施工组织设计下载简介

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本工程海上混凝土浇筑，需要混凝土进行陆上和海上接力运输，特别是混凝土在海上运输段，船的停靠和行走都需要时间，因此混凝土必须做到坍落度损失小，在高温天气下，经过两段路途运输后仍有大的扩展度、良好的和易性，否则将增大施工的难度，甚至引起不必要的质量事故。

港创公司用兆深外加剂配制深圳地铁工程咬合桩用超缓凝混凝土，超缓凝72小时，强度不超过3Mpa,创造了混凝土缓凝时间最长的纪录；同时兆深外加剂能够将混凝土2小时的坍落度损失控制在约2cm左右，因此，采用兆深外加剂和港创丰富的混凝土生产经验，能够将本项目混凝土的坍落度损失控制到较理想的状态。

试配前严格测试配制用原材料的性能指标DGJ08-11-2010上海地基基础设计规范2010版.pdf，在原材料质量符合高性能混凝土要求的情况下进行试配。同时，涉及人员还将认真分析本地海水中腐蚀介质及气候特点，结合港创过去研制应用高性能混凝土的成果，在满足规范或合同的条件下优化配合比有关参数，如水胶比、单方用水量、掺合料品种及掺量、砂率及外加剂掺量等，确定出试拌拟用的一系列配合比。

并且在施工期间，应该严格控制原材料，保证混凝土质量及外观颜色一致性。

②混凝土的良好耐久性能与优质抗裂性能完美结合

光有良好的耐久性能，没有优质的抗裂性能，混凝土在室内检测合格，但是工程无法创优，有害裂缝产生，120年的寿命就成了无法兑现的空话，因此港创将利用现有的技术优势和在深圳地铁承担80万立方米优质抗裂混凝土的供应中积累的成功经验，做到供给本项目的混凝土同时具有良好耐久性能与优质抗裂性能，为此，港创为本公司承诺了如下的技术保证措施：

在耐久性能的研究方面，港创世深圳最早建立耐久性项目研究的公司，4年来，在清华大学的指导和帮助下，港创对混凝土的各种奶酒性能指标进行了系统研究，因此有成熟的混凝土耐久性能培植的技术路线。

港创公司作为深圳地铁一期工程混凝土责任供应商，在控制裂缝方面有着丰富的经验。由港创公司承担供给的深圳地铁主体结构混凝土，裂缝数量已少于3条/100米，因此深圳地铁公司建设起步晚，但已通过验收的工程，混凝土结构自防水质量被公认处于同期全国地铁领先水平。港创将采用在深圳地铁建设中摸索的成熟裂缝控制技术，保证供给本项目的混凝土具有优质抗裂性能。

在混凝土抗裂性能检测方面，国家规范设计内容很少，还没有真正好的标准测试仪器，为此，港创自1999年开始花大力气开发同开裂性能检测仪，三年来，在相关单位的协助下，港创已成功开发了3种混凝土抗裂性能测定仪器，其中一种一起已经获得国家专利技术授权，专利号：534898，专利授予时间2003年1月22日。

在现场裂缝控制研究方面，港创有完善的现场服务小组，全面、全过程跟踪现场裂缝的产生、发展情况。港创曾对深圳地铁全线几十公里主体结构进行了长达三年的跟踪统计，清华大学著名教授廉慧珍见了这些统计资料，评价是全国地铁迄今为止现场裂缝数据最全面、最真实的一手资料。

将现场裂缝情况与砼配合比研究、生产相结合，港创挖掘了配制生产和现场施工养护一体化管理的技术路线，通过实践，控制裂缝受到了较好的效果：配制时，要严格控制最大水泥用量，以减少水化热量；选用优质外加剂、粉煤灰，配合比必须在室内进行系统的抗裂性能测评和优化，否则不允许用于生产。

现场砼早期的保湿养护至关重要，传统的人工浇水养护，由于浇水间断，冷水对砼表面造成冷却，增大了内外温差，对桥梁结构非常有害，应该在砼终凝后及时、持续、不间断保湿养护，同时，针对桥梁长达结构不好养护等特点，港创将地铁使用过，养护效果良好的底水压加压泵自动定时喷水养护装置和不加压自动淋水养护装置进行了进行了适时改进，将在本项目结构上使用，将对裂缝控制器到积极的作用。

此外，为了做到水面上混凝土结构的颜色统一，生产过程中，港创保证做到始终用一种水泥，不得更换水泥品种。对于可能影响胡宁土颜色的外加剂、粉煤灰加强进厂检验，确保货源单一，原材料的质量稳定，这样就能有力保证混凝土的外观颜色不会出现波动。

质量是企业的生命，工程质量是企业走向市场的立足之本。我公司将本标段工程列为重点项目。我们有信心、有能力确保经监理工程师签认的工程质量全部达到优良以上，并力争达到国优工程标准。

⑴分项工程合格率100%；优良品率95%。

⑵单位工程优良，争创“鲁班奖”。

⑶质量承诺：竣工验收工程质量达到优良目标。

5.2建立健全工程质量管理机构和质量保证体系

质量管理组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式开展质量检查工作。项目部质量管理组织机构每月组织一次质量检查和评比活动，每月召开一次质量分析会；作业班组实行上、下工序交接检查制度，并对主要项目、关键工序实行跟踪检查，做到预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽状态。

·施工控制网是施工测量的重要组成部分，全桥的施工控制网在开工前经提交，在监理工程师的协助下对控制网进行全面复测，为了满足施工要求，在进入上部结构关键部位施工监测施工时，对原控制网进行加密建网、严格平差，保证施工要求和施工精度。

·现场操作人员熟悉施工图纸、相关文件、规范进行计算，采用最优的测量方法进行施工放样，关键部位的放样要采取一种方法放样，多种方法复核。严格按照设计图纸、相关文件、规范进行计算、精确放样，确保测量结果满足设计要求。现场施工进行检验。对测试成果、精度进行正确分析，采取相应措施，确保测量精度。

·施工测量严格按照规范操作，定期检校仪器，保证仪器良好，作好施工观测记录，填好相应的测量成果资料，确保施工测量程序有效进行，保证产品质量。

·项目经理部设检测中心，下设试验室，并配备与其相适应的仪器、设备保证满足于工程试验需要。试验室严把施工材料进场关，任何结构用材，进场前必须携带厂家出具的产品质量合格证，在施工现场抽检合格并取得监理工程师签证批准后，方准进场。严格执行试验规程，使每项工程开工前有标准数据，以充分反映结构物内部质量状况。

按规范或标书要求进行抽检试验，而且要求厂家必须提供相应的质量保证书并及时向监理报验。进行挂牌标识，确保不误用未经检验合格的材料。

·试验仪器设备按质量体系程序文件要求和计量部门管理规定，按期进行校验并保留记录和证书，确保试验仪器的精度的试验数据的可靠。

施工过程中每完成一道工序，现场施工技术人员必须填写相关记录表格，并和项目质监人员一起进行自检，自检合格之后请监理工程师一起进行检查，检查合格后对相关记录进行签证。检查时项目质监人员对监理工程师提出的问题和建议都有具体处理意见。

⑴文件和资料控制，文件和资料是工程施工的依据，也是质量体系运行的验证资料，保持质量体系文件的完整性和准确性，是实施项目管理的重要工作之一。

⑵工程材料和物资采购控制，按照技术规格书和图纸及规范要求的标准，采购原材料、半成品、构件和零部件，按实物进行验收并按要求进行存放。

根据招标文件和合同要求，对工程进行质量策划，就质量体系组织机构、质量目标、人员配置和培训、主要施工工艺等方面予以确定，并对保证实现质量目标的环境、设备、工艺、资金及主要施工程序制定计划和有效措施。

研究设计文件，组织图纸会审，使施工人员充分了解设计意图。

编制施工组织设计和作业指导书。

施工计划控制，项目经理部每旬开一次质量工作会，检查落实工程质量工作，研究工程质量状况和改进措施。

设计变更控制，无论何种原因作设计变更，必须经监理工程师、业主、设计签认同意后方可施工，并及时将变更内容在相应部位标识，及时将变更文件妥善保管。

工序控制，对严重影响工程质量的重要工序，如原材料检验、砼配制等进行控制；也可根据工序的难易程度确定关键工序并进行重点控制。对重要和关键工序的主要控制方法是设立控制点，进行工序分析和连续监控。

工艺控制，施工过程中，必须严格按制定的工艺施工，施工员和质监员负责现场监督，检查工艺执行情况。执行中须完善的工艺，报批后再实施。

各分项目经理部由专人负责施工过程试验管理，现场试验室按规范规定制作和选取试样进行试验或送中心试验室进行试验，保证合格产品和材料投入施工现场。

6.1制定科学的组织管理制度，努力提高管理水平

中标后按照业主和监理工程师要求进一步完善、优化施工组织设计，加强项目经理部计划安排管理工作，严格按计划组织施工材料、机械设备和人员等进场施工，同时进一步优化、完善“工程进度计划图”。

⑴年度计划、季度计划根据总进度计划先由项目部编制，报公司总部和业主（监理）审批后下达。

⑵月、旬、日作业计划由项目部生产副经理负责，由生产计划部门制订，并落实到各部门、各作业队。

⑶对月、旬、日计划完成情况，定期进行检查，每天进度由各主管生产的副经理控制和掌握，并组织每天的生产调度会议。每旬由项目经理召开定期调度会调整资源，采取措施确保旬、月计划完成，并将计划完成情况报业主和监理。

⑷公司每季度召开一次计划会议，检查计划完成情况，分析存在的问题，提出解决办法，重新调整计划和资源。

⑸在确保工程质量的前提下，把职工收入和工程进度紧密联系起来，充分体现多劳多得的社会主义分配制度，保护和充分调动职工的生产积极性。

⑴选派具有丰富现场组织施工经验的生产副经理，设总调度员，建立强有力的生产指挥系统，做到政令畅通，对生产计划周密安排，加强计划的严肃性，确保总工期目标。

⑵为加快施工进度，按预定目标完成工程任务，做到三快，即：进场快、安家快、开工快。抓住有利季节，加快施工进度。

6.3加强计划、统计和信息管理

⑴计划、统计报表的编制与传递

①编制工程的年度施工进度计划，安排好全年的施工进度，有条不紊的进行，安排好全年的物资材料的使用和调配工作，使资源进行有效的合理化配置，充分发挥现有材料的利用率。

②做好月度计划安排，保证工程进度的顺利进行，按照既定的计划完成各个阶段的施工工程量。使劳动力计划、机械需求量计划和材料供应计划能够合理的控制整个工程进度。各个月份的工程量报表和汇总要提前做好。

③将各作业队短期作业计划中每个班组完成的任务，以任务书的形式签发给有关的班组，同时还应该签发限额领料单，记工单，考勤记录。

④为加快施工进度，可适当加大作业工作量，制定短期作业计划，由于时间短，任务重，必须制定切实可行的计划，以指导施工的顺利进行。

为了保证工程的顺利进行和高质量的完成，提高施工效率，加快施工进度，有效的对施工过过程中的各个环节进行管理，施工过程中的进度计划安排、施工工程变更等，拟计划实行信息自动化管理。

7.1对本工程施工中潜在的危险的评估

⑴我们充分理解招标文件的有关规定，深知该工程不同于其他水利工程项目，施工中的限制条件较多，涉及到诸多部门，如深港双方的边境管理、港务监督、环境保护、水上交通等部门；如果我们在施工管理方面处理不慎，其后果将十分严重。

⑵深圳地区位于南部沿海一带，处于珠江三角洲的南端，属于亚热带季风海洋气候，雨量充沛，台风影响显著，平均每年4次台风。

⑶本工程工程量大，工序繁杂，工序间交叉多，施工人员多，配备的机械设备数量大、种类多。优质的施工组织管理将大大减少安全隐患。

⑷我们充分认识到该工程有诸多不安全的因素，施工过程中要变被动为主动，想方设法克服不安全的因素，做到严格、周密、谨慎，以“安全第一，预防为主”的思想指导自己，认真地做好工作，达到安全施工、文明生产的目标。

无重大设备、火灾、管线、交通、海损、桩墩撞损等事故

事故负伤频率控制在1‰以下。

安全管理规范，资料齐全，安全考核达业主要求

7.2.1建立安全生产保证体系

“安全生产”是一切施工的前提条件，因此，在整个施工过程中，我们将始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立安全生产保证体系，见下图：

7.2.2健全安全组织，强化安全检查机构

设置以项目经理为第一安全责任人的安全生产保障机构，成立安全生产委员会并配备专职的安全管理人员；各作业队也选配责任心强的专职安全员，随时随地在现场检查，充分发挥监督作用，把事故苗头消灭在萌芽状态。

安全管理机构图如下图所示：

7.3常规安全管理措施

⑴遵守《安全手册》、《安全技术操作规程》，认真执行安全生产规定。

⑵坚持经常性安全教育，坚持“三级安全教育”，坚持上岗前安全教育和特种作业人员培(复)训教育。

⑶定期召开安全例会、生产协调会、班组工前安全交底会。

⑷定期进行安全检查，根据安全管理工作需要进行经常性、专业性、季节性、节假日、班组岗前等安全检查，对不安全因素严格整改，对违章违纪严肃处理。

⑸制订和执行安全生产奖惩条例，认真建立安全管理台帐。

⑹搞好季节性安全防范工作制定，夏季抓好防台防汛、防暑降温、防触电防雷击、防火防爆等工作，冬季抓好防冻防滑、防风防雾、防火防爆等管理制度。

⑺执行安全事故报告制度。

⑻加强施工船舶安全管理，严格遵守《中华人民共和国海上交通安全法》，杜绝船舶和船员在拖航、运输、施工作业过程中违规现象。

⑼落实热带风暴、寒潮多发季节安全防范措施。

⑽加强安全用电知识培训，了解和掌握安全用电知识，定期检查和维修电器设备及线路，确保用电安全。

7.4主要分项工程安全管理措施

本工程具有工程量大，工期紧，施工作业面集中，人员复杂，施工水域船舶集中，自然条件恶劣等特点，有许多特殊工程分项、工序必须加以重点控制，在常规安全技术保证措施的基础上，制定适合本工程的特殊安全措施，做好施工安全。

①按各个分项的施工特点，在编制施工组织设计的同时，制订有针对性的、详尽的、行之有效的专门安全技术措施，以确保工程施工安全。

②水下作业，注意潮夕和台风影响。如灌注桩钻孔期间，要有防止坍孔的具体措施，必须有相关负责人值班和应急方案。

③对已搭设的施工平台，要做好防护措施。现场安排人员，进行必要的巡查，设立安全监督机构，做好应急抢救准备。

④承台钢吊箱施工，要注意其自身稳定，做好加固措施，操作人员在箱内施工，尤其在高温、台风、大潮汛、冬季恶劣天气等时，要做好防护、应急撤离等措施。

⑤墩身的施工，应做好防台措施，遵守高空作业的有关规定，人员上下要有专门通道，模板支承体系要牢靠。

⑥水上驳运的构件，必须有加固措施且技术方案可靠。

7.5特殊安全管理措施

①各大、中型机具设备、施工用船舶、压力容器、机动车辆（包括外借设备）的进场，均进行认真检查验收，填写验收记录。进场的设备要有安全操作规程。

②机具设备，使用车辆应有牌照（包括使用证）。

③机械操作人员必须严格执行安全操作规程，佩戴个人防护用品，做到持证上岗，每天要填写运转记录和例行保养记录。

④机具设备及车辆在使用过程中，定期维修和保养，不准带病作业，凡已维修保养的设备，车辆均应在设备台帐中如实记载。

⑤现场的大、中型机具设备、船舶和车辆必须有专人负责，起重吊装作业必须有专职指挥，持证上岗。

⑥外借或租用大、中型机具设备，双方必须签订协议，在使用、维修和保养方面，要明确各自的权力、义务和安全责任。

⑦机操人员、驾驶员不得随意加班加点，要认真做好季节性的劳动保护和做好交接手续。

①施工船舶（包括配合施工作业的交通船、运输船等船舶）必须持有符合三类海区安全要求的各类有效证书。

②配备施工作业区和避风区范围在内的海图、潮汐表、航海和航行通告。每日收听气象预报并作好记录，了解和掌握水文、气象、助航标志、水下碍航物等海区环境情况。

④严格执行船机设备安全操作规程，及时维修保养设备，确保安全运行。每天上午向指挥部报告本船适航情况，发生机损等意外情况须立即报告。

②操作平台、桥面、基坑等周边要按规定搭设防护栏杆和踢脚板，外侧和底面要挂设安全网。人行通道要满铺走道板，并绑扎牢固。登高作业和上下基坑要走扶梯，严禁攀爬。高空作业人员要系好安全带，严禁上下抛锚。

②与当地气象台加强联系，配备气象警报接收机，随时与作业队通报消息。在大风、台风来临前及时做好船机设备转移或固定工作。

8.1进行斜拉桥施工过程控制的必要性

大跨度斜拉桥施工控制的任务就是要根据施工全过程中实际发生的各项影响桥梁内力与变形的参数，结合施工过程中测得的各阶段主梁内力（应力）、斜拉索索力与变形数据，随时分析各施工阶段中主梁内力和变形与设计预测值的差异并找出原因，提出修正对策，避免误差的积累，以确保在全桥建成以后桥梁的内力状态与外形曲线与设计尽量相符。

大跨度斜拉桥施工控制的工作从广义来讲就是指施工控制体系的建立和正确的运作，从狭义来讲是指施工控制理论的建立和实现。一方面根据选定的施工方法对施工的每一阶段进行理论计算，求得各施工阶段施工控制参数的理论计算值，形成施工控制文件；另一方面，针对实际施工过程中由于种种因素所引起的理论计算值与实测值不一致的问题，采用一定的方法在施工中加以控制、调整。

深圳湾公路大桥通航孔桥为独塔单索面钢箱斜拉桥，主跨跨径180米，桥跨布置为180+90+75米，其中主2号墩为塔梁墩固结，且索塔呈倾斜式。对其施工过程进行合理的控制是使桥梁施工结果与设计要求结果相接近的重要保障。因此，开展此项工作是非常必要的

8.2施工控制应开展的工作内容

斜拉桥的施工控制与斜拉桥的设计和施工有密切的联系。根据深圳湾公路大桥通航孔桥施工的特点，参考国内外斜拉桥施工控制工作的开展情况，我们拟建立如图1所示的施工控制体系进行施工控制。

斜拉桥施工控制过程实质上是一个信息的采集、处理、反馈的控制过程。图1中的实时测量体系和现场测试体系是施工控制信息的采集系统。在信息采集之后，按照施工控制的理论对施工信息进行分析处理，对施工过程中的施工误差进行评价分析，并根据情况提出控制的目标量以及调整、修正的对策，反馈给施工单位指导下阶段施工，从而完成控制的工作。

为保障施工控制过程的顺利实施，尤其是为保障信息传递的通畅，在组织体系上应成立专门的施工控制组。根据现场的实际情况，一般可考虑由建桥指挥部、“控制项目”主要承担单位、设计院及施工单位组成施工控制组。

为保障施工控制过程中信息传递的准确、高效，在施工控制的具体工作中还应建立一套合理完整的报表体系。报表体系由施工控制组根据深圳湾公路大桥通航孔桥的现场具体情况和施工控制工作的特点来设计。施工单位在一个施工阶段完成后的实测数据通过施工控制报表及时传递给施工控制组；施工控制组对施工信息分析处理后得到的施工控制参数也通过报表以指令的形式及时反馈给施工单位。对各施工阶段的施工结果，采用误差通报的形式供相关部门参考。

在建立了施工控制体系之后，相应地也就确定了深圳湾公路大桥通航孔桥施工过程控制的主要工作内容，进一步的工作即是围绕此体系展开。这些工作有些是施工单位可完成的，如钢、混凝土实际容重、弹性模量的测量、截面实际几何尺寸与设计值的误差测量等；有些则需设计单位与施工控制单位合作进行，如设计计算与施工控制计算的校核；当然，整个施工过程控制的主要工作是由施工控制承担单位来完成的。

8.3西南交通大学拟承担的施工控制工作

斜拉桥施工过程控制工作应包括三项内容，即：

西南交通大学拟承担其中的前两项工作和第三项中的控制工作，第三项工作中的几何测量可由施工单位承担。

8.3.1施工过程实时软控制

斜拉桥的施工控制过程从信息论的观点来看实际上是一个信息的采集、处理、分析、反馈的过程。

其中根据实际施工中的现场测试参数进行仿真计算，并根据实际施工中的实时测量数据对这些参数进行分析拟合，以使施工控制计算能与实际施工相符并对下一阶段施工进行预测和提出建议，是斜拉桥施工控制工作的核心和中枢。这一部分的主要工作有：

(1)建立施工控制计算力学模型；

(2)根据施工反馈信息（现场实测值），进行参数识别、修正；

(3)确定施工控制计算参数；

(4)进行施工控制实时计算和施工控制预测计算；

(5)对施工控制计算值和实测值进行比较、分析，在此基础上进行修正量计算；

(6)确定下阶段施工的标高、倾角及索力调整量；

(7)发布施工控制指令建议。

这部分数据的准确的采集、及时的传递是施工控制工作有效进行的保障。为此我们将根据本斜拉桥施工的具体特点制定出一系列施工控制表格，要求施工测量人员在关键施工环节中进行数据测量，并将结果填写于表格中交由施工负责人及监理签字认可后报给施工控制组进行分析。对其中一些明显有误或可疑数据经提出后进行及时复测。施工控制组采用现场测试参数和实时测量数据进行计算分析，将结果填于施工控制表格中，由监理批准并以指令形式发布，指导施工单位进行下一步施工。

8.3.2物理测量和力学测量

斜拉桥施工各工序完成时间的数据在施工控制计算中直接影响到对砼收缩徐变的计算（本桥桥墩塔为混凝土结构）。在设计计算中这部分数据只能按通常施工水平进行估计。而施工控制计算进行的是实时计算，必须按实际的施工时间参与计算。时间的记录按年、月、日、小时来计量，由此可得到各关键施工工序的周期。

斜拉桥施工过程中环境温度的大小及日照温差直接影响到结构体系内的内力分布。并且温度因素使结构体系发生变形还影响到施工中构件的架设精度及主梁和主塔标高测量的结果。特别在大跨度斜拉桥施工中日照温差影响较大，一般要求标高测量在清晨日出前进行。在实际施工中，某些工序的标高测量由于工期限制需要立即进行，这部分的测量数据就必须在施工控制分析中考虑温度的影响导致的修正量。

温度测量的内容为：（1）环境温度；（2）塔表面温度；（3）斜拉索温度；（4）主梁温度。测量的阶段应与相应的应力测试和几何测量相适应。

支承拉索的桥塔，主要承受斜拉索传下来的竖向力与桥塔两边拉索力水平分力差引起的弯矩，施工过程中的风荷载、抗风缆架设等施工过程都可能使桥塔产生较大的变形与应力，应对这些状态的应力和变形进行监测，提出相应的施工对策；对塔的主要监测内容为:

塔底及中塔柱截面的应力监测，在下塔柱的底部区域和中塔柱的底部区域埋设钢筋计或混凝土应力计，测试塔柱施工中、架设斜拉索过程中、架设加劲梁过程中的关键工况等施工各阶段的应力，为施工监测及竣工验收提供资料。

斜拉索的张拉力可以直接影响到主梁的内力和线型，斜拉桥的索力状态是反映全桥内力状态的重要指标。借助专门设备测定施工阶段和成桥阶段的索力是施工控制过程中的主要工作之一。

对索力的测试以索力的通测和张拉索索力的单根测量相结合。在斜拉索张拉后对其进行索力测量主要是希望能及时发现并纠正由于施工中油表读数误差及斜拉索锚固引起的较大的索力误差。对斜拉索索力的通测主要是为及时分析各阶段施工后的索力误差，以评价索力和梁的内力状态，研究消除误差的对策。对索力的通测应根据实际施工中出现的情况在较为关键的施工阶段中进行。在每次斜拉索张拉完成后均应对相邻局部5对左右的斜拉索进行索力局部测量。

在施工过程中，对主梁的控制断面应力进行监测与控制，以得到合理的恒载应力分布；应力测试在各关键施工阶段完成后进行。对梁段正常施工阶段中的应力测试应根据施工控制中出现的实际情况来决定是否进行应力测试。

测试截面6个左右，具体位置待计算分析后确定，原则上布置在施工过程中应力较大处。

8.3.3几何测量（由施工单位承担）

(1)制定和审查主塔施工测量放样的方案，经常性地检查主塔的施工状态，确保主塔按设计的形状和倾斜度以及两塔之间的设计跨径，及时调整两塔之间的施工状态。

(2)制定和审查主塔上塔柱斜拉索管道的施工测量定位，应由测量专业队伍进行测量放样。

(3)对主塔施工过程中的各种变形进行监测，主要为塔顶的水平位移和竖向位移的观测、主塔基础的沉降观测、主塔悬臂状态的挠度监测以及主塔的静态和动态变形监测。变形监测在重大建筑物的施工过程中至关重要，它将为施工决策提供不间断的监测数据，验证设计和施工的有关参数，确保施工的安全和质量。

主塔的线型测量实质上最关心的是塔顶的水平位移，塔顶的偏移对主梁标高影响很大，因此塔顶位移的测量就显得非常重要，塔顶位移的测量应与主梁线型的测量同步进行。在实际施工测量中还应在塔身埋设适当的测点，以对主塔的整体线型进行测量。

(4)主梁的线型测量是指对主梁各块件控制点的标高测量和对主梁轴线进行顺直度测量。主梁的线型测量以线型通测和局部块件标高测量相结合。在每次完成一个梁段块件的斜拉索张拉工作后应对已成梁段的标高进行一次通测。在合龙前后阶段、二期恒载施加前后阶段等关键施工阶段均应根据施工控制组的要求进行主梁线型的通测。在一个主梁块件的施工中（梁段拼接前后、斜拉索张拉前后、吊机移动前后）应对主梁标高进行局部几个梁段的测量。在梁段拼接前后和张拉斜拉索前后对梁段标高的测量能反映出实际施工时主梁的挠度变化，这些数据是进行施工控制分析中最重要因素之一，为斜拉索索力调整和后续箱梁施工标高的控制提供数据，以确保桥面的平顺合龙和合龙精度。

(5)施工测量控制网（平面和高程控制网）的复测与加密。

8.4控制目标及成果提交方式

控制目标是要求成桥后的线形、索力、梁和塔的内力达到设计要求和满足规范规定。

施工过程中的计算和测试成果以前面所述的表格形式提交。在监控工作全部结束后，提交总报告，内容包括：结构成桥状态的线形、索力、梁和塔的内力以及测试断面的应力，并对结果做出评价和分析。

8.5使用的主要设备和软件

8.5.1斜拉桥施工控制专用软件

我校拥有自行研制并通过实际工程使用检验的斜拉桥施工控制专用软件。该施工控制软件，可对斜拉桥主桥进行全过程施工控制及预测。

c美国产动态数据采集及分析系统（两套）；

d美国产3565及丹麦BK3032动态信号分析系统；

eBK8038高精密加速度传感器。

本斜拉桥施工监控承担单位（西南交通大学）的组织机构如图2所示：

（1）从合同正式签署生效之日起，我方正式介入此桥的工作；前期主要与设计院协调，进行该桥的复核计算和施工控制过程的精细化计算。

（2）在塔柱施工过程中，我方将提出塔柱几何测量的测点埋设方案和测量要求，并在适当的时候派人到现场埋设塔柱应力测试元件和温度测试元件。

（3）主梁施工前一个月，我方主要人员进驻现场，至桥面二次铺装完成并进行最终测试后，结束现场施工控制工作。

西南交通大学参加施工监控工作的主要人员：

项目顾问兼总负责人：李乔（教授、院长、博导）

项目负责人：卜一之（副教授、博士）

项目组成员：黄灿林智敏雷宇赵雷

单德山杨兴旺周凌远黄道清

第九章环保措施冬季、雨季施工安排

⑴雨季施工前，根据现场和工程进展情况制定雨季阶段性计划，并提交业主和监理工程师审批后实施。

⑵混凝土浇筑必须事先注意天气情况，尽量避开雨天，若不得已情况，必须做好防雨措施。

⑶必须连续施工的混凝土工程，应有可靠的防雨措施，备足防雨物资，及时了解气象情况，选择合适的时间施工。

⑷雨季前应组织有关人员对现场临时设施、脚手架、机电设备、临时线路等进行检查，发现问题，及时整改。

⑴当室外日平均温度连续5天稳定低于5℃时即需按冬季施工措施进行施工。进入冬季后，应与气象台、站保持联系，及时收听天气预报，防止寒流突然袭击。

⑵冬季施工时，现场应备好防冻保暖物品、防冻剂、草袋等。

⑶混凝土浇筑后，及时采取防冻蓄热养护措施。

按照《中华人民共和国环境保护法》以及地方法规和行业企业要求，采取措施控制施工现场环境的污染和危害。环境保护坚持“预防为主、防治结合”的方针。我们也充分认识到，在施工过程中可能会对周边环境和生态平衡带来一些影响，其影响主要有以下几个方面：

⑴施工噪声：主要来自施工动力机械设备的运作过程；

⑵施工粉尘：主要来自多尘料的装卸、运输等施工过程；

⑶水质污染：主要来自水下作业引起的水质变化；

⑷污水污泥废弃物料：包括对污染泥浆的处理，以及污水、废气物料的排放等；

⑸生态环境：对海洋生态环境的保护。遵循《海洋环境保护法》，《防止船舶污染海域管理条例》等法律法规。

污染排放物达标，受地方政府部门书面投诉率为零。

⑴实行各级人员环境保护责任制

⑵制定具体的环保措施，编制年、季、月度工作计划。

⑶组织各种形式的环境大检查，并坚持每月一次安全环境例会，研究和解决存在的问题，消除隐患，确保保护环境。

⑷项目开展形式多样的环境保护知识宣传教育，普及环境保护知识，提高全体员工的环境意识。

根据本工程的特点，有针对性的提出以下措施：

10.3.1噪声污染控制

禁止在规定的工作时间之外进行施工活动，如确实有例外的需要，在限制动力机械设备使用的基础上对噪声作出详细评估并得到工程主任认可。

固定的机械和运动机械如空压机、砼泵、挖掘机、推土机和自卸汽车可通过消音管和隔离机器的振动部件来降低噪声。产生噪声的机械部分或全部封闭以使噪声降低。超静空压机组，可从底座采用隔音内衬、隔音材料和抗振底版，把发动机和空压机隔离开，以减少振动面板的振幅。

⑶维持动力机械良好的运行状态，一切动力设备均应适时维修，避免维修不良的设备因松动部件振动或降低噪声部件（如消音器）的损坏而产生很强的噪声。

10.3.2粉尘污染控制

选择施工设备要考虑设备的扬尘因素。

屑粒与多尘物料周围均应封盖以减少扬尘，如需经常取料而无法封盖时，则应洒水以减少扬尘。

⑶控制敏感受体附近粉尘污染

在可能的情况下，敏感受体附近尽量避免堆放多尘的物料，车辆行驶的路线及施工机械尽可能安排在远离敏感受体较远的地方，并重点加强敏感受体附近的洒水。

10.3.3水质污染控制

①钻孔灌注桩废弃泥浆用泥驳运到指定地点排放。

②机械设备、车辆等冲洗产生的含油废水，进入隔油池隔油和沉淀达到合格标准后排放。

③船舶油污水，按船舶检验局对油污水分离装置的技术要求，达到合格标准。

④食堂含油污水，进入隔油池经生化处理达到合格标准后排放。

⑤厕所污水入化粪池，经生化处理达到合格标准后排放。

10.3.4污水污泥废弃物料

施工过程中，对使用过的性质有变化的泥浆尽量对其调整，包括对循环过程中的泥浆加水或添加增粘剂，膨润土浆以及在沉淀池内扰动泥浆破坏胶体结构从而改善性能等。以提高泥浆的重复使用率，减少总泥浆量和降低废泥浆量的目的。

按照国家海洋局《疏浚物海洋倾倒分类和评价程序》进行废料分类，制定不同的倾废措施。

根据疏浚物的特征、污染物含量水平及其对海洋环境的影响程度，疏浚物分为三类：清洁疏浚物（Ⅰ类）、沾污疏浚物（Ⅱ类）、污染疏浚物（Ⅲ类）。处置办法详见《疏浚物海洋倾倒分类和评价程序》。

本工程主要挖土方（含淤泥）6421方，基桩成孔废弃物6124.8方T／FSI 011-2017标准下载，合计约1.3万方，方量不大。固相疏浚物倾废前做好毒性检验后，根据以前的施工经验主要有两个处理办法：

a)根据国海法1988/034《内伶仃洋岛东南倾倒区》的规定：113°49′12″E22°25′N～113°50′36″E22°25′N～113°51′12″E22°23′～113°50′00″E22°23′N的连线范围内，该处水深平均5m，距本标段水运距离约40km。

b)深圳后海湾正进行填海工程，可以对废渣等进行固化后作为填料，废物利用，同时减少环境污染。

10.3.5生态环境的保护

⑴禁止打猎、捕猎及惊扰野生动物；

⑵在11月～3月（包括这两个月）的鸟类越冬季节应尽可能减少扰动；

⑶如在施工场地内发现鸟巢或受保护的动物被意外捕获公路桥涵施工技术规范（2020）.pdf，立即加以禁止并上报；

⑷在工地内标志出有特殊意义的树木以及野生动物生境、并且设置必要的围栏以提供临时的保护。