施工组织设计下载简介

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陈宅大桥跨越机场路安全防护施工方案

计划部:编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标，办理验工计价和内部承包核算。

财务部：归口管理变更洽商，办理与业主间工程款的收取、支付。

物资设备部:根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负责。

中心试验室:负责本标段的所有工程的试验和检验工作。

GB／T 5313-2010 厚度方向性能钢板综合办公室:主要负责项目的对外联络、文件的收发、人事劳资、治安保卫、医疗卫生以及内部行政事务。

3.1.1施工前对施工图进行认真的审核，对桥的位置、标高、各部分几何尺寸，与机场路关系及机场路路基进行现场勘察核对；

3.1.2物资部做好机械、物资、原材料的配备，中心实验室做好各种原材料的进场前检验，检查合格后方可使用。

3.2现场施工条件准备

本桥主要有杭金衢高速公路（G60），机场路等公路，材料可以直接运送到工地。本桥地表水丰富、地下水水质较好，可满足现场施工要求，施工用电通过架设临时施工专用高压线，并配合发电机自发电满足现场需要。

3.3机械设备及防护器材

据现场施工需要以及人员配备，本着充分满足现场需要的要求，拟投入充足的机械设备和防护器材，详见“机械设备及防护器材配备表”。

机械设备及防护器材配备表

SQH5270GJBA

砼输送泵（≥60m3/h）

4.1作业循环时间分析

本部桩基以端承桩为主，根据地质条件安排由旋挖钻机进行施工为主，桩基进度指标以旋挖钻机为例（按钻孔直径为1.0m。桩长15m）。

旋挖钻钻孔灌注桩施工进度指标表

旋挖钻机的综合成桩能力为2天/3根

承台施工进度指标计算表

承台施工的综合进度按6天/个计算

桥墩（台）施工进度指标计算表

桥墩（台）施工的综合进度按9天/个计算。

梁部施工综合指标按24天/片

4.2各分项工程计划施工时间

通过以上进度指标分析，结合本管段的桥涵工程量及业主对铺轨架梁工期的要求，桥涵工程进度安排见下表。

5#、6#、7#墩桩基

5#、6#、7#墩承台

5#、6#、7#墩墩台身

注：工期不含施工准备时间

详见附图《陈宅大桥5#～7#墩施工进度计划横道图》

5.15#、6#、7#墩钻孔桩施工

6#在机场路中央隔离带中，5#、7#在机场路两侧，如图1.1所示。为了缩短对机场路的影响时间，同时为了减少泥浆排放，保护环境，采用旋挖钻钻孔施工。旋挖钻施工工艺具体详见《旋挖钻钻孔施工工艺流程图》

旋挖钻钻孔施工工艺流程图

5.25#、6#、7#墩承台施工

图1.1、图1.2所示，5#、7#墩在机场路两侧，6#墩在机场路中央，承台施工，5#、6#、7#墩基坑开挖深度分别为2.3m、2.0m、7.1m，7#墩承台底高于机场路路面2.58m，承台施工时采用小型机械开挖基坑，人工配合的方式，施工工艺具体详见《承台施工工艺流程图》。

本桥桥墩为圆端型墩，桥台采用矩形空心台。墩身模板为组合式桁架定型钢模，吊车调运现场拼，定型钢模的强度、刚度、稳定性及整体性必须满足设计要求。模板应自下而上逐节安装，上下两层竖向接缝应错开。每节模板拼装后都应仔细检查，合格后方可继续安装下一节。拼装过程中模板的位置要准确，接缝要平齐，相邻模板安装后，要及时安装U形卡、L形插销，再用钩头螺栓、对拉螺栓等和钢楞连成一个整体。经验收检查合格后方可投入使用。墩台施工工艺详见《墩台身施工工艺流程图》，

65#、6#、7#墩梁施工期间对机场路的影响

6.1各分项工程对机场路的影响和措施

6.1.1下部结构防护措施

5#墩钻孔桩施工需占用机场路路基边沟的部分位置，影响机场路的排水畅通，进行埋设排水即可。

6#墩施工时需破坏机场路中央隔离带，并占用隔离带两侧行车道，需进行防护，采用隔离施工区并限速30km/h。

7#台后接叶宅2号隧道，承台施工按照桥隧过渡段形式开挖，可以满足施工需要，施工承台后及时恢复。

6.1.2上部结构防护措施

梁部施工时进入机场路上方，对机场路行车安全影响最大。采用支架法施工，且设计净空为5.5m，机场路不能通行，为保证其行车不受影响，所以先施工第7孔简支梁后施工连续梁。采用下图形式进行改道限速防护。

6.1.3对机场路影响

各分项工程施工时对机场路影响情况及时间表，统计如下表

各分项工程对机场路的影响表

6#墩钻孔桩、承台、墩身施工

2010.11.20～2010.12.20

占用隔离带两侧部分行车道

5#、7#墩钻孔桩施工

2010.11.26～2010.12.09

2010.12.2～2010.12.19

2010.12.15～2011.01.06

2010.12.27～2011.2.12

高空堕物、净空影响行车安全

6.2机场公路上的交通组织

6.2.16#墩钻孔柱、承台、墩身施工时。占用中央隔离带两侧行车道，见附图5。

6.2.2梁部施工时，为确保机场路行车畅通，需将其正下方行车道封闭并将行车道改道。

6.2.3本桥跨越机场路，施工中应尽量避免对当地交通的影响，做好安全防护措施，保证施工及机场路行车安全。

⑴制定和完善各种安全生产制度，加强对全体施工人员的安全作业、文明施工和自我保护的宣传教育，并做好上岗前的培训。

⑵在机场车道封闭时，行车道一端作业点200m应设置“缓行”标志，沿途设置锥型筒，必要时应专人指挥交通，确保机场路畅通无阻及施工人员安全；封道期间，须与机场路管理部门取得联系，现场协调。

⑶6#墩施工区域内安全警示标志清晰醒目，夜间施工照明设施良好，在隔离墙上迎行车方向醒目处设反光设施，并设置防撞标志。

⑷施工时，高空作业人员应系好安全带，严禁向下抛物，避免影响机场路行车安全。

⑸其他未尽事宜严格按机场路管理部门的有关规定办理。

7护坡、排水沟及路面恢复方案

承台施工完毕后，将承台周围基坑泥浆及其他杂物清理干净，基底有水时，要设集水井坑，用水泵集中排水。清理干净后及时回填夯实，分层夯实，并将破坏的机场路的片石护坡用浆砌片石砌筑牢固，确保机场路片石护坡的强度和稳定性。

5#墩位处施工前有片石砌筑的排水沟，在基坑回填后，沿承台边将两端排水沟顺接。

7#墩位处的排水时利用原有的排水渠进行排水的，承台施工完成后，杂物清理干净，保证排水畅通。

6#墩钻孔桩、承台、墩身施工完成后，将承台周围基坑泥浆及其他杂物清理干净，基底有水时，要设集水井坑，用水泵集中排水。清理干净后及时回填夯实，分层夯实，将破损的沥青路面修整整齐，再进行路面修补，同时恢复中央隔离带。

8.1保证机场路路基稳定的安全措施

8.1.1因施工需要占用机场路边沟时，应将边沟改移，防止积水造成路基浸泡。

8.1.2钻孔桩施工时，调整好泥浆指标，确保泥浆护壁性能，防止孔壁坍塌，对路基稳定造成隐患。

8.1.35#、6#、7#墩承台开挖不适于深基坑，只需对边坡进行按1:0.5的坡度放坡开挖。

8.1.4基坑开挖时，采用仪器观测机场路边坡稳定和支护结构变形情况，出现异常情况及时处理。

8.1.5承台施工完毕后，及时回填基坑，分层夯实，并将破坏的机场路设施进行恢复。

8.2施工安全保证措施

8.2.1施工前均应事先作好安全技术交底工作，上岗人员须严格执行有关安全操作规程。

8.2.2在进行钢筋笼、模板吊装时要有专人负责组织有关检查工作，统一指挥，信号明确。

8.2.3箱梁端模安装及梁体予应力施工均应搭好脚手平台，上、下爬梯设置稳妥，并按要求挂好安全网。

8.2.4梁部施工时，应在挂篮四周及底部满布安全绿网，并在箱梁翼缘设置栏杆并布设安全网，防止梁部施工时高空坠物。

8.3.1.项目部制订安全操作规程、电气安装规程、电气运行管理规程和电气维修检查制度，做好交接班、电气维修作业、接地电阻、手持电动工具绝缘电阻、漏电开关测试记录。

8.3.4.变配电室要符合“四防一通”要求，建立相应的管理制度，配置好必要的安全防护用品。

8.3.5.电器设备及输电线路安装完毕后，必须经技术部门验收合格后方可运行，夜间施工必须有电工值班，节假日或工作完毕后要切断电源。

8.3.6.现场的手持电动工具和小型电器设备要有专人负责管理，电气设备进出仓库均要认真检查和验收，做好日常的检查、维修和保养工作，不准带病运转。

8.3.7.低压线路架设和使用必须符合有关规定，照明线路，灯具等安装高度符合规定高度。食堂和浴室照明要用防潮灯具，并必须安装漏电保护器，其漏电动作电流不大于30毫安，动作时间不大于0.1秒。易燃易爆场所要安装防爆电器。

8.3.8.电工作业时应穿戴好个人防护用品，并严格执行电气安全操作规程，做到持证上岗。电工作业必须严格贯彻“装得正确，用的安全，修得及时，拆的彻底”的十六字方针。夜间电工值班必须两个人同时上岗。

应急指挥中心组织机构框图

9.2项目部应急指挥中心人员及职责

1）贯彻国家、地方、行业等上级有关应急管理的法律法规、标准和规程；

2）组织实施单位应急预案，掌握单位事故灾害及险情情况，解决应急工作中的重大问题；

3）根据事故现场的情况，下令进入相应级别的应急状态，必要时向上级（相关单位）应急救援机构报告有关情况；

4）确保应急资源配备投入到位，组织应急演练和应急行动。

9.2.2副组长：汪满建（18757868155）、李伟良（18757869001)

1）协助总指挥开展应急指挥工作，总指挥不在位时，代行其职责；

2）组织编制应急预案，监督落实应急行动程序，督促主管部门搞好培训、演习；

3）进入应急状态时，负责事故现场指挥，并根据险情发展情况，提出改进措施；

4）组织指挥善后现场恢复。

9.2.3应急办公室：段邦顺(18757868106)

1）掌握事故灾害及险情情况，及时向总指挥报告；

2）负责应急处置所需资源的统一调配，传达应急各项指令；根据总指挥指令负责向当地人民政府（相关单位）应急机构报告险情及信息沟通；

9.2.4抢险组：汪满建（18757868155）、陈忠（18757869077）

由项目应急救援队伍、设备管理单位工区队伍组成，实施应急处置时根据现场情况，适时调整并调集人员、设备和物资等；

9.2.5救护组：付廷奎（18757868007）、王群莲（18757868116）

由事故所在地医疗机构组成，负责现场伤员的医疗抢救工作，根据伤员受伤程度做好转运工作；

9.2.6疏导组：王峰（18757868020）

由项目保安组成，维护现场，将获救人员转至安全地带，对危险区域进行有效的隔离；

9.2.7保障组：杨新强（18757868023）

由工程部、物资部负责人组成，必要时邀请技术专家参加，负责应急救援方案的制订，并保证应急处置的通讯、物资、设备和资金及时到位及后勤保障；

9.2.8善后组：龙世荣（18757868002）

由计财部、办公室负责人组成，妥善安置伤亡人员和接待伤亡人员的家属，按有关规定做好理赔工作；

9.2.9调查组：陈忠（18757869077）、余胜勇（18757868005）

由项目工程部、安质部负责人组成，收集事故资料，掌握事故情况，查明事故原因，评估事故影响程度和损失，分清责任并提出相应处理意见，提出防止事故再次发生的意见和建议，写出应急处置报告并做好相关工作的移交；

9.2.10架子队：李建伟（18757868287）组织工班组应急人员进行紧急情况下现场施工处置。

施工时当发生桩基坍孔，基坑涌水、流砂、边坡失稳、塌方引起路基变形超限，大型机械倾覆导致行车中断时，安全防护员要以最短时间通知机场路管理单位及交通部门，并急时启动应急预案，展开救援。处理事故险情时，按有利于交通安全和施工生产的原则组织应急行动。

②报警指挥中心：110

③义乌市卫生院：120

3）事故发生向机场路管理单位上报内容

①事故发生的详细时间：日、时、分；

③事故相关责任人及现场负责人情况；

④事故原因及现场目前情况；

⑤事故损失及人员伤亡情况；

详见《事故应急救援程序图》。

GB／T 18857-2019标准下载9.5.1桩基塌孔、边坡失稳、塌方造成交通中断应急预案

（1）施工前，所有作业人员必须培训，专职安全员配备必须的停车防护用品。

第一步：防护人员立即报告义乌公路管理单位，并在事发点两端200m处用红色信号旗，向行车示警，夜间采用红色灯光，拦停过往车辆或使其放慢行车速度。随后组织疏散。

第二步：观察现场情况，如造成公路路基塌陷有进一步扩大趋势的，应立即报告公路管理所。

第三步：抢修前需在现场显著位置安放应急程序铭文牌，并设好防护，交通抢修时必须有公路管理部门人员在场，组织人员、机具、设备配合抢修道路及早恢复交通。

9.5.2应急物资与装备保障

物资保障组负责组织项目部应急物资、装备的储备管理和应急处置时的调配，定期进行检查和核实JJF(苏) 95-2010 数字温度计校准规范.pdf，确保应急所需物资、装备及时供应、补充和更新，确保应急时可以快速调用。