施工组织设计下载简介

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③理论伸长值ΔL的计算

ΔL=PL/AyEg=750.24×103×16.45/961.66×2.0×105

GBT13477.6-2002建筑密封材料试验方法第6部分：流动性的测定.pdfΣθ=θ1+θ2+θ3+θ4+θ5

=3.50353+25.61297+44.21889+25.61297+3.50353

=102.452rad

=626.5×103N

③理论伸长值ΔL的计算

ΔL=PL/AyEg=626.5×103×16.45/961.66×2.0×105

式中：(L1～从初应力到控制应力之间的实测伸长值。

(L2～初应力时推算的伸长值可采用相邻的伸长值。

(L3～夹层的内缩值通常是12mm可不予考虑。

b预应力钢绞线采用应力控制法张拉，以伸长值进行校核,实际伸长值与理论伸长值差控制在6%之内。

所有的钢绞线束均采取超长法，其程序如下：0(0.2初应力(1.05应力(荷载5分钟(锚固。

张拉原则，按先中间后两边，先上后下的原则对称张拉，张拉时采用专门的工作架和操作平台，千斤顶安装采用倒链。

a砼强度达到100(时即可进行张拉，两端张拉。

b张拉时要严格按千斤顶及高压油泵操作规程进行，两端张拉时设有专人指挥和通讯联络保证两端操作一致。

c锚塞回缩量两端之和不得大于5mm。

d张拉应力在任何情况下均不超过预应力钢绞线的抗压强度的80%。

e气温在50C以下时进行张拉，按千斤顶说明书采用冬季油。

f张拉过程中，操作应缓慢进行，逐级加荷稳步上升，千万不要操之过急，给油过快造成张拉事故。

检查注浆孔及排气孔是否通畅，然后切除钢绞线多余部分，采用环氧水泥砂浆进行封堵。

a封堵完毕后，尽快采用HBB型灰浆泵进行孔道注浆。

b灰浆采用标号525普通硅酸盐水泥，水灰比为0.4～0.45。

泌水率(4(拌合后3h控制在2(，24h后泌水应全部被浆吸收全部收回。

膨胀率(10((可加水泥用量的0.01%铝粉作膨胀剂)。

孔道压力为0.4～0.6MPa。当注浆孔压浆，至直排气孔出浆，其浆液达到与规定稠度相同的水泥浆方可封排气孔。

压浆时，每一工作班应留取不少于3组的7.07×7.07×7.07cm立方体试件，标准养护28d.检查其抗压强度.

结构预应力孔道流浆后，将端头冲洗干净并凿毛然后按设计要求支模，绑扎钢筋，浇注混凝土并养生，封锚端支模必须严格控制梁体的长度在规范要求之内。

（1）现浇混凝土防撞护栏

1）模板采取外加工异形钢模，要保证尺寸准确，线条流畅，拼装严密，面板光洁。

2）混凝土要严格控制坍落度，分层浇筑。振捣采用插入式振捣器，另配合人工在模板斜面处敲打振捣，以减少斜面处的气泡。护栏的预埋件和预留孔洞位置要准确。

1）地袱、平石、路缘石等小型混凝土预制构件委托有资质厂家施工。

2）安装前对桥面进行清理，预埋筋调整就位。

3）测量人员弹出控制线，并每隔5m放出竖曲线高程点。

4）安装由自制炮车施工，及时与预埋筋、件连接牢固。

1）必须在桥面连杆焊接完毕后，方可进行桥面铺装工作。

2）浇筑铺装层混凝土前使桥面板表面粗糙、清洗干净，按图纸要求铺设桥面钢筋网，加密区严格按设计要求执行。

3）桥面铺装混凝土采用泵车浇筑，浇筑前用灰饼找出标高，然后用与铺装层同标号的混凝土依据灰饼标高冲筋。混凝土振捣使用平板振捣器振捣，滚杠拉平，压面至少三遍以上。压面完后，及时养生，防止混凝土出现裂纹。

4）墩顶切缝使用混凝土切割机切缝，内填沥青马蹄脂。

搭板下用50cm厚二灰分层压实处理，密实度达到95%以上，然后浇筑混凝土垫层，绑扎钢筋，浇注搭板混凝土。

查防水材料的合格证、准用证及检验报告并抽样复试，待复试后方可使用。

2）桥面防水施工，卷材搭接处长边不小于100mm，短边不小150mm。

3）防水施工为特种工序，选择有资质的专业防水队伍施工。施工人员必须取得市建委颁发的防水施工上岗证，并且都有一定的理论水平和防水施工经验。

4）桥面防水层施工验收后，沥青混凝土摊铺前，限制车辆通行以保护防水层。桥面沥青混凝土摊铺施工时，摊铺机在防水层上行走，严禁左右移动，确保设防水层不受损坏。

2）碾压分初压、复压和终压。初压油温控制在110℃时进行，终压油温在70℃以上。

3）摊铺第一层沥青砼时，要选择相对气温较低时进行，防止破坏防水层。

1）采用逆做法。伸缩缝预留槽内填粗砂，表面浇筑10cm厚豆石混凝土。沥青混凝土路面摊铺完毕后使用混凝土切割机切开并清理干净。

2）伸缩缝装置安装时严格控制标高，与现况路面接顺。

3）预留槽内采用高强度混凝土填充。

T梁有25m、30m两种跨径，共180片。预制梁全部委托信誉高、质量好的单位加工。

运输采用3辆50吨炮车。

支点位置从T梁端往里2m和2.5m米处。

运输时，在出厂后要检查紧固绳是否松动，进行再加固，车速要均匀，转弯或进入现场时不得超过5km/h。

吊装机械：两台50t汽车吊架设。

（3）T梁现浇段钢筋连接采取电弧焊，双面焊缝长度≥5d。模板采用吊模施工。

本合同段设八座过街天桥，中心桩号分别位于K5+481.42、K6+094.63、K7+480、K9+100、K10+190、K10+840、K11+210。上部结构：主梁采用预制预应力钢筋混凝土空心板，两侧悬臂需二次浇筑；桥面采用C30混凝土铺装；梯道采用预制钢筋混凝土简支梁，坡度分1:2.5、1:4两种。下部结构：各平台混凝土现浇；墩柱为预制薄壁墩；下部带杯口式承台，承台下接钻孔灌注桩。

过街天桥大部分工程量为预制，现场施工工期短，对交通无大影响，可随路基工程同时施工。

平整场地→钻孔灌注桩→桩头凿除、测桩→杯口式承台→薄壁墩吊装(薄壁墩、空心板、梯道预制与T梁预制同时进行）→平台→支座安装→空心板吊装、梯道吊装→空心板两侧悬臂现浇→地袱安装→防水→砼铺装层→栏杆、防护网

（1）测量人员放出承台中线，然后采用十字栓桩点控制。严格控制杯口内模底标高。

（2）杯口内模采用木模加工，安装时与钻孔灌注桩内预埋筋连接牢固，防止浇筑混凝土时模板上浮。

（1）薄壁墩、空心板、梯道预制与T梁预制同时进行，全部委托信誉高、质量好的单位加工。

（2）预制构件吊装跟据自重量选用炮车及吊车型号。

（3）薄壁墩吊装前，在墩身弹中线。吊装过程中使用两台经纬仪监控垂直度。

（1）栏杆、防护网选择有资质厂家加工，运至现场安装。

（2）栏杆、防护网的预埋件在地袱预制时完成。

（3）栏杆、防护网高程按设计及施工高程调整，要求线形平顺。

本标段交通量大，所遇路口多，且要保证交通不被阻断，因此要根据实际情况，结合交通导流的部署，与道路施工相结合，做到既不影响交通，又确保工程顺利完成，根据不同段的施工情况，采用不同的施工方案。

主路K5+663.45管涵

本涵地处主收费站北侧，为新涵接旧涵，旧涵为双孔D100cm圆管，长47.8m。西侧新建26m双孔D100cm圆管，东侧新建54m双孔D150cm圆管。根据现场考察，旧涵为一处季节性排水涵洞。暂时无水流。

新建管涵处于106国道外侧，施工不影响交通，因此东西两侧新建管涵可同时施工。在施工中注意对处于现况明渠内基底的处理，要保证地基土的承载力不低于200kpa。西侧为同管径圆管相接，接头处要稳定，流水顺畅；东侧为不同管径的圆管相接，管顶对齐。管涵进出口与地面高程接顺时，在15m范围内挑顺。本涵有边沟水流向涵洞，边沟在距涵洞中心20m范围内挑顺，以使流水顺畅进入涵内。

本涵地处西门分离式立交第三跨下，现况位置为西门桥南侧路基内，在西门桥下有一处管涵，且有流水，在旧涵北侧新建本板涵，断面尺寸为4m×2m，长59m。

由于有旧涵排水，因此，不存在导流，在施工完毕，板涵东西两侧各挖50m和40m排洪沟与现况河床接顺。把水流倒入板涵内。本着先修辅路，后修主路的原则，先对处于辅路上的东西两侧板涵进行施工，待辅路施工完毕，把交通量从主路引导到辅路上来，再对处于主路上的中间部分进行施工。辅路上东西两侧板涵施工时，

主路K8+306.45板涵

本涵处于北路分离式立交中跨下，地处京沈路的JD6处，新建路在106国道西侧，本涵为新涵接旧涵，西侧新建涵长130m，东侧新建涵长为32m。端面尺寸为6m×2m，旧涵长41m。

新建板涵在106国道两侧，不影响交通。但此处明渠流水量较大，因此施工时要采用导流。具体作法为：在板涵北侧临时建D1500mm混凝土排水管，在穿106国道时，为了不中断交通，采取半幅、四合一法施工。过路采用埋管，两端采取明挖与原渠接顺，然后截流，施工板涵。板涵基坑采用明挖降水。施工完毕，及时把水流导入板涵中，并对临时排水管进行特殊处理，确保路基密实度不沉陷。（导流见附图）。

主路K9+016预埋管涵

本涵为新建双孔D=125cm预埋管涵，涵长76m。地处开阔，施工场地已清出，便于施工。

为了不影响交通，本涵先施工处于京沈高速公路主路外侧的部分，待交通导到辅路上后，再对处于主路内的管涵进行施工。由于要分段施工，因此对先施工的两侧定位要精确，以便与中间部分衔接顺直。

本涵为预埋板涵，断面尺寸6m×3.5m，涵长80m。地处南国大街互通式立交桥第三跨下，东侧接减河支沟。现况为一丁字路口，路面宽阔。本涵先施工现况路外侧部分，待完成交通导流后，再施工主路内的部分。

主路K10+260板涵

本涵断面尺寸为2m×1.5m，涵长92m。施工方案同K9+800。

主路K10+895板涵

本涵为双孔2m×1.5m预埋板涵，涵长76m。施工方案同K9+800。

本标段共有边沟过道涵28处：24处为管涵，另外4处为板涵，分散于京沈路两边支线上。现况多已有过道涵，但因路面加宽，因此边沟过道涵需向外移，均为新建涵。

由于边沟过道涵多且分散，还涉及交通，因此给施工带来不便。为了减少对支路上交通的影响，施工中采取临时绕道的办法，使车辆绕过施工场地，并对施工场地进行围挡。施工完毕对支路及旧边沟过道涵进行处理、修整。在K5+663.45主路管涵处，为避免边沟涵洞与主涵的抵触，适当挪移边沟过道涵的位置。边沟过道涵与两边边沟相接要顺直，保障流水顺畅。

测量放线→土方开挖→浇筑平基混凝土→下管→稳管→支模→浇筑管基混凝土→浇筑360°满包加固混凝土→养护→回填（肥槽）

测量定位→土方开挖→涵台施工（盖板预制）→盖板吊装→板顶混凝土铺装→洞口、底浆砌片石铺砌→回填（肥槽）

本工程的钢筋混凝土圆管使用设计指定生产厂家（北京市水泥制品厂）生产的管节。

本标段沿线地质地层：1.6m以上一般为低液限粉土，1.6~2.0m一般为低液限粘土，下部一般以粘性土为主，为良好的地基土，地下水位一般较深，有利于施工的顺利进行。本工程埋深较浅，根据土质及实际施工情况，采用１:0.5边坡，机器挖槽时按照边坡削坡，注意对边坡稳定性的保护，槽底预留20cm人工清槽。

验槽合格后，及时浇筑平基混凝土。在浇筑过程中，严格控制平基顶面高程，及时进行养护。

平基混凝土强度达到5Mpa以上时方可下管，采用汽车吊装。上管前在平基面上弹线，稳管间隙按10mm控制，避免出现错口现象。管节对口完毕后，用与包封同标号的混凝土垫块卡牢。

（5）管座及满包加固混凝土施工

模板采用定型钢模拼装，外侧用双钢管做横、立带加固，并用短方木顶于边坡上。模板内侧用钢筋头卡住。

混凝土浇筑前，对连接面进行凿毛，并冲洗干净，平基与管子接触的三角部分，要特别注意振捣密实，浇筑混凝土时，两侧同时进行，防止出现漂管、移管现象。

回填土密实度要符合路基要求，但管顶50厘米范围内，可适当降低，防止振坏圆管现象。回填时对称回填。

涵台均为钢筋混凝土现浇结构，钢筋采用集中加工，现场绑扎时，钢筋的搭接要符合设计及规范的要求。模板采用组合钢模拼装，钢木支撑结合穿墙螺栓固定，混凝土使用商品混凝土，设泵车下灰，分层浇筑，分层振捣。拆模后，封堵螺栓孔，及时养护。

盖板的强度达到设计强度的70％后，方可脱模吊运，堆放时采用两点搁置。盖板在墩台上的支撑面铺设支座，采用厚度不小于0.8cm的橡胶板垫座，垫座宽10cm，于支撑面中心横向通长布设。

新旧涵接头处，做沉降缝处理，板涵每30m设一道沉降缝。具体作法：基础襟边以下，填嵌沥青木版，并在流水边缘以1:3砂浆填塞，深15cm；在基础襟边以上，接缝外侧以热沥青浸制麻筋填塞，深约5cm，内侧以1:3砂浆填塞，深15cm，中间填粘土。基础襟边以上，沉降缝周围设粘土保护层，厚20cm，顶宽20cm。

辅路部分行车道板顶铺装混凝土厚10cm，沥青混凝土磨耗层厚5cm。主路部分板顶混凝土铺装厚10cm，沥青混凝土磨耗层厚8cm。对于旧桥利用部分，要在原有的6cm混凝土铺装层上加铺C30混凝土至10cm，新旧混凝土接触面凿毛刷净，确保连接紧密，然后再铺路面结构或混凝土找平层。

台背回填土在支撑梁及盖板安装锚固之后进行，两侧对称回填，分层夯实。回填土质符合要求。

室外平均气温连续五天稳定低于5℃时即进入冬季施工，所有工程必须遵照冬期施工技术规定进行，并在冬施前15日做出具体可行的冬施方案。根据总体计划安排，主要钢筋混凝土工程、土方工程、石灰土底基层均在冬施前完成，基层与主路面层安排在2001年开春后进行施工。

6.1.1.1若有少量混凝土工程需要冬期施工，则混凝土采用商品混凝土，蓄热保温法施工。

6.1.1.2为了使混凝土在达到抗冻强度前不至受冻，在灌完砼后，采用阻燃型草帘覆盖保温。蓄热法保温，对特别容易冷却的部位，采取暖棚加温措施。

6.1.1.3冬期施工期间，对于用硅酸盐水泥或普通水泥配制的混凝土，要保证其强度达到设计标号的40%前且不低于5Mpa，不受冻害。

6.1.2.1砌筑工程安排在日平均气温+5oC以上进行。

6.1.2.2砌筑的砂浆为水泥砂浆。砂浆搅拌时间比常温增加0.5~1倍，稠度适当加大，随拌随用，严禁用过夜砂浆。

6.1.2.3为了使砌筑体不受冻害，下班前，把当天所砌部分用草帘子进行覆盖。

根据总工期安排，跨雨季施工的项目主要有辅路基层、面层，主路路基填筑与桥梁结构

6.2.1做好现况地面及沿线设施排水和疏通。

6.2.2做好设置在路基两侧的排水沟。

6.2.3注意收听天气预报，专人收集天气预报资料，施工生产安排尽量避开大雨天气。

6.2.4道路施工缩短每一工作段落长度。二灰基层施工每天上的料要及时完成碾压，并验收。土方若不能当天完成压实，则在收工前将土层碾压封住，防止雨水淋透。填土各层必须找好纵、横坡度并整平。排水横坡度为2%~4%。

6.2.5浇注砼前，注意天气预报，避免混凝土遭受雨淋。

分部分项工程合格率100%，优良率90%以上；

单位工程竣工合格率100%，优良率90%以上；

建立以项目经理为质量第一责任人，项目总工程师为质量第二责任人的质量保证体系。做到责任明确，目标清楚，任务到人。

加强教育，建立健全规章制度

（1）强化质量责任意识教育，组织施工人员学习设计图纸、质量标准及施工技术规范。

（2）坚持岗位培训及持证上岗制度。坚持“三检、四按、五不准、六做到”，即：

三检：“自检、互检、交接检”。四按：“按图纸、按规范、按工艺、按标准”。五不准：“资料不全不准开工；材料不合格不准进场；测量不闭合不准使用；上道工序不合格不准进行下道工序；达不到质量标准不准交工验收”。六做到：“方案做到合理；技术资料做到齐全；质量检验做到可靠；施工试验做到真实；测量数据做到准确；施工方法做到正确”。

1）严格控制填料松铺厚度，每层不大于30cm，确保碾压密实与均匀。

2）路基填土采用大吨位的振动压力机，保证碾压设备满足施工质量要求。

3）控制填料的含水量，过湿或过干时，采取翻晒或洒水措施。

4）严格控制台背填料松铺厚度，加长台背回填长度，便于重型振动压路机碾压，对于边角等压路机碾压不到的地方，使用液压夯或手扶式蛙夯进行夯实处理。

1）做好施工准备工作，组织好混合料的生产与运输，调试好摊铺机，做到均匀连续摊铺，减少起停机次数，保证平整度。

2）路面施工高程测量采取多次复核，施工严格按照给定高程施工，保证路面各结构层厚度。

3）控制碾压速度，保证各层顶面平整度。

4）运输车辆倒车时设专人指挥，不准碰撞摊铺机，防止摊铺面出现波浪。

5）每台摊铺机设双基准线进行施工。

6）压路机不得在未经压实的混合料上倒轴，必须沿着同一轮迹返回，先压实接缝和边棱，再由低向高碾压，每一轮迹与前一轮迹重叠30cm，并在前一轮迹的端头以外1m处停机，不允许急驶急停。

为了防止井室周围下沉，井室四周1m范围使用二灰砂砾进行回填，沥青混合料面层以下30cm厚度内浇注C10混凝土。

1）钻孔灌注桩在松散易坍孔粉砂地层钻进时，要控制进尺，轻压，低档慢速，减少对粉细砂的扰动，同时加大泥浆比重和提高水头，以加强护壁，防止坍孔。钻进过程中每进尺5～8尺，用与设计桩径相同，长度为桩径4倍的圆钢筋笼，吊入孔内检查孔径和竖直度。

2）灌注桩钢筋笼在井口处焊接采用帮条焊时，可在地下两节笼子接头处各施焊一半，在起吊对接时焊完另一半，以减少井口停留时间。

3）桩钢筋笼与钻机底座平台暂时连接；水下砼灌注，当砼顶面接近钢筋笼底时，降低砼浇筑速度，以减少对钢筋笼的冲击；灌注过程中，适当减小管埋深，降低上浮力；防止钢筋笼上浮。

4）勤测砼面，确定导管埋深与拆管长度；当砼灌注后期孔内泥浆较稠时，向孔内注清水稀释泥浆；加大测锤重量，保证探测的砼面准确。

5）桩顶的砼要比设计多灌出1m，然后凿除，保证桩头砼质量；在灌注结束后，提升导管时，要缓慢进行，防止因过快在导管中心形成负压，使泥浆涌入砼中。

6）圆形墩柱模板施工，要预先在地下拼装，检查接缝与接茬错台情况，提前进行修整，也可在地下拼装合格后整体吊装。所有模板接缝均使用单面胶海绵条堵塞，防止漏浆。

7）盖梁底模进行预压，以减少沉降；盖梁与圆形墩柱节点处使用特制柱箍，即下部为30cm高圆形柱模，上部为与梁底模板同宽的钢模，施工时，在柱上打出梁底标高，然后将柱箍顶部与梁底齐平安装，柱箍与柱子接触面垫上柔性胶带，防止漏浆。

8）对于预应力钢绞线张拉，采取控制应力与伸长值双控的措施。

对于路基工程，在清表、路基横断面复核完毕后，详细计算实际土方用量，调查土场可取用量，积极考察土源，选出备用土场；对于结构工程，开工前作出一次性备料计划，提前考察各种材料的货源、储量、运距等，详细制定出进料计划，保证各种物资的供应。

在经过考察的基础上，采购合格的原材料与半成品，并事先得到监理工程师的认可，防止因不合格材料而影响工期。

每月作出具体的材料使用与进场计划，若有遗漏，及时作

根据总体施工控制进度计划，逐季、逐月作出劳动力使用计划，保证劳动力充足。劳务队伍除要选择生产质量高，信誉好的外，还要兼顾因地域差别农作物收割时间的问题，保持好夏收、秋收季节劳动力的相对稳定。

路基路面工程是影响工期的关键，因此要配备足够的运输、摊铺、碾压等机械设备（详见施工机械设备表）

7.2.4.1提前做好图纸会审工作，对图纸中有疑问的地方，与设计人联系及时解决，避免耽误施工。

7.2.4.2组织技术质量人员学习招标文件、技术规范与施工监理程序，准确掌握京沈高速公路上要求的标准与程序。

7.2.4.3提前做好各分项工程的施工方案与材料试验，及时申报开工。

7.2.4.4测量采取两级复核制。即作业队测量放样、复核完成后，再由经理部专业测量工程师进行验线。做到定位准确。

7.2.4.5抓紧做好填料的土工试验与试验段铺筑工作，为全面施工创造条件。

7.2.5.1优先组织路基施工，保证关键线路的工期。

7.2.5.2抓紧灰土拌和站的建站与机械调试工作。保证灰土施工。

7.2.5.3抓紧辅路施工，做好交通导流，为主路施工创造条件。

7.2.5.4优先组织分离式立交桥区处辅路的施工，具备通行条件后立即组织桥梁结构及引道的施工。

7.2.5.5安排进行小桥涵的施工，保证路基连通。

8.2砼内掺加磨细粉煤灰，减少水泥用量。

8.3对分顶工程施工方案进行分析对比，择优选用，减少投资。

8.4合理安排施工进度计划与材料进场的关系，加快周转材料的使用。

8.5合理安排机械的使用，避免机械闲置。

8.6加强材料管理，建立材料出入台帐。实行限额领料，减少材料消耗，降低成本。

8.7做好土方填挖平衡，以减少土方的运输费用。

8.8加强现场管理，合理安排场地，以减少材料二次搬运费。

8.9加强质量管理，确保一次成活，消灭返工造成的消费。

设专职资料管理员，建立资料管理网络，制定奖罚措施，将资料管理的优劣与奖金挂钩，以增强各级有关人员的资料管理重要性意识。

9.2.1各种资料及时率100%。

9.2.2分项工程竣工后15天内将资料整理好上交公司技术部；工程竣工后20天内将竣工资料整理完毕，送交有关部门归档。

10.1.1.1职工因工伤亡指数为零。

10.1.1.2工伤频率控制在千分之二十以下。

10.1.1.3机电设备、电器设备、小型机电检查率达100%。

10.1.1.4特种作业人员持证上岗率达100%。

加强安全生产教育，提高职工安全意识，牢固树立“安全第一”的思想，建立健全安全组织体系和安全生产责任制，制定行之有效的安全技术措施。

安全用电，要按规范要求定期检查验收，并装有漏电保护装置，不合格的电气坚决不能使用。各类用电人员持证上岗，掌握安全用电基本知识和所用设备性能，使用设备前戴好相应的劳动保护用品，检查电气装置和保护设施完好，严禁带“病”运转。搬迁和移动设备必须以电工切断电源，作妥善处理后进行。

高空作业要采取有效的防护措施，外脚手架高度大于4米的结构物，必须支固定式3米宽的水平安全网，网下口要封严；高处作业严禁投掷物料；充分利用建筑安全三宝，即“安全帽、安全带、安全网”。

由于施工时要进行交通导流，配置专人协助交管部门作好交通疏导工作，保证行人、车辆安全。

各类基坑设防护栏，道路上的要设警示牌和警示灯。

做好施工机械的日常维修保养，保证机械的安全使用性能；施工现场设专人指挥。

顶管施工中严禁在工作坑中打闹，施工人员必须戴安全帽。卷扬机和液压千斤顶必须专人负责。顶进挖土严禁超挖，防止塌方伤人。

施工区内要按规定搭设临时设施和堆放施工材料南师附中江宁新校区景观工程施工组织设计（硬景部分)，昼夜保持现场周围清洁卫生。

严格执行作业时间，尽量避免噪音扰民，控制强噪音机械在夜间作业。桥梁施工现场用围挡与现场道路隔开，以降低噪音和增加车辆行人的安全感。

外运和内运土方车辆不得超高，并采取遮盖措施，车轮不得带泥，施工区域外撒落的渣土及时清扫干净，以免尘土飞扬。

食堂污水排放设置隔油池

设专人定专车适时对施工现场及道路进行洒水防扬尘污染。

实行不定期检查制度，并进行记录GB50190-2020 工业建筑振动控制设计标准及条文说明.pdf，加强文明环保资料的管理。