施工组织设计下载简介

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广深线增建四线工程某标段施工组织设计

全站封锁换装前一天，封锁（Ⅱ）（4）道180分钟，拆除（37#）、（30#）岔，插入17#、16#岔，点闭两岔钉曲开直，开通（Ⅱ）道，（4）道封锁至全站换装。

（Ⅰ）、（Ⅱ）道上旧岔拆除分两次进行。每股道封锁180分钟拆除旧岔。

7.10.4塘头厦站站场改造及信号配合施工

该站准高速线进站，但准高速车不停靠。既有车站按准高速线与普速线共用1条到发线布置。现有正线3条、到发线4条、货物线2条、牵出线1条，旅客基本站台和中间站台各1座，旅客地道1座，基本站台设在准高速线一侧。

站内既有（8）道改为正线，车站货场关闭DB42／T 1673-2021 水泥窑协同处置生活垃圾评价标准.pdf，到发线不予赔建，车站股道规模不变。

由于准高速线侧有轨道车库，在车站南端设联系通路。

前期准备工作：按设计位置人工铺设不影响既有线行车的1#、14#、12#道岔及相关线路。上碴养路达到开通标准。

线外预拼3#、5#、7#、9#、8#、10#、16#、18#、20#道岔。

站改步骤：要点封锁全站180分钟，广州端拆除既有占位道岔及相关线路，插入3#、5#、7#、9#、11#道岔，连接相关线路。既有Ⅱ线上的（7）#、（31）#道岔锁闭曲股，开通直股。

深圳端拆除既有（20）#、（24）#道岔及（8）#～（14）#交叉渡线，插入20#、18#、16#、8#、10#道岔，连通相关线路，电务配合，启用新电器集中，开通新站形。

要点封锁既有Ⅰ、Ⅱ道，拆除既有（7）#、（31）#、（21）#、（30）#道岔，连接岔位线路，点开通Ⅰ、Ⅱ道。

7.10.5平湖站站场改造及信号配合方案

该站为平湖南编组站前方站，准高速线进站，但准高速车不停靠。既有车站按准高速线与普速线共用1条到发线布置。现有正线3条、到发线5条（其中1条位于准高速线下行正线一侧）、货物线3条、牵出线2条，旅客基本站台1座、中间站台2座，旅客天桥1座，基本站台设在准高速线一侧。准高速线一侧下行端有煤气专用线接轨。

车站北端Ⅳ线占用牵出线位置从Ⅲ线右侧引入，站内将既有（6）、（8）到发线改为Ⅲ、Ⅳ正线。受站房对侧（14）道贯通式货物线及站台仓库限制，车站不赔建股道。车站上行端为避免既有挡墙拆除、公路改移、房屋拆迁，同时考虑上行端2条货物线装卸量不大，以后将逐步拆除，被占用的牵出线不予赔建。为满足车站两端引入正线同时接、发列车的要求，4道南端增设隔开设备。

结合深圳北客技站及配套工程，车站南端客车联络线上行方向客车须侧向通过进入广深上行正线，侧向通过渡线采用18号道岔；为避免进站信号机外制动距离内纵坡大于6‰，车站南端进站信号机移至K128+300处。

按设计位置铺设不影响既有线行车的新增24#道岔和线路。

按工期安排先后线外预拼道岔：2#、4#、6#、8#、16#、18#、7#、13#、15#、1#、3#及5#、9#、11#、17#、10#、12#、14#、20#、22#。

按设计位置铺设24#道岔及前后不影响既有线行车的轨道。

封锁深圳端联络线、Ⅲ线、牵2线，同时插入2#、4#、6#、8#道岔，锁闭曲股，点闭开通曲股。电务联通轨道电路点后连通2#～4#、6#～8#渡线。

封锁深圳端Ⅲ线、牵2线，插入16#。16#开通直股，锁闭曲股。

封锁广州端Ⅲ线、牵1线，插入1#、3#道岔，锁闭曲股，点闭开通曲股。

全站封锁进行改造：广州端拆除（1）#、（3）#、（25）#、（27）#单开道岔及一组交叉渡线道岔，插入5#、7#、9#、11#、13#、15#、17#道岔，联接相关线路。深圳端拆除（10）#、16#、18#、（46）#单开道岔及（2）#～（8）#交叉渡线和（32）#～（44）#一渡一交组合渡线道岔，插入10#、12#、14#、18#、20#、22#道岔，联接相关线路，电务配合开通新电气集中，Ⅰ、Ⅱ线上的全部道岔锁闭曲股，开通直股。

封锁Ⅲ线及联络线，拆除既有道岔（9）#、（12）#、（16）#、（18）#，联接岔位线路。电务配合连通轨道电路。

封锁Ⅱ线，拆除既有道岔（7）#、（11）#、（13）#、（15）#、（19）#、（14）#、（22）#、（24）#、（26）#、（30）#，联接岔位线路。联通轨道电路。

封锁Ⅰ线，拆除既有道岔（5）#、（17）#、（21）#、（36）#、（28）#、（20）#，联接岔位线路。联通轨道电路。

7.10.6车站改造施工工艺

站场股道改建严格执行设计的利旧原则，拆除线路及道岔均按设计规定进行本站利用，新补充的钢轨、道岔、轨枕等轨料采用路用平板车装运，内燃机车牵引分别运至各站。

钢筋混凝土轨枕的螺纹道钉锚固,在各车站择址集中人工锚固，使用专用锚固架控制道钉的位置，按规定进行抗拔力试验，合格后运至施工现场。

站线铺轨按照下列工艺流程采用人工现场散铺法铺设。

施工准备：根据铺轨进度计划及站改设计要求，做好轨料供应计划和拆除利旧计划。轨料进场后，按照设计要求进行清点，确认规格、型号、数量无误后，及时入库保存。

螺旋道钉锚固：根据生产规模及分地段集中锚固的轨枕数量，按优选后的配合比，进行硫磺砂浆熬制。每班作业采用两个铁锅轮流熬制,每锅容量不超过50Kg,并配备准确的计量器具，采用混热法熬制。锚固前清除螺旋道钉孔内的杂物、灰浆块等，采用锚固架固定螺旋道钉，保证道钉位置正确，并按规定进行抗拔力试验。

铺道碴：按照设计标准，将底碴一次铺足,按要求进行压实。面碴的顶面标高低于设计轨枕底面标高5cm。

散布钢轨：散布钢轨前，根据配轨计算表及钢轨码放地点的钢轨编号进行配对。将每对公差最小的钢轨，按配轨表中相应位置，用推土机拖至基本正确位置，拖到位置后，人工用撬棍拨到路肩处备用。

排摆轨枕：采用自卸汽车运输至施工地点，汽车吊配合将锚固好的轨枕，根据中线桩及设计轨枕间距进行排摆，人工方正轨枕。

人工铺轨：人工将散布在路肩处钢轨抱至轨枕上。串正后上夹板，拧紧螺栓临时固定，调整轨缝后上扣件，并在轨腰上按设计标明轨枕间隔位置。

上碴整道：采用大型养路设备上碴整道达标。

站线道床面碴清筛按照50%利用，采取倒筛法施工。先在轨枕头外开一个豁口进行清筛，将清碴倒在后面路肩上，接着清筛第二个轨枕的道碴，把清碴回填到第一个轨枕空内；第三个轨枕孔的清碴回填到第二轨枕孔内，依次前进，循序倒筛。道床如有板结，应先用镐刨松。筛出的碎石污土弃置到路肩以外，不得堆在路肩上或路堑边坡上。

筛完一孔，回填一孔，以保证行车安全。作业后，对清筛地段道床按标准整理，并进行夯实拍平，做到均匀饱满、边坡整齐。

使用小型边坡清筛机时，道心内脏污道碴，由人工将其扒至轨枕头外道床边坡上，由机械同边坡道碴一起清筛，道心回填干净道碴。

道床清筛完及时补充道碴，补碴可将设计断面以外清筛好的道碴回填补充。不足时采用火车运输边走边卸，卸车后及时清理线路，防止道碴流入轨面影响行车。

既有线插入道岔按站改方案，在设计岔位外侧搭设平台，在平台上预拼道岔，要点拆除既有线，采用导轨滑轮法将道岔整组横移插入既有线设计位置，同时电务配合，进行信号联锁及轨道电路施工。

按设计要求及站改方案，铺设新增道岔，预铺道岔采用汽车运料、人工现场拼装。

准备工作：平整场地，将岔料运至指定位置，复测道岔中心桩及岔头、岔尾桩。

散布岔枕：按组装图采用人工配合汽车吊摆放岔枕。

散布钢轨：人工抬运道岔钢轨。从岔头起，按照先直股后曲股的顺序进行散布，在确定岔心位置后，连接道岔钢轨。然后用起道机将钢轨顶起，按设计组装图的岔枕位置调整岔枕间距并方枕。

散布配件：按组装图将鱼尾板、螺栓、垫圈、垫板等道岔配件散布到对应的岔枕上。

组装道岔：按道岔组装图要求进行道岔组装。组装完成后，进行整修并校正道岔各部位尺寸。

质量检查：道岔组装完成后，按照现行规范及验标进行验收。

7.11.1给排水工程

给排水沟槽采用机械开挖，人工配合清底。人工压绳法下管，汽车起重机下大型管道，采用专用索具吊装。

施工下穿铁路股道和公路给排水管道时，管道埋深不小于1.2m且接口采用青铅接口，确保各类接口的严密性。给水管道按规定进行水压试验。

7.11.2站场建筑设备

站台采用人工开挖，基础采用浆砌片石，挤浆法施工；站台帽、站名牌采用集中预制、人工铺设及安装；排水沟基础采用机械开挖，人工清底找平，蛙式打夯机夯实，人工砌筑片石或块石；旅客天桥采用明挖基础，梁采用钢筋砼梁，汽车起重机吊装；站台雨棚基础人工开挖，立柱及雨棚顶板集中预制，汽车起重机吊装。施工过程中把好质量关，严格按照施工规范中的有关规定进行施工。

道路及硬化地面采用槽钢或型钢模板支侧模，混凝土采用强制式搅拌机搅拌平板振动器振捣，表面整平采用长铁滚子，电动切缝机切缝。

7.11.3对地下管线、接触网柱等既有设备的保护措施和方案

①签订协议、确认管线位置

在既有路基及站场施工不盲目开挖。施工前与通讯、信号、供水、供电等维修单位共同确认地下管线、电缆设施的位置、径路，划定防护施工的范围，并与维修单位签订地下管线、电缆开挖监护协议。

②标识管线位置、备足抢险物资

施工开挖前，在查明的地下管线径路上设立标志或撒灰线。备足抢险物资，一旦发生损坏，及时组织抢修。

向施工人员对地下管线径路和施工方法进行交底。

开挖时维修单位派监护人员现场监护，在已查明的管线、电缆径路两侧各2m范围内，不用机械挖掘。人工挖掘时不用铁镐和双齿尖耙，做到逐层轻插浇挖，直到地下管线、电缆暴露。

挖出的管线、电缆按照维修单位监护人员提出的方法进行保护或迁移。

在接触网支柱及接触网带电部分5m范围内的金属结构，保持良好接地后进行施工。脚手架及扒杆等设施搭设牢固，严防倒入接触网带电区域。各种绳索、软管均捆扎牢固，防止自由飘荡，杜绝利用接触网的立柱做脚手架立柱。不在接触网支柱上或地线上绑扎照明线或其他物品。施工用的水管不跨越接触网，不用射水进行圬工养护。

土方机械作业需要拆开接地线时，工点负责人立即向供电调度事先提出申请。

拆装接地线的工作由接触网工进行。

拨道、起道前先征得供电段及电务段的同意，并请其派员监护。不直接或间接与接触网的各导线及其相连部件接触。接触网断线时采取措施，防止任何人接触，施工人员若发现接触网断线时，立即通知附近的接触网工区及车站值班员，并按规定设置停车防护信号加以防护，并在已断导线的10m半径范围外设置危险标志，防止有人接近。

7.12.1施工过渡方案

(1)区间换轨过渡方案

既有三线换铺60Kg/m钢轨普通线路施工时，利用“天窗”时间施工时，在施工龙口部位锯掉既有三线12.5m长50Kg/m的钢轨，然后放入现场备好的12.5m长50～60Kg/m的异型轨，安装连接扣件及接头夹板并拧紧，消点开通线路。既有三线线路换铺完成后，在下一次“天窗”点拆除异型轨，继续下段换铺60Kg/m钢轨普通线路。

(2)车站道岔换铺过渡方案

根据本标段的施工组织安排，为了加快施工进度，将区间换铺无缝线路和车站换铺道岔工程，采取平行作业，道岔前后采用临时轨过渡。

在正线换铺无缝线路到达前，先将无缝道岔采取线外搭建平台，预拼道岔焊接后，安装各部联接零件，由电务配合进行调试。当相邻两组道岔间只用特制胶结绝缘轨连接时，按设计要求调整胶结绝缘轨长度后将道岔进行连接，利用“天窗”时间拆除既有道岔，横移预拼道岔就位，然后插入不小于7m的60Kg/m非标轨和12.5m长50～60Kg/m的异型轨与既有线路连接的拢口过渡轨，将不小于7m的非标轨一端与道岔焊连，另一端与异型轨用鱼尾板连接。下次“天窗”时间插入其余咽喉道岔，形成岔区无缝线路，待区间换铺作业至此时，拆除异型轨，插入相应的60Kg/m轨，两端焊连，形成跨区间无缝线路。

(3)DK107+500处施工过渡

本标段线路出樟木头站后在K104+400开始双线绕行，在DK107+500处与既有第Ⅲ线交叉，在DK107+720处跨越准高速铁路，在K110+500处并上有线轨顶标高高6.1m，必须先施工一条施工便线，将新建双线绕行段与既有第Ⅲ线连通，作为施工过渡，以保证既有第Ⅲ线运营。待交叉点路基填筑完成达到铺轨条件后，拆除临时施工过渡线路，恢复线路的双线绕行。

过渡方案为：首先施工樟木头站外K104+400至DK107+300处的双线绕行段和施工便线的路基、桥涵，待路基、桥涵达到铺轨条件后，铺设K104+400至DK107+300处的双线绕行段和施工便线的线路，并经上碴养护达标后。

在K104+400与DK107+800处分别将既有（Ⅲ）线拨移至双线绕行地段，使新建双线绕行地段通过施工便线与既有（Ⅲ）线在DK107+800连通，保证既有Ⅲ线的运营。

拆除DK107+500处既有（Ⅲ）线轨道，填筑双绕段在交叉点路基，待路基完成后，按设计铺设双绕段轨道，养护达标，待双线开通时，在DK107＋300处拨接，开通双绕段线路。

经理部设工程试验室，各工程队设工地试验室。工程试验室设专职试验工程师，工地设专职试验人员，按照铁道部及有关部委颁发的试验检测标准，进行试验检验和施工质量控制。

在修建施工临时房屋时，优先安排修建试验室房屋。试验室房屋面积根据设置的试验仪器设备确定。试验及检验仪器按期进行检修和校验，运抵工地安装完毕后，经计量部门校验、标定，即可投入正常使用，满足开工及正常施工生产需要。

8.1主要工程材料设备采购供应方案

本管段的铁路物资设备管理遵循“源头把关、精细管理”的原则，按照精心组织、科学管理、周密计划、服务及时、认真地做好物资管理工作，使铁路工程物资“快速、有序、高效、优质”地供应，确保材料供应满足施工要求。

广深铁路对全系物资设备实行“分类管理、分级负责、专业服务、统筹供应”，全线物资设备划分为甲供料、甲控料和自购料。

指挥部组建物资设备部及工地材料厂，专门负责该工程物资的管理和运作。

工地材料厂在物资设备部管理下，保持与指挥部、甲方、监理、施工队、供应商的有效联系，在最短时间里对相关方意见作出积极有效的响应；

同时建立约束机制，实现对物资材料储备与配送、质量、成本核算、人员动态、安全与环境等环节的动态监控。

8.1.2材料厂的设置

本着合理组织、满足施工的原则，考虑可能延误供货及节假日的影响，做好材料供应计划。沿线设置材料厂和材料库，材料厂的设置应以交通便利为原则，材料库按照满足存储水泥不少于1个月，其他物资3个月需用量的标准来设计建设，确保满足施工进度计划的要求。

物资设备部考虑各工点的施工特点，同时结合设计情况，在路基施工队混凝土拌和站、级配碎石拌合站内设置料场，用于临时储存水泥、碎石、砂子等，建立完善的消防器材和避雷设施，确保施工和料场的安全。

8.1.3工程材料供应方案

(1)甲供物资的供应与管理

甲供物资供应管理执行广铁集团公司筹备组制定的甲供物资设备供应方案。甲供物资由业主组织招标采购，火车、汽车运至工程招标时指定的交货地点。对甲供物资，要严格按照技术要求进行验收，以确保工程量。

甲供物资主要包括土工织物、止水带、外加剂等。

(2)甲控物资的供应与管理

甲控物资主要包括水泥、粉煤灰等。

甲控物资实行合格供应商准入制度，合格分供方由业主组织评定并发布，各施工单位的公开招标采购要求在公布的名录中进行。对合格供应商实行动态管理。

项目部成立以项目经理任组长，项目总工任副组长、财务部、工程管理部、工地试验室、物资设备部门及其他成员任成员的招标小组，实行公开招标制度，坚持公开、公平、公正的原则，择优选择供应厂商，以购进质量合格、价格合理、供应能力可靠的材料、设备。

甲控物资的供应方案，由项目部根据各作业架子队工期进度的要求，遵循“质量第一、现场第一”的原则组织实施。甲控物资的供应方案要报甲方指挥部物资物资设备部备案，并接受随时检查。施工单位将对物资供应的质量、数量、价格、时效的负完全责任。

(3)自购物资和地方材料的供应与管理

除甲供物资设备、甲控物资设备以外的其他所有物资设备均属于自购物资。

施工单位应建立物资供应管理机构，并按施工组织的物资设备供应基点设置材料库。一、二类物资设备均由供货厂商按照就进的原则直接发往施工单位设置的材料库。

根据工程的进度情况，个作业架子队要及早制定供应计划，于每年11月30日前编报下年度一二、、三类物资设备的采购计划，每月20日前向供货厂商提供详细的下月物资设备发运计划。

自购物资（碎石、砂、白灰、矿渣粉等地方材料）由施工单位自行公开招标采购，现场监理监控，汽车直接运至现场，但是具体方案要求遵守甲方制定的大西铁路地财供应方案。

对于高性能混凝土的用料（地材）要求遵守甲方制定的高性能混凝土原材料管理暂行规定，在甲方已经锁定的资源意向框架内签订采购合同。

通过现场调查确定合格供料场后，进行全管段石料供应。

通过现场调查确定合格供料场后，进行全管段砂料供应。

本管段大部分为桥梁，填料需求量少。挖填基本平衡可以充分利用，考虑运距太远，局部地段可以就近借土石填筑和适当弃土。

新塘和平湖等大城市均有石灰生产和出售。本管段用石灰可以从新塘附近通过汽车运至工地。

路基土石方作业架子队在工地设油料贮存罐，由指挥部统一采购直供。

8.1.4材料和设备质量控制要点

广深铁路物资设备管理遵循“源头把关、过程控制、精细管理”的原则，通过建立完善的物资质量控制体系来加强物资设备管理。

所有水泥、土工织物等。全部执行国家、行业标准。尺寸、外形、重量及允许偏差应符合国家、行业规范、标准的规定。验收、包装、标志和质量证明书等符合国家、行业标准。

8.1.5工程材料供应保障措施

(1)工程材料质量保障措施

②按照ISO9001质量管理体系的要求，针对客运专线的实际情况，建立健全各项物资质量管理的规章制度，在实际工作中严格执行，并予以监督实施。

③根据物资质量管理的规章制度，制定物资供应部门的工作程序和工作标准。物资供应各级部门协调配合工作，确保规章制度的落实将各项工作分解到具体人头上，做到工作的有章可循。

④各物资供应部门配备专职物资质量检测工程师，采取有效物质质量监控保证手段和措施，贯彻落实物质质量管理规章制度，在供应商发运物资到达现场后，及时配合监理单位共同进行检查验收。

⑤对到达物资出现数量、品种差异、质量上的问题，立即联系供应商及时协助处理。对每次到达物资的规格型号、数量、批号进行认真核对，确保与供应商提供的质量证明文件一致。

⑥对钢材、水泥等物资经常出现的质量通病，采取加强与供应商沟通、反馈等预见性与验收中重点把关相结合的方法，把屋子质量缺陷消灭在工程使用之前。

⑦物资供应部门工作人员学习相关物资技术规范和检查验收标准，提高质量管理意识、能力、物资质量监控及物资质量管理工作效率和水平。

⑧制定质量缺陷处理预案，当发现物资出现质量缺陷后，应及时将有关信息反馈到供应商、业主和监理单位，分析产生质量缺陷的原因及责任，明确处理缺陷相关工作责任单位、责任部门与责任人。

⑨制定预防措施和纠正措施，严格监控砂子、碎石的颗粒级配，石粉含量，泥块含量等质量指标的波动，保证原材料质量始终处于受控状态。

(2)工程材料供应保障措施

①各物资供应部门由专业的物资管理人员进行管理运作，各物资供应点设置符合物资供应工作的职能部门、材料存储仓库和场地、办公设施和装卸设备等。

②做好物资需用量计划及需用预测、提高计划的准确性及预见性，根据实施性施工组织设计，结合建设项目年度投资计划及施工实际进度和施工安排，做好物资需用量计划安排工作。

③根据需用量计划及时衔接物资供应商，平衡供需关系，了解落实供应商原材料、设备运转、电力供应、产量、成品库存、市场需求及销售状况、运装、出库等生产信息，及早发现反馈供需矛盾，及早协调处理供需矛盾。

④根据物资市场供需情况与项目建设物资消耗规律，在各物资供应基点建立科学合理的库存储备，有效化解施工高峰和特殊条件下物资的供需矛盾，保证物资供应工作的延续性。

⑤在工程进行中，对供应商在生产环节出现的问题（检修生产设备，停产检查）或运输环节出现的问题（运输道路塌方、道路中断、黄金周动力紧张），充分考虑以上特殊条件对物资供应工作的影响，做到精心组织，科学安排，对物资的需求做到提前组织，统筹安排、集思广益，确保客运专线建设物资供应工作的正常开展。认真做好物资的提前储备工作，以便在工程急用时保证物资供应工作的正常进行。

⑥为确保工程建设特殊条件下物资供应工作的正常开展，物资供应部门应对物资供应方案进行优化，根据物资的实际需求情况，同时考虑到可能出现的影响施工的客观因素，制订应急供应方案，以确保物资供应有备无患。

⑦根据施工进展情况、物资需求情况和物资库存情况，建立物资库存预警机制，当库存物资达到数量极限不能满足施工建设时，物资供应部门应及时通知供应商和各施工工点，做好物资的发运和保持合理的库存。

8.2分年度主要材料设备计划

主要施工机械应先提前进入场地，这样可提高机械化施工促进工程早日完工。道砟和轨枕应随后入场，应在路基施工完后进场这样才能有序的施工。钢轨随后进入场地。其他附属设施适时进场。

8.3关键施工装备的数量及进场计划

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以上施工机械设备根据施工的需求提前安排进场，同时根据不同施工节点工期要求进行适当的调整。

8.4.1专业技术工人的来源与岗位培训

专业技术工人主要从参加过客运专线培训的工人中抽调，挑选技术水平高、责任心强的人员参加本项目施工。

(1)专业技术工人的组织

充分考虑本管段工程的特点，综合考虑工期目标和施工工艺方法等，以结构合理、高效精干、技术素质高、专业对口、施工经验丰富、各工种搭配科学合理的原则进行劳动力配备。

对施工采用的新技术、新工艺及新设备的操作人员，通过聘请专家进行培训和操作指导，并取得上岗合格证后在进行施工操作。

为确保本管段工程施工安全和质量，所有施工人与进场前必须经过专业技术培训，并经考试合格后持证上岗。

8.4.2主要劳动力组织计划

各施工队伍、各工种劳动力上场计划根据工程施工安排确定，施工人员根据施工计划和工程实际需求，分批组织进场。在施工过程中，由指挥部统一调度，合理调配施工人员，确保各施工队、各工种之间相互协调，减少窝工和施工人员浪费现象。工程完工后，在统一安排、调度下，分批安排多余施工人员退场。劳动力计划表见下（附录3）。

8.4.3特殊时期劳动力保证措施

(1)农忙季节劳动力保证措施

对职工家在农村的，首先进行思想动员，让每位参建职工明确工期和信誉对公司的重要性，提前安排好家中的农活，做到农忙季节不回家，同时对坚持施工的职工给予一定的农忙补贴，让职工安心工作。

(2)春节期间劳动力保证措施

春节期间，员工若回家过年，会对工程进度带来很大的影响。因此必须做好节日期间的施工安排，确保施工正常进行的条件下，有序安排职工在春节期间轮流休息，采取特殊津贴，让他们提前安排家中生活，以安定人心，确保有足够的人员坚持工作，使各项工序正常进行；其次提前安排、调整劳动力数量，必要时可下达强制性劳动力数量指标来保证劳动力人数。

各作业架子队配置了专职队长、技术、质量、安全、试验、物资人员，作业架子队所有劳务人员纳入项目不统一管理，统一在本地为他们办理工资卡，对特殊工种的部分人员，和他们签订了固定期限的劳动用工合同，以保持施工队伍的相对稳定。

由承建方和设计院确定的施工计划的投资计划定。

8.6临时用地与施工用电计划

8.6.1临时用地计划

临时工程的设置应优先考虑用相结合、综合利用DB33／T 1184-2019标准下载，尽量减少占地数量。

施工场地、营地、预制场、改良土拌合站、级配碎石拌合站、材料厂等要严格按照规划和批复位置和规模设置，严禁随意设置；各种临时设施、小型施工场地、营地的设置应尽量利用沿线既有场地、站区铁路永久征地和城市用地和工业用地，在农村地区，尽量和新农村建设结合起来。

施工便道要充分利用乡村既有道路、农用机耕路和铁路进站道路等；便道宽度严格按照设计要求控制，做到既能保证铁路施工需要，又少占土地，又少破坏植被。

精心做好取弃土调配设计工作，尽量减少取弃土场面积；严格按照土石方调配方案，做好现场挖方与填方、路基填筑的施工组织安排，避免因不合理施组导致弃土、弃砟数量的增加。

8.6.2施工用电计划

本区电网网络密集，容量丰富，全线施工用电部分采用用临界和方式，供电方案中考虑正式电力工程变配电所电源线路及站场、照明电源线路相结合的方式《建设工程验收管理办法》.pdf，同时也充分利用地方在建或已建成施工供电设施。本管段铁路沿线电力资源丰富，沿线高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电考虑分段架设临时贯通线及就近“T”接相结合的方案。在工点集中地段、拌合站等用电量集中地段拟从变电站引出10KV线路。为保证工程顺利进行，拌和站等重点用电考虑自发电为备用电源，在工点分散地区采用自发电。