施工组织设计下载简介

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钢梁杆件成品经验收合格后，应在厂内进行钢梁试装，目的是校核桥梁各部分配合、精度、外形尺寸以保证总体工程质量。

试装前应按照规范要求对杆件边缘和栓接孔内进行清理和铲磨匀顺。

试装应按照试装施工图进行，可采用平面碾转局部试装法。对新设计和新工艺结构DZ／T 0315-2018 煤炭行业绿色矿山建设规范，未经试装合格，不得成批生产。

成批连续生产的钢桥每生产10—12节间，应试装一次。

试装时每拼合一个节间应检查或调整几何尺寸，然后在继续进行。

试装时多层板束必须用临时紧固螺栓使板层密贴，使用螺栓的数量不得少于孔眼总数的25%。

试装时必须用试孔器检查所有工地孔，应有95%的孔能自由通过较设计孔径小0.2mm—0.3mm的试孔器；100%的孔能自由通过较设计孔径小0.75mm的试孔器，方认为合格。

试装后要有详细检查记录，由工厂技术主管组织鉴定，合格后方可出厂。

钢梁试装的主要尺寸容许偏差应符合《公路桥涵施工规范》（JTJ041）的有关规定。

试装过程中应检查拼接处有无相互抵触情况，有无不易施拧螺栓处，螺栓头、焊缝是否影响安装。如有这些情况应予以处理。部件上应标注名称、编号、重心和吊点位置等。

钢结构进场前，应在桥位处平整杆件堆放场地，并设置垫木及派水设施。

由于该桥的钢结构的数量较多，所以钢结构的进厂应根据拼装顺序和进度情况分阶段进场。

杆件的堆放应注意以下几点：

杆件与地面应留有一定的净空，一般为10—25cm。

杆件支点应设在自身重力作用下杆件不致产生永久变形处。同类杆件多层堆放时，各层间垫块应在同一竖直线上；

搁置时应将杆件刚度较大的一面竖直；多片排列时，应用支撑及螺栓见杆件彼此联劳。

Ｂ、拼装支架的设计与施工

根据设计意图以及场地实际情况，该桥钢结构采用满堂支架进行拼装。支架采用碗扣式钢管支架，其布置见附图（　　　）。在钢结构的节点位置设置支撑垫梁，支撑垫梁的标高根据节点处的设计预拱度进行设置，调整利用碗扣的承托进行。

钢结构的拼装顺序为：以两索塔中心、钢桁梁的支座为起点对称向两方向进行拼装，其横向拼装以两ＺＬ—１为主控桁架，横梁、纵梁交替拼装至中间合龙；纵向拼装以套筒的水平位置为拼装控制点，由两塔中心向跨中合龙。

拼装用的冲钉和粗制螺栓总数不得少于孔眼总数的1/3，其中冲钉占2/3。孔眼较少的部位，冲钉和粗制螺栓总数不得少于6个或将全部孔眼插入冲钉或粗制螺栓。

自拼装开始起，即应保证钢梁的建筑拱度及中性心位置正确，如发现不正确时，应检查原因，立即调整。

Ｅ、高强螺栓的施拧和注意事项

钢桥拼装所使用的高强螺栓长度，必须符合拼装图要求。

上螺栓时，必须注意将垫圈孔内的径倒角处与螺杆及螺栓头颈过度圆弧处相配合，不得装反。

螺栓穿装方向要正确，主桁节点螺栓向外穿，纵梁上翼缘和上下平联向下穿。

雨天不得施拧螺栓作业。雨后拼装作业时，如栓合板、螺栓尚未干燥，应用高压风吹干再进行。

初拧可用人工扳手、风扳或电扳；拧螺栓的顺序为由节点中央开始逐渐向四周边缘进行；大节点板应从板的中央顺杆件向外进行。

初拧须使板层达到密贴并使螺栓受到不小于设计轴力20%的预应力。采取松扣复拧办法时，按所拟的施工工艺进行。

终拧采用示功扳手按规定扭距施拧，拧完后宜普遍再拧一遍，以防先拧的螺栓轴力下降，并应考虑增加８％的应力松弛损失量。

终拧后的螺栓须用油漆在螺母上作标记。经验收合格的螺栓，凡外露部分应立即涂上油漆。板层间用腻子腻成流水坡，防止雨水侵入。

终拧后如尚有超过2mm的板缝时，必须用钢板填充间隙。钢板两面间应进行打毛处理。

⑸钢梁拼装施工工艺流程

拼装钢梁、打冲钉、上螺栓

　　　　　　　　　　　　　不合格

索鞍的施工是悬索桥施工中的重点项目，它包括索鞍的安装以及在加载过程中的调整。

索鞍部分的安装包括反力托架及预埋底板的安装、以及索鞍的安装两部分。

⑴反力托架及预埋底板的安装

反力托架及预埋底板为永久结构与临时结构的结合体，它由纵横向的工字钢组焊而成，在施工索塔时进行施工。

反力托架及预埋底板皆在地面上进行加工，然后在索塔施工至该位置后用汽车吊分别吊装到位，测量定位后，用型钢进行固定，并按照设计要求与塔柱钢筋焊接。当该预埋件与塔柱的主筋相抵触时，可切割工字钢。

将模板固定并复测其中心线、标高无误后，浇注混凝土，由于预埋底板覆盖整个塔柱，捣固困难，因此，需要在底板上开洞，开洞的位置应错开工字钢。由于该预埋件是索鞍的固定底座，因此混凝土的施工一定要密实。

该桥由于塔柱较低，索鞍的安装采用汽车吊进行安装。根据索鞍的重量及汽车吊的起吊能力，可采用分件吊装的方法，首先吊装底板、然后吊装鞍体，精确调整好位置后，在其横桥向，在反力托架上设置限位挡块，在纵向利用千斤顶进行调整。布置见图（）

为减少索鞍调整中的摩擦力，安装时，可在鞍体与其座板间涂二硫化减摩剂。

索鞍安装的精度要求：纵向与主缆中心线容许偏差10mm

横向与索塔中心线容许偏差5mm

底面标高容许偏差5mm

悬索桥施工过程中，桥上的荷载是变化的，而不同荷载的作用，会使不同跨径内主缆的线形产生变化。因此，塔顶所受相邻跨径主缆的水平拉力也在变化，只有通过跨径和矢高的调整和控制，也就是索鞍位置的变控，才能得到新的平衡。因此须设置专门的主索鞍顶推装置，以克服主索鞍回位过程中与座板间的摩擦力，使主索鞍能顺利回到设计位置。

主索鞍在架设完毕所受摩擦力的计算：

根据主缆及塔顶在全桥在全桥恒载加完后的受力计算，塔顶单侧主索承受的竖直压力为：740T

鞍体与座板间涂二硫化钼减摩剂，摩擦系数η=0.07，则塔顶单侧推力为：51.8T

用于顶推的千斤顶鉴定后吊上塔顶安装；

根据施工的不同阶段，设计要求的顶推量进行顶推；

主索鞍回位后，拆除千斤顶、割除反力托架。

安装反力托架及预埋底板

该桥主缆采用OVM7mm451根镀锌高强钢丝成型主缆拉索，并用高密度聚氯乙烯防护，两次挤塑一次完成。主缆的加工委托柳州预应力厂进行加工。

A、利用碗扣钢管搭设主缆走行支架，并在支架上设置滚筒，滚筒的间距为3m。支架的布置图祥见图（）

B、在索鞍位置、两端横梁的锚口位置设置临时提升架。并安装主缆提升用的倒链滑车。

C、在三多路一端，设置主缆的放线支架，在信义路一端安设牵引卷扬机。

⑶各索鞍安装就位，按设计要求调整偏量，并临时固定，保证在主缆架设过程中不变位。

⑷布置控制测量网，检测桥塔、索鞍平面位置和高程，以及实际跨距及偏差。

前端锚头与牵引系统相连

中、边跨矢度测量、调整

前锚头与卷扬机的牵引索相连

将前端锚头用手动葫芦悬挂

将后端锚头用手动葫芦悬挂

牵引过程中有专人跟踪主缆前端锚头，避免锚头与滚筒相撞。

牵引过程中，应派专人检查，防止主缆扭转。

主缆牵引至转换位置前，应放慢牵引速度，先用手动葫芦将锚头提起，转换牵引绳。

利用端横梁处的临时支架，借助手动葫芦将锚头引入到横梁的锚固孔内，拧上螺栓。

放松手动葫芦，使拉力由锚头传到端横梁。

主缆架设后，为满足主缆的线型要求，需进行矢度调整。主缆的矢度调整作业，原则上在夜间温度影响小的时间段进行。

A、根据跨长、索鞍预偏量、索塔偏移、外界气温、主缆的表面温度等的测定值，计算出调整量。

B、在塔顶安装手动葫芦。

C、根据调整量，在主缆上作好标记，通过收放手动葫芦，调整中跨垂度值，调整好后，用固定装置临时固定。

测定边跨垂度值，通过手动葫芦进行调整。

索夹用铸钢作成两个半圆形，水平间隔3米，用高强螺栓紧固与主缆上。

为确定索夹在主缆上的准确位置，首先应在夜间温度均衡和主缆摇摆最小时准确确定主缆的竖向中心线，且测量时，解除主缆与支撑的连接，使其处于不受约束的状态。然后，测量定位，定出索夹的准确位置。

⑴利用主缆安装支架，在索夹的位置设置工作平台及手动葫芦支架。

⑵利用汽车吊将索夹调至平台的临时支架上。

⑶利用手动葫芦吊装索夹于主缆上。

穿螺栓拧紧并用扭力扳手均匀紧固。

用高强螺栓将索夹紧箍于主缆上，靠索夹与主缆间的摩擦力传力，对高强螺栓须分阶段施拧，确保索夹螺栓的夹紧力。

索夹螺栓的紧固按三种工况进行：一是安装索夹时；二是安装钢桁梁后；三是桥面恒载完成后。这三种情况都会使主缆截面缩小，均需用扭力扳手紧固并检查，紧固时，要上下两排螺栓同时拧。

由于在索夹安装的位置，主缆的防护已剥除，因此，在索夹安装完毕后，对该位置的主缆应进行防护处理。

索夹及钢桁梁安装完毕，即可进行吊索的安装。安装时，用手动葫芦将吊索吊起，将其下端穿入钢梁的套管中，上端与索夹销接，下端套上锚固螺帽，根据设计要求进行张拉。

㈥配重混凝土横梁的施工

在钢桁梁拼装完成后，在支架上进行边跨配重横梁的施工。钢横梁一并打入到混凝土中。

配重横梁的施工工艺流程

桥面板的施工过程是对结构进行加载的动态的过程，施工的顺序直接影响其结构的受力和变形，因此应重点控制。控制的主要原则是：一要尽量均衡加载，索的受力平衡，二要控制由于结构变形造成桥面板混凝土开裂。

第一次加载，以1/4跨为起点，中跨向跨中进行浇注，边跨向桥台方向进行浇注。浇注时，边中跨相同长度的混凝土宜同步拆架。

第二次加载，以1/4跨为起点，向塔中心方向浇注，拆架时，两塔处要同步。

四、上部结构的施工控制

本桥为自锚式悬索桥，目前国内还未见到该种结构的实施，该结构属于高次超静定结构，在结构上具有以下特点：

一加劲梁水平力与主缆水平力平衡，如主缆张拉力过大则引起加劲梁内力超限，造成加劲梁局部失稳，甚至全桥跨塌。

加劲梁拼装线形、主缆架设线形对吊索的安装起着关键作用，同时直接关系到成桥线形及主缆架设线形及加劲梁内力，必须检测、计算、控制加劲梁拼装线形及主缆架设线形。

在施工过程以及体系转换中，个别吊索应力过大，容易引起加劲梁局部应力过大，因此，应严密检测吊索拉力。

基于以上特点，同时所采用的施工方法和安装程序与成桥线形和结构恒载内力有着密切的联系。另一方面，在施工阶段随着结构体系和荷载状态的不断变化，结构内力和变形也随之不断变化，因此需对悬索桥的每一个施工阶段进行详细的分析验算，并和施工检测的结果进行对照，对施工进行有效的控制。

因此建议甲方在上部结构的施工中，应组织有资质和经验的单位进行上述工作，以确保该桥的施工质量。

主梁、主塔各施工阶段应力、温度监控计算与监测；

主缆、主梁各施工阶段线形测量；

主塔各施工阶段偏移监控计算及测量，索鞍在各施工阶段相对于主塔顶的偏移量监控计算及测量；

主缆、吊索无应力验算。

五、上部结构主要施工设备

上部结构主要施工机具设备表

一、质量及创优保证措施

1、认真编制质量计划，制定切实可行的保证措施。计划中要明确创优规划目标及分项、分部、单位工程质量指标以及进入质量保证体系内各级人员的质量职责；明确技术文件和资料、物资采购的控制措施，产品的标识及可追溯性的实现。

制订机械设备的配备及管理措施，检验、试验、测量设备的控制手段和质量记录管理措施，工程交付后的服务承诺等，质量计划必须在业主批准开工之前编制完成，编制的质量计划未经处总工程师或公司项目总工程师批准的一律不准实施。

2、加强对技术文件和资料管理，防止使用错误设计文件和过期规范，所有施工图纸包括复印件必须经项目总工复核确认后方可使用。

3、加强材料采购控制。工程开工后，物资部门要认真调查主要材料供应商的质量信誉、生产能力、产品检验测试能力及产品认证等证件，填写供应商资格审查表，由项目施工部门审查，交项目总工批准后方可注册登记，建立合格分供方名册，没有进入名册的供应商不得采购其任何材料。

4、加强对原材料及施工过程中的标识，确保工程的各个部位实现永久可追溯性。物资部门采购材料到工地后，先将采购资料和样本提交试验室抽样检验，并依据检验结果对产品进行状态标识（已检合格、已检待定、未检、不合格），防止现场施工人员使用不合格材料。

6、加强对检验、测量和试验设备的控制。使用的检验、测量和试验设备，不论新旧必须经当地计量中心鉴定合格，且具有鉴定标识，未经鉴定的仪器设备一律不得使用，以保证质量控制仪器的准确性。

7、加强对不合格产品的控制。产品若发现不合格，项目质检工程师要立即对不合格产品进行标识或隔离，写出书面报告，报上级主管部门。一般不合格品由项目总工组织评审，提出处理意见报业主、监理同意后执行。严重不合格产品，由项目总工组织有关技术人员评审，提出处理意见报业主、监理同意后执行。总的原则是“三不放过”，即原因不明不放过，责任者和单位人员没有受到教育和处罚不放过，无防范措施不放过。

建立以项目长为主要责任认人的安全管理组织结构。

（二）建立健全安全生产规章制度，把安全生产作为一项重要管理工作来抓。制定各种安全措施，使安全生产深入人心，把安全生产贯穿到整个全过程。

（三）职工进行安全生产和安全知识教育，牢固树立法制观念和安全第一的思想。对操作人员进行技术培训，经考试取得合格证后才能上岗操作。

（四）做好施工安全技术交底，狠抓事故苗头，把安全事故消灭在萌芽之中。

（五）加强对机械设备、运输车辆和电器的管理。作到一丝不苟地按操作规程

（六）加强施工安全薄弱环节的检查，对高空作业等危险工序进行重点检查。

（七）实行安全生产包保责任制。该制度是项目部与工程队、工班之间在安全生产方面的一项以合同形式相互制约的手段，它对预防事故的发生起到一定作用，双方必须做到以下几点：

1、工人要互相监督，按安全操作规程进行操作；

2、要互相督促穿戴劳保防护用品，如安全帽、安全带、救生衣等；

3、发现隐患要互相提醒，采取防范措施；

4、要互相监督周围施工场所是否有不安全因素，做到不伤害自己和对方。

5、要互相检查设备和工具是否符合安全要求。

（八）建立安全工作制度，做到班组每日、队每周、项目部每月进行一次检查，使警钟常鸣，常抓不懈。

科学技术是第一生产力，没有雄厚的技术实力，就不能胜任艰巨的工作。为建好工程，我们将利用人力优势，充分发挥技术专长，实行规范化、程序化、标准化施工作业，采用先进的技术管理手段，开展优质样板、典型示范工作面等竞赛活动，为创省部优质工程奠定坚实的基础。

（一）健全技术管理机构

建立以项目总工程师为核心的、系统的技术管理网络体系，实行技术人员岗位承包责任制，逐级责任到人，一级抓一级，一级保一级，争创优质工程。

（二）推行现代化技术管理

推行现代化技术管理，运用统筹法网络技术编制实施性施工组织设计，在保证工期的前提下，搞好资源优化，努力降低成本，并严格按照网络计划组织实施，使整个工程随时处于受控状态，做到环环相扣，忙而有序，均衡生产，提高施工进度。

（三）完善施工技术管理措施

制定技术管理制度。根据部、公司技术管理办法和业主有关技术管理的规定和要求，结合本工程的实际情况，制定一整套切实可行的技术管理措施，使施工技术管理走向标准化、规范化，并着重把好以下六关。

4、把好材料试验关。严格按照现行“试验规程”认真做好材料的试验和各种配合比的设计选择工作。不合格材料坚决不用于工程。切实把好试验关。做到：材料有试验，试验有报告，配料有选择，检查有试件，施工有控制，资料有分析。

5、把好隐蔽工程检查签证关。凡是隐蔽工程在自检合格的基础上，必须经监理工程师检查签证后，方可进行下道工序的施工。施工中，及时收集各种资料，分析整理，为进一步施工提供更可靠的技术数据。

（五）认真推行规范化施工，建立完整的技术管理体系

认真贯彻ISO9000系列标准，建立完善的技术管理体系，按照本《施组》确定的施工程序，精心组织，控制每道工序，狠抓工序衔接，实行施工技术、测量、试验、计量、技术资料全过程的标准化管理，实行定岗、定人、定责，做到技术标准、工作质量标准、管理标准相统一。

1、设立气象汛情预测站，负责每天向当地气象局“三防办”等有关部门取得密切联系，获取有关气象、汛情、台风等情报资料，并作出科学的预测、分析，为防洪工作的决策、实施提供充分依据。

3、雨季来临前，对水泥库要进行重点防护，并做好防潮处理。

该地区5月至9月为雨季，雨量集中，针对这一特征，雨季施工应合理安排。

1、材料运输高峰期应尽量避开雨季。

2、备足防洪设备材料，施工场地做到排水畅通。

环境保护是我国的一项基本国策，施工中将与当地政府联合协商，控制施工污染，减少污水，粉尘及空气噪音污染，严格控制水土流失，维护生态平衡。

（一）建立健全环境保证体系

（二）制定防止、减轻水土流失，大气污染措施

1、施工废水，生活污水不得排入水库、农田、耕地、饮用水和灌溉渠道，按有关要求进行废水沉淀处理，施工中结合地形条件设置调节沉淀池，并做好处理。

2、水泥采用袋装运输，散装运输时要采取遮盖防护措施，防止粉尘对空气的污染。

3、施工作业有时会产生灰尘，因此除作业人员配备必要的劳保用品外，还应随时洒水，将灰尘公害减至最小程度。

文明施工是涉及到人民群众的切身利益，同时又是企业取信于民、维护企业声誉的大事，一旦在文明施工方面掉以轻心，造成的损失和影响是无法弥补的DB62／T25-3102-2015 公路绿化养护管理规范.pdf，我们将严格按照“快速施工、集中施工、文明施工”的十二字方针组织管理、组织施工，具体落实措施：

（三）加强施工人员文明施工意识，组织学习文明施工条例及有关常识，进行上岗教育，讲职业道德、扬行业之风，为此必须努力做到以下几点：

1、对进场施工队伍签订文明施工协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落实到实处，提高全体施工人员施工素质与责任性。

3、采用有效措施解决生产、生活排水SJ／T 11524-2015 数字调音台通用规范.pdf，确保施工现场无积水现象。在多雨季节应配备应急的抽水设备与突击人员。

4、现场布局合理、材料、物品、机具、土方堆放符合要求。

5、组建文明施工专业小分队对施工现场、环保、疏导交通、护栏的整理及临近通道进行监察，以及排除通道积水及路障，确保平整、畅通、清洁，经常开展适合本工程特点的便民利民活动。