施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

高架桥（九联钢筋混凝土箱梁桥）工程施工方案

本工程泥浆采用高胶脂价膨润土配置，配比控制在1.15～1.25之间。

成孔选用旋挖钻机，钻孔时向孔中注入泥浆,随钻进深度，孔内泥浆面要始终保持不低于护筒顶面以下0.5米。

开钻时要慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后方可加速钻进。

钻孔排渣、提钻头出土或因故停钻时应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。处理孔内事故或因故停钻，必须将钻头提出孔外，钻孔施工中泥浆比重为1.15～1.25g/cm3,并在附近位置设置泥浆池，成孔深度应比设计孔深0.5米。

孔深的测定：成孔后使用测绳检测孔深钢筋混凝土及砖砌排水检查井（2020版 20S515），其实际孔深要求比设计孔深大0.5米。

孔垂直度：测量孔垂直度采用双垂球或小锥测定,钻孔垂直度偏差应小于1％.

孔径：使用测孔器械测定，使其器械顺利下至孔底，深度与测绳测量孔深相同。

⑵清孔时要严格按下列规定操作：在清孔排渣时，必须保持孔内水头，防止塌孔；用换浆方法清孔后，孔口、孔中部和孔底抽出的泥浆的平均值应符合质量标准，灌注水下混凝土前孔底沉渣厚度不得大于设计规定；不得采用加深孔底深度的方法代替清孔。

施工准备→测量→技术交底→三通一平→钢筋笼预制→设置泥浆池及沉淀池→准备导管、机具、材料等→埋设孔口护筒→钻孔→清孔→吊装钢筋笼→灌注水下钢筋砼。

钻头采用“十字型”，泥浆护壁，泥浆比重1.2～1.4。孔口护筒采用钢护筒，护筒壁厚6mm以上。钻进冲程根据地层情况控制：一般地层2～3m，终孔后采用换浆法清孔。钢筋笼采用分节预制，节长8～12m，吊装焊接入孔焊装之前用孔规检测桩孔的垂直度，然后再下笼。

钢筋笼分节预制吊装焊接时，相邻主筋焊接点错开符合钢筋施工规范，同时保持其顺直，其垂直度应小于1%倍孔深。入孔后，应将其牢固定位，防止灌砼时掉笼。

护筒采用钢制护筒，埋设要牢固位置准确，外围用粘土人工填筑密实。护筒口应高出地面30～50cm，保持泥浆液面高度以形成足够的泥浆柱压力，以防止在流塑状粘土层产生缩径。施工中要随时向孔内补充泥浆。

安装钻机时，应垫平底架并保持稳定以防止钻孔中位移、倾斜、沉陷；开孔时钻头中心与护筒顶面中心的偏差应小于5cm。

钻孔应按隔孔梅花形布置开孔（跳打），以防止冲击振动使邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已灌砼的凝固，同时，应待邻孔砼灌注并达2.5MPa以上强度后方可开钻。

钻进过程中加强钻头磨拉检查，及时补焊，同时加强孔径及深度的检查，以确保孔径深度以及嵌入基岩深度符合设计要求。

钻进到位后，应通知监理验孔，深度合格后进行清孔，清孔工作应抓紧时间进行。当泥浆比重≤1.2，含砂率≤4％，方可进行混凝土灌注施工。下钢筋笼子后，再测沉渣是否超标，（沉渣厚度控制在设计要求范围以内），若超标则进行二次清孔。

灌注桩身砼前应加强孔底沉碴厚度检测，确保沉碴厚度符合桩基设计及施工规范要求，必要时，灌砼前还应射水（或射风）冲射孔底3～5分钟，翻动沉淀物，然后立即灌砼。

混凝土浇注采用导管下砼，导管直径φ250～φ300mm，最好采用梯形机管法连接，导管下至深度为距桩底40cm～50cm，用球胆做阻水塞。混凝土要具有良好的和易性，坍落度控制在18～22cm。拔导管的速度要严格控制，保证浇注过程中混凝土埋深导管在2m～6m之间。但为防止钢筋笼上浮，在规范要求范围内（尤其是在首灌完成后的阶段内），严格控制导管埋深。在灌桩快结束时，放慢浇注速度，抬高料斗高度，有足够势能将混凝土连续灌注在孔内，确保桩基质量。

在混凝土接近钢筋骨架时，宜加大导管埋设深度，并，以减少混凝土对钢筋笼子的冲击力。

破除桩头及小应变检测：待桩身混凝土达到一定强度后，一般为7天，即可凿除桩头混凝土，进行小应变检测，桩检达到I、II类桩标准。

承台施工工序：挖槽→降水→截桩→混凝土垫层→养护→桩检→钢筋绑扎→支搭模板→浇筑混凝土→养生→拆模→回填土。

承台挖槽、截桩及垫层混凝土浇筑

采用机械挖槽人工配合清底，当槽挖至设计标高以上20厘米时由人工清理，承台挖槽图附后。槽挖至设计标高后，使用人工或空压机、风镐截桩至设计标高后，浇筑垫层混凝土，并根据季节要求养生。

钢筋根据设计图纸在预制厂集中下料预制成半成品，对于成形半成品要分规格、型号、使用部位成堆挂牌码放，运至现场绑扎。钢筋绑扎要弹线定位，并要在承台四面外侧的立筋上绑扎混凝土垫块以确保混凝土保护层厚度，对于承台上预留的墩柱立钢筋要保证其位置准确，预埋深度符合设计要求。钢筋绑扎成型后要报请驻地监理工程师验收合格后封模。

模板采用600mm×1200mm钢模板，钢模板后背横肋采用Φ48×3.5钢管支垫，间距40cm，立柱采用120mm×150mm方木，间距90cm，斜撑采用100mm×100mm方木，内撑采用100mm×100mm方木，随浇筑混凝土拆除内撑。

对钢模做防锈处理。钢模板接缝处加防水条。模板安装后侧模内侧涂刷脱模剂，脱模剂要涂刷均匀，同时不得影响结构，严禁隔离剂沾污钢筋与混凝土接茬处。

侧面模板与底模接缝处加设海绵条以防止漏浆，侧模固定以外固定为主，在外侧设支顶，同时在内部加设顶杆，防止结构尺寸变小。

浇筑混凝土要分层铺灰，每层厚度不大于30cm，且要分层振捣，振捣由专人负责，采用插入式振捣器，其移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，并且要与承台侧模保证5～10cm距离。在振捣过程中严禁碰撞钢筋、模板及预埋筋，振捣至混凝土停止下沉、泛浆、表面平坦为止。

混凝土浇筑完毕后应及时养生，为使承台混凝土保持湿润，用塑料布将承台盖严。

⑴承台模板拆除：以现场混凝土强度达到拆侧模不损坏棱角作为拆模依据，拆模时先拆除围檩，然后拆除外模立柱，最后拆除模板，模板拆除后报请驻地监理检查混凝土外观，合格后进行下道工序。

⑵承台还土：承台对于以后施工墩柱、箱梁及道路施工至关重大，故此承台还土要确保施工质量，还土时要分层回填分层夯实，每层回填厚度不大于20cm，回填土过程中质检人员要分层检验，严格把关。

本工程主桥墩主要采用双柱外顷式Y型桥墩，匝道桥采用桩承台式桥墩。

凿毛→清扫承台混凝土面→绑扎钢筋→支搭模板→浇筑混凝土→拆模养生。

(1)在浇注Y字型墩柱混凝土前，按照施工图设计位置预埋柱身钢筋。在Y字型墩柱钢筋绑扎施工前，清除预留钢筋上的灰浆等杂物。

(2)按照设计施工图要求，绑扎墩柱柱身钢筋，绑扎完毕，请监理工程师验收。合格后进行下一工序。

(3)对于Y字型墩柱结构受力主筋，现场采用焊接或锥螺纹挤压连接以加快施工速度。

(4)Y型墩柱支撑体系

Y型墩柱施工重点在支撑体系牢固可靠，保证斜腿不变形。对于Y型墩柱上部保证两斜腿的倾斜角度，提高模板和支撑体系的刚性，上部采用角钢焊接成平衡架固定斜腿，平衡架与地面采用拉纤固定。

①针对本工程特点、工程质量要求，Y字型墩柱模板采用加工定型专用钢模板。

②模板加工表面光洁度、平整度应满足机加工的误差标准。因使用大块钢板加工，表面的连接缝处应打磨平整，加工完成出厂前，应进行严格验收。为增强模板的刚度，保证浇注混凝土时模板不发生变形，钢模板本身厚度由常规的4mm增至6mm，其纵横肋角钢增加一个等级，以保证浇注混凝土时不致于发生变形，增加周转次数。

③现场安装使用吊车就位，两台经纬仪控制，利用12钢丝绳拉纤，并用花篮螺栓调整柱模的垂直度，调整合格后，使用刚性支架，对模板进行加固支撑，以保证模板的稳定性。

④模板拼装接缝处，使用密封条，确保浇注混凝土过程中不漏浆。

⑤模板拆除应在至少浇注混凝土3天后或根据混凝土强度增长情况而定，避免拆模过程中破坏结构表面。

(6)墩柱混凝土的浇注

在墩柱两侧支搭脚手架，脚手架高度应高出墩柱顶1.2米，并设护栏，以方便浇筑混凝土时操作人员工作，因墩柱较高，为防止混凝土自由落下而引起离析，墩柱采用泵送混凝土。泵送混凝土时，应按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000)第11．5．3条的规定执行。

混凝土要分层浇筑，每层厚度30厘米，分层振捣，振捣由专人负责，严格按规定操作，振捣至混凝土停止下沉、泛浆、表面平坦为止。如因钢筋过密，不能下人情况下，振捣选用气棒进行振捣。

墩柱混凝土浇筑完毕后要及时养生，为方便洒水使墩柱混凝土保持湿润，用塑料布将墩柱裹严。

⑴箱梁普通钢筋绑扎时,如与波纹管位置冲突,可适当移动普通钢筋,保证波纹管顺直,待波纹管准确就位、固定牢固后再安装预应力锚垫板及锚下钢筋网片。

⑵预应力梁内波纹管必须严格按照设计图纸曲率、坐标（中心、高程）就位,并用定位钢筋固定。

⑶其它同“墩柱、承台”钢筋工程。

①外观检查:钢绞线表面应无裂纹,毛刺,机械损伤,氧化铁及油污等有损钢绞线性能的物质。

②性能试验:波纹管作为预应力钢绞线孔道有两项基本要求:

一是在外荷载作用下抵抗变形的能力:二是在浇筑混凝土过程中水泥浆不能渗入管内。因此波纹管要进行几项试验,合格后方可使用。

a．外观检查:每批抽查10%且不小于10套,表面应无裂缝和尺寸超差,否则应取双倍数量检查,如仍有一套不合格,则应逐个检查,合格者方能使用。

c．锚固性能试验:要求用预应力钢绞线与锚具组装件进行抗拔试验,其值不得低于钢绞线抗拉强度的96%。

⑵预应力体系埋件的埋设

预应力体系埋件的埋设和钢筋工程施工同步进行。

a．安装前应对波纹管逐根进行外观检查,并作U型满水检漏;对连接套管,应选用大一号的,其长度以300mm为宜,接口应套在中间并用胶带缠裹。

b．波纹管随钢筋绑扎随安设,用定位筋按设计给定座标严格要求固定。定位筋要求与大梁骨架钢筋焊接牢固。波纹管的竖向座标必须按设计给定的值固定。横向座标的控制是焊接导向筋,将导向筋的座标控制好后,将波纹管顺导向筋安设,并与定位筋,导向筋绑扎牢固,间距一般不大于500mm,曲线段与锚垫板附近适当加密。当普通钢筋与波纹管发生冲突时,可适当挪移普通钢筋。

c．连接波纹管的套管接口用宽医用胶布缠紧密,以防漏浆。

d．波纹管的两端与锚垫板直接连接,即将波纹管插入其喇叭口内,固定牢固后用医用胶布将其接口密封好。锚垫板的排气孔在安装时应置于上方，防止漏浆堵塞无法实施。

e．排气孔设置:管道的波峰处及梁端最高点和固定端,预留灌浆用排气孔。在确定的排气孔的位置,用手提电钻在波纹管上开洞,其上覆盖海棉垫,再用半圆形塑料弧形压板压紧,压板长200mm,用两道铅丝绑扎牢固,然后将排气管插在弧形压板的排气孔上并用铁丝绑扎;压口处及弧形压板与波纹管接缝处用胶带缠裹,排气管采用20mm内径的塑料管,长度高出梁面300mm。为防止塑料管弯曲阻塞,在排气管内插一根φ10钢筋,在灌浆时拔出。

a．锚垫板在安装前应检查其几何尺寸,并符合设计要求。

b．锚垫板应牢固地安装在堵头模板上,锚垫板定位孔的螺栓要拧紧,锚垫板应按设计角度与孔道严格对中并与孔道端部垂直,不得错位。

c．波纹管插入锚垫板喇叭口内的长度不能太短,以免脱口漏浆,锚垫板上的注浆孔要用同直径管丝堵封,以防浇筑混凝土时进浆堵塞。

d．锚垫板内侧面应与堵头模板内侧面成一平面,以免张拉时应力集中而被压裂。

③预应力钢绞线的下料和编束

下料方法：由于钢绞线原材进料是成盘卷的,下料时须用φ25钢筋焊接成一锥形笼将盘卷钢绞线扣住,然后从顶部圆孔内抽出钢绞线,这样才能确保安全,以防其弹跳伤人。下料前应将场地整平,最好铺木板,以防在下料过程中划伤钢绞线表面,使钢绞线划伤或泥土弄脏。根据给定的长度丈量好后用无齿锯切剖,切割不可用电气焊切割,切割前应在切口的两侧50mm处预先用绑丝扎牢,以防切割后切口松散。

编束：钢绞线编束应在平整的场地上进行。每根钢束应顺直,不得扭结,其头部要前后错位50mm左右，形成一锥形头。然后用塑料胶布缠裹得严密、结实。钢束每隔l~1.5m绑一道火烧丝或塑料胶布缠裹,钢束两端各2m区段内要加密至500mm一道,以增加其整体性。

穿束：本工程由于每联距离较长，穿束采用先穿法，穿束时先穿过单根钢绞线，再带过一条4＃钢丝绳，用钢丝绳网兜配合卷扬机缓慢穿过，发现问题及时排除。

根据实际工程情况，在高架桥排架施工前将地面道路已铺筑至中面层，地面已经硬化，因此在排架施工中可以利用现有路面作为坚硬支撑。

在已建路面上横向垫铺5cm大板,长度4～6m,大板接缝必须铺开,与地基面接触坚实,以使方木受力均匀。

a．支撑体系采用新型碗扣式支架,立杆间距为600mm和900mm两种,即箱梁实心部位为600mm,箱梁下部与外挑部分的结合部为900mm,纵向布距为600mm,在支点横梁处为600mm,横杆竖向步距：实心部位为600mm,空腹部位为1200mm。剪刀撑采用普通架子管,横向剪刀撑3.6m一道,纵向剪刀撑在最外两排和腹板下的两排架子上连续布置。剪刀撑与地面夹角设置在45°～60°之间。

立柱稳定性计算（按照最不利情况考虑）：

＝21000*0.755*4.89

按照实心部位计算每根支柱承载力N＝1.8*1.8*2.2*3.0/16＝1.34t<7.75t

故排架设计满足强度要求。

b．支架预拱度的设置：

箱梁支架的预拱度按二次抛物线控制布设。

c．支撑体系需做试压、试验、荷载值为恒载标准值的85%以上。

⑶主龙骨14#工字钢纵向布置在600mm高的可调顶托上,间距与支撑体系的横向步距一致,次龙骨为100mm*100mm方木,横向平铺在工字钢上，间距实心部位为300mm，空腹处为500mm以上，用5cm厚大板满铺,使用前用压刨机刨平,使其截面平整一致,保证模板平整度。

⑷面板用12mm厚覆膜模板，对缝纵向平铺，并用圆钉将模板与大板钉牢，模板接缝垫钢窗封条，防止露浆。

a．为确保箱梁支架的稳定性，减少支架在承重后的非弹性压缩值，减少地基的压缩值，因此对箱梁支架采用预压措施；

b．计算出梁体混凝土浇注完成后钢筋混凝土的重量，用等重量的砂袋替代钢筋混凝土进行预压，用吊车将砂袋吊放在支架的模板上，使地基、支架在与梁体等重的恒载作用下，先自然沉降一部分，保证箱梁混凝土施工时支架的稳定性；

c．预压时间至少在24小时以上；

d．本段预压完成后，用吊车将砂袋吊到另一梁段上进行预压。

为解决桥梁混凝土沉降和徐变问题,用于箱梁混凝土的水泥选用早强型的普通硅酸盐水泥,并且严格控制水泥的用量,根据施工图纸的要求,确定混凝土的配合比,选用实质坚硬的骨料作为混凝土的骨料，以减少混凝土的沉降和徐变。

⑴箱梁混凝土连续浇筑成型,顺桥向从两侧向中央掩埋法进行浇注（消除水平接茬缝）。自重坡控制在h：w=1：5～1：6，最后封中支墩负弯距处混凝土。

首先浇注箱梁底板混凝土，下灰顺序为由中间肋板向两侧肋板布灰，不足部分从箱中间补齐。浇注完后，适当停顿，当底板混凝土能够托住肋板混凝土时，开始浇注肋板混凝土，浇注控制高为翼板底模上1cm，然后浇注顶板，方法为掩埋法。

⑵施工中用混凝土泵车浇注，准备2台泵车以保证混凝土浇注的连续性。

⑶在砼浇注前，对操作人员进行交底、指导、组织学习规范，振捣使用插入式振捣器,振捣工要分工负责，切不可漏振，注意避免振动预埋件。锚垫板后面钢筋密实，振捣困难，也是非常重要的部位，此处必须选择浇注经验丰富的混凝土工进行振捣，确保该部位的混凝土质好、密实。

⑷振捣器每一位置工作时间应保证混凝土获得足够的密实度，但不得过振，一般振到混凝土不再下沉、无气泡上升、顶面平坦、泛浆为止。

⑸顶板浇筑时，用3米行夯夯实、拉平，再用2遍铁抹子、2遍木抹子抹面成活，板面混凝土初凝前在垂直于行车方向尽快搓毛，为下一工序准备，等混凝土终凝后予以覆盖、洒水养护，覆盖时不得破坏、污染混凝土表面。

⑹混凝土浇注保持连续性，一次浇注，严禁中途停止浇注，出现浇注中断。

⑺箱梁锚垫板处混凝土浇筑时,为防止钢筋及螺旋筋分布太密,混凝土浇筑时相互碰撞,造成波纹管移位、破损等,特准备φ30振捣棒进行振捣,即保证密实又确保波纹管位置准确,管身完好。

⑻振捣过程中,严禁振捣波纹管,避免将管道损坏,造成漏浆堵塞波纹管,影响张拉。

⑼混凝土养护等、其它要求同“墩柱、承台”混凝土要求。

a．千斤顶和油压表均己配套给出使用标定斜率截距并计算出油压表的控制点读数

b．预应力筋和锚夹具资料齐全,检查合格

c．承压板四周灰浆己清除,锚夹具安装好并检查完毕

e．测试预应力孔道摩阻损失

⑵张拉控制应力和张拉力

根据设计要求进行控制张拉，张拉应力与伸长值进行双控

计算公式:△L＝(P*L)/(Ay*Eg)

△L－预应力筋理论伸长值

P－预应力筋平均张拉力

Ay－预应力筋公称面积

Eg－预应力筋弹性模量

计算中采用分段计算摩阻损失和伸长值的方法,具体计算根据预应力筋的曲线布置分段进行。

预应力筋孔道灌浆、封锚

对于后张预应力筋，张拉后的灌浆施工是一道很重要的工序,要求张拉完成后及时进行。采用一种新型的TKG灌浆剂来提高灌浆质量，灌浆用水泥采用普525号水泥,水泥浆水灰配比为0.32～0.36之间，最大泌水率不超过4%,拌和后3小时泌水率小于2%,水泥浆掺加适量膨胀剂。水泥浆的拌和应首先将水加于拌和机内,再放入水泥。充分拌和以后再加入膨胀剂。拌和应至少2分钟,直到达到均匀的稠度为止。灌浆压力以0.3~0.5Mpa为宜,压浆自梁一端注入,在排气孔流出,直到流出水泥浆的稠度达到规定的稠度。注入管在压力下封闭直至水泥浆凝固。每个孔道灌浆应一次完成,不能中途停顿,喷嘴不能离开灌浆孔,以免空气进入孔道形成气泡。压浆时,每一工作班留取1组的7.07×7.07×7.07cm立方体试件,进行水泥浆的强度测试评定,其强度不低于50号。

预应力筋张拉端封锚采用以下步骤：

①切除预应力筋多余长度，锚具夹片外剩余预应力筋长度不小于30cm,，切除时严禁用电弧切割；

②将张拉端与周围清理干净。

(1)支座施工前，测量人员要复测墩柱高程及支座安装中线，在墩柱上准确放出各支座安装“+”中线，并按支座几何形状放出安装边线。

(2)安装：严格控制安装高程，安装时使用四角水平钢尺控制支座的水平精度，调配好环氧树脂砂浆的配比。

将调配好的环氧树脂砂浆均匀铺于墩柱支座位置处，并找平，然后安装支座，安装完支座后要及时养护。养护采用自制木盒外罩塑料布扣于支座上，养护期间严禁上人或在支座上放置各种物品。

清理桥面→安装防撞墙→桥面铺装混凝土→防水层→泄水管→搭板→沥青混凝土铺装→伸缩缝→混凝土保护带。

防撞墙为现浇混凝土。采用外加工钢模板现浇。施工时注意预埋铁位置的准确。

桥面铺装层施工前，首先清理桥面杂物，用清水将桥面冲刷干净，待其干燥后进行钢筋绑扎，铺装层钢筋采用LL550级冷轧带肋钢筋焊网，钢筋网格尺寸和各片搭接长度要严格执行国标GB13788－92标准。

钢筋焊网施工完成后进行铺装层混凝土施工。铺装层混凝土厚8厘米，采用抗折混凝土，并在混凝土中添加0.9ｋg／m3聚丙烯纤维。铺装层采用商品混凝土罐车运至现场后卸入吊灰斗，由40吨吊车吊斗卸灰于桥面上，人工摊铺找平，采用平板振捣器和行夯联合进行振捣，最后使用5米木杠尺再次刮平。

铺装层混凝土要严格按照设计高程、平整度，进行施工，铺装层顶面要求粗糙、平整、成活后进行洒水养护。桥面铺装层28天抗折强度不小于设计强度值。

防水层在保护层混凝土表面干燥，且含水量不大于5%即可施工。防水层要按照有关规范进行施工，接头要求严密，以免接头处漏水。如果不能进行沥青混凝土铺装层施工，要采取措施保护防水层。

桥面泄水管按图纸进行加工留设，需在铺装混凝土浇注前安设。

桥头搭板下基层采用水泥稳定碎石回填，压实度达到98%以上，然后绑扎钢筋。钢筋为上下两层，上下净保护层2cm，两层钢筋之间应架设立筋，以形成整体。若伸缩缝预埋筋与搭板筋发生矛盾时，协调处理后采用C30混凝土浇注。

沥青混凝土铺装厚度6cm。桥面沥青混凝土应与两端道路沥青混凝土一起施做，以保证平整度和纵断一致。桥上横坡与道路横坡不一致时，应在桥外进行调整。

行车道伸缩缝采用行车性能良好的仿毛勒型钢伸缩缝。

伸缩缝采用“后嵌法”施工。伸缩缝安装先把槽用砂子填满，然后铺装沥青混凝土，将伸缩缝处两侧沥青混凝土划线，用切缝机切开，剔除路面结构、砂等杂物，之后进行伸缩缝施工。伸缩缝施工完毕后，可进行混凝土保护带的施工。混凝土保护带使用防水混凝土，填加60kg/m3钢纤维。保护带混凝土要求精心细做，严格控制平整度，与沥青混凝土面层保持一致，以消除桥头及联与联跳车现象，提高行车舒适性。

规定值或允许偏差（㎜）

引桥中心线和桥面中心线的衔接

将引道及桥梁中心线延长至两岸桥长端部，比较其平面位置

本工程中所有混凝土均采用商品混凝土，如钻孔灌注桩、承台、墩柱、箱梁、桥面板等。商品混凝土生产厂家选取经业主批准的济南质量监督站认可的厂家生产，经监理工程师批准和工地质检员检测合格后使用。

商品混凝土拟采用通过ISO9001质量认证的生产厂家生产，根据本工程实际情况对其生产技术监控要求如下：

水泥所选用32.5号以上的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥。水泥进场时，应有出厂合格证或试验报告，并要核对其品种、标号、出厂日期。使用前若发现受潮或过期，应重新取样试验。

水泥质量证明书中各项品质指标应符合标准中的规定。品质指标包括氧化镁含量、三氧化硫含量、烧失量、细度、凝结时间、安定性、抗压和抗折强度。混凝土的最大水泥用量不宜大于550kg/m3。

砂拟优先选用优质河砂。混凝土工程应优先选用粗中砂。对于泵送混凝土，砂子宜用中砂，砂率宜控制在40～50％。砂的含量（按重计），当混凝土强度等级高于或等于C30时，不大于3％；低于C30时，不大于5％，对有抗渗、抗冻或其他特殊要求的混凝土用砂，其含泥量不应大于3％，对C10或C10以下的混凝土用砂，其含泥量可酌情放宽。

石子宜选用花岗岩为好。石子最大粒径不得大于结构截面尺寸的1／4，同时不得大于钢筋间最小净距的3／4。混凝土实板骨料的最大粒径不宜超过板厚的1／2，且不得超过60mm。对于泵送混凝土，碎石最大粒径与输送管粒径之比，宜小于或等于1：3。卵石宜小于或等于1：2.5。石子中的含泥量（按重计）对等于或高于C30混凝土时，不大于1％；低于C30时，不大于2％；对有抗冻、抗渗或其他特殊要求的混凝土、石子的含泥量不大于1％；对C10或C10以下的混凝土，石子的含泥量可酌情放宽。

石子中针、片状颗粒的含量（按重量计），当混凝土强度等级高于或低于C30时，不大于15％；低于C30时，不大于25％；对C10或C10以下，可放宽到40％。

④水：符合国家标准的生活应用水可搅拌各种混凝土，不需要进行检验。

下达任务单时，必须包括工程名称、地点、部位、数量，对混凝土的各项技术要求（强度等级、缓凝及特种要求）、现场施工方法、生产效率（或工期）、交接班搭接要求，以及供需双方协调内容，连同施工配合比通知一起下达。

设备试运转正常JJF(晋) 25-2018 垂直燃料试验装置检测规范.pdf，混凝土运输车辆数量满足要求。

材料供应充足，特别是指定的水泥品种有足够的储备量或后续供应有保证。全部材料应经检验合格，符合使用要求。

材料供应充足，特别是指定的水泥品种有足够的储备量或后续供应有保证。全部材料应经检验合格，符合使用要求。

搅拌站、浇捣现场和运输车辆之间有可靠的通讯联系手段。

⑶对商品混凝土的质量检查要求

泵送混凝土，每工作班供应超过100m3的工程，应派出质量检验员驻场。

混凝土搅拌车出站前，每部车都必须经质量检查员检查和易性，合格才能签证放行。坍落度抽检每车一次；混凝土整车容重检查每一配合比每天不少于一次。

现场取样时，应以搅拌车卸料1／4后至3／4前的混凝土为代表。混凝土取样、试件制作、养护，均应由供需双方共同签证认可。

DB23／T 1496.21-2021 劳动防护用品配备标准 第21部分：工程施工人员.pdf搅拌车卸料前不得出现离析和初凝现象。