施工组织设计下载简介
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长沙市某道路工程下穿京广铁路框架桥施工组织设计30KVA/75KVA
6、主要施工工艺及施工方法
DB13／T 5013-2019标准下载本框架桥拟采取预制框架、加固线路、顶进的方法施工。
根据设计要求定出基坑中心线及开挖边线，工作坑采用机械开挖为主，机械开挖至基坑顶设计标高0.2m时，为避免扰动基底，采用人工清底修整。工作坑靠既有线侧按1：1坡率放坡开挖，前端靠近铁路路基边坡坡脚，为了保证边坡稳定，对其采取C20细石砼护面并采取土袋码砌防护措施。
工作坑设置排水沟与集水井，及时将地下水及地表水排走。
滑板基坑至顶入端框架就位前基坑*基坑地基采用分层夯填60cm厚片石，上铺20cm中砂*理。滑板采用200号混凝土，滑板与原地基接触部分每隔2.0米设置一道锚梁，以防滑在框架启动时滑动。滑板面要求平顺，以减少框架顶进启动阻力，并在滑板的两侧设置导向墩，以防止框架顶进入土前方向发生偏离。滑板混凝土浇注完毕，在其上均匀涂刷石蜡滑石粉等润滑层，要求表面光洁、平滑。框架底板浇注前再铺一层塑料薄膜（或彩条布）作隔离层。
为防止顶进中出现扎头现象，采取在框架前端底板设置船头坡，另外滑板施工时，滑板面沿顶进方向设置前高后低的0.3%的仰坡。
框架顶进后背由后背P50钢轨桩、挡土枕木、分配梁、后背填土四部分组成。后背土利用原状土及工作坑开挖土方，后背填土要求分层夯实。
在滑板（垫层）上用全站仪精确定出框架中线、边线及端线，确保框架制作位置准确。
钢筋的制作及安装严格按设计与施工规范要求进行，要求其位置、数量、几何尺寸、规格、搭接长度等准确无误，且绑扎牢固可靠，同时做好保护层支垫，在混凝土灌注前做好钢筋隐蔽签证；混凝土灌注时派专人看管钢筋并及时对钢筋复位修正。
顶板下脚手架承担着顶板混凝土及钢筋的重量，有较大荷载，既要保证其稳定性，又要保证其有足够的强度和刚度。
支架拟采用Φ50钢管脚手架，排间距按0.8m进行搭设，由于框架净空较高，支架每1m左右设置一道横向连件。
根据框架桥结构形式，内外截面积较大，拟采用定型木模板，外加方木肋带。模板安装时，必须严格控制接缝宽度，同时，保证模板具有足够的强度、刚度和稳定性，以保证混凝土浇注作业时模板不变形。本框架跨度较大，顶板立模时，必须预留3cm的上拱度。
浇注混凝土前模板必须清除干净，并在其表面涂刷同一种脱模剂，以保证模板的外观质量要求。重复使用的模板应始终保持其所要求的强度、刚度，翘曲或隆起的模板在重复使用前必须修正或更换。
本框架桥混凝土拟采用商品混凝土，采用泵管将混凝土输送入模，*入式振捣器振捣的方法施工。
混凝土浇注前，作好刃角、桥上栏杆钢筋等预埋件的预埋，检查其数量、位置是否正确；因每节框架混凝土分三次浇注，在第二次、第三次浇注前，须在水平施工缝*先铺一层水泥砂浆，再浇注混凝土，并捣固*实。
商品混凝土运至施工现场后，及时取样制作试件，并作好试件的养护、编号、送检及试压工作。
浇筑混凝土应分层进行，*入式振捣器振捣*实，振捣时振捣器不得碰撞模板、钢筋和预埋部件，除用振捣器外，在角隅及钢筋较**，还需用*钎捣实，并保证混凝土浇注的连续性。
混凝土浇注时，设专人检查支撑、紧固件、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，当发现有松动变形、移位时，应及时*理。混凝土浇注过程中，填好混凝土浇注记录。
混凝土浇注完毕，及时用草袋覆盖，浇水养护，养护时间不应少于14天，每天浇水次数应连续保持混凝土表面湿润为度。
6.5防水层、保护层施工
防水层施工严格按照设计与施工规范要求进行，施工前要求清除混凝土表面杂物，并清洗干净，待混凝土表面干燥后方可进行防水层施工。
在防水层表面施做保护层，保护层施工严格按照设计与施工规范要求进行，表面做成流水坡，以利排水。
6.6.1线路加固方案
框架桥顶进线路加固拟采用挖孔桩作支墩，纵横抬梁的施工方法。
挖孔桩支墩采用C20混凝土；线路架空纵梁采用RSJI610工字钢连续梁，中间设置挖孔桩临时支墩，并在框架顶板前端预埋I450工字钢支撑梁，以便临时支点转换，减小纵梁跨度，路基两侧各采用两片RSJI610工字钢梁，横梁采用I32c工字钢，每两根枕木间穿一根工字钢横梁。
纵梁采取在挖孔桩顶予埋钢轨固定，纵梁与横梁采用U型螺栓连接,横梁与基本轨之间设绝缘垫板及杂木板锲紧，并派专人一列一检。
线路架空施工方案图附后
6.6.2线路加固挖孔桩施工
线路架空挖孔桩直径为1.5m。
挖孔桩施工前，应与铁路有关部门联系，调查路基内管线埋深及走向，提前采取改移或防护等措施*理。
清理场地→桩位放样→分层人工开挖→分层护壁浇注→布置桩身钢筋→灌注桩身混凝土
测量定出框架中心线位置，根据施工方案图中挖孔桩平面位置，定出各挖孔桩桩位，并设置护桩，便于挖孔桩施工过程的检查。
挖孔桩采用混凝土护壁分层开挖、随挖随护。每层开挖高度控制在1.0米内，并及时做好护壁。桩孔桩开挖时，机具设备严禁侵入铁路限界，列车通过时禁止出土作业。
挖孔桩护壁应随挖随护，层与层间设置连接钢筋，搭接长度不应小于10cm。为缩短拆摸时间，在混凝土中掺入早强剂。
挖孔桩桩底比框架底低6米，桩孔挖至离设计标高1.0米时向四周扩孔，基础挖至设计标高后，进行成孔检查。
线路加固挖孔桩最大桩长约15米，为避开接触网高压电线，钢筋逐根置入孔内绑扎成型，主筋接头采用单面搭接焊，接焊长度10d，焊接接头错位布置。
(6)灌注挖孔桩混凝土
挖孔桩混凝土拟采用串筒往下灌注，每浇注0.5m采用*入式振捣棒振捣*实，混凝土从下往上一次浇注完毕。
线路两侧纵梁安装采取在路肩上先拼装，然后挖槽，将RSJI610工字钢横移就位。
纵梁安放就位后，于两根枕木间挖槽安放横梁，横梁采取隔三穿一的顺序进行施工，每穿一根横梁就用U型螺栓将横梁与纵梁连接牢固，同时，在钢轨下面设置橡胶绝缘垫板，杜绝出现“红光带”。
框架混凝土达到设计强度、顶进后背及线路架空等经检查符合要求后，可进行试顶；正式顶进前，须办理好慢行手续，与有关单位签定好施工安全协议方可进行顶进施工。
(1)正式顶进前，必须进行试顶，检查油压系统和后背情况；检查油顶摆放位置是否正确，传力柱轴线是否与顶进中心线平行。
(2)顶进作业应利用列车间隔进行，顶进期间，设专职人员观测检查线路情况，并加强与运营部门联系，派专职驻站联络员及时掌握列车运行情况。
(3)xx上行线两框架先顶进Ⅰ号框架，待Ⅰ号框架超前Ⅱ号框架2米，再顶进Ⅱ号框架，然后再顶Ⅰ号框架，依次推进直至就位。
xx下行线框架先顶进Ⅳ号框架，Ⅳ号框架就位后，对Ⅲ号和Ⅳ号框架滑板顶进重叠区凿除，浇注速凝C40砼补强滑板。然后Ⅲ号框架横移3米至框架轴线正位*，然后向前顶进直至就位。
(4)顶进时，采取在线路两侧加支撑的方法防止线路沿顶进方向移动，经常检查线路轨距和水平，并对框架中线及高程进行控制，如有偏差、“扎头”及“抬头”应及时采取措施纠正。
(5)本框架净空较大，顶进挖土拟采用小型挖掘机开挖为主，人工进行配合清底修坡，挖土与顶进做到随挖随顶，由于框架净空较高，人工挖土修坡时可设置中间挖土平台。
（6）本框架17m孔最大顶力约1600吨，拟在后背*设置12台200吨卧式千斤顶。13m孔最大顶力约1000吨，拟在后背*设置8台200吨卧式千斤顶，顶进过程中，根据顶力大小，增减油顶数量。
（7）框架前端顶至接近临时挖孔桩时，利用支撑梁过渡（详见施工方案图），破除临时挖孔桩，然后继续向前顶进。
框架顶进就位后，在框架顶部及两侧坍塌部位回填渗水土，补充道石渣并捣固*实，拆除线路加固构件，按要求恢复线路，并对线路进行养护，同时与铁路运营部门联系，使列车恢复常速。
本框架桥栏杆设计采用混凝土栏杆。事先预制好有关混凝土构件，按设计要求浇注好栏杆底座及立柱，然后安装栏杆格栅，浇注扶手，栏杆施工要求顺直。
为保证挡墙开挖路基不坍塌，开挖前每个*设置四个路基支护挖孔桩，挡墙基坑采用人工配合机械开挖，基坑挖至设计标高并对基础进行*理，经检查合格后支模进行挡墙片石砼浇筑。挡墙施工时，及时回填墙背，砌筑完毕，及时按原坡比恢复路基边坡。
框架顶进就位后，对框架底板标高进行测量，与公路施工单位进行交接，（本公路采用柔性路面），由道路施工单位统一进行施工，确保公路路面的美观和协调。
7质量目标及质量保证措施
本项目质量目标：工程质量全部达到国家现行的工程质量验收标准，一次验收合格率100%，优良率90%以上，争创优质工程。
建立以项目经理为首的质量管理机构，明确各作业班组质量责任，定期考核、奖罚，充分调动全体职工的创优积极性。
7.3.1加强对职、民工的质量教育，强化质量意识，对参加施工的全体人员进行技术教育培训、考核，实行持证上岗制度，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。
7.3.2建立健全工程质量检查制度，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，执行三级检查制度，立足自检自控，确保工程创全优。
7.3.3加强施工技术管理，对工程试验、外业测量、现场质量监督、内业资料整理等工作做到分工明确，责任到人。
7.3.4项目部成立“QC”攻关小组，针对本工程的特点，对框架混凝土质量控制、框架顶进中线水平控制、线路加固等工序开展攻关活动。
7.3.5加强工序质量控制，严格按我公司三标一体管理模式组织生产，依据施工技术规范、质量检验评定标准及招标文件与施工合同条款对质量的要求制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准。对工序标准的执行情况做好记录，使各工序衔接有序。
（1）对基坑、钢筋等隐蔽工程，认真作好检查和签证工作，未经检查不得隐蔽，签证资料及时分类整理。
（2）模板要求表面平顺，模板安装时，必须严格控制接缝宽度，同时，保证模板具有足够的强度、刚度和稳定性，以保证混凝土浇注作业时模板不变形。浇注混凝土前模板必须清除干净，并在其表面涂刷同一种脱模剂，以保证模板的外观质量要求。
（3）加强对商品混凝土的质量控制，及时对运至工地的商品混凝土进行取样实验，并及时做好试件的养护、编号、送检及试压工作。
浇筑混凝土应分层进行，*入式振捣器振捣*实，并保证混凝土浇注的连续性。使混凝土内实外美。混凝土浇注完毕，及时对其进行养护。
（4）对砌体工程须作到灰缝饱满、外观平顺，以确保砌筑美观。不得出现通缝，瞎缝，杜绝砌体沉降及开裂现象。
（5）顶进施工质量控制，顶进期间，并对框架中线及高程进行跟踪测量，并将测量结果及时向施工人员交底，随时纠正中线及水平偏差，确保框架顶进就位后中线、水平符合设计要求。
8、安全目标及安全保证措施
安全目标：杜绝施工责任行车险性以上事故；杜绝职、民工重伤以上事故；无火警事故及爆炸事故；年轻伤率低于3‰；无机械行车和道路交通责任事故。
为实现上述安全目标，成立以项目经理为第一责任者的安全生产管理小组，下设安全质量检察组及专职安检工程师，各作业班组成立安全生产小组，设安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系，对施工生产全过程实行安全监控。
8.2.1既有铁路行车安全保证措施
（1）框架顶进前，对线路架空制定确保铁路运输安全施工方案、施工计划，上报有关部门审批后施工，并在规定时间内施工完毕。施工前，办理好既有线旁施工许可证，并与有关单位、部门签定安全协议。
(2)使用的养路机具，如起道机、捣固机、捣固架及万能道尺及撬棍、起重机、拔道器及单轨小车手柄等，都必须设有绝缘装置，禁止使用齿条起道机，取放工具、抬运钢轨、及金属料具，不得两端同时搭接两股钢轨上。
(3)既有线旁材料机具堆码整齐，确保施工机具及材料不侵入既有铁路限界。
(5)顶进期间，列车限速45Km/h慢行，工地按铁路的有关规定设置减速牌等信号标志，并安装两台测速仪，并作好记录，发现超速行驶列车及时上报有关主管部门。
(6)顶进期间，工地防护员24小时值班，做到一列一检，正常情况按2小时作一次记录；线路架空构件派专人检查。
(7)开工前探明地下管线位置，与有关产权单位联系，对有影响的电缆管线进行拆迁。
(8)工地备足各种抢险物质，加强对既有边坡雨天巡视和路基位移沉降检测，发现异常情况及时采取措施*理。
8.2.2施工安全、人身安全保证措施
(1)实行安全生产检查制度。项目部每月、各作业班组每旬进行安全生产检查，专职安检工程师和安全员负责日常安全检查，发现问题及时*理，堵塞漏洞，消除隐患。
(2)开展安全教育，上岗前，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识，特殊工种进行岗前培训，持证上岗。
(3)实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人。
(4)施工现场做到布局合理，机械设备安置稳固、材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，场地平整，为安全生产创造良好的环境。施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。基坑边必要做好防护。
(5)施工用脚手架、模板、钢架、支架等承重结构经设计检算，保证有足够的强度和安全系数。
(6)所有起重设备、电器设备、运输设备等，加强保养，使其保持良好的工作状态并具有完备的安全装置，所有机具设备的操作人员均经过严格训练，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。
(7)挖土作业须戴安全帽、并设置中间挖土平台，根据土质情况采取放坡开挖。
(8)坚持使用安全“三安”（安全帽、安全带、安全网），进入施工现场的人员必须佩戴安全帽。
(9)所有机械设备、运输设备等安装就位后均要试运行，合格后方可进行使用，并按操作规范操作，操作人员持证上岗，并做到人机固定。
(10)夜间施工应照明充足，上、下人*均应设照明装置。
(11)临时用电线路的架设和机具动力配电装置及开关*座，均应符合安全用电的操作规范要求，安装漏电保护器，所有配电开关都要设箱上锁并专人负责管理。
（1）、施工现场三通一平，合理布局，机具、材料存放整齐规范。
（3）、经常疏通沟渠，施工污水经*理后再排放。夜间施工尽量减小施工噪音，减少对周围居民的影响。
（4）、施工期间，施工现场周围设置围闭，尽可能减小施工对周围环境的干扰，工程完工后，及时按原状恢复路基边坡，清理现场，经有关单位签认合格后再撤离施工现场。
10.1附图：施工平面布置图
10.2线路架空加固检算
RSJ610工字钢梁截面特性参数：每米重量：141.36Kg/m，截面积A：180.3cm2，截面模量W：3460cm3，惯性矩：105200cm4。
I450工字钢梁截面特性参数：每米重量：81.86Kg/m，截面积A：104.3cm2，截面模量W：1533cm3，惯性矩：34950cm4。
I32c工字钢梁截面特性参数：每米重量：62.8Kg/m，截面积A：79.95cm2，截面模量W：760.47cm3，惯性矩：12167.5cm4。
线路加固纵梁路基两侧采用两片RSJ610工字钢梁，纵梁置于挖孔桩桩顶上，纵梁采用连续梁，按最大跨度9.0米简支梁检算RSJ610工字钢梁（偏于安全），横梁采用I32c工字钢，跨度为4.3米，每两根枕木间穿一根；支撑梁采用φ600δ=10mm钢管。施工期间，列车限速45Km/h。按45Km/h计算列车冲击系数。
纵梁、横梁、支撑梁及挖孔桩检算如下：
路基两侧纵梁计算简图如下（单位：厘米）
列车荷载：查《铁路桥涵设计规范》L=9.0米中荷载换算成均布荷载q活=146.7KN/m。单侧为73.35KN/m
纵梁:2×9.0×141.36=2544Kg=25.44KN
横梁:9.0/0.55×5.3×62.8/2=2723Kg=27.23KN
连接件:500Kg=5KN
线上荷载:400Kg/m=4.0KN/m
q静=(25.44+27.23+5)/9.0+4.0=10.40KN/m
按限速45Km/h计算
纵梁靠近支点处剪力Q最大。
P活=9.0×73.35=660.15KN
P静=9.0×10.40=93.6KN
Q=660.15+93.6=753.75KN
纵梁截面积A=2×180.3=361cm2
剪应力τ=Q/A=753750/0.0361=20.88Mpa＜[τ]=110MPa
f=0.14m=1.4cm<[f]=900/400=2.25cm
横梁采用I32c工字钢，横梁跨度4.3米，横梁计算简图如下（单位：厘米）。
限速按45km/h考虑,冲击系数1.22,横梁不均匀工作系数1.3,则综合系数β=1.22*1.3=1.586,此时βp=1.586p
现行机车最大轴重P=230KN
横梁间距按0.5m每根布置,轴距1.5m,每1.5m按3根横梁计算.
1、荷载产生的弯矩计算
=0.8827×230××1.4××
=0.007m=0.7cm
[f]==1.08cm
≤0.75[σ]=127.5Mpa
=1.5×=63.33Mpa
所以τ＜0.75[σ]=127.5Mpa抗剪满足强度要求。
10.2.3支撑梁检算
连续梁5米+8米中支点最大支反力系数k=1.6981
V=1.6981×5×130.75/2=555.07KNV
sinα=7.5/7.905=0.9482.5mT2I450
N==585.52KN
σ==7.5mφ600钢管
=31.44Mpa＜[σ]=170MPa
故支撑钢管强度能满足要求。我公司在xx市三角塘、新世纪框架涵处采用同种钢管均取得了很好的效果。
10.2.4挖孔桩检算。
1、荷载计算（主跨支墩）按连续梁计算，加载长度为8+8=16m
静载=10.4KN/m
总活载K=+=129.80KN/m
查<<公路桥涵设计基本资料>>,KV=1.2
则桩顶荷载(活载):1.2*8*129.8/2=623.04KN
桩身自重0.785*1.5*1.5*15*25=662.34KN
则桩底荷载P=623.04+662.34=1285.38KN、
2、单桩基础承载能力
=*3.14*1.5*75*103*6+0.8*0.785*1.5*1.5*256.5*103
=1422.184KN
=75kpa桩周土极限摩阻力
土层埋置深度度15米
h≤4d[σ]=开挖后埋置深度6米
通过以上计算，线路加固纵梁、横梁、支撑梁、挖孔桩桩底应力均能满足要求。
10.2.5顶进后背检算
10.2.5.1后座检算
（1）框架顶进最大顶力计算
查《铁路桥涵设计规范》，最大计算顶力P=K[N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RA]
式中N1——框架顶荷载，因线路架空，N1=0
N2——框架自重，N2=1300吨
f2——框架底板与基底土摩擦系数，取f2=0.75
f3——框架两侧摩擦系数，取f3=0.75
R——框架正面阻力，R=0
K——系数，取K=1.2
GB／T 19015-2008 质量管理体系 质量计划指南.pdf（取γ=1.7吨/m3H=8.56mΦ=30°B=9.6m）
则最大计算顶力P=1.2×（1300×0.75+2×199.3×0.75）=1528.74吨。
后背土提供的被动土压力EP=1/2γH2tg2(π/4+Φ/2)
（取γ=1.7吨/m3Φ=30°）
EP1=1/2γH12tg2(π/4+Φ/2)=1/2*1.7*4.242*tg2（60°）=45.84吨/m
EP2=1/2γH22tg2(π/4+Φ/2)=1/2*1.7*7.742*tg2（60°）=152.76吨/m
EP合=（EP1+EP2）/2=99.3吨/m
后背宽度21米E合=99.3×21=2085.3吨
DB63／ 951-2011 锅炉及附属设备运行操作规程.pdf所以后背满足顶力要求。