施工组织设计下载简介

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1.15《环境管理体系规范及使用指南》（GB/T24001—1996）

1.16《质量管理体系要求》（GB/T19001—2000）

1.18《北京市建设工程施工现场管理办法》（政府令第72号）

1.19《北京市实施危险性较大的分部分项工程安全管理办法的规定》（京建施（2009）841号）

本标段桥梁工程为杜家坎现况桥梁改建。原杜家坎桥梁上部为一跨16米钢筋砼简支T梁，梁高0.8米某医院改建项目施工组织设计.doc，桥梁宽度共计93.6米，正交；下部为重力式桥台扩大基础。

根据道路拓宽的要求，将相应的现况桥两侧进行加宽改建。在进京方向现况桥东侧桥梁加宽66.3米，主结构为闭合框架式通道桥。新建通道桥主体为C35现浇混凝土，侧墙及顶板厚度均为75cm。下部结构采用直径1.2m钻孔灌注桩接C30承台、承台断面为220*150cm。两侧承台中间设50*50cm截面的C30系梁。承台下设厚10cm的C15垫层，垫层襟边20cm。

桥梁附属结构主要包括：

1、桥面铺装：采用8厘米厚C40钢筋混凝土铺装。

2、桥头搭板：根据桥面至路面填土高度的不同，桥梁两侧采用5m长钢筋混凝土桥头搭板。搭板下回填石灰粉煤灰稳定砂砾或级配砂石，厚50cm。为缓和桥头沉降，在搭板顶面与路面交界处设土工格栅。

3、桥面防水层：均采用防水卷材或防水涂料。

4、防撞护栏：采用防撞等级为SA级的防撞护栏。

5、排水设施：利用道路纵横坡自然排水。

桥区桩基深度范围内均为卵石填土和中密、密实的卵石层。

下部结构：本工程采用人工挖孔灌注桩，桩径120cm，共40根，桩长11m的32根，桩长12m的8根。桩顶设1.5米厚承台，承台宽2.2m，全长66.3m，上接闭合框架侧墙。两侧承台中间设50*50cm截面的C30系梁。系梁长13.55m，系梁间距约为2.2m。

上部结构：全桥设4道沉降缝，将通道桥分为A、B、C、D、E五个分段。结构形式为一跨15m的现浇混凝土闭合框架，A~D段均高603cm、E段均高556cm。闭合框架侧墙及顶板的厚度均为75cm，并在两侧顶板与侧墙交角处设200*40八字抹角。闭合框架混凝土强度等级为C35，抗渗等级为W6级。

为顺利、快速、优质地完成本分部工程，我项目部特设：项目经理、项目总工、项目总经济师、项目副经理等管理人员。（组织机构详见下图）

为顺利完成本分部工程，我项目部组织有经验的桥梁施工队伍，负责本工程的施工。

桥梁施工作业人员63人，其中钢筋工20人，混凝土工7人，振捣6人，木工7人，壮工23人。

三、主要材料供应计划及机械设备配置

钢筋：采用昊宇鑫业商贸有限公司钢材。

橡胶板、止水带：拟定衡水宝力有限公司。

混凝土：采用浩然混凝土有限公司混凝土，已经监理审批。

机械设备：配备足够的机械设备，并加大安全防护方面上的机械设备投入。主要设备挖掘机、吊车、铲车通过租赁公司租赁，其他小型设备自备。

四、水电道路等施工条件

（1）工程用水：利用杜家坎桥附近现有水源。

（2）工程用电：本工程临时用电采用就近收费站电缆供电，另外再配备2台35Kw的发电机组，以备应急之用。

（3）运输道路：本工程运输道路一条借用高速路段，另外一条施工便道为沿永定河大堤路穿越永定河道至3#标工地现场，此路线也是高铁项目的施工便道，详见附图1。

计划按图示沉降缝分段分三次依次浇筑承台及系梁，AB段一次、CD段一次、E段一次，形成流水作业。并集中人力物力保证第一段的提前浇筑，以利于提前整体工期。

1、技术人员认真熟悉设计图纸，掌握施工技术规范，向施工人员进行详细技术交底。

2、测量人员需认真细致地审阅施工设计图纸，放出基坑开挖线及控制高程点，做好记录。

3、试验员对钢筋及其它材料进行试验检测，检测合格后报监理审批。

4、承台及系梁混凝土浇筑，试验员进行混凝土和易性检测。质控员进行旁站检查。

5、施工技术人员进行全过程检验。

测量放样→基坑开挖→垫层→钢筋绑扎→支模板→砼浇注→砼养生→拆除模板→基坑回填

承台施工工艺流程详见下图

承台开挖基坑，浇筑垫层混凝土，绑扎承台钢筋，预埋闭合框架侧墙钢筋骨架，现浇混凝土施工方法如下：

基坑开挖采用人工配合机械法施工。根据承台位置、基坑深度及安全要求施工宽度确定基坑开挖轮框线，开挖坡度确定为1：0.33。先机械进行开挖，开挖至距基底设计高程以上0.2米停止，再凿除桩头混凝土，桩基检测合格后，由人工清除至基底设计高程（高程由测量人员直接提供）。开挖时不得损伤桩头及钢筋，按照图纸要求，凿除桩头混凝土后的高程比设计标高高15厘米。

垫层砼采用C15商砼，垫层厚度10cm，浇筑时采用10×10cm的方木做模板，检查砼的坍落度，合格后进行浇筑，浇筑时采用50振捣棒振捣，人工木抹子找平，找平后进行养护，同时在周边预埋短钢筋，以备安装承台模板使用。

钢筋使用前先进行自检合格并报监理审批方可使用。钢筋具有出厂质量证明书。钢筋的表面要洁净，钢筋要平直，无局部弯折。成盘的钢筋和弯曲的钢筋调直后使用，I级钢筋拉伸调直，伸长率不得大于2%。

按照图纸要求，桩基钢筋伸入承台1m，钢筋沿桩基中心法线方向向外弯折28.6cm，然后安装箍筋，处理前将钢筋清理干净，钢筋表面不得有混凝土等污物。

钢筋安装前，测量员按照图纸要求先在垫层上用墨线弹出钢筋安装位置，施工人员按照墨线进行钢筋及安装，设置架立钢筋使钢筋骨架牢固，钢筋绑扎时，绑丝剩余部分一律向内，不得外露。

模板采用木模加肋进行拼装，木模为1.5cm厚胶合板加5cm厚木板，横肋、竖肋为10×10cm方木。模板安装时采用机油混合柴油作为脱模剂来刷模板表面。模板安装采用人工配合机械安装就位，安装前由测量人员将模板安装边线用墨线在垫层上弹出。模板就位后用方木在外围支撑。检验模板垂直度，符合规范要求（确保垂直度不超过3mm），后进行加固支撑。支撑间距为60cm，加固时撑拉结合，确保模板稳固，支撑必须设在稳固土层上，撑杆后应有方木或木板支垫，并将支撑固定于方木或木板上。自检合格后报监理验收，监理验收合格后方可进行砼浇注。

a混凝土使用C30商品混凝土，坍落度为16～18cm。

b混凝土浇筑时，根据现场情况确定用泵车或溜槽。用溜槽时，溜槽对称布置，坡度不小于1：0.2；对于深基坑采用吊斗或泵车浇筑。浇筑前将模版内用高压水或高压风清理干净，不得有积水、杂物。

浇筑混凝土时要分层进行，每层厚度不大于0.3m，使用插入式50型振捣器，振点间距为0.37m（振捣棒1.5倍的作用半径），梅花状布置。现场要配备10个处于良好状态的振捣器。浇筑时根据实际情况布置下料点，严禁用振捣棒输送混凝土。振捣时，振捣棒与侧模保持5～10cm的距离，插入下层混凝土5～10cm，避免振动棒碰撞模板、钢筋。按“直上直下、快插慢拔、插点均布、时间掌握好、密实质量佳”的操作要点进行操做。密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。

浇注时设有专人检查模板，发现异常即时处理。

c测量人员测放承台顶标高，并用油漆标注在模板上，混凝土浇筑至设计标高，人工木抹子找平，待初凝后用铁抹子成活。成活后覆盖洒水养生，养生期限不小于14天。

混凝土达到拆模强度2.5MPa后拆模，拆模必须通知质检员及监理工程师，经质检员和监理工程师意后进行。首先拆除支撑，用人工配合机械拆除木模板，放置于平整场地上。使用后必须将表面杂物清除干净。

选用开挖出来的卵石砂砾进行回填，采用冲击夯夯实，夯实厚度为15cm，压实度为95%。回填到系梁设计标高后，进行系梁施工。

（1）模板种类：选择新加工木模板。

（2）施工顺序：逐根依次流水施工。

（3）模板配备：采用清水模板加方木支撑。

（4）人员、机具配备：见前述施工队配备。

在承台钢筋模板基本完成时，按照图示系梁位置尺寸、在承台模板上用电钻打Ф25mm的孔，然后预留系梁钢筋N18。预留钢筋的接头相互错开。

当承台之间的回填土填至系梁基底标高时，对系梁底模处加细料认真找平并夯实，由测量人员放出系梁边线，进行系梁钢筋的绑扎工作。

首先将承台边预埋的系梁钢筋调直并清除钢筋上的灰浆、泥土等杂物，将系梁箍筋放到两侧承台边，然后穿入N18钢筋与预埋钢筋焊接，钢筋焊好后，把箍筋按图示间距绑扎牢固。在钢筋下支好混凝土垫块，以保证梁底的保护层厚度。

模板内侧采用1.2cm厚多层板，板外用5cm厚木板作为模板的主板，木板与木板之间的间距，不能大于10cm,木板水平放置，在木板外侧垂直于木板铺5*7cm方木，每1.2m2根，用钢钉将木板与木方钉牢.再在外侧水平放置10*10cm方木找直，方木接头应该相互错开放置，将多层板于木板钉牢，并注意钉帽不能漏在外面，应砸至与模板水平，多层板与多层板之间的缝隙，在缝内加密封条。侧模就位后，在模内每100cm放置长50cm的钢筋支撑，然后用Ф16mm螺栓拉杆进行加固。

模板支设完成后，用混凝土泵车进行浇注，浇筑时一次放满系梁，由一端依次浇筑，振捣时注意振捣棒不要插入过深至基底以下。一道系梁浇筑完成后进行下一道的浇筑。

㈣、承台及系梁冬季施工方法

①整体工期控制，冬季如不安排施工无法按规定工期完成施工。

②把通道桥工期提前，为路基填方、收费广场、收费岛、以及收费大棚创造条件，以利于工程整体完工交付使用。

(2)冬季施工一般规定

冬期施工是指根据当地多年气温资料，室外日平均气温连续5d温度低于5oC时混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土及砌体工程的施工。冬期施工，其用料及施工工艺除按一般有关规定进行外，尚应符合下列有关冬期施工的规定和要求：　　①冬期施工的工程，应预先做好冬期施工组织计划及准备工作，对各项设施和材料应提前采取防雪、防冻等措施，对钢筋的冷拉和张拉，还应专门制定施工工艺要求及安全措施。　　②冬期施工期间，用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制的混凝土，在抗压强度达到设计强度40%及5Mpa前，不得受冻。未采取抗冻措施的浆砌砌体，在砂浆抗压强度达到70%前不得受冻。　　③基础的地基（永冻地区除外），在工程施工时和完工后，均不得受冻。　　④冬期铺设防水层时，应先将结构表面加热至一定温度，并应按防水层冬期施工的有关规定执行。　　⑤冬期施工时，应制定防火、防冻、防煤气中毒等安全措施，并与当地气象部门取得联系，做好气温观测工作。

(3)基槽、垫层、回填土的防冻措施

承台基础开挖和垫层施工宜选择气温相对较高的天气，开挖至基底高程以及垫层混凝土浇筑完成后，应及时用草帘，苫布进行苫盖。如天气气温太低，可采用草帘加电热毯加苫布的蓄热法进行保温。施工中注意凿除桩头时对基底的保温苫盖，杜绝基础在承台浇筑之前受冻。

（4）承台，系梁的保温

承台，系梁在浇筑混凝土之前，首先在木板的外面用棉帘包裹并包裹电热毯，电热毯外用塑料布密封，达到保温保湿作用。浇筑前12小时把电热毯打开，对模板进行预热，保证混凝土入模温度不低于50C。浇筑完成后及时对下料口苫盖密封，保证混凝土尽快升温凝结。并且准备充足搭设暖棚的架管，苫布、火炉、块煤等材料，如混凝土升温慢及时搭棚生火，确保混凝土在凝结前不受冻。具体防冻措施见附图二。

附图二承台及系梁防冻措施

第四章安全生产保证措施

工伤死亡为零，工伤频率控制在3‰以内。

安全工作标准化管理是推动精品工程顺利实施的基础，工区以“安全第一，预防为主”为指导方针，严格贯彻执行各项规章制度和技术措施，切实抓好安全工作的监督、检查与落实工作，保障职工的生命安全与施工机械设备不受损坏，全面有效地实现安全生产，进而实施施工安全标准化。

（一）高速公路施工安全

（1）对公路施工人员进行安全教育、培训工作，提高施工人员的安全意识防止产生不安全行为。

（2）为保证高速公路施工时的交通安全，应始终坚持执行“三不准”制度即没有批准施工安全预案不准开工，没有施工作业许可证不准上路，没有经过安全培训和没有上岗证得人员不准参加现场作业。同时，要做到“三个落实”到位按规范规定的道路施工标志、着装落实到位。应实行施工单位的施工现场安全责任奖惩制度，做到奖惩分明，同时应明确规定在施工成本中必须有一定比例的安全生产经费计划，用于购置施工用临时安全标志、标牌以及先进安全班组和安全员的奖励等。

（3）应按照相关技术标准和规程的要求，针对具体的施工路段情况制定完善的交通诱导方案和作业路段诱导，设置醒目的警示标志包括施工警示灯、临时标线带、反光轮廓灯和护栏等

（1）所有施工人员掌握安全用电的基本知识和所用设备性能，用电人员各自保护好设备的负荷线、地线和开关，发现问题及时找电工解决，严禁非专业电气操作人员乱动电器设备。

（2）配电系统分级配电，配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、外涂安全色、统一编号。其安装形式必须符合有关规定，箱内电器可靠、完好，造型、定值符合规定，并标明用途。

（3）现场内支搭架空路线的线杆底部要实，不得倾斜下沉，与基坑边及临近建筑有一定安全距离，且必须采用绝缘导线，不得成束架空敷设，达不到要求必须采取有效保护措施。

（5）现场内各用电设备，尤其是电焊、电热设备、电动工具，其装设使用符合规范要求，维修保管专人负责。

（1）工作时穿戴工作服、绝缘鞋、电焊手套、防护面罩、护目镜等防护用品，高处作业时系安全带；

（2）焊接作业周围10m范围内不得对方易燃易爆物品；

（3）作业前检查焊机、线路、料机外壳保护接零，确认安全；

（4）焊接时二次线必须双线到位，严禁用其他金属物作二线回路；

（5）焊把线不得放在电弧附近或炽热的焊缝旁，不得碾压焊把线；

（6）气焊时先开乙炔阀点火，后开氧气阀调整火焰。关闭时先关闭乙炔阀，再关闭氧气阀；

（7）氧气瓶和乙炔瓶保持距离在5米以上，与焊炬、割炬和其他明火不小于10米；

（8）作业中若氧气管着火立即关闭氧气阀门，不得折弯胶管断气；若乙炔管着火，先关熄炬火，可用弯折前面一段软管的办法止火；

（9）电焊机必须设单独的电源开关、自动断电装置。外壳设可靠的保护接零。

（1）治安消防工作必须坚持“预防为主、以消为辅”的指导思想，保证本工程建设过程和安全。

（2）施工现场成立消防委员会、义务消防队，负责日常消防工作。

（3）对现场的操作人员进行安全防火知识教育，并充分利用醒目标语等多种形式宣传防火知识，签订防火协议，从思想上使每个职工重视安全防火工作，增强防火意识。

（5）专职消防人员要每天巡视现场消防工作情况，做好治安记录。经常检查消防器材，以保证其使用时的灵敏有效。

（6）施工中电器设备的安装、维修，均由正式电工负责。严禁私自拉照明线、点电炉，避免电器引起火灾事故。

（7）材料库房内易燃、易爆物品与料具不能混放，完善领料手续，经常查看库房。

（8）施工现场严禁私点明火，如确因工程需要，则必须报安全员备案，领取用火证，并经安全技术员检查，确保安全后方可用火。

（9）严格控制施工区及附近生活区的吸烟等易引起火灾的行为，在安全地带设置吸烟专区。

建立以项目经理为组长，项目总工为副组长的质量保证体系，做到责任明确，目标清楚，任务到人（质量保证体系见下页）。

我项目部为切实搞好工程施工质量，进行并通过了ISO9001质量体系认证。结合该体系文件，拟为本工程建立完善、有效的质量保证体系。简要描述如下：

2、严格落实岗位责任制，认真作好图纸审核、技术交底、变更设计、隐蔽工程检查、分项分部工程质量评定等重要的技术工作。在施工中坚持以数据说话，如实作好各种检测和记录。

3、项目经理作为我公司在本工程的代表，对工程质量负有主要责任，就质量问题应对本工程和公司负责。

4、项目经理部设项目总工，全面负责本合同工程的技术质量工作。项目总工对本工程和项目经理负责。

5、项目经理部设内部质检工程师，各工区均设有质检员进行各工序的自检、互检和内部验收，认真填写各类自检资料，定期进行工程质量检查。内部质检工程师对工程质量问题有奖罚权、对不牵涉到施工方案的质量问题有现场处置权、对不能满足合同要求或技术规范标准的工程有返工权。

6、坚持技术交底制度，工程开工前须进行技术交底。交底由项目总工组织进行，要向现场施工人员讲解图纸、质量标准、施工技术方案、施工注意要点等。

7、现场施工实行工序检验制度，严格实行“三检制”，即自检、互检、专检，任一阶段的检查不合格均不得进行下道工序。

二、承台及桥台质量保证措施

①在钢筋加工前，施工人员认真审核图纸，仔细放样。

②钢筋加工前，必须对钢筋进行各项性能试验，审报监理工程师，到施工现场钢筋要有出厂合格证、试验报告单，经监理同意后方可使用。

③到场的钢筋要分类码放，有标识，有防锈蚀措施。

④加工成型的钢筋要编号挂牌，做到使用位置清楚。

⑤钢筋工经过培训的人员上岗，进行钢筋加工。

⑥钢筋在绑扎时，增加架立钢筋，以防止钢筋下陷。

⑦绑扎钢筋时，绑扣要牢固，骨架要稳定，钢筋间距及排距误差在规范要求之内。

⑧钢筋绑扎完毕，为保证钢筋整体性，严禁压挤。

⑨钢筋绑扎完毕，及时请监理验收，合格后方可进行下道工序施工。

①使用前要经验收，做到表面平整、无变形。

②接缝要处理好，严防漏浆。

③质检员和施工员要检验竖直度和支撑稳固性，严防跑模。

①浇注前要将模板内杂物清理干净

②砼到现场后要进行坍落度等指标检验，合格后才能进行浇

③混凝土浇筑时进行分层浇筑，每层厚度不大于0.3m，使用插入式振捣器振捣密实，振点间距为0.3m，梅花状布置。振点距离模板不得小于10cm。

④随时检查模板，发现异常即时处理。

设有专人负责砼养生，保证养生期间内的温度和湿度。

（5）质量检验评定标准

尺量：长、宽、高个2点

用全站仪测量纵横各2点

钢筋加工及安装实测项目

钢筋骨架尺寸长、宽、高或直径（mm）

第六章文明施工保证措施

1、在施工区四周设置硬质围挡,把施工区域与外界隔开。对职工统一配备工作服、标牌、安全帽。

2、施工车辆尽量减少对社会交通的干扰。

3、本工程施工土方量大，外弃量大，所以必须采取有效措施，做到不装载过满，土方车辆出场前设专人检查，清扫轮胎所带泥土，教育司机转弯上坡减速慢行，避免遗洒，对土方车辆行驶路线进行检查，发现遗洒及时清扫。

4、运输材料的车辆要苫盖，以防在运输途中掉落，影响道路周边环境，尤其是砂、石料的运输。

5、在施工现场设立文明施工、环境保护标志，时刻提醒施工人员保护环境，人人有责。

6、对广大职工特别是民工进场前进行文明安全施工教育、培训，提高职工文明施工的意识和自身素质。开设农民工夜校，学习北京市各项规章制度、法律法规，进行安全施工、文明施工、环境保护等方面的教育，同时修建文娱场地，统一管理、统一活动、统一作息。

7、施工现场主要道路交通路口设专职交通疏导员，积极协助交通民警搞好施工和社会交通的疏导工作。减少由于施工造成的交通堵塞现象。

8、施工现场职工生活设施，必须符合有关要求，并派专人清扫，膳食、饮水等符合卫生标准。

9、施工期间，现场及交通疏导线要适时洒水防尘，路口、单位门口设临时便道并设置限载标志，加安全护栏及夜间警视红灯。

10、施工标段起、终点设置长久固定醒目的标志牌各一块。标志牌内容应包括：工程名称、工程地点、施工范围、开竣工日期、业主名称、设计单位名称、承包人名称、监理名称。每个构造物也都设立固定标牌，其内容应包括：桩号、构造物名称、跨径组合、开竣工日期、工程师姓名、施工负责人等。标牌规格及所用材料符合监理要求。

第七章环境保护、水土保持保证体系及保证措施

严格执行水利部、交通部、国家安监总局《关于加强河道采砂管理确保防洪和通航安全的紧急通知》（水明发[2007]10号）文件要求，禁止在未经许可的河道区域违法违规乱采滥挖砂石或购买来源违法的砂石作为路基填筑材料或路用材料。

严格执行《关于开展交通工程环境监理工作实施方案》文件要求。严格执行《关于颁发<北京市建设工程施工现场环境保护标准>的通知》（京建施[2003]3号的要求，落实施工中的各项环保要求。

（1）对施工场地进行详细测量，合理地把施工场地生产、办公设施布置在征地红线以内，严禁超红线占地，尽量不破坏原有的植被，保护自然环境，并且按图布置的施工场地围挡及临时设施要考虑到与周围环境相协调。

（2）对施工中可能遇到的各种公用设施，制定可靠的防止损坏和位移的实施措施，向全体施工人员交底。

（3）弃渣运至指定的弃渣场预制桩施工组织设计-secret，严禁任意弃渣。

㈡、水土保持、施工后的场地恢复措施

工程施工中的弃渣应得到妥善和有效的利用，严禁弃置于河床和农田，避免危害下游的工农业生产。

施工按有关协议和要求进行，力求做到少占良田耕地，林地，尽量不破坏自然植被及水利设施。

施工便道设计和施工，尽量考虑与地方道路或乡村的机耕相结合，并做好土石方调配，减少弃土、弃土、取土，对填挖不平衡地段产生的弃土，有必要采取支挡防护措施，修筑好便道两侧的排水系统，保证地面径流的畅道，减少和避免边坡的冲刷，保证施工运输正常，保持水土。

在施工过程中，还应注意道路的养护和水土流失的控制，防止人为因素加剧其水土流失的程度。

施工现场生产、生活房屋的修建、料库，石料堆放和材料加工场等一切临时生产、生活设施的布置，做到布局合理，整洁有序，满足有关规范、标准和施工的要求，严加保护原有的自然植被，避免多占土地，破坏其水土保持功能；施工现场范围内要做好集水、排水工作旋挖灌注支护桩专项施工方案，不阻塞地面径流自然通道，防止壅水和场地冲刷。