施工组织设计下载简介

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支墩采用矩形支墩，其截面尺寸为1.5m×1.5m。在隧道两侧对应于D型便梁的位置进行布置。

　①挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。

　②安装井架。根据施工需要(2个规范)T／CECS 10063-2019 绿色建材评价 控制与计量设备；T／CECS 10094-2020 户用光伏发电系统(完整正版、清晰无水印).pdf，为便于出碴，在开始挖井时采用扒杆，开挖较深时在井口设置1台3t卷扬机作为提升设备。

　④配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。

八根桩施工时，都是利用列车间隙时间24小时昼夜施工，夜间施工做好照明设施，列车通过工地时严禁施工，且丼下人员必须撤离现场。

①井口部分。根据桩身井口段土质情况将井口挖至1m深时，立模灌筑第一节混凝土护壁。此节护壁在井口0.5m高度范围内壁厚20cm，以下为10cm。顶面要平整，并高出原地面20cm，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。

　　②桩井掘进。采取边挖边护的方法，每节开挖深度视地质情况确定。每次井壁开挖及衬砌立模，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。每挖深0.5m～1.0m后，沿井壁立模灌注一节混凝土护壁，形成框架。

　　③出碴。井内采用人工装碴，使用卷扬机及吊桶做提升设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提升到井口，卸入车中运出。

　　④护壁支撑。为保证桩井开挖的施工安全应逐段灌注混凝土护壁，同时避免在土石层变化处分节。在立模灌注每节混凝土前，先要清除井壁上的浮土和松动石块，使护壁混凝土紧贴井壁。每节开挖要在上节护壁混凝土终凝后进行，而且不宜过深，以免上节护壁悬空过高。灌注护壁混凝土利用卷扬机、吊料斗，通过溜槽入模。灌注混凝土时，每两节护壁之间留出缺口，待拆模后用干硬性混凝土填塞抹平。

　　⑤安全设施。桩身开挖必须严格遵守《建筑安装工人安全技术操作规程》，井下石方开挖采用空压机风镐掘进，严禁爆破，各工序必须有安全员职守。

　　⑥施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。

　　⑦挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m发下设带安全卡的吊笼。开挖后必须及时灌注护壁。

⑧作业时电器部位一定要有接地装置，防止漏电。井下照明必须使用安全电压。

⑨孔中防毒措施。地下特殊土层中往往含有CO2、SO2、H2S或其他有毒气体，故每次下孔前，必须对桩孔内气体进行抽样检测（可用快速检测管），发现有毒气体含量超过允许值时，应将有害气体清除至化学毒物最低允许浓度卫生标准，并采用足够的安全卫生防范措施，如设置专门设备向孔内通风换气，通风量不少于25L/S，以防止急性中毒事故发生。

⑩人工挖孔桩在开挖时，如果遇到细砂、粉砂层地质时，再加上地下水的作用，极易形成流砂，严重时发生井漏，造成质量和安全事故。因此要采取有效可靠的措施。在流砂情况较轻时，可缩短挖孔层深，正常的1米左右一段改为0.3～0.5米，并随挖随检随护壁；在流砂情况较严重时，常用下钢护筒的方法，钢护筒同钢模板相似，以孔外径为直径，可分为4～6段圆弧。在遇到淤泥质等软弱土层时，一般可用木板模板支档，同时缩短开挖深度，并及时验收浇筑混凝土护壁。

　　①桩身材料。严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合技术规范要求。钢筋直径、间距、接头等均要符合《铁路桥涵施工规范》的要求。

　　②灌注前准备工作清孔：一是凿除护壁突出的部位，防止侵入钢筋骨架范围。二是用带压水冲洗护壁，清除护壁上的杂物。确定灌注方法：当井孔渗水量较小时，采用普通砼直接灌注法。当井孔渗水量较大时，采用水下砼灌注法。

　　③钢筋骨架制作安装为了不影响达成线接触网安全和列车运营，现场根据实际情况按设计尺寸按2～4m分节制作，人工吊装就位，在桩孔中焊接。在骨架上端根据骨架长度、直径大小，均匀设置吊环或固定杆，在外侧设置控制保护层厚度的耳环，人工用绳索缓慢吊装就位。骨架就位后要与护壁上的铁蹬或预埋铁件焊接牢固，防止灌注混凝土过程中骨架上升。

　　④灌注混凝土采用搅拌机现场搅拌或用商品砼泵送，灌注速度要尽可能加快，使用振捣器人工捣实，混凝土一次连续灌注完毕。

当支墩砼达到强度后，可进行D型便梁施工。工艺流程图如下。

D型便梁施工工艺流程图

采用我公司新近改制成功的轨道车载龙门吊卸梁；先在架设位置或其前后适当距离，作为卸梁、存梁场地，按《技规》要求请点、防护，保证足够的卸车时间，每次卸两片梁，两个小时内完成，卸梁前在线路侧搭设枕木垛。轨道车到指定的卸车地地点时，先用枕木将轨道车的前中后塞紧，避免不对称卸梁时轨道车倾覆。在卸车时，先将龙门吊的支腿水平伸出，然后再搭设枕木垛，让龙门吊的支腿竖直下放至枕木垛上。然后人工剪除固定D型梁的铁件,在导链葫芦的配合下进行横移，移出轨道车车箱以外，然后再逐渐用导链葫芦下放D型梁。为加快卸梁速度，两片D型便梁一齐下放。将D型梁降至使用标高并满足限界要求。纵梁与支墩间应设置木垫板。卸梁完成后，要尽快清理轨道上的杂物，尽快开通线路，保证按在封锁点内完成所有的卸梁工作。

D型梁纵梁就位后，采用不封锁线路但线路慢行25km/h的办法，安装横梁。首先用千斤顶将一侧的纵梁升高20～30cm，隔六根抽一根原有旧枕，塞入横梁，若横梁位置不够，可将邻近旧枕松开（不取），作适当调整，只需抽出4～5根旧枕，然后调整旧枕间距，即可将所有横梁安装到位。塞入横梁过程中，应将轨底作好绝缘，防止造成信号电路短路，并捣固道床。横梁一端可以先和就位的纵梁联结，装上牛腿及联结板和定位角钢，但不能上紧螺栓，横梁全部插入后，将升高的另一侧纵梁落。至设计位置，与横梁联结，装上牛腿，联结板和定位角钢，所有眼孔均应上满螺栓和弹簧垫圈，待全桥组装齐全后，上紧全部螺栓。

横梁安装完毕后，即可安装钢轨扣件SBK01，以保持轨距。在设支垫时，应注意控制标高，使横梁顶距轨底有10～20mm的空隙，以便塞绝缘胶垫，更重要的是，才能使钢轨扣件的齿咬合，不至移动，起到控制轨距的作用。但在厂家的配件中，没有扣铁与钢轨间的绝缘配件，可采用线路上的绝缘缓冲垫片或弹条Ⅰ扣件的尼龙挡板座替代，或用高强度的橡胶代替也可，以保证绝缘。待轨底挖空50～60cm高后，即刻逐根装上斜杆S6,以增强D型梁的刚性。

施工过程中每天都要有专人进行检查和养护，检查支垫有无下沉、变形、裂纹，横梁与轨底的绝缘垫，钢轨扣件有无松动、脱落，螺栓有无松动、裂纹，D型梁纵梁是否移位等，每过一趟车，线路工都要检查线路的技术状况，若有异常应即时处理或报告。每隔七天对螺栓上一次油，以防锈蚀，造成拆除困难。检查情况应做成记录以便查询和整理。

根据当地气象、水文资料，有预见性的调整各项工程的施工顺序，并做好预防工作，使工程能有序和不间断的进行。

吊轨梁施工，开挖临时支墩和工字钢便梁加固行车线路，施工过程中均要求列车减速慢行，其时速为25km/h，加强运营监测，以确保运营安全。

五、施工过程中慢行时间分配

⑴抽换枕木及撤安吊轨施工，需线路慢行25km/h，时间5天；

⑵挖孔桩开挖及灌注，需线路慢行25km/h，时间30天（其中开挖及护壁施工28天，砼灌注2天）；

⑶D型梁撤除安装及线路整理，需封锁区间线路开天窗施工，四次各两个小时，另需慢行25km/h，时间6天,D型梁架设后至拆除前需线路慢行45km/h。

六、既有达成线运营安全的措施

坚持“安全第一，预防为主”的方针，施工中始终把既有线安全放在首位，严格执行国家、铁道部及成都铁路局颁布的有关施工安全规则和施工安全的规定。

1、在既有线上施工保证施工与行车安全的主要措施

施工前，与相关单位签订施工配合协议，明确双方责任，确保施工行车安全。施工中，严格执行、遵守既有线行车施工安全管理的各项规章制度。加强施工检查，保证安全施工，确保既有线行车安全，具体措施如下：

(1)所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。

(2)达成线南充东火车站到蓬安段申请慢行点。在影响既有线范围内施工时，施工人员戴白色或黄色安全帽，在轨道上作业时必须穿黄色防护服背心。施工人员严禁在既有线范围内戴红色安全帽，穿红色衣服。场地严禁悬挂红色标语，彩旗尽量减少红色和绿色，以免影响司机瞭望。在施工过程中，必须由跟班防护员进行跟班防护。

(4)既有线上施工必须按《铁路技术管理规程》设置施工安全防护，未设好施工防护不得进行施工作业，其防护内容按《铁路技术管理规程》规定的防护办法，如防护距离、防护信号等组织实施，并不得变更。在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法见附图“移动停车信号的防护办法”。

(6)做好与电务、车站的配合，签订施工配合协议。施工中各种沟槽的开挖，开工前必须进行施工调查，对各种电力供电、通信、信号电缆做出必要的防护，严禁挖断电缆的事故发生。

(7)施工前必须对线路采取加固措施，挖孔桩施工前在距离线路中心2.5m处顺铁路方向插打钢管桩，间距2m。施工中加强对线路稳定的监测和维修养护：

①在挖孔桩施工过程中，每天应进行地基沉降、侧向位移的动态观测。观测基桩置于不受施工影响的稳定地基内，并定期进行复核校正。观测装置的埋设位置应符合设计要求，且埋设稳定（在铁路线路方向设两个观测断面，路肩桩和边桩均浇筑砼埋设钢筋头）。施工中应保护好观测基桩及观测装置。

②沉降观测应采用二等几何水准测量，每次测量应采用同一仪器，固定观测人员，在基本相同的环境和观测条件下工作。

③路肩桩和边桩的沉降在施工期间每天应进行一次观测，在沉降量突变的情况下，每天应观测2～3次。

④在施工过程中，应根据观测结果整理绘制“时间～沉降量”关系曲线图，分析既有线路基的侧向位移值及其发展趋势，判断地基的稳定性。

⑤当路肩桩地面沉降速率每昼夜大于10mm，或坡脚边桩水平位移速率每昼夜大于5mm时，应立即停止施工，实施应急预案，待路基恢复原有高程和位置稳定后再进行施工。

(8)施工人员通过既有线路时，必须止步嘹望，确认两端均无列车开来时方准通过。

(9)严格执行避车制，来车时防护员要及时通知作业人员下道避车，作业人员下道后，防护员要检查线上是否还有施工工具或工具是否侵限。

(10)严禁施工人员上、下班时在线路及轨道上行走、横跨既有线或坐、卧轨道上休息。施工中各种施工用料和机具严禁侵入限界（正线直线段距线路中心2.44米，正线曲线为2.9米）。现场派专人巡视，检查铁路线上线路上任何杂物，防止因铁丝、湿木头等产生的红光带。

(11)跨越既有线推拉抬运机械、工程材料等重物时，应得到工务部门许可，在搬运地点两端不小于800m处设防护，由专人统一指挥，及时互传信息。搬运时要人力充沛，动作一致，呼唤应答，统一指挥，翻动时要有专人负责。闲杂人员远离作业现场，防止撬棍脱手伤人，线上作业撬棍一律带绝缘套，防止连电。

(13)车站设现场驻站防护员，和现场保持不间断联系，遇有来车通知现场负责人，掌握列车运行情况；所有人员下道避车，工具、料具及时撤出限界以外。

(14)上道作业不许穿带钉鞋和塑料底鞋。在既有线旁测量放线时，严禁使用钢卷尺等金属测量工具测量既有线线路轨距，如需用时，可以使用皮尺。严禁用金属将两股轨道连接一体。穿越铁路的人员应遵守“一看、二慢、三通过”原则。

(15)施工期间按新技规要求，使用移动减速信号的防护办法防护，备齐各种防护用品昼夜防护，现场安装测速仪两套，应配备的相关防护信号备品数量见下表。

短路铜线（自动闭塞区间）

注：①巡守人员多人值班时，喇叭、信号灯、信号旗应按实际需要相应增加；

②大、中维修施工单位需要的信号用品数量，可根据实际情况规定；

③单线有道岔的工区，停车信号应配备3个，并配备双面黄色减速信号2个；

④响墩和火炬，每年至少做一次检定试验，不合格者及时更换；

⑤速度大于120km/h区段的工区配置带“T”字减速信号；

⑥电气化区段工区，配备70mm2回流线，其数量与长度根据需要确定；

(16)建立严格的交接班制度，并做好记录。

(17)各个岗位必须严格坚守，不得擅离职守。

封闭要点施工要提前一个月向铁路局运输处提报施工要点计划。要点前要充分做好一切准备工作，能在封锁前做的工作必须在要点前完成。待局运输部门发出同意施工计划的电报后，准时完成要点任务。作业时按新《技规》规定，做好完善的施工防护，提前到相邻车站登记、填写施工安全卡。经批准后开始封锁，紧张而有秩序地组织施工，必须保证不顶点，而且要使线路质量良好，点毕后列车运行第一列为25km/h，以后根据现场情况逐次提高车速，并在两小时内提到限速45km/h。

2、通讯、信号、联络技术保证措施：

严格执行成都铁路局《既有线施工安全管理办法》，执行既有线施工申报、审批及监护制度。

选派驻站联络员，负责施工地点与车站的密切联系。在施工现场建立独立的安全防护信息通讯系统；

整个施工期间，框架两端安排施工区间防护。利用独立通讯系统，将两端既有线列车运行情况及时通报。由相应的施工作业工班加设工点安全员、防护员。

凡参加施工的人员必须身体健康，无聋哑、色盲，并经考试合格，方准上岗操作。

施工前必须与设计单位、建设单位、监理单位建立联系、沟通情况，公布施工方案，明确施工地段下的管线电缆设施的准确位置及既有线的设备情况，必要时进行防护或迁改，防止施工中造成破坏。

严格执行施工前申报审批制度，按规定提前向路局申请施工要点计划，同时申报施工方案。按照批准的时间、批准的方案和制定的安全措施进行施工，不得擅自变更施工方案，随意扩大施工范围，延长施工时间和慢行距离。

当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。

驻站联络员与工地防护员相互通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容，包括列车运行时刻，机具上下道或实际开通线路的时分。

施工现场内布设的各种信号机和表示器的灯光排列，颜色和外形尺寸，必须符合指定标准，防止信号混乱而发生事故。

施工前对影响正常施工的通讯线路和公用设备，要与主管部门联系好，能够改线迁移的就重新设置，不能改线迁移的在主管部门监督下做好防护设施，严禁损坏。

3、D型便梁施工安全保证措施

组装形成的D型施工便梁应满足既有线路各项技术要求，如标高、轨距、绝缘等。

牛腿及联结件全部螺栓应同时上紧，但紧度要适中，以免破坏弹簧垫应有的作用。

施工中应随时检查，上紧松动的螺栓，并涂油保养。

D型梁的小部件使用时涂油、装箱、标识管理，大部件应定期油漆。纵梁、钢轨使用20次后应进行探伤。

当构筑物基坑开挖不得以小于1：1.5的坡率时，应在施工方案中采取喷射坡面、锚喷坡面等支挡措施。

D型梁纵梁的挠度应小于1/400，使用中应量测其值。

使用D型梁架空的处所应设测速仪监控列车的速度，在方案审批时应严禁提出超过D型梁设计通过最高速度的要求。

施工中由专人指挥，严格按施工方案进行，设置专人防护，站场施工应增设防护人员。

作业施工中，各种施工人员要位置明确相互配合，以免碰*碰脚。施工时，必须穿线路工的工作服。

运送横梁和抽换下来的枕木不得侵限放置。

D梁施工应严格执行成都铁路局“八不准”的规定，按《技规》设置防护。

5、施工前，提前备足施工材料后，方可开挖基坑。并尽量避免在雨季施工。

6、保持既有线排水畅通的安全保证措施

施工中的弃土、弃石不得卸在既有桥梁、涵洞上游，防止暴雨冲刷产生泥石流堵塞桥涵、冲毁路基，威胁行车安全。

7、信号工程施工安全保证措施

严禁从慢行的轨道车上往下扔水泥电缆槽，及其他信号材料，防止伤人，防止损坏信号电缆、设备、器材，影响邻线运输、施工；影响施工质量。

电缆沟、基坑开挖等改变了地形地貌、破坏了原来的水沟、道路、站台时，必须当日施工，当日恢复。以保证过往行人及旅客的安全。

埋设铁路过道要避开钢轨接头，过道钢管埋设后，底层要夯实，上层道碴要捣固平整，及时恢复原状。

8、既有线施工突发事故应急救援预案

组员：刘达刘春林陶元葵罗丕树

抢险人员：民工20人。

（2）事先对施工人员做好安全教育JJF(黑) 06-2019 商店、超市诚信计量示范单位评价规范.pdf，做到一遇险情马上行动。

（3）备好草袋、编织袋、枕木、片石、道碴、抬筐、铁锹、抬杠、绳索、起道*、镐头等工具。

（4）备料数量为：草袋500条，碎石50方，道碴50方，圆木100根，枕木100根，片石50方，抬筐50付。部分草袋提前装好碎石并堆放在工作坑附近，随时备用。挖出的土方一部分堆放在现场，以备抢险使用。

（5）抢险*械挖掘*1台，装载*1台，保持*况良好。

（6）抢险小组人员使用****，必须24小时开*；建立方便的*络*统，与各有关部门保持良好**。

（7）桩基施工过程中，如发生路基坍塌，危及行车安全时DB32T 3698-2019 建筑电气防火设计规程.pdf，立即组织人力、物力抢修，采取以下抢险预案：

①及时用铲车和挖掘*回填土方，护住路基坡脚，并反压路基边坡，阻止土的侧向移动，防止扩大坍塌面积。在底板前端打入密排木桩对路基加固，阻挡路基土的塌方。

②抢险中听从工务段的统一指挥。情况严重时应拦截列车并立即通知运营部门，调整列车运行。