施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

2.1管桩的定购、运输、堆放

本工程的PHC管桩我项目部将委托上海兴山混凝土构件有限公司进行制作，由水路运输至临近码头，再通过平板车运送至施工现场。运于现场的管桩，按长度、部位分别堆放，并做好标识，堆放选择坚实的场地，底部设置木楞，堆高不等超过3层，各层木楞位于同一垂直面。

兼顾廊道施工，将坞室、坞口等底板桩基施工土面高程开挖到约▽1.35m；吊车梁桩基施工土面高程开挖到约▽4.0m。

在管桩施工前，先进行试沉桩。试桩位置拟定为260t吊车L6梁16轴位置的工程桩，在试桩过程中全程跟踪检测GB/T 42002-2022 跨境电子商务交易类产品信息多语种描述 智能手机，通过对桩基高应变初、复打试验，并对试桩进行破坏性静载试验（地基土破坏、不破坏桩身强度），为工程范围内基桩承载力的确定提供依据和施工控制参数。

根据所提供的测控平面和高程控制网点建立适宜于本工程的平面、高程控制系，校核无误经监理工程师认可后，作为桩位放样的依据，对所测定的桩位经。对已建的测量控制点加以保护，施工过程中定期、经常检测，及时纠偏，并且随着施工的进度、控制点及时移位随时校核，确保准确无误。

对参与施工的桩机班组人员、技术管理人员进行施工技术和安全技术交底，使其明确施工质量控制要点和安全技术措施，确保工程质量和安全无事故。

根据目前对坞口地质、地貌的调查，可能将会对坞口的围堰施工方案进行调整。因而将先进行坞室段沉桩施工，在坞口桩基平台形成后，将同步进行坞口、坞室的管桩施工。坞口管桩施打从江向岸侧，配备2台桩机，从中轴线向两侧进行；坞室管桩施工从坞尾向长江侧推进，在坞室施工同时，兼顾吊车梁下管桩施工，施工顺序为先坞室，后廊道，轨道梁同步。坞室施工方向从中间向两侧。各桩机施工线路见附图。

4.1.1锤击管桩沉桩

桩机定位→吊桩就位→套好桩帽→锤击沉桩→接桩→沉桩→送桩

①吊桩就位：根据放样定好的桩位，移动桩机就位，通过桩机上的机械设备吊好桩，桩尖准确对着桩位，固定夹好桩，用经纬仪或挂垂球从相互垂直的两个方向校正桩，使桩垂直。

②套好桩帽，使桩锤、桩帽、桩身中心一致，桩顶不平，采用厚纸垫平后开始打桩，打桩过程中随时检查桩体的垂直度。

③沉桩：开始沉桩先轻击数下，观察并调节使得桩身、桩架、桩锤垂直一致后，正常施打。待桩入土一定深度后，再重锤重击，当桩入土一定深度时桩入土贯入度较小时应用水冲，边冲边打，桩至标高1.0m左右，停止水冲，改用锤击，直至标高，本次打桩以高程控制为主。

⑤送桩：在上节桩打至距地面80~100cm后停止锤击，在桩头上套上送桩杆，桩与送桩杆的纵横轴线保持在同一直线上，并在同一班次内沉到设计标高。标高控制利用架设水准仪引测高程控制点通过观测送桩杆上的刻度线进行高程控制。桩顶标高用水准仪控制：桩顶标高=水准点高程+仪器高度（读尺）—桩垫木厚—送桩杆读尺数。

⑦做好打桩记录，锤击时间、次数、贯入度等一一注明。

桩机定位→吊桩、插桩→桩身对中调直→静压沉桩→接桩→再静压沉桩→终止压桩

静压桩施工在桩机定位、吊桩、接桩的施工过程与锤击桩基本相同，沉桩、送桩上方法有区别。

吊车将管桩吊至桩机附近，再由桩机自带工作吊将桩吊入持夹器中。

开动压桩油罐，先将桩压入土中约1m左右后停止，调整好桩的垂直度后，继续将桩压入土中，在压桩的过程中，记录入土深度和压力表计数的数值，以判断桩的质量入承载力，当压力表读数发生突变时，将停机查明原因，并采取相应措施。

接桩可以在离地面1m左右进行，接桩焊接方法及要求，同锤击桩施工，接桩后继续压桩。送桩不需采用专门的钢送桩器，可以采用长度大于送桩长度的管桩送桩。

水上作业施工准备工作，除需陆上作业准备工作之外，还需进行如下准备工作。

（1）在施工准备阶段，向海事部门申请办理水上施工作业许可证，。

（2）桩位的平面控制：采用“任意角前方交会法”控制桩位，在进行桩位控制时，设3台经纬仪与控制点上，其中两台定位，一台校核，共同观测指挥桩位。

（3）高程控制测量：桩顶标高控制采用苏州一光J1水准仪直接读数，即：在替打或送桩上用白油漆画出刻度，水准仪根据计算的读尺数，观测刻度值来决定最后停锤。

（4）水深测量：为确保突堤码头沉桩顺利进行，必须沿轨道梁轴线直至码头前沿线进行水深断面测量，测点间距5.0米，测深精确到分米，并绘制断面图，以确定施工挖泥的范围和深度，确保打桩作业期间，船舶不因水深不够而发生搁浅现象。

预制场根据项目部提供的桩的型号、规格进行落驳，落驳要求是：

（1）要遵循“先打后装，后打先装”的原则，避免翻桩；

（2）装驳层数不超过4层；

（3）装载量不超过甲板驳装载量的70%，保证航行安全；

（4）底层为多支点搁置，垫楞要在同一平面上，底层以上各层桩采用木楔支垫，支垫要在同一垂直线上；

（5）装驳完成后，用钢丝绳张紧固定。

4.2.3锚缆布置及地垅设置：

码头工程紧靠长江主航道，为保证桩驳、打桩船、机具船安全靠泊，施工现场配用一艘600吨老锚船：

为保证打桩船穿心缆的带缆，岸侧布设十只地垅，前后均距引桥岸端后5.0米，根据实际沉桩顺序，及时将打桩船锚位搬到合适的地垄位置。其地垅结构，待现场开挖确定。工程施工完毕之后将护坡恢复原状。

1）老锚船第一进入施工现场，根据海事局颁发航行通告进行抛锚；

2）桩驳船靠泊老锚船，两根锚缆系于老锚船上；

3）打桩船靠泊桩驳船外，进行前后八字锚的抛锚，穿心缆系于老锚船上。

1）依据编制沉桩顺序进行沉桩，不得随意变更。

2）采用四点吊，吊扣采用钢丝绳—卡环捆绑，并压扣自锁。

①吊桩：沉桩开始，打桩船发动主机，通过松紧锚缆将打桩船移向桩驳船，同时起升桩锤和替打，俯下桩架，放下大小吊钩，从桩驳船上将桩水平吊起；

②移船：通过松紧锚缆将打桩船移向沉桩地点，同时放小钩，起大钩，桩由水平状态缓慢地吊至垂直状态。

③初定位：在岸上测量人员的指挥下，进行打桩船的初定位。然后下桩至桩尖抵泥面，打桩船打开抱桩器，桩进入龙口，并套好背板，向桩顶套替打，并卸下小钩。

④定位：在测量人员的指挥下，通过松紧锚缆，进行精确定位，定位确认后，继续下桩，桩尖入土3米左右，暂停下桩，校正桩身垂直度，确认后继续下桩，直至在自重作用下不再下沉为止，再校对桩位。

⑤压锤：放下桩锤压桩，待桩停止下沉后，在检查桩锤、替打和桩身保持同一轴线上后，卸下大钩，打开抱桩器和背板。

⑥开锤：开始锤击时，油门控制得小一些，以后逐步加大，直至打至设计要求的桩尖标高或控制贯入度。当出现溜桩现象时，必须立即停止锤击。最终由测量人员决定停止锤击。

⑦退船：吊起桩锤和替打，露出桩顶，通过松紧锚缆，打桩船移向桩驳船，再吊起第二根桩。

⑧在移船过程，要注意避免碰桩和锚缆拌桩。

设计桩端标高以标高控制为主，当桩端达不到设计标高时，用贯入度作为校核。

管桩施工进度控制着本工程整个施工进度，项目部将加大设备、人员、资金的投入，确保管桩施工进度。

5.1.1施工机械配备

50t履带吊4台、汽车吊一辆人、柴油机打桩机5台、静压桩机1台、打桩船一艘。

5.1.1施工人员的投入

每台施工机械配备2班施工人员，确保施工过程中，歇人不歇机，全天候作业。

筹集充足的资金，确保管桩供应，不会造成因为管桩供应不足，延误工期。

施工部位工期开工日期完成日期

（1）、14轴以东的260T、30T

轨道、坞东南、坞室10d2007年10月1日 2007年10月10日

轨道、坞东南、坞室10d2007年10月11日 2007年10月20日

轨道、坞东南、坞室10d2007年10月21日 2007年10月30日

坞东南、坞室、泵房10d2007年10月20日 2007年10月30日

坞东南、坞室10d2007年10月30日 2007年11月1日

坞东南、坞室10d2007年11月1日 2007年11月10日

（7）、突堤10d2007年11月10日 2007年11月20日

6、施工质量标准及控制措施

6.1沉桩允许偏差如下：

边桩允许偏位±150毫米，

中间桩允许偏位±250毫米；

（3）斜桩：允许偏位±200毫米；

（1）桩运至现场及时根据预制场提供的检验评定资料进行复验，作好复检记录.并报请监理工程师验收。沉桩前对管桩进行逐根检查其外观质量及有无损伤，不合格的管桩禁用。

（2）沉桩过程中，应根据沉桩贯入度的实际情况调整锤击能量，并保持桩、锤、替打在一条直线上，以防偏心锤击。我们将在桩架龙口上配备软背板，以减少桩在锤击初始阶段的自由长度，确保桩在锤击过程中处于稳定状态，防止桩在“失稳”状态下产生偏心锤击，确保打桩过程中桩锤、替打、桩的中心在同一轴线上，且与导杆平行，从而确保桩的施工质量。

（3）沉桩时的锤击节数，应根据试桩成果确定；为减少打桩的锤击力峰值，防止破碎，在桩顶垫多层纤维板，并加一块16㎜厚的钢板。

（5）锤击沉桩时，将采取管芯内排气、排水及涌土处理措施，以防桩身产迥生纵裂缝。沉桩过程中发生的异常现象，如断桩、桩身破损、溜桩、贯入度反常和桩周冒泡等均须记录。

（6）沉桩遇有下列情况之一时，必须立即停锤，分析原因，采取措施，方可继续沉桩：桩身突然下沉或严重倾斜；桩身裂缝或桩顶严重破碎；桩周大量涌水或地面严重隆起；锤击贯入度小于3毫米。

（7）当桩尖进入软土层时，控制好锤击能量，出现溜桩现象时，必须立即停止锤击，不得跟打。

（8）在施打斜桩时，要加强前、后穿心缆的力量调节，避免船体纵向移动，造成偏心锤击。

（9）水上作业，严格根据打桩船的抗风浪能力安排施工时段，即风力不大于6级，波高不大于0.5米，风速小于16米/秒。同时密切注意天气预报，在大风浪来临之前做好施工船舶的避让工作。

7、安全生产、文明施工、环境保护与职业健康

TB／T 3355-2014 轨道几何状态动态检测及评定7.1加强安全生产文明施工教育

参与施工的人员严格执行三级安全教育和必要的体格检查，合格者上岗。桩机工、电焊工等特种作业人员严格实行培训、考核合格、持证上岗制度。结合工程施工进度，对全体人员开展经性的有针对性的安全教育，安全技术交底，使每位工人树立“安全生产，人人有责”的思想、明确安全生产操作要求。定期不定期地组织各形式各层次的安全生产检查，及时整改消除隐患。采取一切可预防的措施，坚决杜绝事故，特别是重大事故的发生。

7.2加强施工现场的管理

（1）施工现场设立规范的警示牌，所有人员进入施工场地必须正确戴安全帽。上桩架高空必须系安全带。对施工桩机进行编号，便于加强管理，所有桩机悬挂操作规程。张贴、悬挂安全标语、标牌、横幅，随着工程进展，悬挂相应的安全信号标志，定期编写安全生产简报，努力营造浓厚的安全生产氛围。

（3）施工机械实行安全验收制度，落实专人管理，明确安全责任。对吊车、桩机组装完成施工前，对其安全性能进行认真检查，发现隐患及时整改。确保各种机械设备在使用过程中人员和设备的安全可靠。

（4）在施工作业区、施工道路设置足够的照明；不便于使用电器照明的工作面，采用特殊照明设施，照明电压不大于36V。现场供电线路推行三相五线制。规范架设杆、线，使用绝缘子，杜绝拖地线，架空满足高度要求。全面使用铁制闸刀箱，设置二级漏电保护。所有机械设备可靠地保护接地、接零。采取必要的防雷电措施电工严格执行安全用电自检、漏电保护器的试跳、接地电阻测试等制度，确保安全用电。

（6）油料存放油罐内，和生活区保持足够的安全距离，且进行封闭管理，保证灭火水源，设置足够的灭火器材并随时保持可靠的工作状态，定期组织专项检查。在油库制订专门制度，落实安全操作规程GB／T 36332-2018 智慧城市 领域知识模型 核心概念模型，明确专人负责，经常进行安全检查。

（7）现场桩机施工作业面两侧开挖排水沟，基坑内施工留有足够的操作面，边坡稳定有相应措施和排水措施，确保人和机械的安全。现场道路整齐，专人进行养护洒水，晴天不扬尘，雨水排水通畅，加强对噪声、夜间施工努力降低影响居民的噪声，控制粉尘以及做好泥浆的治理和排放。

(8)加强劳动保护。施工人员配备防尘口罩、防噪耳塞等防护设备，噪声较大的区域，增加作业人员的换班次数，缩短工作时间。