工程地质、水文地质、气象、水文地质、水电供应、交通运输、施工环境及地下隐蔽物等作好调查，根据调查情况，对运输道路、材料堆放、生产、生活设置及环保要求作全面安排，并绘制场地平面布置图。

(4)熬制沥青时，必须注意温度及风向，并应远离其它建筑物，以防引起燃烧、火灾和中毒事故。

(5)搬运装卸笨重的机械设备和材料时，应在有经验的负责人指挥下进行。

(7)各种机械设备的传动和危险部分某工程安全施工方案，如传动带、明齿轮、砂轮、电锯及接近地面的联轴节、轮轴、皮带轮等，都必须安设防护装置，其周围通道宽度不得小于1m。

(8)机械运输前，应对机械、工具、仪器、防护设备等作详细检查，确认完好后，方可操作。

(9)两人以上操作机电设备时，必须执行呼唤应答制。严禁用手、脚和其它物件制动摩擦轮、齿轮、皮带轮及其它传动装置。

(10)各种锅炉的安装使用管理和各种气瓶的运输、存放和使用，必须执行国家现行的有关部门规定。

(11)起重作业前应检查绳扣、挂钩、钢索、滑车、吊杆等部件，确认良好后方可作业，作业时，必须有专人指挥。提升物件重量不得超过额定负荷，同时应注意起吊范围内设备的安全，严禁任何人攀登吊立中的物件和在起重物下通过、停留及作业。

(12)起吊重物旋转时，速度应均匀平稳，以免重物在空中摆动发生事故。吊长大型重物时，应有专人拉放溜绳。

(13)电气设备及供电线路发生故障时，应立即请电工修理，检修时必须由两人一起进行，并切实做好防护措施。

(14)集取江、河、湖泊、水库及引泉等地面水源，在布置施工时，首先应根据地形、水流流向、流速及波浪高度考虑是否要设置防洪措施。

(15)采用空压机洗井和抽水试验时，必须检查风管、水管、管卡及丝扣的牢固性。绳扣应挂牢，下管应平稳，以防脱扣或断管击伤工作人员。

(16)安装井管时，在下井管前应根据下管总重，对卷扬机离合器、制动闸、钢丝绳、绳套、滑车、管卡及安装管子的方木等作全面检查。

(17)严禁使用不合要求的管卡进行下管工作，管卡必须和管箍、管壁帖紧，钢丝绳套及滑车的挂钩，应用绳索拢住。下管时应有专人握闸，应稳妥缓慢。

(18)机电设备的安装人员必须熟悉所安装机械设备的构造及性能，并根据根据设备说明书的要求选择吊装方法及辅助机具。起重机具应根据有关规定定时进行检查、维修和保养。

(19)防护、防腐施工现场的不止应符合防火、防尘、防毒的安全要求，并应备有可靠防护设备。

(20)采用新防腐材料时，应详细了解材料的物理、化学性能及无毒性和腐蚀作用，并采用相应的防护措施。

11.8铺架工程安全保证措施

11.8.1架梁基本作业安全措施

(1)组装架桥机宜选择在距桥头不远的直线地段或车站股道上进行，组装时必须加强安全防护，组装地段线路必须加强整道，并在轮组所在位置适当加固。架桥机组装前应检查各连接处有无损伤变形情况，各联结部件如螺栓销子等有无脱落、丢失、损坏等情况，组装时应特别注意主机1号、2号柱连接螺栓、销轴及油缸固定螺栓必须上紧上齐，保证受力均匀，防止悬臂走行时发生拉断事故。

(2)架桥机组装完毕后必须进行检查、试运转，充分了解各部分的工作状态和可靠程度，特别是制动部分应作重点检查。检查完毕，应将机臂、吊梁小车和吊轨小车退回到规定的位置，并予以固定。走行时，机臂升降机构和摆臂机构应按规定锁定。

(3)组装后的架桥机，当主机需要在三角线上转头时，三角线的半径不得小于250ｍ，条件不具备时不得小于180ｍ，但此时应根据线路情况及两侧限界，采取相应的安全措施，如线路整道加固、安装防爬加强设备、拆除侵限物等。

(4)架梁前，下部施工单位必须在墩台顶面划出正确的墩台中线、支座十字线、梁端线、梁片中心线，设置正确的锚栓孔，并出具工程检查证，以作为架梁的依据。

(5)架梁前，对架桥机、施工机具、设备、机车、车辆、电器等进行严格检查、检修和试运转；完善维护、检修保养、交接班制度，使之保持完好状态。

(6)架桥机走行前必须用压道车对线路反复压道，特别是桥头、涵洞两侧和软弱路基地段要加强压道；加强对线路的养护，消灭三角坑、死弯、反超高、路基偏沉等病害，对于路堤地段，特别是高路堤、桥头顺坡和高出路基面涵管两侧，确保架桥机行走安全。

(7)架桥机走行时要注意沿线的架空电力线，通讯线，确认有足够的安全距离后方可通过，对于线路不良地段，要认真养护确认后方可通过，不得不经养护，强行通过。

(8)预应力混凝土梁片在移动、运送、装车过程中，严格按照《架规》第5章有关规定执行。

(9)参加高处作业的人员在架梁前，进行体格检查，凡是不适宜高处作业的人员不得参与架梁作业。

(10)在不良气候如雨天、雪天、大风等天气情况及夜间条件下进行架梁作业，更要做好安全防范工作。要加强雨后线下工程的检查，重点是桥头和涵洞两侧路基变化的检测，要根据检测情况采取相应的压道或加固措施，大雨及六级以上大风天气要按规定停止架梁作业。下雨、下雪天要采取防滑措施，夜间作业要保证有充分的照明。

（二）换装龙门吊安全措施

(1)换装龙门架吊应立在坡度不大于10‰的直线或半径不小于1200ｍ的曲线线路上，且尽量避开高填方路基，不得在小半径曲线上组装。在曲线半径较小的线路上组装时，宜将线路拨直50ｍ左右，但不得侵入限界。龙门架支腿与线路中心保持一致，误差不超过10ｍｍ，两支腿应放在同一水平上，左右误差不超过4ｍｍ。龙门吊基础应整平捣实，最少放两层枕木以分布压力，支腿要垫平、垫实，应超过钢轨面。

(2)两龙门吊之间的距离，应根据梁的跨度、吊梁允许悬出长度和运梁转向架位置等适当安排，一座桥有几种跨度时必须按照吊梁允许悬出长度的需要，调整龙门吊位置。

(3)机械式换装龙门吊支柱的连接螺栓必须拧紧，销轴应安装到位，不能缺少。液压式换装龙门吊油缸支座安装螺栓和横梁安装螺栓应拧紧，各处销轴应安装到位，并装配开口销。

(4)要有专人负责卷扬机，防止钢丝绳绕乱及吊钩滑车组转动钢丝绳跳槽等。梁上的纵横向盖板、电焊联结板等配件要放平，以免梁进入主机时碰落伤人。挡碴块集中点交给线下施工单位。

(5)检查梁上脚手板是否齐全、捆扎是否结实，对于破损危及安全的要及时更换。梁吊起撤去支撑后，要互相协作和关照，观察四周是否有人，确认安全后方可开始操作。吊梁高度应以上摆支座安全通过平板车上的一切物件为准，并确认两侧没有障碍后，方可指挥机车行走。

（三）机动平车操作安全措施

(1)运行前先检查制动是否良好，机动平车载梁速度为0.5～12ｋｍ/ｈ，接近架桥机主机时为0.5km/h，主机、机动平车联挂时应有专人指挥，并操纵紧急制动阀，严禁冲撞。车钩连接到位后必须保持摘钩状态。在主机进行捆梁、吊梁和落梁过程中严禁主机、机动平车联挂。

(2)桥梁重心一般应落在机动平车纵向中心线上，偏差不超过20ｍｍ，为便利在小曲线线路上拖梁进主机，可使梁中心与车中心左右偏离少量距离，以不超过150ｍｍ为宜。

(3)机动平车顶梁时，左右千斤顶应同一个水平上升，并及时调整出现的倾斜量。机动平车装梁后，拖梁小车要用木楔制动，前后支撑好后方可运行。梁从机动平车往主机拖拉时要检查拖车滑道内有无障碍物，拖梁小车卸载后，应放在机动平车后端，并用木楔制动。机动平车油缸顶梁后待主机运梁台车到位垫好后，方准抽去铁方盒和拉开机动平车运梁台车，机动平车停车应加设制动铁鞋和木楔。

（四）架桥机主机操作安全措施

(1)架桥机主机运行前，应派专人观察路基、限界和有无障碍物等，保证安全运行。架桥机主机运行前应检查制动是否良好，去掉止轮器，检查周围无障碍物后方可运行。

(2)架桥机主机组装后，自行和机车推送的速度为5～10ｋｍ/ｈ，通过曲线和道岔时为5ｋｍ/ｈ，隧道口一度停车，检查机上电缆、钢丝绳及其它物品是否伸出车外影响行车安全。架桥机主机运行时应将大臂上的安全绳、栏杆拆除。

(3)架桥机主机通过曲线地段时要注意0号柱摆头、卷扬机和司机室是否超出限界。机组通过地段的高压线距机组最高点的距离不得小于相应电压下的安全距离，且需放慢速度，派人观察。主机走行地段线路不得有死弯、三角坑、反超高等病害。

(4)架桥机主机运行时必须有专人护送，通过线路不良地段时，应降低速度并随时监视车轮与轨面接触情况，防止掉道。

(5)架桥机主机在桥头对位时,要在钢轨上做好标记，速度为0.5ｋｍ/ｈ，并派专人安放止轮器和放风制动。架完一孔梁，联结板必须焊接的最少档数应符合《架规》的规定，架桥机主机才能前进继续架梁。

（五）立0号柱安全措施

(1)架桥机机臂摆正后，方能伸出，伸出后要及时穿好二号柱的销子和1号柱顶的固定销。0号柱节间的螺栓要上齐上紧。

(2)架立0号柱必须用硬杂木板和木楔填平、垫实，支垫的长度和宽度应大于柱底尺寸0.1ｍ左右。压实后尚须将松动的木楔打紧打实，同时再紧一次活节螺栓。0号柱前后必须保持垂直状态，不得偏斜。0号柱立好后要完全放松摆头油缸钢丝绳，使机臂处于前端支于0号柱上，后端支于1号柱上的完全简支状态，

(3)在桥台托盘上立0号柱时，应搭设悬臂式杂枕木垛，将0号柱反力直接传到实心部分。必要时（半径小于450ｍ的情况）采取扣轨束传力以免损伤托盘。

(4)伸大臂时，必须将吊轨小车放在机臂后端作为压重，用千斤绳将吊梁小车与一号柱联牢，防止走动。伸完机臂、插上二号柱固定销后方可摆头，拔去固定销后方可抬头。缩回大臂时，应将吊梁小车、吊轨小车送到后端限制位置，机臂抬头，折起0号柱活节，将大臂摆正后方能缩回。伸缩大臂时，主机前至0号柱间禁止站人。

（六）拖梁及落梁操作安全措施

(1)拖梁前应打好主机后端和机动平车前端的螺旋千斤顶，顶头距轨面20～30ｍｍ为宜，拖拉小车应放垫木。拖梁时禁止站在梁前后端或站在拖梁小车上随梁前进，防止梁顶坠物伤人。梁拖到架桥机前端时要防止碰撞吊钩或捆梁千斤。

(2)在曲线上拖拉时，应避免桥梁与二号柱相碰，并观察拖梁小车的转向，如转向不灵，要及时处理，以免小车掉道。

(3)吊点位置应根据梁的跨度确定，各种梁型最大允许悬出长度必须满足《架规》要求。捆梁时两边铁瓦要对正，保证钢丝绳在铁瓦中间，并检查钢丝绳是否完好。

(4)梁前后端吊起后应保持水平状态向前移动，只有在架32ｍ梁时，才可先落低前端300～500ｍｍ，以免碰撞前端吊轨小车。

(5)出梁对位时，0号柱前端应有人监视运行随时发出信号,有紧急情况时，应拉动0号柱保险绳，严禁梁端碰撞0号柱。走梁和落梁时严禁有人在梁下停留或行走。

(6)落梁距支座200～300ｍｍ时，要确认支座和移梁设备就绪后才继续落梁。

(7)摘吊梁钢丝绳时要通知墩台作业人员，防止钢丝绳挂在梁边的螺栓上，伤及作业人员。为防止大臂销脱落，应设专人看守。

(8)经常检查钢丝绳磨损和断丝情况，超过限度严禁使用。

（七）安墩台桥面作业安全措施

(1)为了使第二片梁落下时不碰第一片梁，第一片梁要移到适当位置，并用斜撑梁木打紧。移梁和落梁就位时，必须用倒链葫芦在前后端采取保险措施，并派专人负责，挂在牢固处，检查无损后方可进行下一步工作。

(2)桥梁横移时两端的滑行速度应基本一致，并在滑移过程中随时调正桥梁位置。两墩台作业人员应相互联系，防止移梁方向偏斜过大发生意外。

(3)因墩台面窄小，将梁外移到桥台帽边缘时应特别加强防溜、防倾保险措施，同时梁上缘外侧距墩帽边缘应留有100ｍｍ以上的安全保险距离。

(4)千斤顶使用前要认真检查其状态，保证其可靠性，并安放安全卡。移梁就位时同一端的两个千斤顶起落必须同步。严格禁止在同一片梁两端同时使用千斤顶作业。千斤顶禁止垫轨枕垫板，可用铁板或特殊的垫块，并采取防滑措施。

(5)桥面作业时思想要集中，要站在坚实地方，起钉拨道更应注意站稳。桥面与墩台间上下传递东西，事先要联系好，禁止自由丢落。

（八）电焊及其它操作安全措施

(1)梁就位前禁止电焊工进入梁内作业。

(2)电焊工作业时应栓安全绳,在脚手板行走时，要手持安全绳，要慢且稳，禁止两人同时踏上同一块脚手板。

(3)所有梁内工作人员，电焊、拆脚手板时都必须戴安全帽和系安全带。

(4)梁内作业时禁止桥下站人或车辆放行。电焊前桥下易燃品要移开。

(6)桥梁上下有电力线要停电架梁，值班电工要做好停电交接手续。

(7)架梁作业人员休息时，禁止坐卧在线路上及在线路旁放置工具。横过铁路线时，应“一停、二看、三通过”，防止人身伤害事故。

11.8.2轨道工程安全保证措施

（1）轨节场做到布置合理，并使轨料卸车、储存、轨节钉联、装车、调车作业和列车编组等相互之间不干扰，堆料不得侵入限界，拼装作业区不零乱，轨节装车井然有序，调车作业方便安全。

（2）轨节运输专列车组使用的车辆按规定进行各种定期检修，以确保运行安全。

（3）轨节装车完毕后，派专业人员进行装载加固检查。对不符合装载加固要求或超出机车车辆限界，及时安排整装。整装合格后，才准挂运。

（1）施工前，对施工沿线按铁路建筑限界进行检查，确认符合安全要求后方可施工。

（2）铺轨机走行速度不大于5km/h，对位时不得大于1km/h。

（3）拖拉轨节在直线上进行，指定专人引导铁靴顺利进入平板车上的每个滚筒。

（4）铺轨机前轮不超过已铺轨节前端的第三根枕木。并安放止轮器。

（5）铺轨机、架桥机穿过高压线时，机顶与高压线的安全距离：10KV时，不小于2m；35KV时，不小于4m。

（三）施工现场禁止非施工人员和外部车辆通行，应在各通道口设置禁止通行标志，必要时还须派人看守。

（四）轨料装车不得超限、超载、偏载，并绑扎牢固；车辆未停稳前，不得进行装卸作业，轨料堆码应在规定场地堆码稳固，不得侵入限界。

（五）各种装卸、搬运轨料的机械操作人员必须持有操作合格证，按规程操作，并应配有吊装指挥人员。

（六）硫磺仓库、锚固车间距木枕堆放区不得少于50m，并应有防火设施。

（七）扛运木枕宜1人1根，并有固定人员搭肩，抬运混凝土枕宜4人1根。

（八）针对本线的特点，制定相应的铺轨施工技术安全细则，编制工程列车运行图，实行列车运行调度统一指挥制，作好已铺线路的养护和巡道工作，保证线路标准，严格控制行车速度以保证行车安全。公路跨铁路、铁路跨公路施工作业、施工用电等应制定专门的安全设计。

（九）对所有参加施工的人员尤其是起重工、线路工、电焊工、电工、各种机械操作司机等进行岗前培训，持证上岗率达100%，并严格地按各种机械设备制定的安全操作规程进行操作，严禁违章作业。

（十）编制轨道施工实施性施工组织设计和下达施工计划时，必须同时制定和下达安全施工技术措施。施工现场要求树立醒目的安全标志和各种操作规程作业牌。

11.8.3工程线上开行工程列车安全措施

（二）开行续行列车和相对开行列车时，两车相对停车距离不少于300m，先到列车应进行防护，开行续行列车的间隔时间不少于15min。在运行中先到列车只许前进，如中途临时停车超过3min或已到达停车地点，指派专人在距离列车尾部200m以外进行防护。

（四）工地调车执行“以道还道”制度，确认进路开通，扳道员显示进路开通手信号方准动车。

（五）工地调车完毕，在正线停车摘解架桥机时，提钩前必须安放止轮器。线路位于下坡方向时，尤其要引起重视，当机车位于上坡方向，向下坡方向推送架梁列车时，严禁摘解机车。

（六）铺碴整道单位或电化施工单位的轨道车、小平车、施工作业车上线作业，必须得到调度所及车站运输人员同意后，才能进入区间作业。

12.文明施工与环保措施

(2)开工前对标段进行全面的调查，向当地详细了解情况，弄清当地沿线环保、水保对象，确定合理的施工方案。

(3)根据国家《环境保护法》和《水土保持法》有关部门条例，施工工程队在编制实施性施工组织设计时，对取土场、弃土场、填方路堤、半路堑下方、桥涵等污染农田、耕地或对环保、水保有影响的施工均应首先从技术上采取保证措施。

(4)施工现场、生产、生活临房修建，料具堆放、石料堆放、材料加工场等的布置，做到布置合理，整洁有序，达到“三防”标准和符合现代化管理要求。

(5)施工场地范围内要搞好集水、排水工作，使场内平顺干燥，无积水、污泥堆积。

(6)施工过程中，做好防洪、排水工作，防止因施工淹没农田、建筑物及施工临时设施。

(7)弃碴方案设计的堆弃点不得影响排水设施和农田水利，隧道弃碴加设坡脚挡墙，防止碴堆水土流失污染环境。

(9)石料破碎、加工设备应布置在下风向处，水泥、石灰等建材运输必须采取措施防止空气和环境污染。

(10)加强生活区环境卫生管理和职工劳动保护。

(11)所有因施工而修建的临时设施，必须在工程交验后按合同要求时间予以拆除，尽可能进行造地复垦，所有废旧料要集中处理和梵毁，恢复原有地形地貌和自然景观。

(12)在施工中采取完善的措施保护沿线和附近建筑物，地上或底下的文物、沿线设施、道路、水渠、树木等免遭破坏，如发现文物古迹和宝物，立即向甲方和有关部门报告并负责保护，绝不擅自处理。

加强现场管理，实现文明施工是实现创优质工程的重要组成部分，是检验各施工单位管理水平和整体素质的重要尺度。为此，特制定如下文明施工措施：

12.2.1铺架基地及生活区

（一）工程列车及宿营车的停放应根据车站的股道布置，合理规划，整齐有序、方便施工，各种设施建设布局合理，通场道路平顺畅通。

（二）宿舍、办公室、库房、工作间内干净、整洁，各类物品摆放整齐。

（四）铺架基地内各项施工材料、备品备件及各类物品的存放位置井然有序，用电设备安全有效，线路符合标准，防火、灭火器材足量有效。

（五）做好环境保护工作，生产、生活废弃水、废弃料按有关规定处理，采取有效防范措施，保护施工现场环境，避免环境污染和破坏。

（六）工点施工要有计划有步骤的进行，如有临时租地应在工程完工后按要求平整恢复。

（一）严格执行国家《环保法》、《矿产资源法》、《文物保护法》和建设部[1992]21号文，以及当地有关行政法规，开工前对全体职工进行培训教育。若遇有出土文物，立即停止施工，保护现场，并与当地政府联系，确保国家财产不至流失。

（二）实行指挥长（项目经理）总负责制，坚持日常的督促检查工作，每月必须进行一次文明施工检查，对不具备文明施工条件的不准开工、施工、交工。

（三）分管段、分片区进行场地规划，运输道路、材料场库、机械停放场和生活区要按照车站的总平面图合理布局，统一规划，布置整齐。

（四）施工场地按要求设置各种标牌、标线，按规范施工。施工人员要佩戴胸卡上岗，并保持着装整齐和良好风貌，树立铁路基建职工良好的企业形象。

（五）各种材料、物品、设备分类存放界限清楚，放置规矩，砂石料等地方材料要码放整齐，主要材料设立标牌（内容为材料名称、规格、产地、用途等），施工现场内不允许有不合格的材料。

（六）对特殊设备、物品、材料要采取防潮、防雨、防晒、防火、防蚀、防爆措施。坚决杜绝因管理和存放不善而导致材料浪费现象的发生。

（七）轨节拼装基地及存梁场均设置在陇海线的上、下行线之间，人员在跨越行车线路时，应做到“一看、二站、三通过”，避免发生人生伤亡事故。

(八)做好路地共建文明，尊重当地人民的风俗习惯，遵守地方政府的有关规定，加强对职工的管理和教育工作。

13.保证工期及按时进场的主要措施

(1)信守合同，坚决把国家利益、甲方利益、社会效益放在第一位。从施工组织、技术装备、行政手段、政治思想工作等方面采取措施。把按期和提前完成任务作为方针目标管理恩人主要内容认真落实。

(2)充分调查研究，编制科学合理的施工组织设计，严格计划管理。实行项目经理负责制，将工期目标作为承包的主要考核指标。工期提前按规定给予奖励，贻误工期要追查承包人的责任。

(3)结合承包经营、施工生产的全过程有针对性地做好深入细致的政治思想工作，激发广大职工大干快上的劳动热情，增强加快提前的紧迫感和责任感，开展“保安全，创优质，保工期，增效益”的立功竞赛活动，最大限度地调动员工大干快上的积极性。

(4)认真编制实施性施工组织设计，不断优化网络计划，压缩关键线路时差，按计划实施，确保工程进展。并据此承建工程的具体情况，编制管段工程实施性施工组织设计和重点工程实施性施工组织设计，合理安排施工顺序，使各项工程施工密切配合。对重点工程和受季节影响的桥涵、土方工程，要作出妥善安排。

(5)认真执行施工调查，尽快做好“四通一平”（通水、通电、通路和平整场地）工作，促使正式工程尽早开工。

(6)协助建设单位办好征地拆迁工作，为施工扫清障碍，加强与建设单位、设计单位、监理单位的配合，争取地方政府的支持，以加快施工进度。

(7)作好准备，快速组织施工队伍进场。目前我单位已完成机械设备的整修、保养工作，只要有条件，立即组织队伍进场。

(8)做好物资供应和后勤保证工作，各主要料、当地料、大堆料等要提前落实料源和运输方式，提前签订供货合同，保证按时供货，避免因停工待料贻误工期。

(9)抓好安全工作、质量工作，将安全第一作为永恒的主题，视质量为企业的生命，杜绝一切返工浪费，作到一次交验优良，确保按期和提前完工。

(10)按时编好竣工文件，为交接使用提供依据。

(１)信守合同，坚决把国家利益、社会效益放在第一位。从施工组织、技术装备、行政手段、政治思想工作等方面采取措施。把按期和提前完成任务作为方针目标管理的主要内容认真落实。

(２)根据总工期的要求，制定科学、合理的实施性施工组织设计，严格计划管理，使铺架施工有章可循、紧张有序，保证架梁与线下单位的施工协调、均衡生产，确保总工期的实现。

(3)对施工进度总目标从不同角度进行层层分解，形成施工进度控制目标体系，作为实施进度控制的依据。实行项目经理负责制，将工期目标作为承包的主要考核指标。工期提前按规定给予奖励，贻误工期要追查承包人的责任。

(4)结合承包经营，配备精干有效的强有力的指挥系统，组织铺架施工生产，对施工生产的全过程有针对性地做好深入细致的政治思想工作，激发广大职工大干快上的劳动热情，增强加快提前的紧迫感和责任感，开展“保安全，创优质，保工期，增效益”的立功竞赛活动，最大限度地调动职工的劳动积极性。

(5)提前作好准备工作。局指挥部人员、处经理部人员提前进岗。按施组配备的机电施工设备提前备好，施工队伍提前进行组织，一旦需要，立即进场。对零口车站铺设、东秦岭特长隧道整体道床轨道铺设、无缝线路施工、车站混凝土岔枕道岔等有条件提前施工的工程项目，条件成熟即开展人工配合机械施工，可不受全段铺架进度的影响。减少正铺正架工作量。

(6)认真执行施工组织设计所确定的施工方案，施工方法和工期要求，对本标段控制工期的关键环节，找出关键线路，根据总工期的要求，找出最早开工、最晚开工日期及最早完工、最晚完工日期，以确保工期要求。

(7)做好物资供应和后勤保证工作，要提前落实架桥机、铺轨机等大型设备的进场、桥梁的运输和供应，在甲方指导下提前签订供货合同，保证按时供料，确保安全顺利地开展铺轨架梁施工。

(9)针对本标段铺架作业车辆多，运输车辆多的特点，编排专门的工程列车运行图，组织平行、流水作业，强化运输组织，减少相互干扰，指导并保证工程列车正常运行，确保施工顺利进行。

(10)抓好安全、质量工作，将安全第一作为永恒的主题，视质量为企业的生命，杜绝一切返工浪费，作到一次交验优良，确保按期和提前完工。

(11)加强同设计单位、监理单位、线下施工单位、地方政府、公路部门、铁路运输部门的密切联系，为铺架工程的顺利开展创造良好的外部施工环境。

14.创优质工程的主要措施

14.1加强教育，增强全员的质量意识

14.2加强创优工作，健全质保体系

建立定期和不定期的施工质量检查制度，根据工程进展情况，按《验标》要求及时进行分部、分项和单位工程的检查评定。建立健全施工技术管理制度，实行总工程师（技术主管）负责制和质量监察人员派遣制。认真执行部颁的施工技术规范、规则，按设计图纸施工，严格工序检验和隐蔽工程检查签证。

14.3加强基础工作的管理

(一)加强技术基础工作

(二)定期对各种试验仪器、计量器具和测量仪器进行检测，确保仪器自身的精度，加强测试和检测手段，严格按配合比施工，严格执行“三检”制，对检测不合格的工程坚持返工重做。

(三)对购进的钢材、水泥等材料，进行抽样检查，无出厂合格证的产品一概禁止使用，砂石料必须满足规定强度和级配要求。

(四)认真贯彻实施“质量管理和质量保证”系列标准，深化全面质量管理

(2)运用全面质量管理的手段，强化企业管理的各项基础工作。通过“三全”管理，调动一切积极因素，把质量管理工作落实到基层，落实到每一道工序、每一个人。根据实际情况，有针对性地成立QC小组，并广泛开展QC活动，做到党政工团齐抓共管，使生产的全过程处于稳定的受控状态。

(3)通过系列标准的贯彻实施，把企业全面质量管理工作向前推进一步，使工程质量管理和工程质量整体水平不断稳步提高。

(五)搞好技术培训，加强科技攻关

14.4强化工程管理，做到一次成优

(一)认真执行局《创全优的标准要求》，深入持久地开展创优活动

工程创优是我们企业生存永恒的主题，各单位要以一贯之精神，深入持久地开展好群众性的工程创优活动，凡新开工的工程，开工前都要要视其规模大小，指定专人按照局《创全优的标准要求》编制创优规划和措施，并及时上报，要以优取胜，优质高效地完成每一项工程，使我们的企业在竞争中永远立于不败之地。

(二)严格质量奖惩，坚决执行质量保证金制度

坚持质量否决权，坚持严格质量奖惩、重奖重罚的原则。工程质量要与评先、嘉奖、晋级、升级及验工计价挂起钩来。

(1)局、处和各级指挥部及分处均设立质量奖励基金，用于优质工程奖励。总工程师、施工科长、安质科长、质量检察（检查）工程师可行使质量否决权，对质量问题严重单位或个人有权责令其返工、停工整顿或罚款处理。

(2)“单位工程”达到优质样板工程标准的除全价外，另给奖励；达到优质工程标准的全价验工；达不到优质工程标准的质量保证金（工程建安价值的0.5～1提取部分）一律不予退还。

(3)对单位负责人、项目负责人和关键工序控制人员实行重奖重罚）。

14.5施工工艺的技术组织措施

施工测量在工程施工中起着十分重要的作用，是保证工程施工顺利进行的前提条件。

本工程中标后，在施工前会同勘测设计部门现场交接导线及中线控制桩（包括转折点、曲线起讫点及骑马桩），桥位桩和设计指定的水准点，然后根据设计图进行复测，对控制桩加以保护。

(1)测量工作是铁路建设最基础的工作，贯穿于整个施工过程的始终，是工程质量、施工工艺保证的一个关键环节，其成果的准确程度直接影响到工程项目的正常运行。因此，我们对本标段的测量工作实行三级管理： 即由局测量队对全管段实行控制测量，由处测量队在局测量成果的基础上加密控制网点，并测设出重点构筑物，队测量组再在此基础上进行施工测量。做到层层把关，从而防止差错，保证测量精度符合规范要求。

(2)认真进行测量复核，而且所有仪器和丈量工具都要按有关规定进行检验校正，以确保测量成果的准确程度。

(3)严格测量制度，对所有的施工测量放线工作都做到双检复核，由专人负责。内业工作有专人校核，原始资料有专人保管。

(4)测量过程中，若发现实际情况与设计不符，立即向设计单位反映，不得私自修改。

(三)认真编制实施行性施工组织设计，实施性施工组织设计指导工程施工的全过程，所以在正式设计文件下达后，要认真编制实施性施工组织设计。并且，要加强网络控制。对关键工序要认真编制作业指导书。作业指导书是指导施工工序完成的一个重要环节。所以，要求作业指导书的内容必须清楚、完整。同时，要加强职工的岗前、班前培训工作，以确保作业指导书的顺利实施。

(四)认真计算、反复复核是保证工程施工的一个重要手段，在隧道开挖施工中，认真布置炮眼，根据围岩类别、情况，不断地调整各个参数，严格控制超欠挖。在路基土石方爆破施工中，对炮眼布置、装药量要认真计算，反复复核，做到“宁撬勿飞”。在换边拨接施工中，始终都要考虑到轨温的变化对龙口轨的影响，以保证换边拨接口准确无误地合拢。在铺轨施工中，轨排要严格按照规范的要求设计，满足施工。

(五)加强试验检测手段，在圬工施工中，要严格按配合比施工，所有材料必须符合规范、设计要求。在浆砌石的施工中，要做到泄水孔流水，沉降缝和反滤层符合规范、设计要求。要按照有关规定认真做好混凝土、砂浆的试件制作和钢材、石料、水泥等材料的检验工作，以确保所有进场材料的合格。

(六)隐蔽工程检查制。任何隐蔽工程在没有监理工程师检查认可之前，不得进行下步工序的施工。

我局参加该线施工的各个工程处，均已通过ISO9000标准质量体系认证，并取得认证资格。ISO9000质量保证体系在各个处运行，相应建立健全了各项规章制度，能有效地做出质量预先控制。在本标段施工中，我们还要针对现场实际建立质量监测管理制度，按全面质量监测管理要求，分QC小组和TQC整体实行分项分部质量控制并定期以图表的形式上报。强化群体质量意识，定期对全体人员进行质量教育，各项工程从开始就按全优工程标准考核各项指标。

(1)加强施工技术管理，全面认真审阅合同要求、技术规范、设计文件和当地行政主管部门有关部门文件、法规，确保施工主体部署，制定施工方案、工艺规则、工艺和分项分部工程质量控制计划;选定机具、设备、仪表、仪器，对现场进行控制测量，严格按施工设计及有关规范和《验标》施工。工程开工前技术人员应对参加施工有关人员进行详细技术交底，健全技术审阅及复核制度，采用新工艺及新技术必须先进行技术培训，做到精心设计、精心施工。

(2)严格执行隐蔽工程检查制度。隐蔽工程施工前，施工单位必须认真做好记录，填写工程检查证，并请监理工程师进行检查，在施工中，如发现设计施工与实际不相符时，及时与建设单位和设计单位联系，经处理后才能施工。采用测量双检复核制，工程开工前和施工过程中对车站、线路、桥涵及轨道等建筑物的复核、控制、定位测量，必须采用至少两种不同的方法或两组人员独立施测、计算，要注意相邻标段施工单位衔接部位的复核。

(3)加强材料、设备采购制度。明确所采购的设备有关规范，设计规定的规格型号、等级，索取供方质量保证标准和工序控制记录，并出具检验合格证，作好进货质量记录。物资、材料采购中，由供方提供质量保证和检验、试验资料，并作好进料后的现场检验和试验，在驻地监理监督下取证、验证，杜绝不合格产品进入本项目。

(4)加强工程试验管理，提高工程材料检测水平，确保工程建设和产品质量。成立工地试验室，配备有经验的试验人员，加强施工中对工程质量进行控制及检验其结果的试验工作。严格按照配合比施工，工程所用材料（钢筋、水泥等）应有出厂合格证，成品或半成品必须按有关规定进行各项工程试验、分析，并检查其结果。大堆料（砂、碎石、片块石等）及路基填料须经试验合格后方可使用。

(5)冬季混凝土、圬工施工措施

与附近气象台联系，及时了解气象变化情况，掌握施工地区的气象资料。进入冬季前，保持砂、石骨料干燥。提前准备必要的防寒材料、燃料和机具设备及混凝土掺料的升温设施。

②冬季混凝土配合比、拌制及运输

冬季混凝土配合比选用较小的水灰比和较低的坍落度，以减少拌合用水量。混凝土拌制时，砂石骨料的温度保持在0℃以上，拌合水的温度在5℃以上，必要时，应允许拌合用水加热。当加热水不能满足温度要求时，可同时将骨料均匀加热。但砂、石骨料加热不应高于60℃，水的加热温度不高于80℃，同时拌制好的混凝土温度不得高于35℃。混凝土拌制时间应较常温度施工适当延长，延长约50%，混凝土的运输时间应缩短，减少热量损失。

混凝土灌注结束后，应立即铺设保温材料进行防寒保温，在铺设保温材料时，要确保被保温体的密闭性能，同时不得使新灌注混凝土的外露面受到损伤或污染。做到先铺防水隔离层，再铺设保温隔热材料。全部保温材料必须按设计要求设置，对建筑物的阁角及边棱部分应加强覆盖保温，对建筑物的迎风面，应采取适当的防风措施。

(八)确保工程质量的具体注意事项

(1)各类工程施工前都应进行标准交底，要落实到班组、工序，使各项操作有所参照，避免不合格产品的出现，避免质量通病，制定各专业工程的质量通病表和相应的避免措施，便于操作中对照检查，以利于创优规划的实现。

(2)路基基底处理：对于淤泥质不良地基，一般采用换填土法或抛填片石法处理。采用换填土法时需将淤泥层全部清除干净，再换填砂夹碎石，分层碾压夯实。对于黄土陷穴地区路基，对洞穴采取开挖回填夯实，灌（压）土浆、灌砂等处理措施时，应在处理范围作好排水设施，不使地表水流入。凡在需要拆除既有设备的地段修筑路基时，应在施工前，先拆除既有混凝土结构、浆砌片石基础等建筑，以避免施工后路基产生不均匀沉陷或倾斜。

(3)路堤填筑施工：路堤的填筑应采用平层法分层填筑，严禁倾填。当采用碎石或洞碴等颗粒土或易风化岩石填筑时，宜采用振动压路方法施工，保证路堤压实标准满足路基规范要求。按设计土石方调配方案采用风化岩石填筑的路基，宜在基床底部采用细粒的非渗水土填筑厚约0.5m的封闭层，以保证路基符合设计要求。

(4)挡护工程施工：挡土墙为倾斜基础时，应准确挖凿，不得用填补方法或斜面，遇到地质不良，承载力不足的地基，应通过设计采取措施，据此施工。挡土墙基底为新填土时，除了按设计要求填筑地基外，还要加强夯实，以保证挡土墙的稳定，各种防护设施应在稳定的基脚和坡体上施工。

(5)桥涵基础处理：桥涵基础当挖到设计标高时，应及时请监理工程师检查验证，尽快封闭基坑，以防止浸水和扰动基底土层，降低承载力。

(6)桥涵缺口路堤填筑：桥台背后及涵管缺口处路基的填筑，需待桥涵圬工达到设计强度后方可进行。桥台周围大型机械不便运转，宜用小型机械进行填筑压实。涵管缺口范围内路堤宜先用小型机具在涵管两侧同时对称分层填筑至高出涵管至少1m，然后再用大型机械填筑压实。

(7)隧道工程施工：准确放样，精心量测;开挖和衬砌模型都须准确复核。模型应有足够刚度，各项允许误差值都应明确到每个操作者，坚持严格复核、复测制。

(8)现浇混凝土施工：钢筋混凝土工程的钢筋材质要符合“国标”之规定，钢筋的加工、绑扎、焊接均应符合铁规要求。粗、细集料含尘不大于3%，元母含量、有机物含量不大于1%。混凝土配合比的选择、附加剂的掺用均应符合抗冻、抗渗、耐久性之要求，混凝土的拌制、试件检查、运输、灌注、捣固、养护、拆模等均应符合合同、《规范》要求。

(9)轨道工程施工：路基成型后，必须对路基平、纵、横断面作竣工测量，经监理工程师检查签认后方准进行轨道工程的施工。钢筋混凝土轨枕的硫磺锚固应根据材料配合比、气候变化做试件检查，合格后方可进行锚固。硫磺必须按《规范》要求办理，要特别注意保证两螺纹道钉的间距、垂直度，以及采用不同联接扣件时螺纹道钉的锚固高度。铺轨时钢轨接头轨缝控制、接头螺栓扭力、扣件压力、轨枕排摆均应满足规。

15.降低工程造价措施

(二)认真做好施工组织设计。施工组织设计是企业对工程实施综合性与可行性的全面评价。我局将根据施工合同的要求、工程特点和外部环境等条件，结合自身技术装备、财政实力、施工经验、技术标准、管理水平及经营方针，进行施工组织设计和施工方案比选，达到保证工期、安全生产、质量创优，经济合理的目的。

(四)搞好经济核算分阶段对工程造价进行控制。根据企业管理的管理水平、同行业先进企业的管理水平，我局实际的费用定额、标准，编制成本预算。在全部施工过程中，定期以经济活动分析的形式将实际成本与预算成本进行对比，找出差距，分析原因，采取相应有效的措施，使实际成本控制在预算成本以内。每个单位工程结束，对各项实支费用的汇总清算，并逐项与成本预算进行比较对照，分析总结经验教训，不断积累资料，提高全项目的成本控制能力。

(五)建立健全企业内部经济责任制。以经济效益为中心，正确处理国家、企业和职工的三者利益关系，开展多层次多种形式的内部承包责任制，包括工程项目总承包、单项工程承包及工料机核算承包等，包工期、包质量、包造价。完善内部承包责任制的规章制度、指标体系，考核和保证体系，把承包制纳入制度化、规范化和程序化的正常轨道。

(六)采用行之有效的施工技术、管理方针，提高劳动生产率，降低各项费用支出。

(2)努力控制地方料价，并自己采购部分地材。

(3)我局积极与设计单位等配合，加快施工用电建设，减少自发电使用时间，降低用电成本。

(4)按施工组织设计和自有机电设备情况，合理配备各工点施工机具设备，设置工地机修厂(组)，做好配件供应，保证机械设备的完好率。确保施工需要。

(5)在专业队伍中配备不超过30%从“劳务中心”招来的民工，降低工费成本。

(6)设置中心试验室，统一指导各项目经理部的试验室，合理设计混凝土级配、有效控制超强现象，合理选用添加剂，降低水泥用量。

(7)本段隧道主要采用全断面或上下断面方法施工。以保证施工安全和工程质量。与分部开挖比，可提高工效，降低成本。隧道施工必须普遍采用控制爆破，严格控制超欠挖。

(8)本段如遇有石质好，可用于碎石的，经试验，监理人员认可的，要坚持做好“以隧养隧”，但绝不搞“混碴混凝土”。

(9)普遍采用我局自行生产的小型混凝土移动拌合站生产混凝土，电子自动控制水泥用量，保证混凝土质量。

(10)尽可能利用我局原有料具，开展“以钢代木”降低料具支出。但必须保证圬工质量，做到内实外美。

(11)调查分析研究，做好设计变更工作，严格控制30%的预备费的使用。

(七)做好经济核算和内部经济责任制的基础工作。

(1)完善内部施工定额，做到先进管理、符合实际，并不断加强定额的管理，使之不断完善、更新和提高。

(2)制订和完善内部核算价格，包括预制构件、成品、半成品、运输、劳务、材料、机械租赁等的结算价格，并对之实行统一的平衡、管理和协调，该价格要与成本预算相对口，使之口径一致，在基层的核算中真正起到支付、核算和杠杆的作用。

(3)应建立和健全行之有效的规章制度和严格的纪律，使经济核算和经济责任制度化、规范化和程序化。

(4)建立一套标准化、统一化，科学严密的各类台帐包括预算、验工、成本、变更设计、调价，材料设备以及各类原始凭证的台帐，做到心中有数、适时，有效地为调价、结算提供可靠的数据。

(5)建立健全信息体系，包括价格信息、市场信息、科技信息，做到及时、实用、准备和畅通，掌握动态因素的准确资料，以便作出相应的反应和举措。

(6)在基础工作扎实，广泛应用计算机技术，提高工作效率。

附图－1：施工平面布置图

附图－3：形象进度示意图

附图－4：施工进度横道图

附图－6：路基土石方调配图

附图－7：西牛峪特大桥施工平面布置图

附图－8：西牛峪特大桥网络图

附图－9：沋河特大桥施工平面布置图

附图－10：沋河特大桥网络图

附图－11：庙底隧道施工平面布置图

附图－12：庙底隧道施工进度示意图

附图－13：庙底隧道施工横道图

附图－14：蝎子塬隧道施工平面布置图

附图－15：蝎子塬隧道施工进度示意图

附图－16：蝎子塬隧道施工横道图

附图－17：铺架施工平面布置示意图

附图－18:铺架工程施工形象进度图

附图－19:主要车站平面布置示意图

附图－20:零口车站轨节拼装基地及存梁场平面示意图

附图－21：零口车站新建线路铺架施工步骤示意图

铺架表1:铺架工程投标报价项目正线主要工程数量汇总表

SN／T 3480.2-2013 进口电子电工行业成套设备检验技术要求 第2部分：电线电缆制造专用设备.pdf铺架表2:铺架工程投标报价项目站线主要工程数量汇总表

铺架表3:铺架工程设计数量与投标报价项目数量对照表

铺架表4:铺架工程主要材料数量及供应计划汇总表

铺架表5:铺架工程架梁工程数量表

铺架表6:铺架工程线路曲线表

铺架表7:铺架工程线路坡度表

DB15／T 1503-2018 安全阀在线校验应用导则.pdf铺架表8:铺架工程线路断链表

铺架表9：铺轨架梁进度计划表