施工组织设计下载简介

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铺设P60轨区间无缝线路施工方案

用抛光机或角磨机对轨端和轨腰进行抛光除锈，轨腰抛光除锈长度为轨端向内600mm范围，如在此范围内有钢轨出厂的凸出标记，必须用手砂轮机磨平轨腰;如轨端垂直度误差大于0.8mm时,应用端磨机打磨轨端。打磨时机掌握在焊前2小时内进行，防止打磨后放置时间过长金属表面出现氧化。

在当天焊轨施工范围内，按正常通行列车限界条件，每隔15～25米(具体根据现场定)一处，在新轨条下支垫滚筒。支垫时使用小压机将长轨顶起,垫入滚筒支垫起长钢轨。所垫钢轨轨头内侧距既有线钢轨轨头外侧730～750mm,所垫钢轨轨面比既有线钢轨轨面高不得大于200mm；垫轨后让轨端顶面落低于垫滚筒处基本轨顶面，并用枕木头控制轨头，各处滚筒（或枕木头）须垫平、垫实，防止在列车震动下倾斜、内移或钢轨翻倒侵限，在道床缺碴地段须均匀石碴或增加枕木头进行加固，必要时安装防翻拉杆。

垫在新钢轨下的滚筒，焊轨工作完成后不拆除，保留至钢轨铺换上道后回收上车，以利于铺换过程减轻打轨工作量和利于换轨小车行走。线路坡度较大时应考虑钢轨纵向串动，焊好的轨条至少连续100m不垫衮筒。

广州市既有住宅增设电梯办法（穗府办规[2020]7号 广州市人民政府办公厅2020年6月9日）.pdf按设计位置用葫芦将垫好的轨条拖拉至焊接位置；拨直垫平焊缝两端15～20m范围内的钢轨。焊接封锁前应至少准备好2对待焊接头。

在焊接的位置预先将焊头下的石碴扒低200mm，便于轨端打磨、焊接对轨和焊后正火。

焊轨作业车封锁前按接触焊接有关操作要求检查、调试焊接设备，确认焊接参数设置正确，设备工况良好并到达邻站待命。

封锁后，重新将待焊轨条的两轨端垫实、垫平、对直，调节钢轨预留3mm焊缝（注意不要侵限影响轨汽或长轨列车通过）。在垫滚筒时要保证轨缝前后15～20m钢轨目视平直，用1米直尺测量，轨缝轨顶面中轴线上拱度不大于+0.3mm。钢轨作用边平直度偏差不超过±0.3mm（此项作业可在临近封锁的最后一趟车过后开始进行）。

对轨工作在焊轨作业车到达前应至少准备好两对待焊接头，保证焊轨作业车发挥最高效率。

焊轨作业车到达后，吊下焊机头，利用吊机的伸缩和偏转调整焊机位置使焊机对准焊缝。

张开焊机夹钳装置，落下焊机置于轨面上并夹住钢轨，调整预留缝和检查对轨情况良好后，吊机稍作提升，使钢轨稍离支垫，再次检查对轨情况良好后启动焊接。

焊接程序完成后，张开夹钳装置释放钢轨，转至另一股钢轨继续焊接。

两股钢轨的焊接完成后，将焊机头收上车放置平稳并转移到下一焊头进行焊接。

焊接作业按接触焊接工艺操作要求进行，执行TB1632.1—2005（钢轨焊接第一部分：通用技术条件）和TB1632.2—2005（钢轨焊接第二部分：闪光焊接）的焊接技术标准。焊接程序完整完成，闪光加热、顶锻过程及焊接显示图形、参数正常，推凸后未经打磨处理的焊头轨顶面中心线及工作边轨顶面下16mm处的错边量≤0.5mm，轨脚边缘水平方向错边量≤2.0mm，无裂纹或其他无法整修的外观缺陷，可视为焊接成功，否则应切掉焊头，重新焊接。

焊后正火。在焊轨车转移到下一焊轨点，焊头轨温降低至400℃（用测温仪）后，用火焰加热器对焊头进行正火（正火前工班长必须全面检查焊头外观，以便在正火后及时矫正外观超标的焊头，对矫正过的焊头须进行二次正火），正火息火后立即使用强风吹风机对准焊头顶面进行冷却吹风（风冷淬火）。

正火工序按原气压焊正火工艺（试验确定）进行，各工艺参数必须严格执行。正火时必须由有经验的路工负责流量控制、加热器摇火、测温看火。正火时必须用红外测温仪（或光学点温仪）测定正火全过程的焊头温度，达到工艺要求的正火加热终了温度后，才能熄火，禁止凭经验臆测加热终了温度。

正火工序可延续到封锁后的列车间隔时间进行。

焊后打磨。焊接接头经过推凸后须在焊缝及其两侧各150mm范围内对轨头、轨腰和轨底进行打磨处理（外型精整打磨长度不应超过焊缝中心两侧各450mm）。轨头采用仿形打磨机打磨，其它部位采用手砂轮机打磨，K900焊接接头的轨腰必须打磨与母材平齐。

钢轨打磨方向必须与钢轨纵轴线方向一致，不得横向打磨，打磨后不得出现钢轨发蓝、烧伤痕迹或焊缝凹陷。

焊头外观必须达到如下标准：

用一米直尺测量钢轨焊头顶面的不直度为0～+0.3mm，不得有低接头;轨头内侧工作面不顺度控制在±0.3mm之内，轨顶面及轨头工作面母材打磨深度不得超过0.5mm。轨底面及轨底顶面凸出量不应大于1.0mm，其它位置不应大于2.0mm；轨头及轨底上圆角应圆顺，轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内应打磨平整，轨腰必须打磨与母材平齐。

对外观尺寸超标的焊缝应进行矫正整治，正火后矫正作业前，焊头温度应低于400℃，否则矫正后应重新正火处理。通过矫正整治难以使外观达到要求的焊缝须锯掉重焊。

填写焊缝焊接和探伤记录、标注焊缝标识编号。长轨焊接、正火、探伤、外观检查、焊缝标识编号等情况均须按规定进行书面记录。记录必须及时、规范、详实，并做好整理和存档。

在夜间或隧道内焊轨（正火）的照明。利用焊轨（正火）发电机带动灯具照明。

焊好的长轨条，应检查确认轨条支垫稳固不侵限，无往线路一侧臌曲或翻倒的隐患。

钢轨铝热焊焊接用于单元轨节间联合接头及道岔与线路钢轨间的焊接。

钢轨铝热焊焊接执行TB1632.1—2005（钢轨焊接第一部分：通用技术条件）和TB1632.3—2005（钢轨焊接第三部分：铝热焊接）的焊接技术标准。

钢轨铝热焊焊接作业严格按其产品工艺的有关要求进行对轨、装模、封箱、预热、浇注、拆模、推瘤、打磨，必须由工班长或指定有经验的路工负责检查确认各工序的作业参数和作业质量符合工艺要求后，方可进入下一道工序作业。

焊前对轨端100～150mm范围的端面、顶面、侧面和底面进行抛光清洁，不得有油污

焊接对轨应注意焊缝足够、工作边平直、拱度预留量合适，对轨垫轨要牢固，避免在焊接过程中扰动钢轨导致焊接失败。

注意检查砂型和焊剂干燥，焊剂结块、坩埚或砂型发白（受潮）、砂型开裂者禁止使用。

砂型安装前须进行对磨，确保砂型与钢轨的密贴。封箱过程注意检查，不漏封，不厚封，预热过程中不应另行加加固封箱。

点火前注意检查燃料，严格按工艺控制流量和加热时间，燃料不足不得施焊。加热过程中要注意观察火候，防止过烧和预热不足。

焊头除瘤用推瘤机，推瘤后轨底钢柱不得马上去除，以给轨底保温，应拉弯钢柱便于轨头热打磨。

焊头打磨与接触焊相同，外观质量：拱度0～+0.3mm，工作边平直，其误差不超过±0.3mm。轨底钢柱去除后应进行打磨修整，砂型残留物应去除干净，轨脚顶面焊缝两边各100mm范围须去除夹皮并磨光。焊接完成打磨后的钢轨，不得出现发蓝、烧伤、划伤、凹陷；经打磨后铝热焊头轨头部最多可出现1个最大尺寸为1mm的气孔，焊筋表面最多可出现3个不超过2mm的气孔；焊筋表面夹渣最大面积不得超过20mm2，夹渣最大面积不大于10mm2的，其深度≤3mm，夹渣最大面积为10~15mm2的，其深度≤2mm，夹渣最大面积为15~20mm2的，其深度≤1mm；轨头下颚与焊筋交界处可出现1个最大尺寸为1mm的气孔、夹碴或夹砂。

铝热焊头经检查超出上述范围的必须进行整治，通过整治无法达到要求的，须另行申报封锁计划锯轨重焊。

焊头探伤与接触焊相同。联合接头焊接完成后须及时按规定进行焊头探伤，内部缺陷不得超过规定范围，否则，须用臌包夹板和急救器临时加固焊头，另行申报封锁计划锯轨重焊。

6.5.2.17 填写焊缝焊接和探伤记录、标注焊缝标识编号。焊接、探伤、外观检查、焊缝标识编号等情况均须按规定进行书面记录。记录必须及时、规范、详实，并做好整理和存档。

7.MKⅡ绝缘接头粘接作业

换轨地段的绝缘接头采用MKⅡ胶接绝缘接头，施工车间要严格按《关于现场胶接绝缘接头制作的有关规定》要求施工，特别强调：一是锯轨时必须保证轨端的垂直度，如不是同一个锯口的两个轨头，两轨端的垂直度不大于0.5mm，否则须用端磨机打磨；二是在钻孔时要控制好钢轨孔距和对眼孔进行倒菱，孔距不合格不得强行穿上螺栓，偏差较小时可采用扩孔进行处理；三是要控制好胶水、胶泥搅拌的时间；四是上紧螺栓时须用轨缝调整器或拉伸机进行拉挤顶紧绝缘片；五是胶接完成后，绝缘接头上的残余胶泥须刮除干净，保证外观整洁；六是安装完毕后要安排专业人员测试接头绝缘性能，作业过程按有关胶接接头制作要求作好记录，并填写合格证。其它要求见《附件一》。

三、区间无缝线路的铺设作业

铺设长度受放散长度限制，每一铺设单元工作安排为1200m～1600m左右（温度及线路条件适宜时可适当增加铺设长度）。考虑第一单元尾端要与第二单元起端进行焊接，铺设单元计划上第一单元可考虑比第二单元短（1对400m），铺轨（或应力放散）当天，施工车间按有关规定须派驻站联络员到车站，并按《技规》、《行规》、《柳州铁路局营业线施工安全及管理实施细则》的有关规定及月度施工计划办理施工手续并向施工现场通报列车运行情况。

按要求卸、散线上料，要求数量要够，分布要匀，配套合乎标准。

预埋钢钢轨爬行观测桩，要求稳固、竖直，具体按附件《爬行观测桩埋设标准》执行。

2．换轨当天施工封锁前作业

（1）换轨当天施工慢行前作业

在施工慢行前1小时换轨作业人员须到作业地段。作业人员到位后开始摆放新扣件、垫板等线上料，施工机具（打轨器、内燃扳手、焊轨设备、发电机等）准备到位。

全面检查待换轨条滚筒支垫情况，整正歪斜滚筒，重垫失效滚筒，使轨条纵向阻力最小。

全面检查线路，消除影响换轨的不利因素，对不能松动的扣件，打上记号，做好氧割切除螺帽准备，补充新螺帽。

换轨前技术员考虑轨温变化计算确定新轨起端位置。

确定钢轨切割位置后，按规定进行已铺轨节联合接头钢轨除污、除锈打磨，同时对待铺单元轨节起端端面进行打磨，打磨质量按铝热焊有关工艺要求进行。

撞轨对位后，做好锯轨计划和换轨过程的打轨准备工作

慢行25km/h的一小时内线路准备作业

驻站联络员办理施工限速手续后，通知工地防护员按规定设置慢行防护。

施工慢行开始后，在换轨和联合焊接地段，各组内燃扳手开始按慢行条件间隔松拆扣件，拆除影响换轨作业的道口铺面板、轨距轩、防爬器等加强设备以及机车地面感应器、计轴、红外线测温设备等。已铺轨端间隔松卸长度约25根枕，便于联合接头对轨焊接。

扣件松紧间隔标准为：半径小于或等于800m曲线混凝土枕地段每隔3根松1根，半径大于800m曲线及直线地段每隔1根松2根。

接头螺栓保持每端上紧2个。

接头枕和桥枕扣件不得拆卸。

松拆扣件分组根据当天换轨长度和劳力安排确定，每组工作量约为200根(小于或等于800m曲线地段不大于200根)，按每组6人2台内燃扳手，其中2人操作内燃扳手，其余4人（每股2人）跟随拆卸扣件。

扒空连入长轨联合接头处枕木盒内的石碴，以便于安装打磨机，打磨相邻长轨端面及焊接作业，并为方枕做好准备。

在铺轨地段从尾端起每隔100米确定一个位移观测点（以百米标对应点），并在轨枕上标明，以利新轨落槽后快速标上位移观测标志，观测控制放散的均匀性，由各施工小组带班人员进行。

封锁前轨道车、收料平板车、换轨小车到达邻站，检查换轨小车、拉伸器等设备，确认工况良好。

区间封锁，驻站联络员按规定办理封锁施工手续，向施工负责人及工地防护员传达封锁施工调度命令。

工地防护员确认调度命令，根据施工负责人指令按规定设置封锁施工防护。

各组内燃板手及人工拧扣件人员分别在各自负责的具体地段内全面拆卸扣件，垫起钢轨更换轨底胶垫、尼龙座、螺栓涂防锈油等。

电务人员拆除轨道电路连接线，电容接续线。

割轨组从换轨起点开始，按每隔200m一处和计长400处割断旧轨，并上紧普通夹板（半径小于700m的按75m一处，高温施工还应割出胀轨口）。

高温条件下换轨，为防止旧轨胀轨，施工封锁后，必要时在旧轨一端用撞轨器撞击旧轨（轨头起端用割出胀轨口），使之释放应力。同时，各组拆装扣件的人员，应按每隔25m保留一根轨枕的扣件不松，以防旧轨翻轨。

技术人员精确定位待铺轨节起端位置（锯轨点）。确定切轨点时应考虑钢轨既有孔眼（含跳线眼）对接头焊接或螺栓眼的影响。钢轨接头（含焊头）不应有跳线孔眼，不可避免的孔距须不小于大眼半径的2倍。

第一单元切断已铺轨节末端有眼部分钢轨，第二单元从计划插入新轨点锯断旧轨。

拨新轨起端靠近轨枕头，做好新轨上架准备。

换轨车对位，新旧轨上架。换轨车钢轨上架作业程序如下：操作第一组提升油缸吊起新轨，换轨车缓慢起动，拨正钢轨并穿入新轨换轨架，新轨穿出，并且换轨车后轮对越过龙口接头后停车，拆除夹板并取出旧轨头，同时降低旧轨拨轨架（距轨面80~100mm），让换轨车继续前进，待换轨车尾端的旧轨拨轨架接近换轨起点时停车，同时操作第二组提升油缸吊起线路上的旧轨并对准旧轨出口，换轨车缓慢前行，旧轨穿入拨轨架，调整旧轨拨轨架至适宜高度，换轨车缓慢前进。

换轨车前行35m后停车，旧轨拨入道心，新轨拨入承轨槽；同时在换轨终端撞轨进行长轨精确对位，当采用铝热焊进行联合焊接时，第一单元新轨的轨端与已铺轨节轨端间空头量为26～30mm，为尽快调足和保持焊缝，第一单元轨节的起端应配给2台轨缝调节器。

换轨过程中分离出的旧钢轨放入道心便于使用长轨车回收旧轨，约200m拆开一处接头并铁丝和木片固定在轨枕上，保持前后轨头相错。

换轨车继续前行，两个单元的新轨落槽50m后，换轨车一度停车（如轨缝能控制住则不需停车），从新铺轨节起端距联合接头15m处开始向小车方向锁定线路至少25m（此时读取铺设起点轨温T1），然后换轨小车再继续前行，此时第一单元起端开始按铝热焊接工艺进行联合接头焊接作业,在换轨小车前行的过程中继续锁定起端线路足50m锁定段。

新铺轨节起端线路锁定后换轨车按3～5km/h速度继续前进换轨，换轨车的换轨作业由该组负责人负责，随车前行监视铺轨作业，了解作业进展和施工安全情况，随时处理出现的问题（前端新轨消胀、换轨车带起轨枕、后面新轨下槽、旧轨胀鼓）。

回收旧料轨道车在换轨小车前缓慢行驶，小组人员将拆卸的旧扣件收集上车，新轨条下的垫轨滚筒在新轨架起后及时收回换轨小车前的平车。

换轨小车通过曲线时应适当降低运行速度，因钢轨发生臌曲，行驶受阻时，应及时拆除旧轨接头。

在小车铺换过程中，新轨落槽后，拧扣件人员应当立即按慢行条件扣件松紧间隔标准安装扣件（按间隔标准安装完成后如果还没有通知锁定应继续安装其它轨枕扣件）。

在换轨当天同时进行应力放散时，在新轨底下每隔12.5m放一个滚筒（20mm），并在换轨车走过1/3和2/3轨条后，将轨条中间打轨器（2处）安装上道。

第二单元换轨车车头接近长轨条终端时，在计划龙口前约3m处临时割断道上旧轨。

换轨车通过终端后，新轨轨头落下（此时读取终端轨温T2），并通知各施工小组的带班人员在各观测点（在百米标对应处）作标记。

第一单元收料轨汽或换轨小车撤出本单元换轨地段停留在第二单元的起端锁定段处等待。

取铺设起端轨温(T1)和终端轨温(T2)的平均值作为轨节的铺设轨温Tp，当铺设轨温Tp在设计锁定轨温范围内时可直接配置龙口并全部锁定线路此时线路锁定轨温Ts=Tp，否则需进行应力放散。

如在换轨当天同时进行应力放散，一单元起端焊接完毕后应立即松开长轨起端原锁定的50m线路扣件，以便进行拉伸放散。

如换轨当天时间不足于同时进行应力放散，新轨下槽后即可配龙口锁定轨条，待次日进行应力放散后进行线路锁定。

放散量的确定：根据铺设轨温Tp计算放散量△L，即:

式中:0.0118——钢轨的线膨胀系数

L——放散锁定长度（m）

（取当日铺设轨节长度+邻轨节松卸长度12.5m）

Ts——设计锁定轨温（℃）

T1——起端轨温（℃）

T2——终端轨温（℃）

锁定轨温的计算、测量、记录和爬行标志记录、短轨地段的轨缝、轨头相错量的测量记录等，由现场技术人员负责。锁定轨温要准确可靠。铺设时一般不要撞轨合龙口，必须撞轨合龙时，要及时测量记录长轨的伸缩量，以便修正铺设轨温。

如锁定轨温因气候条件所限，铺设轨温高于设计锁定轨温，无法及时进行应力放散。若长轨为普通长轨（主要是站内长轨），长轨末端的短轨应考虑放散需要，配置相宜的标准缩短轨；若为区间长轨，可暂行焊接锁定，待气温相宜时锯断长轨条，放散后插入一对不短于7m的短轨焊接起来。

根据新轨条的轨端位置、放散量（第一单元尾端还要考虑与第二单元焊接的焊缝），确定各单元最终切断钢轨的位置，用切割机切断钢轨（第二单元要钻上眼）及龙口配置。

在各铺设单元长轨末端安装拉伸机对本单元轨条全长范围进行应力放散（拉伸作业必须在联合焊头轨温降至400℃以下后进行，焊头温度用测温仪监测，第一单元起端联合接头起端锁定的50m线路扣件要全部松开）。

为便于中间龙口的焊接作业，应安装宽臂拉伸机进行应力放散。

拉伸过程中采用中间打轨器打轨，第二单元尾端钢轨拉伸到位后，采用夹板将长轨与旧轨联结，中间龙口拉伸到位后，立即锁定第一单元的尾端的50m线路，并尽快组织将第一单元的尾端与第二单元的起端进行焊接（采取拉伸机保压与快速锁定第一单元尾端钢轨措施），在拉伸到位后，中间打轨器继续持续打轨1分钟，以求达到均匀应力的效果，当观察钢轨不再移动（中间位移量≈龙口位移量）时停止打轨，并通知各小组有关人员取出放散滚筒，拧紧扣件锁定线路。

技术人员及时记录百米放散位移量（轨条内每百米钢轨的锁定轨温应在设计锁定轨温范围内）、龙口锯轨量等技术数据，计算锁定轨温。

在中间龙口焊接完成后，尽快拆除拉伸设备并装上轨汽，然后等待（或前行）与第一单元的轨汽进行连挂。此时应抓紧时间组织中间龙口的焊后打磨和线路锁定工作。

长轨锁定完毕后立即标注爬行观测原始基准。爬行观测标志用油漆(或其他不损伤钢轨的方式)标注，不得在钢轨上锯(或凿)标注划伤钢轨。

锁定线路全部使用内燃扳手紧固螺帽，扭力矩应达120～150N.m。封锁开通线路前单元轨条终端伸缩区地段须全面拧紧扣件，其他地段封锁时间不足时应按慢行间隔标准紧固扣件，以抢点开通线路。

各作业车辆连挂返回车站

工班长全面检查线路，全面组织线路几何状态检查和整个修,工务机械段负责轨距和各联结另件的整修,工务段负责,水平、高低的整修。施工负责人及有关设备管理单位(工务、电务、供电等)配合负责人检查确认线路状态符合《安规》第2.1.12条规定及其他相关要求，达到限速放行列车条件，并作好记录。

施工负责人通知工地防护员撒除移动停车防护，设置限速防护，执行机工联控，并通知驻站联络员办理线路开通手续，开通线路。（工机段、工务段、电务联合签认）。

线路开通后1小时限速35km/h（其中第1列限速25km/h，最后1列限速45km/h），其后恢复常速。

（3）慢行时间内的线路恢复：

各作业班组利用慢行列车间隔时间全面恢复线路，

分段拆开或切断置于道心的旧轨条。每根轨条长度不大于400m，前后轨端须错开，并捆绑固定在轨枕上。

施工负责人检查确认线路状态符合《安规》第2.1.12条规定，轨道状态达到按常速放行列车的要求，通知驻站联络员办理线路取消限速手续。恢复列车正常速度。

（4）换轨封锁时间内并行的其它作业

换轨地段前方K900焊轨车进行次日长轨条焊接作业

换轨地段后方长轨列车进行旧轨回收作业（或是后一区间）或者长轨列车在K900焊轨车焊接作业前方卸长轨（或在前方区间）作业。

标注钢轨编号、曲线正矢、超高，标注长轨技术资料。

转移机具到下一换轨施工看守点。

封锁前长轨列车收轨准备作业

待收轨条需成对置于道心，并按收轨长度连续接长。顺收轨方向采用倒数法，用白色油漆标注每对轨编号（按25m为一对）。

根据线路条件、收轨速度及封锁点等情况确定当天收轨量，按当天收轨量预松分段接头螺栓(即是不大于400米的每对轨长)。并在分段接头两边白色油漆标注分段符号“//”。

接长轨条安装梭头端(收轨起点)的轨头相错量不能大于70mm。大于70mm的要在收轨前准备同类短钢轨在后一个接头处用夹板连接平齐符合规定。

接头轨道电路跳线及焊瘤必须全部切除。

原割断的钢轨用夹板联接，接头螺栓每股保留3颗，必须拧紧可靠，螺栓圆头在外，螺帽在内，两股紧固螺栓相互错开。

如在曲线上使用氧气割轨（须保证第二螺栓孔能够使用），割轨轨头必须上紧两颗螺栓，并在轨头上用白色油漆标明3个“△△△”的注意符号，便于安全检查。

长轨列车到达换轨作业地段后方车站，各岗位操作人员到位。

放倒运轨车上的间隔铁，推开全车承轨滚道梁，并由滚道托架卡住。

长轨列车动力设备检查、试运转，收轨槽信道、滚筒、横梁、锁定装置检查、作业车升降装置检查。

备齐各作业项目用具(梭头、双轨头卡、起道机、撬棍等)。

紧急制动阀检查试验，确认风表压力达到500kpa。

封锁时间长轨列车收轨作业

如换轨及收轨在同一区间作业，长轨列车须最后一列从换轨地段后方车站进入封锁区间，列车尾部到达并离开收轨起端两个车位后停车。如果列车需过换轨后方800米减速区段，列车必须在800米慢行标前一度停车，听从施工负责人指挥，以调车的形式进入，但机车头距离换轨起点红色信号牌的长度必须保持不少于100米。如换轨及收轨不在同一区间作业，长轨列车进入封锁区间，列车尾部到达并离开收轨起端两个车位后停车。

长轨列车经过后，将待收轨地段的道口、桥梁护轨梭头处的旧轨拔到道心并连接。

小车解锁，放下收轨小车，连结小车。

按要求设置轨卡，未设好轨卡的轨条不准上小车。

轨卡设置要求：作业车对准收轨起点，安装双轨头卡。梭头后设轨卡1个，直线及半径R≥600m的曲线每25m设轨卡1个，600m≥R≥400m的曲线地段每隔25m钢轨设轨卡2个，R<400曲线或反向曲线地段每25m钢轨设轨卡3个。

用起道机将待收旧轨轨端抬高至轨底高于线路轨面230mm，垫好枕木头后，安装梭头，并使梭头对准收轨小车。

施工负责人指挥长轨列车平稳起动，以2km/h以下速度低速推进收轨。旧轨上小车后快速撤除起道机并放上第一小车，人员到作业尾车准备。

旧轨上作业尾车，注意拨正轨条让其走在滚道内。机车速度保持在2～3km/h内，并保持行车平稳，严禁突然起动和制动。

梭头行至升降机前，调节升降托架，使其前端两升降机顺坡板低于梭头底部。

梭头经过1#升降机后，迅速适量抬高轨条，防止撞击2#升降机。

梭头经过2#升降机后，迅速适量抬高轨条，防止撞击滚道梁或旧轨端。

梭头进入首位运轨台车后升降机滚筒保持贴紧旧轨底，防止翻轨。

梭头进入运轨车后，施工负责人指挥司机适当提速(不超过5km/h)推进，护梭头人员2人持撬棍引导梭头，保证其在运轨车中部运行，1人持对讲机跟随移动，遇有不测及时通知停车。

作业尾车紧急制动阀处的运转车长，注意观察前端情况，根据轨条编号确报十、五、三车距离，遇有不测及时通知停车，遇有小车脱线掉道立即使用紧急制动阀停车。

升降机紧急制动阀处的长轨车工长，注意观察轨条编号，确报“一车、十米、五米”距离，准确的使分段接头停在升降架作业车内。遇梭头有可能撞击升降机、滚道梁时，或分段接头有可能超出升降架作业车时，立即使用紧急制动阀停车。

列车停稳后拆除分段接头夹板，通知卷扬机司机拉轨，钢轨拉开后立即安装梭头。

长轨列车收轨作业劳力安排表

1#、2#升降机操作位

线路交验严格按宁工线函[2008]5号有关轨道静态几何尺寸作业验收内控标准、《修规》及设计技术文件规定标准执行，质量标准应符合下列要求：

按换轨、收轨（或卸轨）、K900焊机焊接厂焊轨条作业,联合焊接头铝热焊组织施工，换轨施工长度约2.8km左右。

共需劳力560～580人，具体劳力分工如下：

铺轨连入轨节长2.8Km，内燃板手扭扣件人员150人。负责长轨松脱、恢复扣件，按每组负责200根轨枕扣件（半径小于或等于800m地段不超过200根）。每组需6人、2台机械扳手、6把弯头六角板手（备用）。

换轨小车拨轨2组32人。负责封锁前拆除轨道加强设备,施工封锁后负责新旧轨上架，跟随换轨车拨旧轨至道心，拨新轨落槽。新轨全部落槽后配合终端龙口的应力放散及线路恢复。

联合接头铝热焊焊接作业2组32人，负责切割钢轨、垫轨、对轨、打磨、抛光、焊后打磨、探伤，配合拆除和恢复联合接头前后100m线路轨枕扣件，更换P60轨胶垫等。

割轨人员4组共16人，负责推氧气、乙炔、氧割旧轨、锈死螺帽、锈死拉杆等。

配合焊轨车焊接长轨条作业40人，负责拖拉轨条、立轨、锯轨、垫轨、对轨。

长轨条焊接焊前打磨8人，负责轨条焊接前的轨头打磨处理。

长轨条焊接焊前和焊后打磨8人，负责轨条焊接后的外观打磨。

焊头正火、淬火、探伤15人，负责K900焊接后的热处理及探伤工作。

龙口打轨46人，负责拨好和垫好待换轨条及龙口打轨、配合拆除龙口前后300m线路扣件及其恢复、拉伸放散、立起翻倒的轨条等。

放散时中间撞轨12人。分2组，放散时用2台小型撞轨器撞轨，使放散位移量均匀。施工封锁前配合拨弯曲线下股新轨条，施工封锁后轨条上道前配合拨上股新轨靠近线路。

施工防护10人。负责两端的防护、中间防护、驻站联络。

长轨车卸长轨(或收轨)80人(其中施工车间20人联轨)，负责车头指挥、地面指挥、长轨解锁、送钩、挂钢丝绳、送轨操作控制、车尾调速控制、地面拨轨等。

散、卸线上料20人(配合长轨收轨联轨)，负责线上料的卸车及工地散配到位。

施工带班人员25人。每人负责1组内燃扳手作业组的作业安全、质量检查控制等。

安全检查员2人,负责检查已换线路的安全、质量及路料等。

工地巡守6人。负责看守工具材料、龙口保养、巡查线路、防胀轨。

轨汽司机17人。收轨、焊轨、换轨、收旧料

工地挑水4～6人。负责供应饮用水。

施工测量，标写标志3人。

当日劳力配置表如下（单位：人）

劳力配置表（按铝热焊焊接联合接头组织）

联合接头铝热焊焊接作业：锯轨、抛光、对轨、焊接、打磨

龙口打轨、拆除扣件、拉伸放散，拨、垫待换新轨条

中间撞轨，拨、垫待换新轨,垫平滚筒等

两端防护、中间防护、驻站联络

配合焊轨车作业：拖轨、立轨、锯轨、垫轨、对轨

卸轨或收轨(施工车间另配合20人)

严格执行《柳州铁路局路料管理办法（试行）》通知及我段对路料管理的有关规定，将路料管理纳入正常的工作程序中去。加强对路料的运输、装卸、使用、保管和收尾清理等工作,施工作业做到料到人到、人走料清。以使路料管理有序可控，确保路料及行车安全。路料各方面管理要求如下：

在区间预卸轨料，提前时间：钢轨不得超过10天，其它易于搬动的零小路料不得超过1天；预卸的施工路料必须堆放整齐、不侵限。区间路料，除6米及以上的钢轨外，其余路料必须派人看守。

紧急情况下的故障处理，报主管部门按实际情况处理。

路料的回收坚持“谁施工、谁负责回收”的原则。

换轨施工产生的零小路料必须做到当天产生当天收到指定的安全处所存放，特殊情况来不及回收的，必须于收工前集中码放于路料看守点；

NYT 2967-2016 种牛场建设标准.pdf下道的再轨（旧轨）回收距离大于500Km的10天内回收完毕,回收距离小于500Km的8天内回收完毕。

9.3.1线路上堆放路料。按《安规》第2.6.6条、第2.6.7条、第2.6.8条、第2.6.9条、第2.6.10条规定执行。

9.3.2站内路料应尽量不在两线间堆码,若条件限制必须在线间堆码时,线间距不得少于6m,且不影响调车作业安全。正线间严禁堆放路料。

9.3.3站内路料的堆码必须分类、整齐、牢固，钢轨要求对齐一头，做好标记。

9.4.2对施工路料作如下要求：

a.卸料后或收工前，工地负责人必须巡查一遍现场路料的堆放状况，确认符合要求后与巡守人员进行交接签认。

b.巡守人员对路料进行看守时T／CECS G：Q75-02-2020 公路视频云联网技术与管理规程(完整正版、清晰无水印).pdf，必须不间断地巡回检查路料的堆放、数量和形状等，切实做好路料的防胀、防撞、防盗工作。

待换长轨胀轨应急预案及处理措施