施工组织设计下载简介

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p．电源线要加接地线，保险丝要符合规格，并随时检查各处绝缘情况。

q．油管接口及油管要经常检查有裂纹、丝扣不完整，规格不合适更换。

r．油泵、油管、千斤顶使用完毕后，就将开口端油嘴封闭，防止浸入杂物。

s．在1.2倍常用最大压力下耐压5分钟海口市城市规划管理技术规定（2017版 专家评审修改稿），试验不渗油、不抽脱。

t．新油管事先用汽油清洗或用油泵输出油液再与千斤顶联用。

（3）预施应力用YCWA—150型千斤顶

a．在试机过程中采用排气螺钉排气。

b．千斤顶在开始使用时或在使用过程中，如混入气体，将千斤顶空运二分钟，使用千斤顶说明书顺序进行，不得颠倒。

c．千斤顶加荷，降压平稳徐缓

d．施加预应力时注意张拉行程不超过180MM，工作油泵不超过45.1Mpa，主缸活塞面积为28981MM2。

e．千斤顶根据实际情况定期进行维修、清洁内部等保养工作，如发现千斤顶在工作中有故障、漏油，工作表面刮伤等现象，停止使用，进行维修。

f．工作完毕后，千斤顶各油泵回程到底，油嘴用必尘堵头封住，放置室内加罩，并下垫木板。

g．在下列情况下校正千斤顶：

距上次校正时间满一个月。

千斤顶发生故障修理后。

仪表受到碰撞或其它失灵现象。

h．千斤顶校正的方法：将千斤顶放在压力机上，开动油泵，使千斤顶压试验机，读油泵上油表读数（精度0.25级标准表）和压力机标定吨位，重复三次，取其平均值。

K=28.981σ/P

（4）预施应力用高压油表

a．油表精度不低于1.0级，常用油压在表盘读数的1/3—2/3之间，选用60Mpa量程范围的压力表。

b．油表有下列情况之一者更换：

在使用过程中发生碰撞玻璃或损坏或回油过猛、表上指针松动。

油表指针在无油时偏离零点。

c．油表校正期不超过一周。

d．油表在校正台上检验，油表未经校正不准使用。

e．千斤顶和油压表建立使用卡片，记录校正日期及配套顶号。

（5）预施应力前的准备工作及预施应力工艺。

a．制造新产品或制孔、张拉锚固工艺变动时，本立交桥应选择有代表性的两束进行管道摩阻损失及锚口摩阻损失进行实际测定。

b．当混凝土强度达到设计要求后，再进行张拉，张拉时通知监理工程师到场，经监理工程师认可后进行张拉工作。

张拉按要求分批对称进行，其中主梁设有纵向及横向钢束，先张拉横梁上钢束，而后张拉纵向钢束，待纵向钢束全部张拉完毕并通过检测确认无误后，最后补拉横梁上剩余钢束，整个张拉过程严格按照张拉吨位及钢束伸长值进行双控，确保张拉质量。

c．预施应力前，将支承板上的灰浆清除干净。

d．装工作锚前，较对检查每束钢绞线根数，是否与设计相符。

e．将工作锚环套入钢绞线束，按钢绞线自由状态依顺时针方向插入夹片，并用小锤轻轻将夹片打入锚环内。

f．工作锚装好后，将钢绞线尾端100MM处绑扎成束，以利安装千斤顶。

g．安装千斤顶并与孔道中线对位。

h．安装工具锚于千斤顶后盖上，精确对中，钢绞线在工作锚与工具锚之间顺直无扭结。

i．千斤顶就位后，两司泵人员在班长的统一指挥下，主缸缓缓充油，两端同时操作，使锚圈与支承板千斤顶与垫环端面吻合，当千斤顶端面开始上翘地，立即放松千斤顶吊绳。

j．当主缸油表读数达到规范初始值时，停止进油，测量原始伸长值后再继续进油至σK，量取伸长值，持荷5分钟后量取伸长值进行顶塞锚固，大小缸回油至零，缸下千斤顶，在钢绞线划上记号，填写张拉记录（K—张拉控制力）。

（6）钢绞线张拉质量要求：

a．根据摩阻检测，按设计者确定的调整后的张拉力进行张拉控制。

b．实际伸长值两端之和不超过计算伸长值的±6%。

c．按检验规定控制滑丝、断丝数量。

d．张拉过程中出现以下情况之一者，需更换锚具或钢绞线束重新张拉。

（7）钢绞线外露头切割：

a．张拉完毕后24小时，检查无滑丝现象再切割钢绞线。

b．切割距离锚外3—4CM，用氧焰切割时，事先将根部用浸湿石棉绳加以缠裹防护，避免切割时过高的火焰温度传到锚具内部，损伤孔内钢丝。

切割时除不得烧伤本身锚具外，同时对其周围钢丝、锚具予以防护，切忌火花、溶碴溅到周围钢丝上或锚具上，严禁以电弧切割钢绞线。

（8）张拉作业安全操作注意事项：

a．安全阀调整至规定值后方可开始张拉作业。

b．张拉时千斤顶升压或降压速度应缓慢、均匀，两端张拉应力求同步，切忌突然加压或卸压。

c．测量伸长值必须两端同时进行。

d．预应力筋的锚固在控制张拉应力处于稳定状态下进行，当顶压锚塞时，主卸油压由于顶塞锚固之增加，这时不得使钢丝束或钢绞线应力超过抗拉极限强度的85%，同时也不得小于规定张拉控制应力值σk。

e．张拉过程中，千斤顶后方不得站人，测量伸长值或敲打楔时，人员站在千斤顶的侧面。

f．张拉加力时，不得敲击及碰撞张拉设备，油压表要妥善保护避免受震。

g．未压浆或水泥浆未凝固结硬时，不得敲击锚具或脚踏手攀。

h．更换锚具时两端同时装上千斤顶，采取其它措施放松钢绞线时特别注意作好工作场的安全防护工作。

（9）管道压浆及封端：

a．张拉完毕，在五天内进行管道压浆，压浆前请监理工程师到场，并征得同意后，方可进行压浆作业。

B．水泥浆水灰比，选用0.4—0.45水泥重量，配水用体积计量，水泥浆的泌水性符合JBJB203—86规定，水泥泌水率不大于2%，流动度不大于6秒，收缩率不大于2%。

C．水泥采用不低于梁体所用水泥标号，且不许有硬块，严禁用矿碴水泥、火山灰水泥。

D．压注水泥浆工艺（一次压浆）。

压浆前一天，使用1：1的水泥砂浆将出浆端（乙端）锚圈与锚塞之间缝隙堵死，出浆端可不安装封闭扣碗。

压注水泥浆采用活塞式压浆泵，开车前，检查球阀是否损坏，管道是否畅通，并用水在最大工作压力下，检查安装质量。

水泥浆拌合：先加水、加附加剂，再均匀下水泥，充分拌和均匀，拌合时间一般不少于1分钟，再将拌好的水泥浆放入下层浆罐，下层压浆罐进口处设过滤网，滤去杂物以防止堵塞管道，过滤网孔径2.5×2.5MM。

自甲端压入水泥浆至乙端，当中横梁上设置的检查胶管（补压胶管）溢出浓浆后，依次将检查胶管封死，待乙端溢出浓浆后，将乙端封闭，继续压浆使油表升至0.6—0.8Mpa，再封闭压浆端即甲端。

水泥浆拌和至压入管道时间不大于40分钟。

压入管道的水泥浆饱满密实，对水泥浆是否压满有怀疑时凿孔检查水泥密实情况，采取相应措施确保质量。

压浆完毕彻底冲洗设备和工具。

E．封端：封端砼灌注在管道压浆以后进行，施工前将端锚入底板水泥浆冲洗干净，将封锚端后补钢筋安装就位，对因张拉施工而载断的普通钢筋进行妥善恢复，并补齐伸缩缝预埋件，安装模板用与梁体相同等级的砼进行灌注。

3．3．5．桥面工程施工

桥面系工程是桥梁施工的重要组成部分，它的质量好坏将影响到外形美观和行车平稳安全，要避免因质量问题造成返工、返修。

栏杆采用工厂预制（砼产家订购）运至工地进行安装，安装时先按设计安装尺寸放样，然后按设计标高用干硬性砂浆将基底找平，再逐一安装栏杆，及时安装扶手底板，在小曲线半径内的扶手，扶手底板需按曲线半径放大样制作，待扶手模板安装完毕并经校正后，扎结钢筋，灌注砼，要求模板安装牢固，保证直线顺直，曲线园顺、表面光洁。

防撞栏施工在扎结钢筋时在桥跨中留伸缩缝将钢筋断开，并将夹泡沫的伸缩缝模板固定，防撞栏模板在工棚内预制（在小曲线半径内的模板按曲线半径预制成节段），运往工地进行安装，经校正后并将模板进行固定，预埋件及钢管加工预制成节段，运至工地安装，安装时先调整标高，然后用木楔调整顺直园顺，经验收无误后，再灌注砼，灌注砼时将钢管及铁件进行保护，以免灰浆污染钢管及铁件，要求砼浇注时加强捣固，防撞栏要直线顺直，曲线园顺，砼表面光洁，防撞栏处于小曲线半径的钢管按年处曲线半径进行预弯，确保质量。

道路隔离器在工厂订购，运至工地进行安装，安装时先放线，用砂浆找平至设计标高，逐块进行安装，经校正后填塞灰浆缝。

3．伸缩缝安装：按照设计将所有伸缩缝预埋安装就位后，选择相对较低温度时进行安装，安装时严格按照说明进行，保证安装质量。

本标段内共有通道桥1座，是整体现浇钢筋砼闭合框架结构，净跨径10米，顶板厚0.50米，侧墙厚0.5米，底板厚0.60米，施工中采用砼就地灌注，分基础、侧墙及顶板，两次浇筑，内部浇筑，内部搭设门式支架，用来承重顶部浇砼的重量，外用组合钢模，内用木模。

1．通道桥位置的放线：

（1）以座标法放出通道桥的中心桩，以中线法进行校核，以通道桥轴线放出护桩。记录好护桩至通道桥中心线与线路中心线交点的距离，以有利于开挖后位置的恢复。

（2）护桩放在安全、不易松动和车辆人员不易触动的位置，距离线路中线稍远些，不致影响基坑开挖及场地的使用。

（3）放线时注意偏角方向的准确，以免弄错方向。

（4）准确测出地面标高，并计算开挖深度，根据地质确定坡率，放出边桩。随开挖的进行，进行跟踪测量，以保证基底尺寸。

2．基坑开挖（机挖配合人工检底）：

基坑开挖宽度比设计宽度每边加大2M，按设计坡率进行刷坡。

（2）基坑深度在5M以内，不用设置缓坡或平台。

（3）基坑开挖过程中设立的临时排水：

A．基坑顶面四周设排水反坡，以排走天然降雨，避免水量流入基坑内部，而加重坑内集水，排水反坡度为I=5%，方向向外；作表面的压实处理时，外围设排水沟，集水后定向排走。

B．雨天造成的坑内积水，由坑内设置的集水井聚集，由水泵抽出。集水井设置在基础范围以外。基坑开挖的最后处理至基底还有15CM时，进行砂砾的铺砌准备。待一切准备完毕后，这15CM基坑土方集中开挖，开挖后及时铺砌砂砾垫层，防止基底土质的风化。

C．基础底部严格清除杂填土，用好土或砂砾石分层夯实回填至设计标高，以确保其承载能力。

在基底经处理整平夯实并经监理工程师检查验收签字后，方可进行C10基础垫层砼灌注，垫层砼厚15CM，要求捣固密实，顶成抹平。

通道桥箱体施工的程序是；测量放线→扎底板和侧墙下部钢筋→安装底板模板→灌注底板砼→安装侧墙内侧及顶板模板→扎结顶板和侧墙钢筋→安装侧墙外侧模板→扎结牛腿钢筋→灌注侧墙和顶板砼。

（1）扎结底板和侧板下部钢筋，灌注底板砼：待垫层砼凝固后用经纬仪交回通道桥纵横中线，按设计放出箱体大样，按钢筋大样扎结底钢筋和侧墙下部钢筋。安装外模至底板砼高度。垫齐垫块经验收合格后，灌注底板砼，要求捣固密实，表面按设计抹平。

（2）安装内侧墙及顶板模板，内侧墙模板和顶板均采用18MM厚酚醛树脂合板。待底板砼凝固后，放出中线按设计门架密度和记度在砼底板上搭设门架，安装侧膜和顶板模型。要求结构牢固，高度、宽度准确。

（3）扎结顶板和侧墙钢筋：顶板钢筋需放大样后进行扎结，顶板钢筋伸入侧墙内的钢筋要同侧墙钢筋进行扎结，并垫齐垫块确保保护层厚度。

（4）安装外侧模板：安装外模前，对底板与侧墙接头处的砼进行凿毛冲洗清除浮碴，然后再进行外模安装，外模用拉杆与内模联结，保证砼不超厚，模板不走样。外模安装安后按设计扎结搭板牛腿钢筋。钢筋扎结完毕经验收合格并经监理检查签认后，灌注砼。

（1）通道桥的砼灌注，采用吊车或泵车进行灌注，两侧对称进行，先灌注侧墙然后灌注顶板，要求捣固密实，特别是两次浇注的接头及牛腿钢筋密集处要加强捣固不得有空洞和蜂窝麻面，并随时防止模板变形漏浆，确保砼表面光洁，线条流畅。

（2）两次浇注接头处理：两次浇注的接头，保持介面粗糙、干净、无堆落的砼、砂浆等物，介面在浇注二次时洒水湿润。

砼的养护要及时，保持湿润有水，必要时加盖草袋，防止太阳的暴晒及班干燥。派人养护14天，以保证砼的固结，从而保证施工质量。

（1）非承重模板拆模时间至少24小时。

（2）承重模板拆模时间至少7天以后，达到设计强度70%。

（3）拆除翼墙模板时避免产生大的震动。

沉降缝根据设计拟采用橡胶止水带及木丝板制作，拆模后及时将缝隙清理干净，用沥青麻絮填塞紧密，要求沉降缝端面竖直、平整，上下不得有交错现象。

9．侧墙外侧涂沥青二度防水。侧墙上的模型拉杆除后的孔眼，外侧用膨胀水泥填塞，内侧用水泥砂浆填塞后进行饰面处理。

（1）侧墙背后填土在洞身混凝土设计强度达到100%时对称分层回填。回填时，不采用大型机械推土筑高一次压实法，而采用人工回填，每层20CM，回填密实度为95%以上。

（2）为减少通道桥两侧的沉降量，以改善箱顶与两侧路面的衔接之平顺性，侧墙以外各自2—3M范围，以砂砾石回填。

通道桥底板必须放置于原状土层上，地基承载力必须符合设计要求，基础开挖时，若地质不满足要求时应通知设计院进行地基加固处理。

通道桥底板下的回填材料一定要分层（每层25厘米）夯实，决不能超厚度夯实，密实度为95%。

桥面和搭板尾端标高，及桥下路面标高等应根据道路等高线控制，施工时应注意路桥接顺，桥头搭板和道路砼路面之间要设连接杆。

通道结构底板为同一水平面高，顶板根据道路等高线形状，确定标高，框架高度各处不等，通过侧墙的钢筋搭接长度来调整。

通道顶底板为中心半径R=53.5米的同心圆弧曲线，钢筋下料时应予计算。通道桥模板支撑施工见附图表—5#

3．6．1．给水.排水

按深圳市总体规划和管网平差结果，在滨河路北侧设置一根DN600给水管道，立交西南侧设置一根DN300给水管道；立交东南侧设置一根DN600、DN300给水管道；立交北侧、西侧、东侧设置三根DN600连通管；绿化带中还设置一根DN100绿化给水管道。华强立交东侧两根DN600给水管南北分别与现况给水管相接；立交东侧南北两根设计给水管分别与上步立交设计给水管相接；立交西侧南北设计给水管分别与现况给水管相接。原滨河路路板下管道作废。

DN600.DN1000管道采用一阶段工艺预应力钢筋砼管，柔性胶圈接口，在穿越道路及阀门、弯头、连接直管等外采用焊接钢管和钢制配件，钢管采用焊接或法兰连接，钢管与砼连接采用钢制承插口柔性胶圈接口，其余管道采用给水铸铁管、石棉水泥接口。

给水铸铁管内壁用离心法灞涂水泥砂浆防腐，外壁刷热沥青两道，焊接钢管外防腐采用特强级防腐为二布四油（环氧煤璃沥青、玻璃纤维布）厚度≥6MM，内防腐采用离心法灞涂水泥砂浆（1：1.5），厚度10±2毫米。

给水管安装完毕后，需做水压试验，压力金属管为1.1Mpa，砼管为0.9Mpa，砼管还需作渗水量试验.给水管道共长3046M。

雨水出路为华强路W×H=2700×1800现况雨水方沟、经二南路W×H=2400×2000现况雨水方沟及华强立交最西端W×H=2000×1200现况雨水方沟。污水出路为华强南路西侧及滨河路北侧的D1500现况污水管，滨河路北侧的D700现况污水管，以及华强立交最西端D300现况污水管，最终出路为滨河污水处理厂。

雨水、污水管道均采用承插式钢筋砼排水管，雨水管道采用水泥砂浆接口，污水管道采用沥青油膏接口，管道根据覆土深度分别做90。、135。砼基础，管道长5118M。

施工中，原则是上采用沟槽开挖、基础施工、管道安装、回填土平行作业的施工方法，避免沟槽开挖后暴露过久，引起沟槽坍塌，同时可充分利用开挖土方进行回填，在垂直方向采用先深后浅的施工原则；此外，管道施工期间加强对现状水系统的保护，待新建管道施工完成后，再与旧管接口。

（1）按图纸要求和合同规定，对管道施工现场进行清理，拆除原有构造物，旧有道面和其他障碍物，用经纬仪测定管路的中心线和转角、井室位置，沟槽及井室开口线，沟槽采用挖掘机开挖，根据土质情况，及管道深浅，一般采用1：0.67放坡，人工配合清理机下余土，挖沟槽弃土及时运走，不堆放在沟槽口附近，因本工程大部分为填方，沟槽弃土可用于跨线桥两端道路以及各匝道，沟槽采用两边挖40CM宽集水沟，每40M左右挖一集水坑，用水泵集中抽水，不使沟槽受水浸泡。

管道安装以施工安全、操作方便为原则，根据管材重量分别用汽车吊、挖掘机、人工配合下管，下管前，先进行排管，检查管节、管件和承口朝向是否符合图纸要求，排管后，及时将管内多余灰浆拉掉，对于管径大于700MM的管子，进入管内将下半园的管缝清理，管座砼严格按配合比施工，浇筑砼前嵛部模板清刷干净并检查支撑是否牢固，砼用振动棒振捣，承插接口环形缝均匀一致接口缝填捣密实，接缝后立即用湿纸带覆盖上，并铺以草袋或草席，3—4H后，洒水养护。

箱涵钢筋施工与立交桥钢筋施工类似，箱涵砼分两次浇筑，第一次浇筑箱涵底板斜脚顶，余下一次性浇筑，浇筑前先进行施工缝处理，先凿毛用原浆填缝。具体方法是；基础开挖及地基处理完成后即绑扎阍板和侧墙钢筋，立侧模进行底板砼浇筑，之后，在底板上搭设支架，绑扎侧墙和顶板钢筋，最后一次性浇筑砼成型。

管道砼、井室砌件砂浆强度达到设计强度的70%后进行管道回填，回填前先排除积水，管道两侧和井室四周同时分层对称回填夯实，管顶上0.5M以上用压路机碾压密实，每层夯实厚度不超过20—30CM。

每层填土用环刀法测密实度，两井之间，每层一组，每组三点，密实度达到要求后再进行下一层施工。

与其他新建管线交叉处，施工时先下后上，避免造成遗漏和返工，对管线横穿挡墙，管线施工单位应与挡墙施工单位紧密配合，避免造成矛盾和浪费。

管道基础应落在老土上，在管线交叉肥槽处或遇淤泥、渣土处，应回填或换填二八灰土或无级料。还土密实度要求达当年修路标准。

（3）给水管道：由于是旧路改造，给水管道沟槽开挖后直埋，铸铁管及管件油漆若有脱漆、锈蚀，先清除、冲洗干净，在干燥的状态下补做油漆，然后再刷热沥青两遍，若原有出厂油漆完好无损，直接涂刷热沥青两遍。水泥砂浆衬底采用机械喷涂，分段喷涂至端点或施工中断时，预留接茬，抹成型后，将管道封堵，终凝后养护7天以上，钢管及管件外防腐涂环氧煤沥青底漆前，先将管子表面的油垢、灰渣及氧化物等清除，环氧煤沥青涂刷均匀，不漏刷，底漆干后涂刷面漆和包扎玻璃布，本工程采用特强级防腐二布四油。

钢筋砼管橡胶圈接口安装时，先检查和测量使用的胶圈和承插口的尺寸是否配套，并把管道承插口、胶圈清洗干净，安装时，胶圈均匀滚动就位，顶拉速度缓慢，派专人查看胶圈滚入情况。

钢管对口前先修口，内壁齐平，先进行点焊，焊接完后要进行无损探伤检测。

给水管试压前填封以试压堵板，管道注水前，将置于管段最高点的排气阀、排气孔全部打开，进行排气，管道注满水后，保持0.2—0.3Mpa水压，充分浸泡，浸泡时间达到：无水泥砂浆衬里不小于24小时，有水泥砂浆不小于48小时，管径大于1000MM的钢筋砼管不小于72小时；水压试验的升压逐步进行，每次以0.2Mpa，水压升至试验压力后，保持恒压10min，检查接口，无漏水，即进行渗水管试验。

给水管道冲洗干净后，向管内加注漂白粉消毒。给水管道试压在管道两侧及管顶0.5米处填实后进行。

沟槽在不利土质状态下，采用打钢板桩加支撑，以防沟槽塌方，钢板桩用挖掘机打入，回填时边填边松支撑，回填完后用挖掘机拔除钢板桩，挖至基底时，如遇不良土质情况或承载力不符合要求，立即与设计单位及监理单位协商，根据实际情况采用换填土，填筑碎石，加厚或布钢筋砼垫层，排水，降水等方法予以处理，经检查符合设计及有关要求后进行基础施工。

沟槽土方粘结力较好，干湿合适，不含杂物的粘土开挖后，可运至已安装完的管道部位回填，腐植土、淤泥运至弃土场，由于本工程地段土质较差，回填土从取土场取土回填，在雨季施工、或在沟槽两边辗压较不方便，及过路管道采用石粉回填，分层夯实。

3．6．2．电力电讯工程

滨河路南侧沿滨河道路方向为主要电力沟，华强南路电力管线和滨河路电力管线相连接。

滨河路电力过街管线设计三处预留6孔与4孔过街管线，华强南路电力管线和东园路、南园路现况电力沟相连接。

在道路的东南侧人行道内采用1.0M×1.0M10KN和220KM混合电缆双沟，在道路的东南侧绿化带内预留2M220KN电缆通道。220KV电缆过马路及在立交范围内的绿化带敷设时均穿PVC管外砼包封。

10KV电缆横过管采用镀锌加厚水煤气管，过马路时需要用砼包封，横过管底部素土夯实，密实度需达95%，电缆横过管终端设置电缆接力井。

电缆沟盖板每隔8—10块设置二块活动盖板以利检修，动力电缆横过管设置明显标志。

由于道路红线限制和管线繁多，管线排列位置紧张，在施工中严格按设计图纸施工。施工中注意现况电力和其它管线的位置高程，注意避免发生人身和设备事故，造成不必要的经济损失。电力井和电缆沟注意做好防水处理，电缆沟和电力井内外壁抹防水砂浆。

华强立交滨河路方向为电信主干线，位置位于滨河路北侧，与上步立交电信相连。华强路为电信设计支线南侧与滨河路和华强南路设计电信管线相接。滨河路设计电信管线PVC32Ф114+16Ф60孔，华强路设计电信管线PVC32Ф114+16Ф60孔，滨河路电信过路设计电信管线PVCФ114，电信管线穿越机动车道路时电信管线采用钢筋混凝土包封。

通信管道采用增强塑料管PVC—Ф114，干管全为三层或五层排列，管道采用塑料排架固定充填细砂，排架间隔约2M左右，PVC塑料管要示耐压不少于1Mpa/CM2，压缩外径变形1/3无破裂。

过道路处，在稳定层中预埋，过路及在立交桥范围内的绿化带敷设的通信管道，均需用砼包封保护，管底部素土夯实，密实度需达到95%。

电缆人孔井施工时，按图纸要求做好拉力环、穿钉的预埋和集水坑的位置。

在进行挡墙施工前，做好各处管线和有关预埋件的预埋工作，穿墙而守的管线必须严格按照管线穿墙加固图施工。

立交安装人行道板时，事先与有关管线部门联系，并预以配合，使过桥的各种管线一次性就位。

2．电力、电讯工程施工方法

电力、电讯管埋深普遍小于1米，因此原则上在其它管道施工完成并回填后进行施工，过路及穿越挡土墙的管线与挡墙及道路施工密切配合，合理安排时间，预先埋设，不防碍道路、挡墙及上部结构施工。

（1）根据设计中线及给定的座标、相对位置和高程准确地测定线路的中线、标高及开挖边线，经核对无误后再进行施工。

（2）电力、电讯管道埋深在1.0M以内均采用人工进行沟槽开挖，若沟底标高在现有地面下越1.0M则采用机械开挖，然后预留0.2M进行人工清底，以防扰动土层.对过路并需作砼包封的电信管道开挖宽度，比设计每侧加宽0.5M以便于管道、模板安装，及砼灌筑。

（3）电缆沟侧壁和井室均采用100号水泥砂浆砌75号砼，表层用1：2水泥砂浆抹面，厚度2CM，电缆沟砌筑段段进行，砌筑砼墙的同时，在设计指定的靠近排水井位置，预埋PVCФ114硬塑料排水管，钢筋砼电缆沟支架、盖板以及井室盖板均采用现场预制，在搭设的操作平台上分批进行，达到强度后移到适当的地方堆放整齐。电缆沟C20砼梁在砌筑的电缆沟壁上立模，分段浇筑。

（4）PVC更塑料管接口为插接，插入深度为管内径的1.1—1.8倍，插接面涂以胶合剂密封.G150镀锌钢管则采用螺纹接头搭接，分层安装，对于设计要求进行包封的过路管道，先立模，分段现浇砼.

(5)电缆沟砌筑经检查合格后即进行管沟回填，回填土采用蛙式打夯机分层夯实，管道回填原则上与管道安装、沟渠砌筑平行作业，分段进行。每分段填土层间预留0.3M以上的搭接平台。管沟开挖模板支撑施工图表见图—6#—7#

4．设备人员动员周期进场计划和设备、人员、材料运到施工现场的方法。

4．1．设备人员动员周期

关于设备人员动员周期大致安排，详见机械设备进退场时间计划表和主要施工人员动员周期计划表，现将有关事项说明如下：

1．设备、人员动员周期计划系根据本工程任务量大小，以及我们对该工程的施工总体进度计划和施工顺序安排等综合因素编制而成的。

2．本计划按12年月的工期计算，具体的进退场时间既考虑了工程本身实际需要，又适当留有富余。

3.本计划表只列举部分主要的施工机械设备和主要的施工人员，其它则未一一叙述。

4.实施过程中，如果监理工程师对设备人员的进退场安排存有异议，我们将随时按照监理工程师的意见进行调整。

4．2．设备、人员、材料运到施工现场的方法

结合实际情况，我们对本工程施工所需的设备、人员、材料等，运送到施工现场的方法拟作如下考虑：

1．设备：根据机械设备进退场时间安排，对于可以上路行走的机械，在规定进场时间内指定专人驾驶到施工现场；其它机械设备，原则上考虑用汽车及平板车运输，除满足公路交通有关规定外，切实保证运输安全；由于市区交通较为繁忙，在条件许可的情况下，尽可能安排在夜间运输。

2．人员：用客车在要求的时间内接送到施工现场，所需生活用品等用汽车配合运输。

3．材料：钢筋、木材、水泥、以及砂、石等材料均在深圳当地采购，其运输方式，均保证其质量不受损坏，集料用车厢构造紧密的车辆运送，防止运送途中漏失和分离，并在施工现场设置料库适量存放，随时满足施工生产需要。

4．3．设备、人员动员周期进场计划表（见下页）

5.各分项工程施工顺序

根据业主要求和总体施工组织设计，对道路工程施工顺序作出如下安排：

考虑到临时路下和桩基附近有管线，并需要分层碾压或夯实，挡墙必须在临时路修通后才能开工，故在开工第一个月左右时间，首先抓紧管线施工和临时路修建，组织土方施工，滨河路两侧辅道和南侧快速道首先安排，并进行雨水渠道施工，华强路、匝道和挡墙在同一时间段完成，以利路基回填。

华强路两侧辅道和滨河路原有路面所占的快速道位置、环形匝道在##年#月底完成。

3．##年#月上旬即开始对人行道和路面配套工程及绿化带等进行施工，确保在##年#月底整个工程完工。

桥梁工程施工以华强主车道和滨河路尽早改道为目标，为缩短总工期创造有利条件。

（1）华强路临时便道修建前，视实际情况决定，若桩基已准备就绪，可以开始进行人行开桥桩基施工，但原则上保证跨线桥主桥施工需要，先施工跨线桥东线，但东西线桥台须在#月中完成，以便挡墙和台背回填，东线在##年##月底完成张拉，主体力量转到西线施工，##月底完成贯通华强路和滨河路段。

（2）人行天桥桩基在##年#月上旬开工，待跨线桥南北线完成后转到人行天桥主梁施工，安排在##年##月中旬完成，梯道及桥面附属物在##年##月完成。

管网工程施工顺序以满足总体施工方案和施工进度的要求，为上部结构创造条件为原则，拟分为三个阶段：

第一阶段，为尽快使现有车道上车辆转到辅道上，先施工滨河路两侧辅道上的雨水渠及雨、污水管道，为保证跨线桥桩基质量，先施工跨线桥下部份雨水渠，回填完后再进行南侧桩基孔。

为配合挡墙施工，挡墙所在位置的匝道管道在挡墙浇筑前施工完，穿越挡墙的管线在挡墙浇筑时预埋。

第二阶段，环形道上管道以不影响路面施工为前提，计划于97年9月初完成。

第三阶段，##年##月初开始施工在人行道和绿化带上的给排水管道及位于上部的电力、电讯工程，由于电力、电讯位于地表或埋置较浅，其施工于给排水施工完成并回填后进行，穿越挡墙及道路部份预埋置。

5．4．图表（附单代号施工进度网络图）

5．5．华强立交工程施工改道、绕行说明

5.5.1方案原则：尽量减少施工对交通的影响，保证现有交通畅通。

第一阶段：98年11月1日起，修建四条临时道路。维持现状交通不变。

第一条路：华强路至滨河路由北向南右转临时道路，宽度为8m，包括人行道，按单车道设计；

第三条路：滨河路由西向东直行临时道路。在原人行道位置布置宽度为12m车道+3m人行道，沿滨1线0+435起至0+900止，全长465m。

第四条路：滨河路由东向西直行临时道路，宽度为12m车道+3m人行道，沿滨1线0+405起至0+900止，全长495m，左、右转车辆与第二条临时道路衔接顺畅。

第二阶段：98年——月——日开始，转移交通，临时道路启用，交通信号灯位置转移。施工包括主桥（除1#跨线桥四联，2#跨线桥三联），和人行天桥主体，西南角匝道工程、滨河路东段砼路面改造工程，华1线南端路面。

第三阶段：99年——月——日起，在主桥和滨河路改造基本完成基础上，取消第三条临时道路和第四条临时道路，施工包括1#跨线桥四联，2#跨线桥三联，华1线北端路面。

第四阶段：99年——月——日起，立交桥和人行天桥按设计步骤启用，临时道路取消，施工包括滨1线、华1线辅道、匝道、人行道。

5.5.3施工改道、绕行方案见附图表—8#—9#所示。

6．确保工程质量、工期的措施

6．1．工程质量保证措施

1．健全质量保证体系，建立以项目经理为组长，项目技术负责人为副组长，项目部和业务部门负责人为组员的创优小组，主持和组织项目创优活动。形成项目技术负责人质量总负责、质量检验工程师专职监察的内部质量监督和业主的质量监理控制相统一的组织保证机构，实行各单项工程和施工工序、工艺负责人和技术负责人质量责任制，使创优落实到人头和各项具体工作中，做到上道工序不优，下道工序不开工，分兵把口、层层负责。

2．运用TQC方法，切实抓好施工全过程质量控制。开工前即组织技术人员、领工员等有关的管理人员熟悉设计标准和相关施工规范。在实施过程中制定施工细节和质量的检查与控制办法，确保工程一次合格，一次面优。

3．认真执行质量管理制度，实行施工图审签制技术交底制质量“三检”（检自检、互检、专检）隐蔽工程检查签证制、分项工程质量评定制、质量事故报告处理制等行之有效的质量管理制度，在具体实施过程中做到认真落实、相互监督、善始善终。

4．施工全过程严把“三关”。一是严把图纸关，首先对图纸进行认真复核，彻底了解设计意图，其次严格按图纸和验标要求组织实施，并层层组织技术交底；二是严把测量关，建筑物全部进行座标控制，当布设座标控制网时，角度按四个测回，边距精度按1/10万，角度中误差按±1.9”进行控制。对各测点采取座标与相对几何尺寸双向控制，并建立高程控制网，坚持测量复核制，采用高精度的光学测距仪及水准仪，确保建筑物位置正确；三是严把试验关，工地设试验站，对每批钢材、水泥、砂、石等材料，认真进行质量鉴定，精心选择配合比。无合格证及试验不符合要求者，坚决不予使用。

5．加强工作质量，提高工序质量，确保工程质量。工作质量要与分配挂钩，建立严格的奖罚制度，以促使创优工作的一个良好的激励机制下进行。

本立交工程规模较大、专业种类很齐、施工干扰较多，要在规定的工期内完成，关键在于精心组织，周密安排，从多方面给予有力的保障。

1．项目经理部做到的靠前指挥，高速运转，所配备的人员业务精、技术好、事业心强、有类似工程施工经验；施工队作业层也由一些骨干力量组成，首先为确保工期提供组织保障。

2．在合同规定范围内早开工，人、机、料等务必限期到位，各项施工准备工作尽可能提前，从而以快开工促进各项工作的推进，加快项目实施。

3．认真编制结合工程实际、有针对性措施的实施性施工组织设计，绘制网络计划图、目标管理图，以优化的施工组织指导施工。重视施工组织的动态管理和不断优化，确保施工生产有秩序、有计划地进行。

4．把落实经济承包责任制与广泛开展TQC活动相结合，充分调动全体人员的积极性，制定、完善和落实确保工期的经济责任制，使“保工期”形成系统，体现在项目实施的各个环节、各项活动中。

5．加强施工管理，抓好施工中的统筹、协调与控制。施工管理的中心是抓好各专业关键工序的进展，做好工序衔接。坚持每周工地碰头会制度，加强检查监督，做到以日保旬，以旬保年，确保各项计划的落实兑现。

6．严格执行操作规程和质量标准，强化施工现场管理，做到文明施工，努力实现施工作业、施工管理的标准化、科学化，使施工生产有节奏地向前发展。

8．加强同相关方成的联系和协调，为施工创造良好的外部环境。增进同业主、监理、设计单位的联系和密切配合，及时解决施工中出现的困难和问题，避免差错和少走弯路，以促进工程的顺利进展。

7．雨季施工的工作安排

深圳属海洋气候，雨季来得早，且延长时间长，降雨量大，地表水相当丰富，对工程施工影响较大，这就要求我们必须给予周密考虑，统筹安排，以尽可能减少雨季对正常施工进展带来的冲击。

7．1．抓好防洪抗讯的准备工作

7．2．统筹好各间项工程的施工计划

针对华强立交工程项目较多的特点，并考虑到有的项目施工受雨季影响较小，而有的项目受雨季影响又较大的实际，在工期上综合多方面因素予以安排，譬如受雨季影响最大的路基工程施工，大部分工作量就安排在旱季，即使不可避免地要遇到雨季，尽量抢晴天施工，雨天采取满足施工技术、质量和安全要求的针对性措施。一旦我们中标并收到开工通知后，我们将进一步编制实施性施工组织设计，在12个月总工期内统筹平衡各分项工程的进度计划，并详细制订出完成各阶段计划的具体措施。同时报监理工程师审核。

7．3．雨季施工中的技术措施：

a．由于深圳雨季时间较长，许多工程项目不可避免地要跨季施工，这就要求我们在工作安排上灵活机动，积极抢晴天、战雨天，见缝插针。若遇大风、大雨而不能正常施工，则利用这些时间进行设备检修，开展学习、培训，为下步投入施工作好充分的准备。

b．对于低洼地段的路基高填，深挖地段的土质路基，以及挡护工程、涵洞工程和管线工程的基础开挖、淤泥的清运等项目施工，原则上都安排在无水的情况下进行，因此施工充分利用雨季间歇时间，配备足够的施工机械，周密组织，在满足安全质量的前提下，将工期尽量缩短。

d．正在施工或已施工完的粘性土表面上，雨季中若含水量已接近或超大型过塑性限时，严禁运输机械行走，以免增加雨后排水晒干的难度；若已成泥泞土，用推土机将其推到场地的一侧，使地面露出较干的土层，便于机械及早恢复施工；对于路基土石方机械化施工，在作业面上一般总会留有一层松土，雨后容易造成地面泥泞，此时尽量限制人、机在上机走动；对于管沟的回填，尽可能避免雨天施工，并分层及时辗压密实。

e．梁体现浇砼、防护圬工，以及墩、台砼施工，避免在雨天进行，若正在施工中遇到降雨，及时采取加盖、搭雨布等防水措施，确保砼施工质量不受影响，等等。

总之，雨季对工程施工极为不利，在生产安排上综合多方面的因素，采取行之有效的措施，严格把好质量关，以尽可能排除各种不利因素的影响。

8．安全生产和环境保护措施

1．建立完善有效的安全管理系统，切实行使安全监察职能。项目经理部配备一位有安全工作经历，且熟悉施工工作的同志任安全主任负责抓安全；各作业队设专（兼）职安全监督检查员，使安全工作随时有人抓、有人管，处于受控状态中。

2．坚持“安全第一，预防为主”的方针，项目经理部把安全当作第一位工作来抓，下大力气增强全员安全意识，落实安全生产责任制，严格执行《安规》，以及安全检查和安全奖罚制度。坚决实行安全生产否决权。

3．认真落实施工现场安全防护设施的投入，确保其功能正常发挥，并为现场职工（包括监理人员）提供必要的安全防护和劳动保护用品，加强作业人员的自我保护，使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的安全技术措施及防护设施的基础上。

4．编制实施性施工组织设计时有详细的安全技术措施，并层层技术交底，特殊工程要求作业人员持证上岗，切实加强安全培训与教育工作。

5．加强现场施工生产防护，对脚手架、“三宝”（安全帽、安全网、安全带）及路口防护、施工用电、支架搭设、施工机具等严格按《安规》实施，进行有效监督检查和控制。同时采取切实措施，保护好工程沿线和附近的建筑物，使地上或地下的管线设施、既有物等免遭损坏。

6．制定安全检查制度，经理部每月检查一次，工程队每周检查一次，坚持每星期一安全生产活动日制度，对发现的问题限期整改。

7．认真实行标准化作业，严格施工纪律和劳动纪律，切实杜绝违章指挥和违章操作。

本工程地处闹市，文明施工和环境保护措施非常重要，一旦中标后，我公司将认真组织、细致工作，确保施工沿线居民的生活、工作正常进行。

1．加强文明施工，认真搞好施工现场规划，场内布置整齐，紧凑有序。机械设备归类并整齐停放；材料物资等分门别类及时入库或存放在指定的位置等。

2．施工两手地内的淤泥、弃土和其他废物等及时清除运输至指定地点，做到施工期间现场整洁。施工任务完成退场时，彻底清除必须拆除的临时设施和生活设施。

3．优化施工方法、施工工艺，努力保护周围环境不受污染；对于噪音大的工序，尽可能安排在白天施工GBT 12706.3-2020 额定电压1kV Um=1.2 kV 到35kV Um=40.5 kV 挤包绝缘电力电缆及附件 第3部分：额定电压35kV Um=40.5kV 电缆，以减少夜间对附近居民的噪音干扰。

4．噪声大的设备，如发电机、空压机等加装吸音振设施，减少噪音并使噪音控制在85分贝以下。在机械选型上要尽可能选择对环境污染小的机械。

5．工地排放的污水、废物等经过处理符合排放标准后排入附近的沟槽内，严禁有害物质污染土地和周围环境。

7．施工场地设置必要的临时围栏，平交路口，大门口等设置明显的标志，使施工场地尽可能自成一体，以减少和外界的相互干扰。

8．施工便道作好管理养护工作，路面保持平整，两侧排水良好，雨季无沆洼积水；旱季适当洒水，防止尘土飞扬。同时积极创造条件DBT29-261-2019标准下载，努力减少施工期间对行和车辆通行的影响。

深圳市罗湖建筑安装工程公司