施工组织设计下载简介

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c.其他机械：运输车、铲车、水车、加油车、路面切缝机等。

a.施工工具：平铁锨、耙子、浮动机准梁、筛子、墩锤、烙铁、手锤、测敦、铝合金导梁、钎子、绕线支架、紧线器、喷灯等。

b.检测工具：3m直尺、测平车、核子仪取芯机、数显测温计、水准仪、全站仪、钢尺、小线等。

a.沥青混凝土下面层在洗刨、水泥混凝土路面不强合格并清扫干净、格栅铺设喷洒乳化沥青24h后才能进行摊铺。

b．由于工期短，有的路段路缘石可能没有安装完毕，路缘石安装完毕的路段在摊铺沥青混凝土前BIM案例-公路-市政-Bentley交通行业全生命周期BIM解决方案.pdf，要把路缘石与沥青混合料接触面涂刷粘结油。

c.在面层沥青混凝土摊铺前，应对摊铺完的下层沥青混凝土进行检测，不合格的要进行洗刨处理，并把下层表面的泥泞、污染等必须清理干净后在进行面层摊铺。

d．摊铺前对各种施工机具做全面检查，经调试证明处于性能良好状态，机械数量足够，施工能力配套，重要机械应给有备用设备。

（6）沥青混凝土混合料的运输

a.运输沥青混凝土混合料的车辆应每天进行检查，确保车况良好。对运输车司机应进行教育培训。

b．沥青混凝土混合料采用后翻式大吨位自卸汽车运输，车厢要清扫干净。防止沥青混合料与车厢板粘结，车厢底板和侧板要均匀涂抹一薄层油水（柴油与水的比例为1:3）。

c.从拌和机向运料车装料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。

d.沥青混合料运输车的数量应与搅拌能力或摊铺速度相适应，施工过程中摊铺机应有最少3台运输车在等候卸料。

e.沥青混凝土混合料在运输过程中，要用篷布全面覆盖，用以保温、防雨、防污染。

f.运料车卸料时，设专人进行运料车的指挥，在运料车距离摊铺机料斗200mm～300mm处停车挂空挡，由摊铺机推动前进，严禁冲撞摊铺机。

g.现场设专人进行收料，并检查沥青混合料的质量和检测温度。对结团成块、花白料、温度不符合规范要求的沥青混合料不得进行摊铺，要废弃。

a.铺筑沥青混合料前，应检查下层的质量。当下层质量不符合要求，或未按照规定洒布透层、粘层、铺筑下封层时，不得铺筑沥青混凝土面层。

b.沥青混凝土面层施工采用一台摊铺机进行摊铺，固定板摊铺机组装宽度不宜大于10m，伸缩式摊铺机铺筑宽度不宜大于7.5m，相邻两幅的宽度应重叠50mm～100mm左右，两台摊铺机宜相距10m～30m。在加宽摊铺时，应另配备液压伸缩摊铺机，与主机前后错开10m左右呈梯队平行作业，以消除纵向冷接缝。为保证接缝顺直，在摊铺前设置摊铺机行走标志线。

c.摊铺前根据虚铺厚度（虚铺系数，从试验段中获得）垫好垫木，调整好摊铺机，并对烫平板进行充分加热，为保证烫平板不变形，要采用多次加热，温度不宜低于80℃。摊铺机行走速度根据沥青混凝土拌合厂供应能力及配套压路机械能力及数量宜控制在2～4m/min，并始终保持匀速前进，不能忽快忽慢，没有特殊情况不得中途停顿。

d.沥青混凝土下面层摊铺采用双基准控制线，基准线采用钢丝绳或基准线时，应注意张紧度，200m长度钢丝绳张紧力不小于1000N。面层采用18m浮动基准梁作为基准装置，摊铺过程中和摊铺结束后，设专人在浮动基准梁和摊铺机履带前进行清扫，及时对滑靴进行清理润滑，保证其表面洁净没有粘着物。

e.摊铺过程中两侧螺旋送料器要不停地均匀旋转，使两侧混合料高度始终保持熨平板的2/3高度，使全断面不发生离析现象。

f.摊铺过程中设专人检查摊铺温度、虚铺厚度，发现问题及时调整解决，并做好施工记录。沥青混合料摊铺预压密实度采用经过对比的核子密度仪检测，对比时相关系数下值不得小于0.98。

g.所有路段均应采用摊铺机摊铺，但对于边角等机械摊铺不到位时，必须采用人工摊铺时，要必须配备足够的人力，尽可能地缩短整个摊铺及找平过程。摊铺时，将沥青混合料根据需要数量卸至指定地点，并在地面上铺垫钢板，由人工进行扣锨摊铺，用耙子进行找平2～3次，但不应反复刮平，以免造成混合料离析和温度下降。在施工过程中，应对铁锨、耙子等施工工具进行加热，在蘸少许柴油与水的混合液（但不要过于频繁），找平后及时用小型人工振动压路机碾压。

a.沥青混合料的碾压一般分为初压、复压、终压三个阶段：初压要紧跟在摊铺机后较高温度下进行，采用6～14t振动压路机进行静压1～2遍，初压温度不得低于120℃，碾压速度为1.5～2.0km/h，碾压重叠宽度宜为200mm～300mm，并使压路机驱动轮始终朝向摊铺机；复压要紧跟在初压后进行，宜采用6～14t高频、低振幅振动压路机振压1～2遍，然后采用16～26t轮胎压路机碾压2～4遍，直至达到要求的压实度，复压温度不能100℃，速度控制在1～5km/h；终压紧跟在复压之后进行，采用6～14t的振动压路机进行静压2～3遍，至表面没有轮迹，终压温度不能低于80℃，碾压速度控制在3～4km/h。

b.碾压段长度以温度降低情况和摊铺速度为原则进行确定，压路机每完成一遍重叠碾压，就应向摊铺机靠近一些，在每次压实时，压路机与摊铺机间距应大致相等，压路机应从外侧向中心平行道路中心线碾压，相邻碾压带应重叠1/3轮宽最后碾压中心线部分，压完全幅为一遍。

c.在碾压过程中应采用自动喷水装置对碾轮喷洒掺加洗衣粉的水，以避免粘轮现象发生，但应控制好洒水量。

d.压路机不能在未压实的混合料上停车，振动压路机在已压实成型的路面上行驶应关闭振动。

e.设专人检测碾压密度和温度，避免沥青混合料过压。

f.对路边缘、拐角等局部地区采用手扶式压路机、平板夯及人工锤进行加强碾压。

a.横向接缝：每天施工缝接缝应采用直茬直接缝，用3m靠尺检测平整度，用人工将端部厚度不足和存在质量缺陷部分凿除，使下次连接成直连接；将接缝清理干净后，涂刷粘接沥青油，下次接缝继续摊铺时应重叠在已铺层上5mm～10mm，摊铺完后用人工将已摊铺在前半幅上的混合料铲走；碾压时在已成型路幅上横向行走，碾压新层100mm～200mm，直至全部在新层上为止，在改为纵向碾压，充分将接缝压实紧密。

b.纵向接缝：对已施工的车道，当其边缘部分由于行车或其他原因已发生变形污染时，应加以修理。对塌陷部分或未充分压实的部分应采用铣刨机或切割机切除并凿齐，缝边要齐直，线型成直线，涂刷粘接沥青油后再摊铺沥青混合料。碾压时应紧跟在摊铺机后立即碾压。

a.沥青混凝土面层不得在雨天施工，当施工中遇雨时，应停止施工。雨季施工时必须切实做好路面排水。

b．本工程在夏季施工，温度都大于10℃，不受温度过低的影响，但是风力如果超过4～5级时不宜进行沥青混合料的摊铺。

（11）质量的基本要求

a.沥青混合料的矿料质量及矿料级配应符合设计要求和施工规范的规定。

b.严格控制各种矿料和沥青用量及各种材料和沥青混合料的加热温度，沥青材料及混合料的各项指标应符合设计和施工规范要求。沥青混合料的生产，每日应做抽提实验、马歇尔稳定度实验。矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度等结果的合格率不小于90%。

c.拌合后的沥青混合料均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块现象。

d.基层必须碾压密实，表面干燥、清洁、无浮土，其平整度和路拱度符合设计要求。

e.摊铺时应严格控制摊铺厚度和平整度，避免离析，注意控制摊铺和碾压温度，碾压到要求的密实度。

a.表面应平整密实，不应有泛油、松散、裂缝和明显离析等现象。半刚性基层的反射裂缝可不计作施工缺陷，但要及时进行灌缝处理。

b.搭接处应紧密、平顺、烫缝不应枯焦。

c.面层与路缘石及其他构筑物应密贴接顺，不得有积水或漏水现象。

a.设专人维护压实成型的沥青混凝土路面，必要时设置围挡，完全冷却后（一般不少于24h）才能开放交通。

b．施工过程中应加强对路缘石、绿化等附属工程的保护，路边缘应采用小型机械压实。

c.施工人员不得随意在未压实成型的沥青混凝土路面上行走。

d.当天碾压完成后的沥青混凝土路面上不得停放一切施工设备，以免发生沥青混凝土路面面层变形。

e.严防设备漏油污染路面。

（14）应注意的质量问题

a.沥青混凝土路面摊铺中常见的质量缺陷：厚度不准、平整度差（小波浪、台阶）、混合料离析、裂纹、拉钩等质量缺陷，为防止和消除在施工中可能发生的各种质量缺陷应注意以下几点：

（a）.波浪型基层的摊铺，应对有大波浪的基层，在其凹陷处预先铺一层混合料，并予以压实。在平整度较差地段铺设连接层和面层时，应采取自动调平装置。

（b）.为了保持恒定的摊铺厚度，除了用厚度调节器进行调整外，应尽可能利用烫平装置的自动调平能力予以调整。

（c）.严格控制沥青混合料的质量，以消除裂纹、拉钩的那个摊铺层质量缺陷现象，提高沥青混凝土路面的承载力。

（d）.应防止履带式摊铺机履带松紧度超限而导致摊铺机速度发生脉冲，而使摊铺层面发生搓板。

b.压实：压实是沥青混凝土路面施工的最后一道工序，路面质量最终通过碾压来体现，要结合工程实际，考虑摊铺机的生产率、混合料特性、摊铺厚度、施工现场的具体条件等因素，合理选择压实机种类、吨位、数量及组合方式。

c.控制碾压温度：为了提高压实质量，应控制碾压温度（一般为110℃～120℃之间），确定合理的压实速度与遍数及选择合理的振频和振幅。

第六章.确保工期的措施和质量体系确保工期目标实现的措施

根据本标段工期的要求，结合工程的特点和本投标人的实际机械设备、人员等情况，在施工中我们将采取以下措施以确保总进度计划的实施和工期目标的实现。

6.1.1从组织管理上保证工期

本标段工程实行项目法施工，为便于管理和组织施工，拟将本标段工程分成三个施工片区，设6个专业化施工队，组织充足的精干人员，调集精良设备投入到本标段工程之中。

6.1.2从计划安排上保证工期

工程计划执行过程中，如发现未能按期完成计划的情况时，必须及时检查分析原因，立即采取有效的措施，调整下周的工作计划，使上周延误的工期在下周赶回来。在整个工程的实施过程中，坚持“以日保周，以周保月”的进度保证方针，实行“雨天的损失晴天补，白天的损失晚上补，本周的损失下周补，本月的损失下月补”的补回意外耽误工期的措施。

6.1.3从资源上保证工期

6.1.4从技术上保证工期

采用新技术、新工艺，尽量压缩工序时间，安排好工序衔接，统一调度指挥，平衡远期和近期所发生或将发生的各类矛盾，使工程按部就班地有节奏地进行。勤到现场施工，对各个施工过程做好跟踪技术监控，发现问题及时现场就地解决，防止工序检验不合格而进行返工。

工程质量达到合同规定的合格标准，达到甚至超出“绿色建筑”、“节能工程”、“环保设计”的相关要求。

6.2.2质量管理组织机构

依据招标文件的要求，项目经理部以国家现行工程质量验收标准为主线，以保证和提高工程质量为目标，以强化责任和管理、施工过程控制为手段，建立一个从设计源头开始到工程计划、质量、安全环保、综合协调、物质设备采购，再到工程试验、项目施工保证的质量保证系统，把质量管理各阶段、各环节的质量职能严密组织起来，形成一个既有明确任务、职责、权限，又能互相协调、促进的质量保证体系。

6.2.3质量保证措施

(a).工程质量监督制度

质检工程师熟练掌握各项工程的检查验收和评定标准与程序，严格执行质量监控制度，及时对每项工序工程进行评价和对质量偏差进行纠正，消除不合格的原因，防止不合格工程的发生。自觉接受监督站提出的问题或整改指令，并督促按期整改和落实。

(b).工程材料质量监控制度

严格供应商资质审查，实行市场准入制度，在合格供应商范围内进行招标，重要材料实行驻场(厂)监造。检测部门按规定程序和频率，分别进行出场(厂)、进场和过程检验，并提供检测报告。不合格材料严禁使用，并及时清退。

(c).检测试验机构许可制度

自建的试验室需经监理及建设单位组织验收合格后，方可投入使用。需要委外检测的检测机构必须申报监理单位和建设单位，经审查合格后方可实施委外试验。

(d).工程质量检测试验制度

严格工作程序，规范操作方法，按规定项目和频次对原材料和工程质量检测试验，凡需验证的试验项目必须由监理工程师在场监督下进行；重要项目的检测，由项目经理部选定检测单位统一进行，如监理或建设单位对检测结果有异议时，由监理或建设单位委托第三方复检，合格费用由监理或建设单位承担，否则由施工单位承担。

(e).工序质量检查验收制度

在每道工序完成后，及时报告监理工程师到场进行检查和签字认可。凡施工质量验收标准中规定需要设计人员参加的工序检查，应由监理工程师会同设计人员一并参加。未经监理工程师检查合格并签字的工序，不得进行下道工序施工。

(f).质量保证措施审批制度

在开工前，先将各项工程质量保证措施报于总工程师进行审核，审核后再上报监理单位进行审批，关键或重要工程的质量技术保证措施应报咨询单位进行检算。

(g).工程施工质量验收评定制度

各分项、分部工程施工完毕后，由质量检验员及时进行质量检验评定上报监理工程师验收，合格后方可交由下道工序施工，并保存验评记录。各分项、分部工程完工后，由质量检验员组织分项、分部及单位工程汇总，并保存验评工程汇总记录。

(h).施工过程质量检查制度

施工单位应严格执行工程质量“三检”制度（自检、互检、交接检），真实填写检查记录，及时向监理工程师报检；严格过程质量检查，强化关键工序旁站，及时到现场进行检查，并履行签字认可手续，杜绝不合格工程进入下道工序，严禁不合格材料进入施工现场；每月组织一次定期质量检查，每季度进行一次质量大检查。

(i)工程质量报告制度

发生工程质量事故后，责任部门应按规定及时逐级上报，并开展调查和处理工作，妥善保管有关资料；各部门每月底将当月的工程质量检查情况和工程质量报表报公司；对监理、设计、建设单位及相关部门检查提出的问题或整改指令，各部门应按期整改和落实，重要质量问题逐级上报。

(a).项目经理部设安全质量部，各施工队设质量检查室具体负责质量管理工作。

(b).建立从项目经理、施工队长到操作工人的岗位质量责任制，明确各级分工与管理职责，管生产必须管质量，建立严格的考核制度，实行优质优价政策，将经济效益与质量挂钩。

(a).强化以第一管理者为首的质量自检、自控体系，完善内部检查制度，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的管理、监督分离体制，立足自检、自控，责任落实到人。

(b).自检体系由项目部、施工队、工班组三级组成，项目部为自检核心。项目部安全质量部为实施单位，施工队设专职质检员，现场设工地试验站，选派合格的质检工程师，配齐质量管理人员，实行质量一票否决制。

第七章.安全与文明施工（绿色施工）管理

认真贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，明确有关管理人员安全生产的责任，制定年度和节季性施工计划，实施安全技术方案及制定安全事故防范措施，保障生产者在施工作业中的安全和健康，定期和不定期组织学习安全操作规程，开展安全教育活动，增强工人的安全防护意识。做到安全达标、文明施工达标。把事故降低到最少，杜绝死亡事故发生，伤亡事故年发生率控制在3‰，实现无伤亡事故的管理目标。

7.1.2文明环保（绿色施工）目标

认真贯彻执行《深圳市建设工程现场文明施工管理办法》和《深圳市建设工程现场文明施工检查评定标准》的有关文明施工管理条例进行施工，坚持文明施工，促进现场管理和施工作业标准化、规范化的落实，使职工养成良好的作风和职业道德。文明施工评分在85分以上，争创“深圳市安全生产文明施工优良样板工地”。

7.2.1安全管理组织机构图

项目安全管理组织机构图

7.2.2绿色环保管理组织机构图

绿色环保管理组织机构图

7.2.3安全风险分析及预防措施

根据本标段工程项目的特点及本投标人类似工程的施工生产经验，本标段工程存在的安全风险主要有：交通事故、火灾事故、机械伤害事故、食物中毒事故、物体打击事故等。

1.预防交通事故的预防措施

b.于各受交通疏解影响次干道、支路及片区等道路设置交通导向提示牌，对车辆进行提前疏导。

c.于施工区域内各施工段、各节点及各路口设置交通维护岗位，按需要配置交通协管员，专人协助交警部门疏导及指挥交通，维护交通安全。

d.与市交警部门及辖区交警大队建立良好畅通的沟通渠道，确保交通疏导工作的高效率运作。

e.加强交通安全教育工作，施工人员出入施工现场要做到“一停、二看、三通过”，确保自身的安全。

f.进出施工现场的施工机械及车辆要遵守交通规则和交通协管人员的指挥，坚决杜绝交通事故的发生。

2.预防火灾事故的预控措施

a.大力宣传“隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山”的火灾防范指导思想，加强施工人员的火灾防范思想。

b.坚持“预防为主，防消结合”的火灾预防指导方针。

c.在增强施工人员消防意识的基础上，还要掌握一定的防火、灭火知识和技能，经过消防培训和演习，以提高消防实战水平。

d.加强消防安全检查，对于安全检查中发现的火灾隐患，要抓住不放，反复核查落实，直至消除。

3.预防机械伤害事故的预控措施

a.设备和工作场地应清洁，现场毛料、零件、工具等应堆放整齐，道路畅通无阻。

b.坚持持证上岗制度，严禁违章操作。

c.操作人员上班要穿好工作服、戴好套袖、扎紧袖口。

d.机械加工操作人员严禁带手套操作。

e.操作人员坚持班前开车空转，下班或中途停电时，将各种走刀手柄放在空档位置，关闭开关，上机工作时，须站在木质的脚踏板上。

f.调换齿轮，变换转速，装卸工件、夹具时必须停车、切断电源。

g.测量、检查工件时须停车，禁止把量具、零件放在床面上。

h.对设备、构件、操作机构、导线等经常进行检查、维修和保养，使设备处于良好的工作时状态，使操作机构灵活好用、各元件声音正常、无闪烁放电和异常振动。

i.设备的防护罩、配电装置、继电保护、接地等安全措施齐全可靠。

4.预防食物中毒事故的预控措施

a.把好采购关，落实食品原料采购索证和进货验收制度，建立台账。

b.把好贮存关，注意食品的贮藏卫生，建立严格的食堂安全保卫措施，储存食品要在5℃以下，生、熟食品分开储存。

c.把好加工关，加工食品必须做到烧熟、煮透。加工食品的工具、容器等要做到生熟分开，烹调四季豆时先将四季豆放入开水中烫煮10分钟以上再炒。

d.做好食堂和饮水设施的卫生管理，食堂必须有有效的卫生许可证，建立卫生管理制度，设有专（兼）职食品卫生管理人员。

e.做好食堂从业人员的管理，组织食堂从业人员进行健康检查，体检合格后方可持证上岗。

5.预防物体打击事故预控措施

a.不准从高处向下抛投工具、物料，高空作业将手持工具和零星物料等放在工具袋内。

b.进入施工现场必须戴好安全帽。

c.出入通道、建筑物的出入口都搭设护头棚。

d.起重吊装作业严格按照操作规程进行，被起吊的重物下面和起重机桅杆下面严禁站人。

7.2.4绿色环保分析及预防措施

b.成立以项目经理为组长的交通疏解管理小组，并且与市交警部门及辖区交警大队建立良好畅通的沟通渠道，加大施工现场的交通管理执法力度，确保交通疏导工作的高效率运作。

c.施工区域内各施工段、各节点及各路口设置交通维护岗位，按需要配置交通协管员，专人协助交警部门疏导及指挥交通，维护交通安全。

d.加强施工人员交通安全意识教育，进出施工现场的工人要严格遵守交通规则，确保自身的安全。

e.加强施工机械及车辆驾驶人员的交通安全意识，加强施工机械及车辆的交通安全管理，坚决杜绝交通事故的发生。

开工前对施工设备和采用的施工方法等进行检查和审核。在制定施工计划、施工方法、除尘措施以及进行施工时，充分考虑粉尘对环境空气的污染，实施以下措施：

a.沥青混凝土采取集中拌合方法，选用本投标人深圳市自有的沥青拌合基地，采用先进的沥青混凝土拌合装置，并配备除尘设备、沥青烟气净化和排放设施。

b.施工场地内的车辆减速运行，最高行车车速不得超过8km/h。

c.施工中经常清扫工地和道路，保持工地和所有场地道路的清洁，现场配洒水车向多尘工地和路面撒水，避免施工场地及机动车在运行过程中产生扬尘。

d.用来运输可能产生粉尘材料的运输车，配备顶盖密封装置，确保在行车过程中不产生粉尘污染环境。

e.施工区域出口位置安装冲洗设备，确保离开工地的车辆不能有土、泥、碎片等类似物体带到公共道路上。

f.不焚烧能产生烟或其它污染空气物的燃料，禁止在工地点火燃烧残留废物或其它物品。

a.本投标人在深圳市拥有沥青拌合基地，因此可以避免对施工现场附近的学校、医院、幼儿园、居民集中区等环境敏感点造成噪音振动影响。

b.施工尽可能选用低噪声、低振动的施工工艺。使用运转正常、噪声小的新型机械设备，进场的机械设备必须经过检修，推土机、压路机、发电机和运输车辆经过降低噪音的处理，采用分散设置或采取消音措施降低施工噪音。

c.环境敏感点附近施工时采取在施工场界设置临时隔声围护，高噪声作业避开附近环境敏感点的休息时段。

d.与受施工影响的当地居民和团体建立良好关系，对可能受噪声（较平常要高，但在规定范围内）骚扰的居民与团体，在作业前通知对方。

e.夜间停止高噪声(高振动)作业，确需连续作业的，报当地环保部门批准，并公告居民，争得当地居民的理解，尽量避免噪音振动对居民夜间休息的影响。

5.针对本标段工程项目的环保与节能、节地、节水、节材管理措施

a.做好施工现场的施工围蔽工作并按业主要求绘制相关的宣传文字及图案，使施工区域能和周边环境相适应。

b.施工场地尽量布置在道路施工红线范围内，尽量少占用社会公共资源，减少对施工区域周边居民的影响。

c.本投标人在深圳市自有沥青混凝土拌合基地，拥有先进的拌合设备和先进的生产工艺，可以大大的减轻对环境的影响。

d.对于施工产生的边角料及可以回收利用的材料，在能满足质量要求的情况下尽量加以利用，以响应深圳市关于节材方面的管理规定。

e.做好改性沥青路面混凝土的材料组成设计工作，尽量将施工标准高于设计的标准，以响应深圳市关于节能方面的要求。

8.1交通疏解总体原则

a.坚持整体协调原则。区域网络疏解的同时，加强道路路内疏解，使区域网络疏解方案与路内疏解方案相协调，尽可能减少因道路建设对城市交通、环境、经济和生活带来较大影响。

b.坚持技术可行、经济合理原则。本标段工程施工影响范围很大，工期要求非常紧张，交通疏解方案的每一项措施都本着节省投资、经济合理和加快施工进度的原则进行。

c.坚持自然分流与管制分流相结合的原则。通过宣传和交通管制做到科学合理地分流车辆。施工路段前后的交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量。通过各种媒体的宣传，引导车辆疏导至本片区内其它干线、支线，减少施工区域的交通压力。

d.优先考虑市民出行方便，体现公交优先的的原则。

e.本次路面修缮改造对现状机动车道路面进行大修，施工期间交通疏解只占用4个车道，保证双向2车道通行。采用多边分或分段流水作业，避免过度集中施工造成交通拥挤堵塞。

合理选择施工时段，尽量合理利用夜间施工。夜间施工时间为21:00至次日6:00，白天施工时规避早晚高峰期，仅对交通影响轻微的部位进行施工。

8.2交通疏解组织管理机构及组织措施

为促使交通组织方案全面落实，专门成立交通协调管理小组，对全线进行统筹管理、动态管理。交通协调管理小组由项目经理、分管安全项目副经理、工区土建施工队现场主管、各专业施工队现场主管组成，下设交通抢险应急分队及交通协管员。

b.交通协调管理小组机构图

交通协调管理小组：主要负责工程施工期间交通组织管理，贯彻落实交通疏解方案的具体要求，对潜在的交通安全隐患进行定期排查，根据现场实际情况协调有关单位，检查处理有关交通组织问题，对不符合现场实际情况的交通组织进行调整等。

交通协管员：主要负责现场交通的疏导及配合交警部门做好维持交通秩序及维护交通安全等工作。

交通抢险应急分队：主要负责对现场出现交通事故、施工安全等引起交通拥堵等紧急情况的处理。

d.本次中山大道施工，必将对东西走向的车流产生影响。本次路网疏导主要通过媒体传播信息（电视传媒、电台等）和现场配置大型温馨提示牌为主，提前疏导，充分利用周边路网疏导交通。

8.3路网交通疏解措施

本次交通疏导计划在中山大道各主要主道和相连支路连接口处提前设立大型温馨提示牌，提前告知车辆避绕中山大道行驶。温馨提示牌需提前设立在各路口处，保证各通行车辆看到提示牌后还有足够的时间和距离避绕施工路段。设置的位置如下：

a.外部路网设置温馨提示牌

外部主干道设置大型温馨提示牌，主要设置东纵路、南坪快速路主干道，提前预警。同时各提示牌根据路段车速不同分别设置在距离路口100—300米处，保证车辆在得到温馨提示后还有足够的安全转向距离。

b.内部路网设置温馨提示牌

内部次、主干道设置温馨提示牌，通过中山大道疏导交通图进行安放。温馨提示牌设置位置如路网交通疏解方案示意图所示。同时各提示牌根据路段车速不同分别设置在路口处，保证车辆在得到温馨提示后还有足够的安全转向距离。

(a).提前分流措施：

通过电视、广播及报纸等三大媒体进行宣传，告示中山大道施工期间交通疏导情况，对车辆进行提前分流。

(b).交通管制措施：

根据交通疏解方案及现场施工的实际情况，制定中山大道及周边道路交通信号灯的配时及临时信号灯的设置方案，对进入中山大道的车辆进行提前疏导、分流。

(c).区域疏导措施：

于各交叉次干道、支路及片区等道路设置交通导向提示牌，对车辆进行提前疏导。

(d).现场管理措施：

于施工区域内各施工段、各节点及各路口设置交通维护岗位，按需要配置交通协管员，专人协助交警部门疏导及指挥交通，维护交通安全。

(e).沟通与互动措施：

中山大道在实施过程中，相关单位将与坪山新区交警大队建立良好畅通的沟通渠道，确保交通疏导工作的高效率运作。

(a).根据规范要求在施工路段设置温馨提示牌、道路施工标志及交通组织标牌、标志，夜间配置安全警示灯。

(b).对部分因施工需要，现场没条件疏解的路段，采用设置临时出入口、临时疏解便道以及临时交通疏解标线重新改变道路交通组织等方式进行疏导。

(c).在部分施工危险路段设置减速带，提高交通安全系数。

(d).现场施工人员必须穿戴反光衣，施工车辆有明显的反光标志和有效的灯光。

(e).对于全路段沥青混合料罩面路段，安排在夜间施工，为保证路面的整体性，施工时半幅封闭2个车道（单向车道封闭），保证一个车道通车。

(f).为方便市民搭乘公交车，采用临时增设或通过前后挪移公交站位置的方式解决上下车问题。施工路段定点落客，禁止随意停车，以保证车辆畅通行驶。

(g)路口采用抢修或封半幅施工的方式实施，保证路口的不间断通行。

8.4交通疏解应急预案

b.应急预案的适用范围及事故可能发生的部位和可能造成的后果

(a).适用范围：中山大道市政改造工程

(b).部位：中山大道施工区域以及受施工影响的区域

(c).后果：正常施工造成道路拥堵,施工事故造成道路拥堵,交通事故造成道路拥堵。

8.5应急抢险救援指挥系统和组织机构及其职责

(b).综合协调组职责：传达落实指挥部的指令部署；做好事故应急救援的协调准备工作；及时向上级报告事故概况，通报事故应急处置及抢险救援情况，核实伤亡损失情况，做好续报补报工作；完成应急救援指挥部交办的其他工作。

(c).抢险救援组职责：具体实施抢险救援行动方案，采取事故应急处置措施；协同各方力量，组织事故抢险救援人员，赶赴现场，开展应急抢险救援行动，控制事故蔓延扩大发展，力求把损失和伤亡降低到最低限度；及时向指挥部报告抢险救援工作进展情况。

(d).疏散救护组职责：负责在紧急情况下确定安全疏散路线，快速引导人员疏散和抢运重要物资；及时运送施救伤员，协助医护人员开展急救措施。

(e).故障排除组职责：关停运行动力电力设施，关闭燃油燃气系统；抢修水电设备，排除相关设备故障。

(f).保卫警戒组职责：实施现场警戒区线划定，采取封闭、警戒等保卫措施；保护现场及重要物资设施，防止坏人趁机破坏；维护秩序，组织疏导安全通道，引导疏散围观群众。

(g).后勤保障组职责：协调供应抢险物资，调集排险救援器材设备、车辆等，为应急救援提供后勤保障；提供抢险救援人员佩带的施救标志和个人防护品及抢险工具等保障装备。

(h).通讯联络组职责：建立可靠的指挥通讯保障体系，为事故应急抢险救援提供通讯保障；保持与上级及外界的通讯联系，及时提供通报事故有关信息，确保信息畅通。

(i).事故调查组职责：查明事故原因；核实伤亡和财产损失情况；提出防范措施；提出对事故责任者的处理意见。

8.6事故报告和处置程序

a.在道路交通建设期间，及时调配交通管理力量，加强施工范围内的交通组织和疏解工作，及时疏解交通拥堵状况。

c.指挥部接到事故或拥堵情况报告后，要立即向交警部门报告，并启动应急预案。

d.应急指挥部成员、应急处置队伍应在接到指令后在最短时间内进入拥堵现场，马上采取灵活、有效的疏解措施，疏散人员、车辆等，尽快疏导交通，控制拥堵面扩大，并随即展开排险和疏导工作。

8.7应急救援保障措施

a.正常施工造成道路拥堵应急措施

当中山大道施工期间出现交通严重堵塞或出现可预计堵塞交通的情况发生时某工程旋喷桩施工方案，马上与交警部门取得联系，认真分析拥堵因素，采取积极有效的应急疏解措施。

考虑到本工程道路施工横断面宽度改造后无变化，我司根据以往主干道交通疏解经验，采用可变中央分隔线的疏解措施。

c.检查井及板块处理施工

施工过程如遇突发情况，例如施工事故，或者发生交通事故等等，都会造成道路堵塞，必须采取相应的应急措施疏导交通。现场配备专职交通协管人员，配备好抢修机械及人员，与交警部门建立联动机制，一旦发生突发情况积极配合交管部门，根据应急预案采取相应疏导措施，同时做好现场疏导和保护工作，确保交通与人员安全。

清障车1台，扫地车1台，洒水车1台，大型起重机1台，小型起重机1台，宣传车1台，交通抢险分队25人。

8.9工程施工总体顺序

a.第一施工阶段起点（K0+000）——锦龙大道（K4+060）DB13(J) 185-2020 居住建筑节能设计标准（节能75%）(完整正版、清晰无水印).pdf，全长4060.0米。

b.第二施工阶段锦龙大道（K4+060）——创业路（K5+137.75），全长1077.25米。

c.第三施工阶段创业路（K5+137.75）——终点（K5+588.00），全长450.25米。