施工组织设计下载简介

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新建铁路某站新建旅客地道施工方案

所有钢筋接头留置于结构受力较小的部位。

钢筋在同一截面上的数量不得超过以下规定的比例：搭接接头受拉区25%，受压区50%，焊接接头受拉区50%。

焊接材料：Ⅰ级钢采用E43焊条，Ⅱ级钢采用E50焊条，单面焊10d，双面焊5d，两端各加1cm焊口，焊高不少于0.3d。

对于小直径钢筋采用绑扎搭接法DB15／T 1142-2019 非 公路标志设置规范.pdf，搭接长度不得小于40d(d为钢筋直径)。

钢筋锚固长度满足设计图纸和规范要求，任何钢筋锚固不得少于锚固长度的要求。

在平台模支设完后，在模板上弹各柱边线的100控制线，在浇筑砼前，派专人按线对钢筋进行检查，凡发现偏离其位者，将其调正固定好。固定采用与钢筋焊接或用铁线斜拉与模板固定。

在浇筑侧墙砼前，在该平台上500mm范围绑扎一根水平筋，将所有钢筋绑扎固定好，确定钢筋在正常的位置。并请监理检验合格后,方可进行砼浇筑。

砼浇筑过程中，派专人看钢筋，对在浇筑砼过程中，因砼输送泵或振动棒等引起的钢筋移动，看守人员要及时将钢筋调正过来固定好，确保钢筋不产生偏位。

120×120木方、ф48钢管、钢支撑“w”型卡等组成

120×120木方、ф48钢管、钢支撑“w”型卡外加钢支撑顶柱

弹侧墙位置线→找平层、做定位墩→安装侧墙模板→安装水平箍、竖向木方→安拉杆及加固→预检。

搭设支架→安装板模木楞→调整楼板下皮标高→铺设板模→检查模板上皮标高及平整度→绑扎板筋。

模板由底模、格栅、牵杠、支撑等组成，其中底模采用18mm木夹板，格栅采用120×120木方，支撑采用Φ48钢管，格栅间距为300mm。整个支撑采用Φ48钢管搭设满堂脚手架，立杆间距纵横向均为800，上铺120×120方木，每隔0.8m设横杆一道，每4m设剪刀撑一道。

模板的拆除时间根据工地所留同条件养护试块的强度决定。

侧模在砼强度能保证其表面及棱角不因拆模而受损坏即可拆除，一般不少于7天，才可拆除。

顶板底模在砼强度达到规范要求后，方可拆除。

模板拆除顺序遵循先支后拆、后支先拆，先拆不承重的模板，后拆承重部分模板，自上而下，支架先拆侧向支撑后拆竖向支撑的原则。

拆模时，不得用钢棍或铁锤乱击乱撬，以防砼外观及内部受损，严禁把拆下的模板自由抛落于地面。

拆下的模板立即组织人员清理表面，在刷完脱模剂后方可调入下次使用。

所有模板的接缝均用海棉充填，防止模板的拼缝不严漏浆，影响砼的外观质量。

侧墙模板在底部位置设200×400mm清扫口，以便柱模支上后清理，并在浇筑砼前封闭严实。

高度超过3m时设振捣口，振捣口留设位置在3m左右位置，振捣口不得小于400×400mm，浇筑到此部位时封闭严密不得漏浆。

模板脚部几何尺寸控制方法：在立筋上点焊Ф10钢筋方法，每个面2点，由撑点对其模板脚部尺寸加以控制，防止产生偏位。

墙脚模板超前用砂浆找平，并垫上厚的海棉，防止砼浆流失过多造成“烂根”。

外墙模板控制方法：在下层砼面上和模板上，弹柱中心控制线，支模时两线在同一直线上即满足要求。

机具准备及检查：振动棒、输送泵，所用机具应在浇筑前进行检查和试运转，同时配备专职技工随时检修，供水、供电要充分保障，并且要准备一台发电机防止停电造成砼卡在输送泵中，造成机械故障。

砼采用自拌砼，在施工前事先对搅拌站的砼质量进行详细调查，专人监控搅拌站是否按配合比下料，以保证砼质量，在浇筑现场先核对送料单，并在现场对砼坍落度进行检查，坍落度允许误差±2cm，不合格的砼禁止浇注，严禁在砼中随意加水。当砼浇筑时间较长，砼浇筑量较大，避免砼在路上或现场停留时间较长，发生坍落度减小或初凝现象。

砼浇注前，检查模板、钢筋、防水、保护层和预埋件等是否符合设计要求和施工规范规定，在自检合格基础上报监理工程师验收合格签证后才可进行砼浇注。

掌握天气季节变化情况，采取相应的防雨、防暑措施，底板砼浇注过程中保证是无水操作，不允许带水作业，必要时配备抽水设备，一旦有水随时抽取。

(b).砼浇注工艺操作要点:

采用砼输送泵送到施工面，在一个施工段要准备两台输送泵，端头墙施工时另配一台输送泵车，防止施工时间过长产生人为施工缝，板的施工采取分别从侧墙两头向中线方向进行浇注，以自然分层，薄层浇筑，逐渐推进，逐步到顶的施工方法。

侧墙砼采用砼泵送至每个作业面分层对称浇注，振动棒操作人员下到边墙底部振捣砼，当操作困难时，在模板外附着式振动器进行振捣，确保每层砼振捣密实。侧墙水平施工缝以上50cm范围内，要注意振动棒插入深度及砼下落速度，防止止水带受到损伤。

振捣砼时注意分层振实，最少要在出料口、中间点和砼浇筑面布置三道振动棒，使层层搭接各插点间距均匀，一般控制在30cm左右，振捣时间以砼不再下沉，不出现气泡，表面泛浆为好。同时应避免震动钢筋和模板造成变形、移位，应特别注意要在砼初凝前及时振捣。

砼浇筑到标高后及时清理表面的浮浆及泌水，到初凝后终凝前要进行二次收面(毛面)，进行二次闭合砼的泌水产生的毛细孔和砼改缩产生的微裂缝。

板砼进行二次收面处理后1小时就可以进行洒水养护，养护时要在其上覆盖麻袋或蓄水养护，墙砼在终凝后模板未拆除前及时蓄水养护，拆除模板后用φ70的塑料管上间隔5mm钻个孔淋水不间断养护，所有砼的养护均不得低于14天。

施工现场要搭设架空走道板，以方便施工人员行走、站立、操作，走道板随着浇捣顺序慢慢拆除，严禁乱踩乱压钢筋。

施工现场派一个钢筋工专人负责检查钢筋，如钢筋位置错动，必须立即调整好。

安排有经验的木工、电工、钢筋工跟班作业，木工要随时检查模板，检查是否漏浆、松动、跑模，要及时加固。

砼的养护一定要及时，还要确保养护质量，才能保证砼的强度，有效控制砼有害裂缝的出现。

(c).施工缝的设置及处理:

板梁的施工缝按分段情况划分，墙的施工缝留在每层板斜角下和每层板上20cm，留在板的斜角下有利于板模的安装，留在板上有利于侧墙模板的安装。板上施工缝除保证设置在结构受剪力较小的位置外且要兼顾到内结构的完整性，尽量避开设备安装处以及有预留孔口处。

所有施工缝均用木模封堵，在终凝后4小时及时拆除施工缝端头模，然后人工及时凿毛，避免砼强度上来后凿不动。

下次浇筑砼前在清理施工缝处的杂物，并浇水湿润，由于地铁工程采用的是泵送商品砼，砼流动性、和易性都非常好，水泥浆等细骨料充足，所以板施工缝处不用单独用水泥浆，墙柱施工缝由于输送泵开始泵送前都要用相同标号的砂浆润管，就利用该砂浆铺设施工缝的底2cm左右。施工缝处理详见有关防水施工。

7.2.4地道主体结构

地道结构防水等级目标为二级，不允许渗水，结构表面有少量偶见湿渍。

主体结构砼采用抗渗等级为S8，耐蚀系不小于0.8的防水砼，施工缝防水拟采用钢板止水带，伸缩缝为橡胶止水带。结构外包高聚物改性沥青防水卷材。

采用以提高结构本身自防水性能为主，附加防水层为辅，多道防线，层层设防的整体防水方案，防水施工划分为围护阶段防水，开挖阶段防水和主体施工阶段防水三个阶段。

地道的防水由地道施工队的1个专业防水组负责施工，进度安排根据结构施工的需要分阶段分部施工。

砼结构的自身防水，主要是解决砼的收缩裂缝和砼的密实度，所以采取如下措施：在砼中掺入适量的粉煤灰及TMS，减少水泥用量、用水量，降低水化热，减少收缩裂缝的产生，主要委托具有资质的砼供应商完成。

确保砼的密实度，施工时加强捣固作业。

控制砼入模温度在30℃以下，加强砼的捣固，拌制小坍落度砼，减少砼收缩时的裂缝。

要有足够的养护时间，特别是板面和墙面。采用板面满铺麻袋加覆盖薄膜浇水养护的办法，保持养护期间内始终湿润，避免阳光照射，墙面采用淋水养护法。

穿墙管线防水采用外套止水橡胶圈或止水钢环处理。

施工缝、变形缝的防水处理

施工缝：施工缝表面凿毛

基面砼强度达到70%以上后开始凿毛，充分凿毛和冲洗后，中间安钢板止水带的要搭接紧密，确保钢板止水带密贴无空隙。

施工缝、变形缝表面清理

水平施工缝根据砼浇筑的速度，在砼浇筑前先在凿毛的基面上铺20～25mm厚与结构砼同标号的防水砂浆。侧墙底板、顶板的竖向施工缝，在砼浇注时，控制砼入模点与基面保持一定距离，经均匀、充分振捣后使接头面与新砼之间有20～25mm厚的水泥浆，保证新老砼结合密实。

为保证施工缝的防水质量，采用钢板止水带止水。

先施工的混凝土先预埋入固定卡，固定卡固定于混凝土内的钢筋骨架上，然后装入橡胶止水带再进行混凝土浇注。后施工的混凝土在变形缝橡胶止水带的两边全缝内填入符合设计厚度的软木橡胶垫板，再用固定卡使橡胶止水带固定于后浇混凝土的钢筋骨架内，最后再浇注混凝土。变形缝处迎水面的处理底板及侧墙预先对准缝中心先埋入外贴式止水带，底板的外贴止水带直接固定于底板防水层上，侧墙的外贴式止水带固定于模板上，然后再浇注混凝土。侧墙和顶板于变形缝迎水处作加强防水层处理。

7.2.5.地道地面及墙装饰施工

地面采用浅色地板砖铺贴，墙面贴白色瓷砖。

地道结构完成后，干性砂浆找平，测设控制标高于边墙上，分块拉线逐块粘贴地面砖，选用优质的浅色地面砖先用5厚水泥膏均匀铺于砖背，然后贴于找平的干性砂浆面上，击实校平即可。

地道边墙内墙面清理干净，水泥砂浆抹面找平，分块挂线逐块白瓷砖贴于墙面上，选用优质白瓷砖，先用5厚水泥膏均匀铺于瓷砖背面，然后贴于找平的墙面上压实校平即可。

8.2既有线行车干扰条件下保证工期的措施

严格按照铁道部和呼铁局关于既有线施工安全的一系列方针、政策与规定执行，把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针和“安全为了生产，生产必须安全”的原则，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。

及时与运营站段联系，签订安全协议，协调配合施工。

全面落实安全措施，细化安全责任制，确保施工和运营安全，从而确保施工总工期。

提高施工科技装备水平，加大对设备的投入，核实地下管、线、电缆等设施的准确位置，根据封锁施工计划或慢行施工计划，周密计划，组织充足的装备、技术力量和劳动力，切实组织好施工过渡，保证按时开通或恢复正常行车。

对更新改造项目遵照“建成一段，投产一段”的原则，加强线路的整道和养护，及时交验、拨接开通。

8.3保证工期的物资供应、保障措施

保证材料供应，随时满足施工需要。设立精干高效的物资材料供应保障机构，按施工计划做好主材和地材供应，并及时送货到现场。

开工前便联系并考察商品混凝土供货商，尽快签定供应合同，保证按时供应，开工前储备部分材料。保证开工后的地材供应，同时满足施工需求。

提供充分的水电保障。各施工作业点配备数量充足的发电机，确保满足生产用电需求；埋设充足的用水管线，解决施工和生产用水。

建立可靠的生活供应系统，备齐生活所需的各种物资，随时满足供应，确保施工人员能吃好、住好、休息好，有充沛的精力投入施工生产。

（4）交叉施工条件下施工的保证措施

工序交叉时以地道等重点、控制工程为主，其它工程为辅；同时加强协调，统筹兼顾，既能保证重点、控制工程的阶段工期，又必须保证总工期。

对于附属工程做到与主体工程协调运作，在施工安排上做到路基成型一段，防护工程紧跟一段，均衡同步跟进。项目部随时抽调人员和机械设备，满足施工所需。

（5）夜间作业施工的保证措施

根据施工组织设计安排，提前明确夜间施工工作内容，在白天备足材料、机械设备以及夜间照明和信号防护设施，做好夜间施工的一切准备工作。

加强夜间施工前的教育和技术培训，制定夜间施工计划和各类规章制度，明确夜间施工包保责任制。

确保夜间施工作业在有条不紊、有序可控的条件下进行。

为保证***标总体创优目标，按体系标准建立强有力的质量保证体系，进行标准化、程序化管理，认真落实质量责任终身保证制度。

设专职质量检查工程师，负责对原材料、半成品及工序的抽检，以及对隐蔽工程的全面检查验收。项目经理为工程质量第一责任人，配置专职质量检查员，负责所有工序的质量检查和验收；项目部的施工技术部门、物资采购部门、工程试验、计量部门等均在相应的职责范围内对工程质量负责。

9.1、混凝土质量保证措施

（1）严格选择与控制粗、细骨料的规格和质量。

（2）优化既有砼配合比，调整胶凝材料水泥、矿粉及粉煤灰用量，采取深井水搅拌，从砼原材料及拌合过程中采取降温措施，减少水化热。

（3）所用混凝土全部由搅拌站集中拌制。泵送入模。底板砼依次浇筑成型。箱身及顶板、人行道砼依次浇筑成型。浇筑过程中保证上、下层砼在初凝时间内连续浇筑，逐渐覆盖，一次到顶，加强全面振捣。混凝土振捣采用φ50插入式振动器振捣，振捣器操作应“快插慢拔”，严格控制振捣顺序，振捣应从浇筑层的下端开始，逐渐上移。混凝土的表面处理是减少表面收缩裂缝、控制桥顶标高及平整度的重要措施。混凝土浇筑至设计标高后，采用铝合金刮尺刮除多余的浮浆。

9.2、钢筋工程质量保证措施

⑴每批钢筋，附有批号、炉罐号、出厂合格证，以及有关材质、力学性能试验资料等质量证明资料。

⑵到工地的每批钢筋按规范要求进行抽样试验，所有试验符合有关标准的规定。钢筋按不同品种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放。

⑶钢筋的加工、绑扎、焊接以及安装严格按图纸中的尺寸、位置以及规范要求的质量标准进行。

9.3、模板工程质量保证措施

竹胶模板加工尺寸精度、刚度满足相关工程验标标准，板缝错台认真进行清理。所用支承方木使用前必须进行找平剖面处理，以保证和模板接触面平整。

9.4、冬季砼施工质量保证措施

本地道施工处于冬季末期，施工期间气温仍然低于0度。在冬季条件下施工砼工程要做好以下几个方面工作：

（1）原材料控制：加强冬季备料，特别是砂、碎石储备。冬季施工砼，砂、骨料和水泥严格保持在0℃以上，拌合用水控制在5℃以上，拌合站作好防寒措施。当材料原有温度不能满足需要时，再考虑对集料加热。水泥只保温，不得加热。

a、搅拌混凝土时，骨料不得带有冰雪和冻结团块。严格控制混凝土的配合比和坍落度；投料前，应先用热水冲洗搅拌机，投料顺序为骨料、水、搅拌，再加水泥搅拌，时间应较常温时延长50%。混凝土拌和物的出机温度不宜低于10℃；入模温度不得低于5℃。

b、采取防冻措施，在混凝土、砂浆内掺用合适外加剂，如高效减水剂、高效早强剂、防冻剂，并采取保温蓄热措施。由专职人员做好气象、测温、工程试验、外加剂掺量等原始记录并备查。混凝土的运输时间应尽可能缩短，运输混凝土的容器应有保温措施。

（4）施工：混凝土在浇筑前应清除模板、钢筋上的冰雪和污垢，成型开始养护采用覆盖电热毯进行养护，使其在遭受冻结之前其强度不低于设计标号的30%，也不低于5MPa。

10.1大型设备安全管理措施

钻机、吊车、挖掘机、砼汽车泵等大型机械设备进场后，及时将设备登记台帐。制定大型机械安全操作规程，贴挂于设备的显著位置。施工时做到“五个一”齐全，即一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）齐全。停工时机械停放在安全地点后，防护人员方可离开现场。

循环钻机钻孔作业时，立于2站台中垂直于既有线作业，在东西两侧及北侧设置地锚拉线防止钻机向既有线倾覆。

挖掘机在基坑土方开挖作业时，严格开挖顺序和开挖深度，并随时找平机械开挖面，防止出现失稳侵限。吊车在吊装作业前，砼汽车泵运输砼前，将停车区域的地基面压实，支腿采用枕木垫牢，必要时加垫钢板。设专人指挥吊装作业和泵送管的移动，指挥人员必须使用规范的旗语和鸣哨声。

吊车及挖掘机作业时要平行于既有线作业，吊车大臂严禁朝向既有线，挖掘机旋转时注意旋转半径不得侵入既有线限界内，作业前明确作业半径及挖掘机大臂旋转施工范围。

浇注箱身及顶板混凝土均采用混凝汽车泵输送，混凝土汽车泵停在距新建接长箱型桥侧，远离既有线，输送混凝土时，输送泵管不高于顶板顶2m,混凝土汽车泵就位处必须平整密实，并在泵车支腿处垫设枕木或钢板。

10.2铁路站台墙拆除安全措施

拆除施工期间封闭两端，并设置安全施工警示牌。

10.3既有线基坑施工安全技术措施

（1）既有线侧施工期间部分线路封锁，临近线路要点慢行，施工前要通知安全协议签订单位防护人员到现场，在其监护下方可作业。

地道基坑开挖前应对路基或轨道加固，基坑成型后，应尽快进行施工，尽量缩短基坑暴露时间。

工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。

线路封锁、限速区段、工点坚持“一列一检”制度。

（2）严格按照路局评审方案意见及设计方案做好4道钻孔安全防护桩及8、10股道间基坑临边防护。

（3）加强既有线基坑沉降观测

第一次开挖前，分别在2站台4道钻孔防护桩2端处及10、12道间设置观测桩；第二次在8、10股道间设置4根观测桩。观测桩采用直径16的钢筋分别埋入钻孔防护桩顶及地面以下1.5m。在基坑开挖过程中由项目部测量队每天固定时间对路基的沉降、水平位移变形进行观测。

沉降监测使用DSZ自动安平水准仪，平面位移采用莱卡TC402全站仪进行监测，采用的水准标尺应与之配套，且是带有两排分划的线条式铟瓦合金标尺。

观测频率：开挖基坑前对所埋设观测桩测定数值，记录在册。开挖当天每隔12小时进行观测。观测数值距初设观测值日位移偏差控制在10mm，累计偏差控制在50mm之内。超出该警示值时应停止作业，分析原因。制定加固措施对基坑进行加强防护。

开挖前对开挖范围内的地下管线进行再次探测，确保管线的安全。对机械进行验收，对人员进行培训，开挖时设专人指挥。

做好基坑两侧排水工作，在基坑边靠既有路基轨道路肩处设置挡水捻，确保既有路堤上的雨不能水流入基坑内，同时做好基坑排水工作

基坑开挖完成后，及时对既有线边坡喷射水泥砂浆进行防护。

10.4地上、地下管线保护措施

本地道处于既有包头东车站内，该站地下管线复杂，工程开工前必须向铁路工务、电务、车务、车辆及供电段等产权单位调查地下管线的走向及埋深。对于在施工区域范围内的地下管线，凿除站台砼面及股道间道碴后表面浮土后用人工挖十字探沟的方法，探时地下管线的具体走向及埋深，与设备单位达成协议后及时进行迁改，对于临近施工区域的地下管线，顺管线走向在地面上用三角彩旗标识出“安全红线”，严禁在安全红线范围内动土。

地上管线除接触网停电配合施工外，其余管线位于地道施工区域内的及时联系通知迁改单位迁移。不能迁移的切实做好安全警示标志，并做好安全防护工作。

10.5施工场地排水措施

本地道施工区域地下水丰富，钻孔防护桩施工及地道基坑开挖施工期间必须不间断抽排水。因此场地排水采取设置基降水井方式进行排水，同时基坑开挖时在两侧边角处设置积水坑。排水通过预先埋置暗管穿过既有线抽排至1站台北侧排水沟。防止接坑有水浸泡既有线路基坡脚，影响既有线安全。

10.6保证施工行车安全措施

施工中严格按照施工方案中制定的防护措施组织施工。靠近营业线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。在营业线旁进行影响行车安全的施工，应报告所属工务段、征得其书面同意，并备足施工和抢险材料后，方能动工，施工期间，派人日夜巡查，密切注视线路变化情况，及时发现并消除有碍行车安全的病害。因施工造成原有信号、通讯设备损坏，或使设备不能正常使用时，施工人员应立即采取措施，并迅速通知有关单位派人抢修，防止扩大损失，确保行车安全。因工程需要，设置临时道口，未按规定办好审批手续，不准铺设。成立安全抢险组，配置相应的施工机具、材料，以处理突发事故。

11、文明、环境保护措施

11.1文明施工保证措施

项目部将严格按照“集中施工、快速施工、文明施工”的十二字方针,总结复线施工中取得的经验，精心组织、合理安排。

（1）施工现场的文明施工管理措施

按呼铁局及包头东车站等部门的要求精心设计，合理布署施工总平面。开展文明施工，保证现场管理有序，有条不紊。场地布置统一规划，施工区材料堆放整齐，场地平整，道路畅通，排水畅通；施工快速有序，配合紧密协调；各种物资材料储放安全并按ISO9000标准标识正确、醒目；场区内管线布置线条整齐化一、卫生、悦目。

强化施工现场管理。严格包保责任制，明确分工，责任到人，奖罚分明，做到突出重点，分批落实，规范施工，注重实效。坚持施工人员挂牌上岗，现场施工统一着装，统一行动；施工现场设置鲜明的标牌。

（2）施工过程中的文明施工管理措施

保护生态，保护环境，把环境保护工作作为文明施工的一项重要内容，人人皆知，成为自觉的行动。施工生产和生活废水，采取有效措施加以处理，不得超标排放，也不得随意排放。

车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超载；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证市内街道的清洁。合理安排施工作业时间，在靠近宿营区，夜间不安排噪音大的机械施工。如施工，须采取加快进度和采用隔音、缓冲垫等措施减少噪音。

为了实现社会经济的可持续化健康发展，在本工程施工的全过程中，将全面运行ISO14001环境保护体系标准，系统地实施一系列环境保护管理措施，以期得到最优化的结果。

（1）采用有利于环境保护、符合可持续发展战略的绿色建筑技术，选用有利于环境保护和人群健康的建筑材料及建筑装修材料，选用的建筑材料、涂料等要符合国家的有关部门标准。

（2）采用不产生或少产生污染的新技术、新工艺、新材料、新设备，节约能源，循环（重复）利用资源。引进设备污染物的排放必须达到国家以及深圳市制定的标准和符合环境管理法规的有关规定。

（3）施工场地规划尽量减少对绿化的破坏及对交通的影响。由于施工原因，必须迁移、砍伐、采伐树林或变更绿地、林地，必须办理审批手续，领取许可证。

（4）严格控制降低地下水位，以免地下水位降低引起地面沉降、地下管道断裂、建筑物开裂、草木枯萎。

（5）项目部负责对承建项目建设期间的建筑施工场界噪声定期监测，发现超标现象及时采取针对性措施，减缓可能对周围环境敏感点造成的环境影响。

12.1成立预案专项小组

（1）负责本工程应急预案的制定、修订

（2）组建应急救援专业队伍，并组织实施和演练

（3）检查督促做好重大事故预防和应急救援的各项准备工作

（1）发生事故时，由指挥组发布和解除应急救援命令；

（2）组织指挥救援队伍实施救援行动；

（3）向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求；

（4）组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。

12.3指挥组人员分工

（1）指挥***：组织指挥全队的应急救援工作

（2）副指挥***涛协助总指挥负责应急救援的具体工作

1）项目总工***：协助指挥做好事故报警、情况通报及事故处置工作

2）安质部长***：负责现场警戒、治安保卫、疏散群众和道路管制工作

3）工程部长***：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施

4）物资部长***强、调度***：负责现场工程抢救、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作

5)生产副经理***：①负责现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作②负责事故现场通讯联络和对外联系工作③负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作④代表指挥组对外发布有关信息。

6）综合办公室主任***安：①负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；②负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；③负责救援车辆的指挥和分派工作。

12.4救援专业队伍的组成及分工

项目部各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本组既有线各施工作业人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成，任务分工如下：

⑴通讯联络组：由安全、调度、综合办组成。负责人由副总指挥担任，对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的联系通讯工作。

⑵治安组：由各施工队组建，共20人。负责人由安质部长担任，负责现场治安、交通指挥、设立警戒、疏散群众等工作。

⑷抢修二组：由物资、调度、施工队组成，共30人（包括电工、电焊工、发电机司机、起重工、线路工、辅助工等）。负责人由物资设备部部长担任，担负设备抢修指挥协调工作。

⑸后勤保障组：由综合办、物资组成，共10人。负责人由综合办主任和物资部部长担任，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。

12.5各项应急预案事故后处理工作

⑴、按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。

⑵、以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤（死亡）人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。

⑶、制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。

⑷、组织所有人员进行事故教育。

⑸、向所有人宣读事故结果，及对责任人的处理意见。

12.6.1应急响应物资及驻站联络员

（2）施工期间，计划设2名驻站联络员驻守在包头东站，具体排班如下。（人员将根据实际情况进行调整）

12.6.2影响铁路运营的应急准备与响应预案

（1）在营业线施工过程中，危及行车安全的危险源作为一号危险源，应采取措施严加控制。

（2）造成危及行车安全的事故的起因是多样的，影响程度和范围也有所不同，如违规操作、操作失误、设备失修、材料伪劣、工序紊乱、不按已审定方案组织施工以及监督、检查、管理、协调等不到位原因均可造成不同程度的行车安全、施工安全及人员事故。

1）路基塌陷、机具设备侵限、信号中断影响行车安全事故；

2）各类管段挖断损坏造成电力、通讯、信号中断（铁通、网通、移动、联通、电信、铁路各类信号和线缆）；

3)高处坠落、施工触电、支架倒塌、高空坠物、机械伤害、车辆碾压、列车碰撞等人员伤亡事故。

发生一般（不含一般）以下轻微安全事故，现场能够处置和处理的，现场管理人员、操作人员应及早发现，采取相应措施快速予以处理。

如一旦发现一般及以上列车行车、管线中断及人员事故时，现场难以处置和处理的，应采取以下应急救援措施：

发生危及行车安全事故时，首先坚持“先防护、后处理”的原则，防止事态进一步扩大。

调度接到事故报告后，应迅速通知有关部门、施工队，查明事故地点、时间、原因和危害程度，同时通知应急救援指挥组成员及各专业救援队伍迅速赶往事故地点。

应急救援指挥组成员按照专业对口的原则迅速向上级主管报告事故情况。

应急救援指挥组成员到达事故现场，根据事故状态及危害程度作出相应的应急决定，并指挥应急救援队立即开展救援行动。如事故影响面有可能扩大时，立即请求上级支援，降低事故损失、消除负面影响。

技术、安全、调度等人员达到事故现场，立即根据专业特点采取措施使事故现场得到控制，并与施工队负责人一道安排人力、物力、机具、设备组织救援行动。

抢险抢修组达到现场后，根据指挥组下达的指令，迅速配合有关设备管理单位进行设备抢修，控制事故以防事故扩大。

治安组达到现场后，担负治安和交通指挥，在现场划出警戒区域设岗值班，疏散围观群众，阻止无关人员进入现场，确保救援行动正常进行。

协调负责人赶到现场后，根据现场情况向营业线有关设备管理单位通报情况。同时根据设备的损坏情况，联系设备有关单位，组织专业抢修队伍进行抢修，做好配合和服务工作，尽可能的缩短抢修时间，使设备达到放行和使用条件。

综合办负责人赶到现场，首先组织车辆将伤员转送到县级以上医疗单位进行施救，安排好看护人员，为现场和伤员及亲属解决生活必需品，同时控制媒体的失实报道而造成不良社会影响。

当事故得到控制，立即成立两个专门工作小组：

①在项目经理指挥下，组成由技术、安全、质量、生产、事故单位参加的事故调查小组，调查事故发生原因和研究制定防范措施；

②在生产副经理指挥下GB51155-2016 机械工程建设项目职业安全卫生设计规范.pdf，组成由综合办、物资、调度和事故单位参加的抢修小组，按照应急救援预案，组织指挥事故处置和落实抢修任务。

12.6.3土方、结构性坍塌事故

（1）该类事故发生后，应立即有序地指挥疏散在现场附近的施工人员及群众，同时立即报119、120，请求社会支援，并向中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部第三项目部报告；

（2）在消防、医护、专家等人未到现场时，应视事态发展情况，在保障安全的情况，组织抢救伤员，并采取措施防止事故的进一步扩大；

（3）派专人到路口接警，组织人力在事故现场周围进行警戒；

（4）指挥部，专家组人中到场后，与警方一起立即组织进行事故严重分析，科学地划出警戒线，制定可行的方案，进行封堵、加固、抢险，防止事故进一步扩大；

（5）积极配合消防，医护人员进行抢险救人。

某市建设工程施工现场围挡示范图 集附录.pdf14、附件钻孔桩防护和挖孔桩计算书