施工组织设计下载简介

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20100626门式墩专项施工方案

进场的所有预应力材料和设备必须经过检测验收和校订。

钢束孔道采用金属波纹管成孔，内径90mm，连接管均采用大一级同型波纹管。

2、预应力筋施工预应力工艺

①梁段混凝土浇筑完毕浏阳市城乡规划管理技术规定（浏阳市城乡规划局2018年7月）.pdf，应检查预应力孔道中是否有漏浆粘结预应力筋现象，如有应予排除。

②梁段浇筑完砼强度达设计85%且龄期不少于7天后，方可进行预应力张拉施工，按先后顺序张拉应严格按照设计图纸规定进行，采用整体张拉方式。

③为避免钢绞线滑丝或断丝，锚具必须配套使用。安装锚具前，将锚固夹持段钢绞线上的浮锈及污物处理干净；限位板按标志面正确安装；锚板与垫板止口对正；安装夹片时采用专门工具轻敲，保证平齐。

④根据每卷的钢绞线的弹性模量和截面面积修正理论伸长值，以正确指导张拉施工。张拉施工采用伸长值与应力双控，以伸长值为主，伸长值偏差在±6%范围内。根据张拉设备配套校验标定得出张拉力与压力表读数之间的关系，由压力表读数控制钢绞线应力值，初应力取为0.2σk。

⑤张拉伸长值量测，采用量测千斤顶油卸行程数值的测量方法，在初应力下，量测油缸外露长度，在相应分级荷载下量测相应油缸外露长度，如果中间锚固，则第二级初始荷载应为前一级最终荷载，将多级伸长值叠加即为初始应力至终应力间的实测伸长值。

张拉完毕后，应在24小时内进行孔道压浆。压浆前应采用空压机将管道内积水或杂物清除。

孔道压浆采用M50微膨胀水泥浆，用强度等级42.5以上的普通硅酸盐水泥，掺入适量外加剂。水泥浆的技术条件：水灰比在0.4～0.45之间；水泥浆的泌水率最大不得超过3%，拌和后3h泌水率宜控制在2%，泌水应在24h内重新全部被浆吸回；通过试验后，水泥浆中可掺入适量的膨胀剂，水泥浆稠度控制在14～18s之间，具体配比通过试验确定。

压浆后应先将封锚端混凝土凿毛并用水冲洗干净，锚锭板后的两个安装孔需拧入3根带丝口的φ10（HPB235）钢筋，另一端做标准弯钩，然后设置钢筋网浇筑封锚混凝土，混凝土采用C50混凝土，并做好封锚混凝土的养生。

施工伤亡零事故；无铁路行车险性事故。

建立以项目经理为首的“安全保证体系”（见图9《安全保证体系框图》），安全责任落实到人。加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程的施工安全。施工中，把确保既有线行车安全和既有线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。

图9安全保证体系框图

8.3.1贝雷梁及满堂支架的接地防雷安全防护

贝雷梁顶面采用ф10mm钢筋设置防电钢筋网，钢筋相交处均焊接长度不小于10d，并与每片贝雷片及槽钢焊接，防电网通过接地线引入地面以下2.5m深。检查防电钢筋网连接情况，每天或雨后现场测试接地线电阻及电压，保证电阻及电压在安全允许范围内，一般电阻不大于10欧，电压小于24伏特。每次下雨后待电阻检测合格后方可上桥作业。

8.3.2既有线盖梁混凝土浇筑慢行安全防护措施

为防止列车高速通过时的振动对正在浇注的混凝土产生离析影响，浇注盖梁时应申请列车慢行，限速45km/h。

8.3.3一般防护措施

（1）严格按照上海路局批准的封锁计划和施工方案组织施工。坚决杜绝无计划进行既有线施工。严格按与各设备管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。每次封锁计划由安全总监和现场生产副经理共同把关，发布施工命令，组织进行施工，没有安全总监和现场生产副经理下发施工命令，任何人不得施工。安全监督体系成员随时跟踪检查，督促。

（2）严格执行铁道部《关于印发〈铁路既有线施工及安全管理办法〉的通知》（铁办[2007]186号）、上铁运发[2007]86号〈关于公布《上海铁路局既有线施工及安全管理实施细则》的通知〉、《铁路工务安全规则》进行既有线施工。施工前，利用晚上时间对现场作业人员进行既有线施工安全学习和安全教育，并做好相应记录，对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。让安全意识灌输到每一个操作人员的思想中。

（3）作业中必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。

（4）横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。

（5）必须严格贯彻执行铁道部现行的《既有线施工运输安全管理规定》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和有关既有线上施工安全的规定。

（6）与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。

（7）根据安全协议，会同设备管理单位负责人经常监视线路、通讯、信号等建筑物和设备处于完好状态。

（8）按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人员担任。严格执行登消记制度。

（9）既有线施工期间，在施工地点两端250m外设置防护员进行慢行防护。

（10）行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。

（11）严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。

（12）坚持24小时工地防护检查制。严格执行上铁工函（2005）589号《关于印发〈上海铁路局既有线限速45Km/h及其以下施工地点防护接车标准〉的通知》。对便线轨道进行检查，列车通过前和通过后的线路检查必须有记录，检查线路轨距、水平等是否变化，发现问题立即消灭。

（13）既有线施工时，机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护，对于大型机械还须在配备一台挖机及1台50t吊机备用，以备出现故障时抢险。大型机械不得沿靠近既有线侧行走。

8.3.4既有线防护人员

在既有铁路上空或铁路附近作业时，安全防护人员应分工明确，并有专人指挥。铁路防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。

施工期间，必须设驻站防护员和工地防护员。防护人员均需经考试合格的铁路职工担任，未设好防护，未经批准，禁止作业。防护员应按上海铁路局相关规定进行登消记。

施工负责人应通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻，确保人身、行车安全。

驻站防护员必须随时向工地发出预报，确报或变更通知。

工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工作情况，及时通知施工人员下道避车，同时机具、材料不得侵限。

1）准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。

2）与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。

3）正确使用手信号。如遇特殊情况，需拦截列车时，必须经施工负责人同意。

4）检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及时通告现场负责人处理。

既有线防护人员24小时防护，实行3班轮班防护，防护人员名单如下表13。

图10铁路防护一般示意图

制定相应的安全技术措施并严格执行，高处作业中的安全标志和各种用于高处作业的设施，在高空作业点设置安全作业网，使用前应检查。高处作业中所用的物料应堆放平稳，不得防碍通道，不得堆放超过允许载荷的物品。高处拆下的物件、余料和废料，不得向下抛掷。在地面2m以上的高空作业，必须戴好安全帽，系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，每个月应做一次鉴定。

8.4.1一般安全保证措施

（2）施工现场专设安全员，其工作任务包括健康保护、事故预防措施和个人安全检查，查备并督促现场人员按已制定的安全规则和条例执行。

（3） 对于施工安全做专项调查研究，制定出相应的安全技术措施。开工前，根椐安全操作细则，向施工人员进行安全技术交底。施工前，对施工现场、机具设备等安全防护措施进行全面检查，确认符合要求后方可施工。

（4）加强对全体施工人员的安全思想教育，提高安全意识，制定各工序岗位安全生产规程，规范施工人员的生产行为。保证工地良好的施工秩序，坚持文明施工。

（5） 夜间作业：夜间作业工作点必须有一定数量的灯光照明设施，隐蔽部分或较危险的作业尽量避免在夜间进行。

（6）安全用电：现场用电遵守“三相五线制”、做到“一机一闸，一箱一漏”，严禁违章用电。

（7）高处作业制定相应的安全技术措施并严格执行，高处作业中的安全标志和各种用于高处作业的设施，在高空作业点设置安全作业网，使用前应检查。高处作业中所用的物料应堆放平稳，不得防碍通道，不得堆放超过允许载荷的物品。高处拆下的物件、余料和废料，不得向下抛掷。在地面2m以上的高空作业，必须戴好安全帽，系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，每个月应做一次鉴定。

（8）加强现场施工人员、机械的安全管理。经常对施工设备进行检查，加强维修保养，确保设备在整个施工期间始终状态良好。

（9）碗扣支架搭设及拆除严格按照安全技术交底进行，架子工必须持证上岗。

（10）支架预压做到分级预压，做好预压沉降观测。

（11）混凝土对称浇筑，倾到速度不得大于2m/h。

（12）门式支架上方支架严格按照门式支架防抛网及防落网措施保证施工安全，并做好日常贝雷梁观测、监测及检查。

8.4.2各工序专项安全保证措施

1、钢管桩安装安全措施

钢管桩采用人工配合50t履带吊安装。钢管桩顶面钢板应按设计图满焊完毕。吊装前应进行试吊，为避免吊装时钢管桩晃动幅度过大，以及侵入接触网、营业线，在钢管桩两头采用揽风绳固定，吊装时人工牵引。试吊时，人工牵引，按照能够控制钢管桩方向和晃动幅度配备牵引人员数量。吊装时在边坡以及承台位置设两人专职指挥，吊装钢管桩准确就位后，立即将钢管桩同承台预埋钢板使用高强螺栓连接，并满焊，同时将钢管顶端揽风绳固定于地锚上。

横梁由六根工字钢组成，工字钢采用人工配合50t履带吊安装。工字钢安装前应用粉笔或墨线在钢管柱顶端钢板弹出每根工字钢准确横向位置。吊装前应进行试吊，为避免吊装时工字钢晃动幅度过大，以及侵入接触网、营业线，在工字钢两头采用揽风绳固定，吊装时人工牵引。吊装时在边坡以及承台位置设两人专职指挥，吊装工字钢准确就位后，立即将工字钢同钢板满焊连接。

本工程多处使用吊车，主要为：钢筋笼吊装、墩身模板钢筋吊装以及钢管柱、工字钢横梁、贝雷梁的安装、拆卸。吊车的使用是本工程安全重点之一，吊车使用应遵循以下原则：

(1)使用操作安全要求

使用前,须检查幅度指示器、起升高度限位器、压力表等安全装置。幅度指示器指针应反映出各种工况下吊臂的仰角值，根据幅度参照起重性能表和起重特性曲线决定允许起重量，以免过载。起升高度限位器用于防止吊钩过卷，在吊钩过卷前应能自动停止。各液压系统的工作压力(压力表显示)应正常，空转各系统须准确无误，方可实施操作。起重作业前，地面应平整坚实，支腿必须全伸，并将起重机调整成水平状态；当需最长臂工作时，风力不得大于5级；起重机吊钩重心在起重作业时不得超过回转中心与前支腿(左右)接地中心线的连线；在起重量指示装置有故障时，应按起重性能表确定起重量，吊具重量应计入总起重量。吊重作业时，起重臂下严禁站人，禁止吊起埋在地下的重物或斜拉重物以免承受侧载；禁止使用不合格的钢丝绳和起重链起吊重物中不准落臂，必须落臂时应先将重物放至地面，小油门落臂、大油门抬臂后，重新起吊；回转动作要平稳，不准突然停转，当吊重接近额定起重量时不得在吊物离地面0.5m以上的空中回转；在起吊重载时应尽量避免吊重变幅，起重臂仰角很大时不准将吊物骤然放下，以防后倾；不准吊重行驶。

制动器应有符合操作频度的热容量。其制动带摩擦垫片磨损后应有补偿能力，与制动轮的实际接触面积不应小于理论接触面积的70%，其背衬钢带端部与固定部分的连接应采用铰接，不得采用螺栓连接、铆接、焊接等刚性连接型式。控制制动器的操纵部位，如踏板、操纵手柄等，应有防滑性能。每班都应对制动器进行检查。

(3)安全技术操作规程

新机或经过大修以及改变了原主要性能的起重机，应经载荷试验和检查验收合格并办妥交接手续后，方可投入使用。超过预修期而需继续使用时，必须通过技术鉴定，规定允许超期使用期限，采取相应措施，并经机、电、技安部门批准后，方可继续使用。

操作人员必须身体健康，经体检证明无精神病、高血压、心脏病、视力和听力不正常等疾病。同时，必须经过专门技术训练，考试合格，达到下列要求：掌握起重机结构、原理和工作性能；熟悉安全操作和保养规程，以及起重工的工作信号和规则。

每台起重机应配备专职司机和助手各一名。助手只能在司机的指导下操作，起吊重要部件(所有可能影响营业线安全的物品)时必须由司机操作，助手不得单独进行调整工作。严禁酒后或情绪不正常时操作，与本机无关人员禁止上机。

必须保持起重机内外零、部件完整完好,如有丢失应及时补齐，如有损坏自及时修复。起重机上配备的变幅指示器、重量限制及各种行程限位开关等安全保护装置，禁止拆封,且要保证其动作规可靠，不得以安全装置代替操作机构进行停机。

起重机吊重物时，司机不得离开操作室；作业时司机不得从事与操作无关的事情或与他人闲谈；夜间作业时机上及工作地点必须有足够的照明；遇6级以上大风或雷雨、大雾时，应停止作业。起重机应设置足够的消防器材，操作人员都应掌握其使用方法。用汽油、酒精清洗机件时，严禁烟火。废油、擦拭布等应及时处理,不得乱泼、乱放。

启动前要检查冷却水、润滑油、燃油、液压油是否充足，轮胎气压是否达到标准，各连接部位螺栓是否牢固。拉紧手制动器，将变速杆、取力器(PTO)都置于空挡位置，踩下离合器踏板，并适度踏下加速踏板，连通启动开关进行启动。每次启动时间不得超过l0s，一次启动未成功，约停30s后方可再次启动，如果3次未成，则应检查原因并排除。低温启动时，必须使用预热装置，先用启动机驱动发动机空转几转后，再给油启动。

发动机启动后，缓慢放松离合器踏板，观察各仪表指示值是否符合要求怠速运转3～5min，待发动机水温升至50～60℃，然后经中、高速运转，观察发动机有无异常现象。在机油压力和水温未达到最低标准之前,不得高速运转。

作业前应查表确定臂杆长度、臂杆倾角、回转半径及允许负荷，每一数据都绝不许超出规定而强行作业。应定期检查起钢丝绳及吊钩的安全情况。起吊前要检查蓄能器压力限制器、过绕断路装置、报警装置等是否灵敏可靠；为防止作业时离合器突然脱开，应用离合器操纵杆锁紧；正式起吊时，先将重物吊离地面1Ocm左右,然后停机检查重物绑扎的牢固性和平稳性、制动可靠性、起重机稳定性，确认正常后方可继续操作。作业中如突然发生故障，应立即卸载，进行检查和修理；禁止在作业中对运转部位进行修理、调整、保养等工作。

变幅应平稳，严禁猛然起落臂杆；作业时臂杆可变倾角不得超过制造厂的规定。变幅角度或回转半径应与起重量相适应；回转前要注意周围(特别是尾部)不得有人和障碍物；必须在回转停止后，方可改变转向。当不再回转时，应锁紧回转制动器；起吊作业应在起重机的侧面和后面进行，向前回转时臂杆中心线不得越过支腿中心；臂杆伸出时，第二、三节必须同步，如其中一节动作迟缓，应予调整；第四节臂杆只有在第二、三节全部伸出后才允许伸到需要的长度；带副杆的臂杆外伸时，要取出副杆根部销轴，并把它插入第一节下的固定销位；臂杆外伸时，应充分下降吊钩，以免发生过绕；当臂杆外伸至限制器发出警报时，应立即停止，不得强行继续外伸；当臂杆外伸或降到最大工作位置时，要防止超负荷；在缩回时臂杆角度不应太小，先缩回第四节，然后再将第二、三节缩回。

延伸副杆时，工作范围内应无任何障碍物；收存时应根据指挥信号，拆卸或存放副吊钩。操作中力矩限制器可能会使起重机停止动作，此时应操作力矩限制器释放转矩，以便收存工作继续进行；收存时应特别注意不可将钢丝绳绞得太紧。

工作前必须仔细检查各操作手柄的位置，操作前一定要先发出信号。雨雪天气，为了防止制动器受潮失灵，应先经过试吊，确认可靠后方可作业。起吊重物的重心与吊钩中心应在同一垂直线上，绝不可偏置。回转速度要均匀，重物未停稳前，不准作反向操作。非紧急情况，严禁紧急制动。起吊重物越过障碍物时，重物底部至少应高出障碍物最高点0.5m以上。停机时，必须先将重物落地，不得将重物悬在空中停机。新机或大修后投入使用的起重机更应注意其润滑。

确因工作需要（工字钢横梁拆卸）双机抬吊时，两机性能必须相同，负荷分配均匀，荷重不得超过两机总起重量的75%，起吊时动作要一致，禁止回转臂杆，严格服从统一指挥。

4、临近铁路侧支架搭设安全防护

（1）门式支架全方位全封闭防护

门式支架上跨粮仓、铝厂专用线，底面采用竹胶板封闭，侧面采用密目网和钢板网双重防护。

在贝雷梁顶部满铺1层40mm厚竹胶板封闭，板缝之间采用防水胶布粘贴，防止漏水。

②门式支架两侧面的防护

采用φ12钢筋在门式支架钢管柱外侧面焊接间距1m的钢筋网格，作为挂网的骨架，先满挂一层钢丝网，再在钢板网上悬挂一层密目网，各块网片之间搭接长度不少于20cm，并用8#铁丝按梅花网格连接，网格布置为1.0*1.0m。贝雷梁端头采用钢丝网和密目网同时防护到位。

为确保在支架上方进行各项工序施工时任何构件及杂物不坠落，在支架搭设完毕后，先在作业面两侧搭设临边防护，防护高度高于作业面1.2m，搭设完临边防护后再进行其它工序的施工。

①在搭设临边防护钢管架时施工的作业人员必须按照交底认真执行各项安全措施。

②临边防护的各项作业必须严格执行相关技术交底的要求，不得擅自更改技术交底。

③临边防护作业人员必须正确使用劳动防护用品，入场前由安全总监、作业组负责人对其进行安全教育和培训，并经考核合格后方可入场作业。

④在搭设临边防护钢管架时施工作业人员必须佩戴安全帽及安全绳，并穿防滑鞋。

5、贝雷梁及满堂支架的接地防雷安全防护

贝雷梁顶面采用ф10mm钢筋设置防电钢筋网，钢筋相交处均焊接长度不小于10d，并与每片贝雷片及槽钢焊接，防电网通过接地线引入地面以下2.5m深。检查防电钢筋网连接情况，每天或雨后现场测试接地线电阻及电压，保证电阻及电压在安全允许范围内，一般电阻不大于10欧，电压小于24伏特。每次下雨后待电阻检测合格后方可上桥作业。

6、预应力张拉及压浆安全防护

张拉压浆严格按照以下规定操作：

① 张拉现场设明显标志，与该工作无关的人员严禁入内。

②检查张拉设备工具（如千斤顶、油泵、压力表、顶楔器及液控顶压阀等）是符合施工安全的要求, 压力表应按规定周期进行检定。

③锚环及锚塞使用前应经检验合格后方可使用。

④ 压油泵与千斤顶之间的连接点各接口必须完好无损。油泵操作人员要戴防护眼镜。

⑤ 张拉或退楔时，千斤顶后面不得站人，以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人，张拉人员应站在千斤顶两侧。

⑥ 张拉完毕后，对张拉施锚两端应妥善保护，管道尚未灌浆前，端部应设围护和栏杆，严禁撞击锚具、钢束及钢筋。

⑦ 管道压浆时，应严格按规定压力进行。施压前调好安全阀，关闭阀门时，作业人员应站在侧面。

本次门式支架设计已经充分考虑支架拆除对铁路运营的影响，为了方便盖梁模板的拆卸，设计了碗扣脚手架，可利用可调顶托进行盖梁模板调整标高和模板落架，便于拆卸。支架上方碗扣脚手架拆卸时，需专人指挥，严禁乱抛乱放。方木、竹胶板、钢板网、密目网等材料跨粮仓专用线由西向东人工顺序拆除，材料从东侧运出；跨粮仓专用线由东向西人工顺序拆除，材料从西侧运出。

起吊贝雷梁用吊车应设置在粮仓专用线东侧、铝厂专用线西侧，盖梁外侧贝雷梁由吊车分组吊出。对于在盖梁下方贝雷梁，采用手动葫芦拉出。首先在工字钢横梁上除锈并涂摸润滑油，随后两侧同时拉出。作业时两侧均应派专人指挥，同时监控贝雷梁纵向倾斜情况。

将贝雷梁拖出盖梁后，又吊车吊出。

工字钢横梁采用两台吊车两端同时起吊后，缓慢落地后人工抬出盖梁位置，由吊车吊出作业面。

钢管柱分布在墩身两侧，在用吊车固定上端后，解除同预埋件的联结，直接吊走。

8.5夜间及雨季施工安全措施

雨季施工时应佩戴相应的防雨用具，穿防滑鞋，并安排专人检查各种线路的接线安全。

确保工程达到中华人民共和国、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，创部优工程。

坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织机构，工程施工工序上严格把关，从根本上保证工程质量目标的实现。成立以项目经理为首的质量保证体系。

(1)坚持质量标准，进行质量策划，严格执行施工规范和验收规范，认真落实贯彻质量方针和目标。

(2)建立测量复核制度，加强施工技术管理，坚持技术和测量复核制。现场工程测量坚持闭合复核和换手复核制，测量放样资料必须由技术主管审核后方能交付施工。

(3)建立教育、培训、持证上岗制度

组织工作人员学习施工规范、规则、规定和验标，要求所有参建员工理解工程特点，熟悉施工的程序和质量要求，了解并掌握易产生质量隐患的重要工序及重要环节。

原材料应按技术质量要求由专人采购与管理，采购人员和施工人员之间对各种原材料应有交接记录。原材料进厂（场）后，应对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。

墩身采用定制钢模，盖梁采用竹胶板，突出整体性，减少接缝。模板要高精度制造、高标准验收。模板接缝采用先进可靠的技术工艺,确保接缝满足外观质量要求和混凝土耐久性需要。

(3)浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。

混凝土的浇筑应采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过90min，不得随意留置施工缝。

混凝土振捣可采用插入式高频振动棒振捣设备。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件。混凝土振捣应按事先规定的工艺路线和方式进行，应在混凝土浇筑过程中及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。在振捣混凝土过程中，应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。混凝土浇筑完后，应仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。

混凝土振捣完毕，应及时采取保湿措施对混凝土进行养生。当新浇混凝土具有暴露面时，应先将暴露面混凝土抹平，再用麻布将暴露面覆盖，并及时采取喷雾洒水等措施对混凝土进行保湿养生7d以上。当混凝土采用带模养生方式时，应保证模板接缝处混凝土不失水干燥。

10.1成立预案专项小组

组建应急救援专业队伍，并组织实施和演练；

检查督促做好重大事故预防和应急救援的各项准备工作。

10.2专项小组职责：

(1)发生事故时，由指挥组发布和解除应急救援命令；

(2)组织指挥救援队伍实施救援行动；

(3)向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求；

(4)组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。

10.3指挥组人员分工：

(1)总指挥：组织指挥全队的应急救援工作；

(2)副总指挥：协助总指挥负责应急救援的具体工作；

①安质部部长：协助总指挥做好事故报警、情况通报及事故处置工作；

②工程部部长：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施；

③物资部部长、调度室主任：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作；

④生产副经理：负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作；负责事故现场通讯联络和对外联系工作；负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。代表指挥组对外发布有关信息。

⑤综合办公室主任：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；负责救援车辆的指挥和分派工作。

10.4救援专业队伍的组成及分工

(1)项目经理各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本队既有线各施工作业点人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成、任务分工如下：

(2)通讯联络队：由公安、安全、调度、综合办组成。负责人由副总指挥担任，对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的联系通讯工作。

(4)抢修队：由物资、调度、施工队组成，共30人（包括电工、电焊工、发电机司机、起重工、线路工、辅助工等）。负责人由物资设备部部长担任，担负设备抢修指挥协调工作。

(5)后勤保障队：由综合办、物资组成，共10人，负责人由综合办主任和物资部部长担任，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。

10.5各项应急预案事故后处理工作

(1)按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。

(2)以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。

(3)制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。

(4)组织所有人员进行事故教育。

(5)向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。

10.6.1影响铁路运营的应急准备与响应预案

（1）在营业线施工过程中，危及行车安全的危险源作为一号危险源，应采取措施严加控制。

（2）造成危及行车安全的事故的起因是多样的，影响程度和范围也有所不同，如违规操作、操作失误、设备失修、材料伪劣、工序紊乱、不按已审定方案组织施工以及监督、检查、管理、协调等不到位原因均可造成不同程度的行车安全、施工安全及人员事故。

1）路基塌陷、支架倒塌、机具设备侵限、信号中断影响行车安全事故；

2）各类管线挖断损坏造成通讯、信号中断（铁通、网通、移动、联通、电信、铁路各类信号和线缆）；煤气管道泄漏（煤气管道、天然气管道）；停水停电（自来水管道、输变电线路）等事故；

3）高处坠落、施工触电、支架倒塌、高空坠物、机械伤害、车辆碾压、列车碰撞等人员伤亡事故。

发生一般（不含一般）以下轻微安全事故，现场能够处置和处理的，现场管理人员、操作人员应及早发现，采取相应措施快速予以处理。

如一旦发生一般及以上列车行车、管线中断及人员事故时，现场难以处置和处理的，应采取以下应急救援措施：

发生危及行车安全事故时，首先坚持“先防护、后处理”的原则，防止事态进一步扩大。

调度接到事故报告后，应迅速通知有关部门、施工队，查明事故地点、时间、原因和危害程度，同时通知应急救援指挥组成员及各专业救援队伍迅速赶往事故地点。

应急救援指挥组成员按照专业对口的原则迅速向上级主管报告事故情况。

应急救援指挥组成员到达事故现场，根据事故状态及危害程度作出相应的应急决定，并指挥应急救援队立即开展救援行动。如事故影响面有可能扩大时，立即请求上级支援，降低事故损失、消除负面影响。

技术、安全、调度等人员到达事故现场，立即根据专业特点采取措施使事故现场得到控制，并与施工队负责人一道安排人力、物力、机具、设备组织救援行动。

抢险抢修队到达现场后，根据指挥组下达的指令，迅速配合有关设备管理单位进行设备抢修，控制事故以防事故扩大。

治安队到达现场后，担负治安和交通指挥，在现场划出警戒区域设岗值班，疏散围观群众，阻止无关人员进入现场，确保救援行动正常进行。

协调负责人赶到现场后，根据现场情况向营业线有关设备管理单位通报情况。同时根据设备的损坏情况，联系设备有关单位，组织专业抢修队伍进行抢修，做好配合和服务工作。尽可能的所短抢修时间，使设备达到放行和使用条件。

综合办负责人赶到现场，首先组织车辆将伤员转送到县级及以上医疗单位进行施救，安排好看护人员，为现场和伤员及亲属解决生活必需品，同时控制媒体的失实报道而造成不良社会影响。

当事故得到控制，立即成立两个专门工作小组：

在安全总监指挥下，组成由技术、安全、质量、生产、事故单位参加的事故调查小组，调查事故发生原因和研究制定防范措施；

在生产副经理指挥下，组成由综合办、物资、调度、协调和事故单位参加的抢修小组，按照应急救援预案，组织指挥事故处置和落实抢修任务。

10.6.2高空坠物打击事故应急准备与响应预案

①项目部安全员负责主持、组织全机关每年进行一次按物体打击事故“应急响应”的要求进行模拟演练。各组员按其职责分工，协调配合完成演练。演练结束后由组长组织对“应急响应”的有效性进行评价，必要时对“应急响应”的要求进行调整或更新。演练、评价和更新的记录应予以保持。

②施工管理部负责对相关人员每年进行一次培训。

③应急物资的准备、维护、保养

A、应急物资的准备：简易担架、跌打损伤药品、包扎纱布。

B、各种应急物资要配备齐全并加强日常管理。

①防物体打击事故发生，项目部成立义务小组，由项目经理担任组长，生产负责人及安全员，各专业：工长为组员，主要负责紧急事故发生时有条不紊的进行抢救或处理，外包队管理人员及后勤人员，协助生产负责人做相关辅助工作。

10.6.3混凝土供应及浇筑中断预案

①了解混凝土供应和浇筑过程中常发事故的设想和采取紧急有效措施的方法进行相关知识培训，主要针对拌合站故障、罐车运输事故、现场停电及混凝土泵车故障等常发事故进行演练。

②应急物资及机械的准备、维护、保养

A、应急物资的准备：发电机、拖车、汽材油料。

B、各种应急物资及机械要配备齐全并加强日常管理。

拌合站故障：分别设置主站和副站，做好拌合站的日常维护和保养，当主站出现故障时，立即启动副站，并派人对主站进行维修，拌合站配置250kw发电机一台，备足材油，每周检查发动一次。

罐车运输事故：运输罐车在运输途中发生熄火时，应立即通知生产调度，派维修工在短时间内修理完毕，如修理不及时，调用拖车拉至安全地点处理，如发生交通事故，应立即拨打“122”及“120”，

对交通事故按程序妥善处理。

现场停电：现场配备250kw发电机一台，停电后立即发动发电机，保证振捣设备的供电。

混凝土泵车故障：除混凝土浇筑使用的泵车外，要求混凝土泵车出租方再配备1台泵车，放置距离不得远于15分钟行程。

10.6.4贝雷梁上施工紧急预案

①项目部所有施工管理人员及架子队操作人员对贝雷梁上施工专项方案进行学习和讨论，安质部针对跨既有线门式支架上方施工进行安全知识培训。

②应急物资及机械的准备、维护、保养

A、应急物资的准备：50t汽吊1辆、精密水准测量仪器1套。

B、各种应急物资及机械要配备齐全并加强日常管理。

支架预压：制定支架上方预压施工及混凝土浇筑等重荷载施工监测方案，严格按照支架预压方案分级分层均匀预压，后期加压应缓慢进行，并做好跟踪量测，当发现贝雷梁跨中挠度非常接近允许范围（经计算为45mm）或发现条形基础沉降、贝雷梁支架有声响等情况之一时，应立即停止预压，并立即对跨中部分进行卸载，深入分析原因后，采取加固措施经科学认证满足施工要求后方可进行下道工序。

混凝土浇筑：严格按照混凝土浇筑方案分层浇筑，浇筑时并做好跟踪量测，当发现贝雷梁跨中挠度非常接近允许范围（经计算为45mm）或发现条形基础沉降、贝雷梁支架有声响等情况之一时，应立即停止浇筑，深入分析原因后，采取有效措施经科学认证满足施工要求后方可进行下道工序。

10.6.5防火灾紧急预案

①项目部组织管理人员及现场操作人员进行防火安全知识培训，严格规定严禁在门式支架上吸烟，并针对灭火器的使用进行操作和演练。

②应急物资及机械的准备、维护、保养

A、在贝雷梁支架上方四角布设4个干粉灭火器，将自来水管接到门式支架附近，并配备高压喷头2个。

B、以上应急物资要配备齐全并加强日常管理，灭火器不得超出检测日期。

附图1：237#、238#、243#门式墩平面布置图

附图2：237#、238#、239#门式墩施工场地平面布置图

附图3：237#、238#、243#门式墩与营业线位置图

附图4：门式墩墩身模板结构图

附图5：237#门式墩盖梁支架布置图

附图6：238#门式墩盖梁支架布置图

DB2102／T 0016-2021标准下载附图7：243#门式墩盖梁支架布置图

附图8：盖梁模板布置图

附图10：合蚌双凤特大桥门式墩进度横道图

附图11：合蚌双凤特大桥门式墩进度网络图

DB13T5603-2022 工贸行业非高危建设项目.pdf附表1：50t履带吊主臂额定性能表

附表2：200t汽车吊性能表