施工组织设计下载简介

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3.1.2土质路堑开挖

土方路堑开挖根据现场实际情况采用纵挖*。

分层纵挖*：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖*，本*适用于较长的路堑开挖。施工中当路堑的长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m，地面较陡时，宜采用推土机作业，其适当运距为20～70m，最远不宜大于100m，当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运：当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，宜采用斜铲堆土。

通道纵挖*：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快速施工的有效方*，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。

分段纵挖*：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处CJT392-2012标准下载，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。本办*适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，或一侧的堑壁不厚的路堑开挖，同时还应满足其中间段有经批准的弃土场、土方调配计划有多余的挖方废弃的条件。

3.1.3石方路堑开挖

石方开挖根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式，施工原则:“分级开挖,分级支护。”并用能够保证边坡稳定的方*施工。对于软石和强风化岩石，能用机械开挖的直接用机械开挖，也可用人工开挖。凡不能使用机械或人工直接开挖的石方，采用爆破开挖，爆破作业时禁止大爆破施工。靠近路堑设计边坡时，应采用小药量控制爆破方*。

高速公路路基施工的特点是，合同工期要求短，质量要求高，标段内工程土方量相对较大，同时由于土方施工作业受季节影响，因此，必须很好地组织机械化施工。

高速公路质量要求高，工期紧，任务重，填筑土方运距远，要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外，还要考虑到设备的适应性、*进性、经济性和可靠性。

①设备的适应生、可靠性

土方运距：当土方的运输距离小于100m时，选用推土机100～500m或＞500m时应选自卸车运土。

施工条件的要求：机械设备要满足场地的作业条件。

机械组合尽可能并列化：这里指的是主要设备最好能配备2台以上，这样平时可以多开工作面，加快施工进度。一旦因机械故障停机时，2台（或多机时）可以及时调整，不至造成全面停工，这在工程施工中是经常遇到的问题。

②同一流程上各种机械的生产率应相互匹配

在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，例如挖方施工作业程序，

推土开挖→装车→运输→机械及土方调配，其中有一个环节不匹配就会造成待

装车过多或自卸车不足的现象，因此要求在施工组织中要及时合理地调度和安排，有时因为运输距离的变化三个工作日内就会有不同的安排。

③科学地进行机械保养与维修

由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯双套配置，收工后将灰尘大的滤芯交机械修理班。将已经吹洗干净的滤芯取回，以求得在机械正常运转情况下的最大生产能力。

④保证燃油料和机械配件的供应燃油料的供应是机械施工的保证，工地柴、汽油的供应一般有两个渠道，交通方便的地方请加油站在工地设点，加油站负责日常加油定期结算；工地交通不便时，可经有关部门批准在工地设地下油罐及加油泵，由专人管理。油罐的储量要满足用油高峰期的需要，并与石油供应商建立好供应合同。在油库附近要严禁烟火，做好治安防火工作。对加油管理应有相应的办*和制度。

除此之外，为保证工地用油（有些大型设备收工后停在工地），必须配备有专用的加油车辆，加油车辆每天提早到达工地，开工前为机械加好油。工程施工准备阶段，就进场的设备与配件的供应进行市场调查，询价选定供货商以保证机械修理换件能在最短时间内解决，提高机械的使用率。

路基土石方机械施工都是流水作业，作业面设置是否合理直接影响工程进度、机械效率和质量要求。较为合理的做*是，每一个土方机械作业班应设置2～3个作业面，每个作业面长150～200m，日完成土方量1000m3～2000m3之间，汽车运输道路应保证装车，会车不受影响，做好排水工作。

每一配套组内必须配有一名机械保养工，以便随时进行检修，或配有专用维修车辆，工地通过对讲机联系，发现故障，及时维修。

认真做好机械操作、驾驶、保养、施工安全等各项工作，。严格按照操作规程施工，确保机械和人员安全。

本标段路基填方材料来源依靠隧道出渣及开挖弃方作填料，填挖均衡。施工前将用于路基填料的土质试验报告提供给监理工程师，说明是否适宜作填方或符合设计要求。

3.2.2现场压实试验

2.本合同段土方路基填筑施工试验段经过现场压实试验，得出：

(1)、严格控制土的含水率，进行碾压前检测土含水率，根据检测结果对填料进行翻晒（过湿）或洒水（偏干），使其在最佳含水率±2%之间。

(2)、严格控制松铺厚度在30cm内（推土机整平后，以插钎检测）。

(3)、压实遍数为：YZ18压路机：5遍（93区）；

YZ20压路机：5遍（93区）；

(4)、满足(1)～(3)可达规定压实度的要求。

为确保工程质量，我部决定在施工时每压实层压多一遍。

3.2.3路基填筑施工

3.2.3.1路堤填方施工

3.2.3.2路堤填方施工

路堤填方施工前，对原地面进行清理、压实。路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实。

路堤基底为耕地或松土时，*清除有机土、种植土，平整后按规定要求压实。在深耕地段，必要时，应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实。

当路堤基底原状土的强度不符合要求时，则进行换填，换填深度不小于30cm，并予以分层压实。

路堤填土高度小于800mm（不含路面）时，对原地面清理与挖除之后的土质基底，再将表面翻松深300mm，然后整平压实；其压实度达到96%。

路堤填土高度大于800mm，小于1500mm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于94%。

路堤根据设计断面，分层填筑、分层压实，按路面平行分层控制填土标高。采用机

械压实，分层的最大松铺厚度，按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等，经过试验确定，但最大松铺厚度，不得超过30cm，也不得小于10cm。每层填料铺筑的宽度，每侧超出路堤设计宽度500mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数。填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于100mm。

填筑路堤采用水平分层填筑*施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如地面不平，由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。

当地面横坡或纵坡陡于1:5时，将原地面挖成台阶；台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。台阶顶作成2%～4%的内倾斜坡，并用小型夯实机加以夯实。砂类土上则不挖成台阶，但应将原地面以下200～300mm的表土翻松压实。填筑时，应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。

从控制填土的含水量出发，填土施工作业面不宜太大，以有利于组织快速施工，随挖随运，并及时平整摊铺压实成型，减少施工中的日晒雨淋。每层填土，自中线向两边设置2%～4%的横向坡度，利于下雨时的排水。每日施工结束时，表层填土应压实完毕，防止间隔期间雨淋或暴晒。

当填方分段施工时，两段交接处，不在同一时间填筑，则*填地段按1:1坡度分层留台阶。当两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长长度，不得小于1m。

用透水性较小的土填筑路堤时，应将材料的含水量控制在最佳含水量±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应成4%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

对于山坡半挖半填路基，在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶顶作成2%～4%的内倾斜坡度，且台阶宽度不应小于1m。其中挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一个行车道度度时，挖够一个行车道度度，其上路床深度范围之内的原地面土应予以挖除换填，并按上路床填方的要求施工。

当路堤高度大于或等于6米，以及在急弯，陡峻山坡，桥头引道等路段设置护栏。高填方路堤，严格按设计边坡进行填筑，不得缺填，分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑。受水浸淹部分，采用水稳性高及渗水性好的填料填筑。

填料运距小于1km时，用推土机挖、推运；运距超过1km时，挖方材料由挖掘机、装载汽车装运至填筑地段，用平地机平整，配合洒水车洒水，振动压路机碾压。

采用压实设备**压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并均匀分布填筑，以便达到要求的压实度。

3.2.3.3路基碾压施工

碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和最佳含水量进行检查，符合要求后才可进行碾压。细粒土、砂类土和砾石土填料均应在该种土的最佳含水量±2%以内压实，当土的实际含水量不符合上述要求时，应均匀加水或将土摊开、晾干，使达到要求后方可进行压实。运输上路的土在摊平后，其含水量若接近于压实最佳含水量时，应迅速压实。

压实根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。经压实度检验合格后再进入下道工序。不合格处进行补压后再做检验，一直达到合格为止。

路基填土压实采用振动压路机进行碾压。碾压时，第一遍静压，然后*慢后快，由弱振到强振，最大速度不宜超过4km/h。压路机碾压时，直线段由两边向中间碾压；小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行碾压；达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

碾压沿线路方向平行进行，碾压前后两次轮迹重叠40～50cm。每层进行压实时，要不停地进行整平作业，以保证均匀的密实度。对局部无*碾压的地方，采用夯实机夯实。

路堤基底及路堤每层施工完成后，及时测量该层的宽度、压实厚度、逐桩高程和压实度等资料。

对不合格的填料一律挖除清理。

密度*：每200m每压实层

水准仪：每200m测4个断面

经纬仪：每200m测4点

米尺：每200m测4处

3m直尺：每200m测2处×10尺

水准仪：每200m测4个断面

尺量：每200m测4处

3.2.3.4零填挖地段施工

零填挖顶面0～300mm范围内的压实度，不应小于96%，如达不到压实要求，应将原土地段翻松再压实，其压实度达到要求为止。

特殊路基土层上的零填挖路床面，按设计图纸的要求或在监理工程师的指导下，进行换填、改善或翻拌晾晒。换填、改善厚度，应按图纸或由监理工程师根据现场情况确定，并分层压实，其压实度达到施工技术规范的要求为止。

3.2.3.5半填半挖及填挖交界路基处理

对于半填半挖路基，为了减小路基纵向、横向的不均匀沉降，当填挖高差>5m或处于陡坎时，在路面底80cm下连续铺设钢塑土工格栅。路基纵向填挖交界处超挖处理渐变长度不得小于10.0m。对于填方路基部分，当地面坡度陡于1:5时，其基底采取挖台阶措施，台阶宽度不小于2.0m，并在台阶底部挖成向内倾斜2—4％的反坡。为减小地下水对路基的破坏，在填挖交界处设置横向渗沟，并与挖方路段纵向渗沟连接共同排除地下水；当填方段10m范围内高差大于4m时，设置过渡段，过渡段长度为2×H，还应作加筋处理即铺设多层钢塑土工格栅。

石质挖方路基半填半挖及填挖交界处，沿原地表坡面开挖台阶后，填方部分按填石路基进行设计。

3.2.3.6路基过渡段施工

在结构物强度达到规定要求，桥台及横向结构物基坑回填和过渡段基底处理等验收合格后，进行过渡段施工。过渡段施工首*进行施工准备，然后进行测量放样，对原地面进行碾压。选用合格填料，分层填筑过渡段路基。完成后进行路基面边坡整型。最后路堤检验，合格后进入下道工序施工。

过渡段填筑施工工艺框图

路桥过渡段施工，台尾过渡段采用渗水土分层填筑。

过渡段桥台基坑回填混凝土，台后路基基底原地面碾压密实。

过渡段所需的渗水土采用自卸汽车运输，推土机初平、平地机终平摊铺，摊铺厚度由工艺试验确定。台后渗水土自下而上逐步按1：2的坡度过渡至5m，填筑宽度按设计断面施工，与桥台锤坡同步填筑。锤体采用渗水土。

过渡段碾压采用振动压路机压实，碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。靠近桥台2m范围内采用人工手扶冲击夯夯实，但其压实厚度为自行式压路机压实厚度的一半并不超过15cm，打夯前必须保证填料的含水量，打夯时从桥台的一端开始沿混凝土墙身开始夯实，然后再夯实里面的填层，行进时两次打夯的重叠痕迹不得小于一半，各种机型碾压遍数由工艺试验确定。

路堤与横向结构物过渡段施工时，结构物两侧过渡段中间填筑渗水土。施工方*与台尾过渡段施工基本相同，不同之处为：横向结构物两侧过渡段必须对称均匀分层同步进行填筑施工；横向结构物顶部填筑厚度大于1m后，方可通行施工机械。

涵洞缺口的回填在构造圬工达到允许强度后进行，回填范围严格按照设计文件和技术手册的要求确定。涵洞两侧过渡段对称均匀分层同步进行填筑施工，顶部填筑厚度大于1m后，方可通行重型施工机械。涵洞位于松软地基处，松软地基要*行处理好。涵洞顶部填筑厚度小于1m之内，采用薄填层，液压式冲击夯压实。

路堤与路堑过渡段分为填筑与开挖两种形式，施工方*与前述施工方*基本相同，不同之处为：当路堤与路堑连接处地面自然坡度陡于1：1时，采用填筑级配碎石的方式过渡；当路堤与路堑连接处地面自然坡度缓于1：1时，以开挖1：2台阶的方式过渡。无论采用哪种方式，台阶开挖高度不小于1.0m，且挖至稳定新鲜的原土（岩）上。

路基与横向构筑物过渡段设置示意图

路堤与路堑过渡段设置示意图

第4章安全文明施工与环境保护措施

4.1安全文明施工保证措施

4.1.1施工安全规定

1、高陡边坡处施工必须遵守下列规定：

1）作业人员必须绑系安全带；

2）边坡开挖中如遇地下水涌出，应*排水，后开挖；

3）开挖工作与装运作业面相互错开，严禁上、下重叠作业；

4）弃土下方和滚石危及范围内的道路，应设警告标志，作业时坡下严禁通行；

5）坡面上的操作人员对上方松动的土、石块必须工前清除，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。

2、施工中如发现山体有滑动、崩塌迹象危及施工安全时，应暂停施工，撤出人员和机具，并上报上级处理；

3、沿坡地段的开挖，应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，严禁全面拉槽开挖，弃土不得堆在主滑区内。开挖挡墙基槽也应从滑坡体两侧向中部分段跳槽进行，并加强支撑，及时砌筑和回填墙背，施工中应设专人观察，严防塌方；

4、施工单位应为进场机械提供临时机棚或停机场地。机械在停机棚内起动时，必须保持通风；棚内严禁烟火，机械人员必须掌握所备灭火器材的使用方法；

5、施工中遇有土体不稳、发生坍塌、水位暴涨、山洪暴发或在爆破警戒区内听到爆破信号时，应立即停工，人机撤至安全地点。当工作场地发生交通堵塞，地面出现陷车（机），机械运行道路发生打滑，防护设施毁坏失效，或工作面不足以保证安全作业时，亦应暂停施工，待恢复正常后方可继续施工。

6、载重汽车必须遵守下列规定：

1）必须按规定吨位装载，不得超载、超高，不得人货混载，驾驶室内不得超额坐人；

2）车辆装土场地必须平整坚实，当用机械装土时，汽车就位后应拉紧手闸，装载均匀，不得偏载；

3）在陡坡、高坡、坑边或填方边坡处卸土时，停卸地点必须平整坚实，地面宜有反坡，与边缘必须保持安全距离；在危险地段卸土，应有专人指挥；

4）公路上行驶必须遵守道路交通规则；运载易燃、易爆等危险物品时，应遵守有关规定，除必要的随车人员外，不得搭乘其他人员。

7、爆破作业注意事项:

2）爆破工必须是取得爆破作业证的人员,上岗前必须在公安局登记备案，并在安质部进行专门培训。

4）爆破施工中，爆破工、安全员、防护员对爆破安全负直接责任，在爆破施工期间应与当地村民取得勾通，了解当地村民的劳作习惯。

5）对不听从指挥的工人安全员有权提出批评教育甚至是处罚，同时上报安质部门，对不听指挥情况的当地村民应进行耐心解释以取得理解。

6）爆破尽量在每天的同一时段进行，以保证尽量少的扰民。

4.1.2加强施工现场安全教育

对从事施工管理和生产的人员，未经安全教育的不准上岗；新工人未进行三级教育的不准上岗；变换工种或采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，及时对操作人员进行培训合格后方能上岗。

特种工种的操作人员的安全教育、考核、复验、严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规定》规定执行。

在施工期间，生活办公区、施工现场等施工范围，采用专用材料设置围蔽。保证保证施工场地照明灯光、护板、围墙、栅栏、警示信号标志并安排专门的值班人员24小时值班。

对地方道路的使用，均在施工前与地方道路主管部门协商，并签订使用、维护、保洁协议。所有运输散体物料的运输车辆均符合当地政府对散体运输车的规定，运输车保证车容整洁。

派专人对道路进行维护和保养，保持路况良好和路面卫生。

4.1.3事故报告制度

1).无论何时，一旦发生危害工程安全、工程进度、工程质量事故时，除采取必要的抢救措施以外必须立即暂停此项目和与之有关的项目的施工。

2).事故发生后，承包人必须以最快的方式，将事故的简要情况报监理工程师。在监理工程师初步确定安全、质量事故的类别性质后，按下述要求进行报告：

质量问题：在两天内书面上报监理工程师和业主。

一般质量事故：3天内书面上报监理工程师和业主。

重大质量事故：2小时内速报监理工程师和业主。

4.2.1防水排水措施

在施工期间自始至终保持工地的良好排水状态，修建临时排水渠道，并与永久性排水设施相连接，设置流水坡度和缓冲沟。

4.2.2防冲刷与淤积措施

按照施工场地布置和施工序顺的编排，布置排水系统，确保施工场地占用的土地或临时使用的土地不受到冲刷。施工中的临时排水系统的能力，要做到减少水土流失及对水文状态的改变。

4.2.3废料废方的处理措施

清理场地的废料和土石方工程的废方处理，不得影响排灌系统及农田水利设施。堆放在按图纸规定或临理工程师指示的弃土场。

当废料废方堆放在弃土堆时，应按《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）中的有关规定执行。

CECS69：2011《拔出法检测混凝土强度技术规程》.pdf4.2.4防止水污染措施

施工期间水污染包括生活污水、机械废液造成的污染。施工范围两侧设好排水沟，使污水按要求合理排放，禁止污染道路、农田。工地厕所要设化粪池作生物净化。机械废液用容器收集，不随意乱倒。

4.2.5防止粉尘、废气污染措施

所有施工机械做好检修工作，尤其是废气的排放检测，必须符合当地政府的废气排放检测标准。

为减少施工作业产生的灰尘，应随时进行洒水或其他抑尘措施，使不出明显的降尘。施工便道上经常淋水湿润以减少扬尘污染。

4.2.6防止噪音污染和光污染措施

为避免较大器械噪音干扰周围居民正常生活，采用砖砌围蔽工地使用的发电机组、内燃空压机组，以减少噪音扩散，尽量降低机械在使用过程中所发生的噪音污染。

夜间施工使用高亮级灯照和进行电焊时，设置档板，并尽量采用直射型灯具，严格控制使用漫射型灯具，避免照明和电焊时强光刺射沿线安全设施及监控通信设施土建工程施工工艺，干扰居民生活和司机夜间行车安全。

4.2.7对农田及耕地的保护措施