施工组织设计下载简介

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2、桁架水中立柱两个，每桁各一个。水中立柱基础为Φ80cm钢管桩（壁厚8mm），每个立柱4根。水中单个立柱群桩要求承受力为300t，管桩应插打至微风花花岗岩。由于受通航净宽的限制，水中立柱需紧靠岸边布置，两立柱中心连线与桁架纵向中心线不垂直，且水中立柱上桁架需悬臂较长，并在桁架中段设置压重，桁架两悬臂端设联结系。为减小悬臂受力，起吊横梁必须斜置于桁架上，斜交锐角约为80度。岸上立柱基础为混凝土，其面设预埋件与立柱焊接。

3、钢箱梁由汕头水运至工地起吊码头桁架悬臂端，经横梁天车起吊纵移上岸至横移滑道。在桁架上纵移时，起吊横梁走行轮在两桁上应尽量同步，以保证轮轨间隙均匀，不致脱轨发生危险。由于起吊横梁与桁架斜交，钢箱梁在放入横移滑道平车上时先落于两道临时混凝土条形墩上（墩上设四氟板），转动箱梁调整好位置后再落入平车上。

3.4钢导梁制造及安装

3.4.1顶推钢导梁为变截面钢板桁架梁，由两条主桁加连接杆组成。底面线型与钢箱梁一致，长48米，控制重量为130t，与钢箱梁用高强螺栓连接，接头处拼接板、填板及接头两端板面均需做表面处理，使得其抗滑系数不小0.5，导梁接头范围内的钢箱梁Ｕ肋、纵隔板的加劲肋暂时不焊接，在钢箱梁顶推到位导梁拆除后在现场焊接。钢导梁共分4节，每节间用普通螺栓连接，以利制造和拼装拆除。导梁前端一节底面设置成台阶型，另因临时墩中心线与桥轴线不垂直，导梁前端两桁不等长，相差３m，以便钢导梁能顺利达到临时墩上(见施工设计图)。

钢导梁在工厂分单元制造并运输至工地。与钢箱梁连接的第一节在安装平台上直接组拚连接，其余三段拼装间须在节点位置地面处拼装临时支架，用地面走行吊机及水上浮吊进行起吊到位《科研建筑设计标准》JGJ 91-2019 .pdf，施工人员在临时支架上拼装。

3.4.2高强螺栓施拧

⑴.高强度螺栓的储存管理

高强度螺栓进场后应进行全面检查，按包装箱所注明的规格、批量分类存放，并要作好防潮、防锈、防尘工作，确保高强度螺栓的保存质量。螺栓、螺母、垫圈应尽可能保持其原有表面处理状况，为不使高强度螺栓的扭矩系数发生变化，保管期内不得任意开箱，防止生锈和沾染脏物。

⑵.高强度螺栓的施拧及检查验收。

①高强螺栓安装前的技术准备：

a.在杆件就位后用定位冲钉和普通螺栓固定板束位置，使板层密贴。冲钉直径为23.7mm，与高强螺栓一起进货。

b.在杆件就位时注意保护摩擦面涂层。

c.高强螺栓应顺畅穿入孔内，不得强行敲入，穿入方向全桥应一致，不能自由穿入者，应进行微调，对于个别微调后仍不能自由穿入者，采用扩孔处理。

d.安装高强螺栓时，摩擦面应保持干燥，作业前对施工环境湿度、温度进行测量，确定扭矩系数。

a.高强度螺栓全部采用扭矩法施工。在螺母处拧紧螺栓，在另一端卡住固定，拧到螺栓内获得所需要的拧紧力时为止。

b.螺栓初拧前要将栓孔内的异物清除干净，栓孔未清除干净前，螺栓不得进行试穿，以免将丝扣污染。

c.螺栓的拧紧顺序，应由中心以辐射形式向四周边缘参差的进行最后拧紧四周端部的螺栓。

d.初拧：初拧扭矩采用终拧扭矩的50%，初拧后要用油漆将螺杆、螺母、垫圈及板面划一直线，作为标记。以便检查螺栓漏拧、螺杆有无转动等质量问题。

e.终拧：终拧扭矩按下式计算：

N—高强螺栓施工预拉力（KN）

△N—预拉力损失（通过试验定），一般为设计值的5~10%。

d—高强螺栓公称直径（mm）

为了保证螺栓预拉力误差在±10%设计值以内，终拧扭矩要根据扭矩系数的变化（如每批螺栓的平均值的不同以及当时气温、湿度的变化对扭矩系数的影响），及时对施拧扭矩进行调整。气温升高，扭矩系数变小（温度每升高10℃，扭矩系数减小6.7%）；湿度增加，扭矩系数变小。

f.高强度螺栓施拧前应作好施拧工艺试验和板面抗滑移系数试验，试验数据送交监理工程师批准，为防止螺栓在施拧时出现卡游现象，施拧时必须用套筒板手卡住螺栓头。

１、顶推设备为ZLDB2自动连续顶推泵站系统，由若干套连续千斤顶、若干套泵站、预应力钢绞线、一个主控台及电路形成的一个闭合控制系统。该设备用行程开关作为连续千斤顶的动作传感元件，它将千斤顶活塞的位置信号传递给主控台及泵站，主控台将实际需要给出相应信号给泵站，泵站通过电磁阀去控制相应的连续千斤顶的动作。顶推系统是机电液一体化设备，工作过程主要是通过电气控制来完成，控制及显示元件均布置于控制柜上。

每两台连续千斤顶为一点，并设一泵站，各临时墩及安装平台各为一个点，两台连续千斤顶并安装在反顶架上。主控台设于顶推安装平台上。预应力钢绞线为两束，每束6φ15.24，长度将根据施工设计图纸下料，并穿入千斤顶及安装于钢梁底部的锚固钢结构上。

２、锚固钢结构位置在钢箱梁纵腹板外侧，须在钢箱梁底板打孔后与之用螺栓连接。(见施工设计图)

３、锚固钢结构及钢绞线需分次安装：首先在已拼装的箱梁前后端安装两套锚固钢结构，在安装平台上千斤顶及后端锚固钢结构间穿入全部钢绞线，在A临时墩千斤顶及箱梁前端锚固钢结构间穿入全部钢绞线，并用Ｐ锚锚固于钢结构上，用人工收紧钢绞线，并尽量做到每根钢绞线松紧程度一致，能基本保证左右两台连续千斤顶在顶推时拉力均匀，同步作业。

随着梁段的增多，为保证临时墩不受水平力，原则上当钢导梁到达并支承于后续哪一个墩，哪一个墩即可参与张拉牵引，即需按上述安装原则再安装一组钢绞线及锚固钢结构，每到一个墩每幅桥要增加两台连续千斤顶参与拖拉。顶推初始阶段只两组千斤顶施力，到达Ｄ墩时将有５组千斤顶施力，以达到多点顶推的目的。

４、各临时墩顶需布置竖向千斤顶及临时支垫。因钢箱梁自重使钢导梁前端下挠，最大值将达70cm，故当导梁前端台阶（第一节）到达时将离滑道面较贴近，此时需顶起导梁，并在前端导梁与滑道之间设足够高的支承垛（支承垛下也需设四氟板，能使支承跺与导梁一起滑动），使得后三段导梁底面略高于滑道，当导梁后三节到达滑道上方时再起顶拆除支承垛并徐徐落顶，使之就位于正式滑道，然后开始正式顶推。因导梁上墩后与临时墩纵向分配梁顶的高度将较小，故竖向临时起顶用的千斤顶需准备高度较矮的５０t螺旋顶或油顶，又因千斤顶行程较小而起顶高度较大（约８０cm），故在实施竖向起顶时需多次支垫和倒顶。

５、各临时墩相对孤立，水深跨度大，水下电缆或架空电缆均不好设置，所以，在开始顶推前各临时墩应布置好自身电路及接口，电缆则铺设于梁面并随梁前移，当导梁到达临时墩时即可进行电路连接，保证参与顶推的临时墩供电。

在安装平台顶，各临时墩顶均布置滑道及限位装置。临时墩滑道为两条钢垫梁，中心距7.8m。根据计算，在最大悬臂状态下，Ａ、Ｂ、Ｃ三个临时墩受力最大，Ｂ墩支点反力为１５００t，Ａ、Ｃ墩为1200t，按此受力要求，及充分保证钢箱梁底局部不变型，滑道布置为长4.５m，宽1.2m，滑道前后端均设置成向下的弧形，以便喂滑板。滑道中心为钢箱梁纵向隔板中心。箱型钢垫梁顶板上设四氟板滑动面，箱型钢垫梁与临时墩滑道纵向分配梁栓接。

滑道顶即钢垫梁顶敷设不锈钢板，其上铺四氟复合板，每块四氟复合板为500×600×20mm，由薄钢板夹硬橡胶板及底层四氟乙烯板组成，顶推时复合板与钢箱梁相对静止，钢箱梁带着复合板在不锈钢板上滑动，通过不断在摩擦面间喂塞复合板，使钢箱梁顺利滑移。滑道面可涂硅脂，以减小摩擦系数。

滑道安装时计算出滑道顶标高，进行测量精确控制，四角要求平整度偏差小于1毫米。滑道顶绝对标高可根据临时墩墩柱顶标高来确定，临时墩墩柱顶标高见下表。

墩顶滑道设置原则上应与制造线型半径R=14843.91m一致，但因曲率大而滑道短，经计算后其弦高值很微小，故滑道铺设时按水平设置。

临时墩墩顶（柱顶）标高表

说明：1、每幅桥每个临时墩有2个立柱，且两个立柱里程相差3m；每个立柱有4根钢管桩，每两根钢管桩横桥向中心线为上表里程线。

2、柱顶标高指钢管桩顶面标高，如加上临时墩纵、横梁及滑道钢垫梁高度（此高度为定值），即为滑道顶标高。

滑道底需设临时起顶装置，当发现临时墩有沉降时需临时起顶到设计位置，保证顶推滑移面的轨迹在同一圆周上。

3.7顶推系统调试及钢绞线安装

顶推系统安装完成后，应首先进行空载试验，依次运行前顶顶进、停止、顶回、停止等动作，以检查设备是否正常工作。液压系统空运转，全行程往复运行5次以上观察，动作要平稳，不得有爬行冲击、突进或停滞及外渗漏现象。最低启动压力<2Mp，回程压力≯10Mp。负载试验时，用降压法，使活塞杆伸出张拉行程的2/3，升压至公称油压后关闭截止阀，测量千斤顶油缸油压压降，5min内压降值应<1Mp。

试验完成后即可进行钢绞线穿束工作。调节溢流阀，在较低压力下进行穿束，完成穿束后需恢复系统压力。穿束工作由单机进行，按下前顶回、后顶回按钮，工具锚夹片将张开，即可进行穿束，穿束时钢绞线不得交叉、扭结，完成后复按下前顶回、后顶回按钮，将钢绞线锚固。如不改变系统压力，可外接油泵并使用YCJ200千斤顶进行穿束工作，也可采用手动拉紧器预紧各钢绞线。

4.1中线限位装置（侧限）

4.1.1、在箱梁底面两侧检查车位置安装横向限位导梁，限位导梁在箱梁底板已有孔和加钻孔处与箱梁用普通螺栓连接。限位导梁每个临时墩每幅桥每侧安装9m，分六节制造，每节1.5m，反复倒用。

4.1.2、在临时墩上下游两侧设限位装置，限位装置下部为钢结构与临时墩横向分配梁焊接，上部安装导向钢轮（见施工设计图）。当横向偏位较大时采用水平千斤顶纠偏，千斤顶作用在横梁的支座上。

4.2、标高限位装置（即竖曲线）

在每个临时墩上布置有四台500t竖向千斤顶作为标高调整的备用装置。

4.3箱梁顶推过程中的限位

钢箱梁在顶推的过程中特别是在首次顶推过程中很容易出现中线偏位，我们将采取如下措施：

在预拼台座上将拼装完毕的钢箱梁安装侧限，。

在钢箱梁前端导梁上即A临时墩上安装侧限，是首段顶推箱梁在既有的轨道上前进。

随着钢箱梁顶推工作的进行，每个临时墩上逐步安装侧限，这样侧限多了，钢箱梁在顶推中的中线也容易控制。

若钢箱梁在顶推过程中中线有偏差，采取措施如下：

在已拼装完成的钢箱梁顶面设置测量观测点，在地面固定三角点安置全站仪，在顶推的过程中跟踪测量出钢箱梁中线偏差。

根据中心偏差放松相反方向的侧限，其放松量等于偏差值。

在钢箱梁顶推过程中加大另一侧侧限水平千斤顶的力，使钢箱梁在前进的过程中逐步调整中心位置。

另主控台及各泵站上的万能转换开关即为纠偏开关,在顶推开始梁段数量少且顶推力小时，通过停掉一侧千斤顶而另一侧施力即可实现左右纠偏。但当梁段数量多顶推力大距离长时，则不能采取此种方法。

由于钢箱梁顶推滑道均按设计标高安装，一般不会出现下沉现象，若确实发生下沉，则利用临时墩上布置的500t千斤顶进行起顶，并在钢垫梁下加垫。下沉观测点在顶推前即在各临时墩上设置好，在顶推的过程中则用全站仪跟踪测量观测点的三角高程，从而得出下沉值。

1、在安装平台上首先安装下滑道，箱梁起吊到位后安装上滑道后再落梁调整对位、焊接，在焊缝探伤合格后实施顶推。初始顶推前应进行悬臂后各工况受力分析计算，如出现不平衡时即进行压重。根据钢箱梁自重计算，三段梁不需压重，拼装两段梁则需压重。

２、再顶推前实施全面检查，各临时墩设立水准点以便观测沉降，钢绞线实施预拉，电路完好，通讯设备正常，操作人员到位，跟踪监测人员到位，顶推工况拉力计算完成。各点顶推力基本按设计控制，摩阻系数按10%计算。

３、准备开始顶推，实施点动两到三次，以检查顶推全部设施是否正常。

４、实施多点顶推。导梁未到达B墩前（已到Ａ墩），在Ａ墩和安装平台用四台水平千斤顶同时顶推；到达B墩后，由安装平台及Ａ、B墩六台水平千斤顶共同顶推，到达D墩后，实施５点顶推。顶推时启动主控台按钮，各点同时加力直至箱梁开始滑动。当摩阻增大时系统能自动调节而使拉力增大，以保证滑移速度均匀。各点拉力可根据各支点反力计算，与泵站油压表相比较，以便分析临时墩受力状况。顶推过程中实行总体控制，统一指挥，用对讲机联系。

钢箱梁顶推时，更换四氟板是一项重要工作，钢箱梁要平稳安全顶推，四氟板必须完好平整，各块紧挨，钢箱梁与滑道间不得脱空。四氟板损坏时应及时更换。

当导梁接头到达滑道时，由于底部螺栓凸出，该下部不塞滑板，且其它部位应塞双层滑板，以便该处顺利通过。

因箱梁悬臂自重产生挠度，前端导梁到达临时墩顶将需起顶抬高，使钢箱梁能顺利顶推到位。

另当临时墩发生沉降时也需及时起顶，保证顶推滑移轨迹在设计顶推线型上。

钢箱梁顶推过程中，测量人员跟踪监测各墩的偏位及梁体中心线位置及梁体前端顶面标高，当中心线偏移时，及时利用侧向千斤调整。在顶推过程中对临时墩顶瞬间偏位的观测尤为重要，一旦墩顶瞬间偏位超过设计值需立即停止施力，重新调整后再顶推，以保证各临时墩的偏位满足设计要求。

监测单位应对顶推时各工况进行及时分析计算，为实施顶推提供准确的参考值。

§6、顶推施工注意事项

1、顶推系统使用前应认真调整好行程开关的位置，系统电源质量应予保证。

2、必须保证油液的清洁干净。必须经常过滤油液，保证过滤精度不低于20um，并定期更换油液。

3、每次顶推，必须对顶推的梁段中线和各滑道顶的标高进行测量，并控制在允许范围以内：

（1）导梁中线偏差不大于2.0mm；

（2）梁体中线偏差不大于2.0mm；

　(3)下滑道面应顺滑流畅

4、四氟滑板两面均应保持清洁，顶推时四氟板面必须朝下，滑道顶面涂上润滑用的硅脂以减少摩擦，清理四氟板不可使用汽油或柴油。

5、顶推过程中若发现顶推力骤升，应及时停止并检查原因，特别是检查四氟板。

6、每节段开始顶推时，先推进5cm，立即停止，回油，再推进5cm，

再停止，回油，为此反复两三次，以松动各滑动面并检查各部分设施，然后正式顶推。

7、顶推时，应派专人检查导梁及箱梁，如果导梁构件有变形、螺丝松动、导梁与钢箱梁联结处有变形或箱梁局部变形等情况发生时，应立即停止顶推，进行分析处理。

8、顶推过程中控制重点

（1）根据工况的支点反力估算摩擦力并与油压表相验证，每工况的支点反力由监测单位提供。

（2）位移观测：位移观测主要是梁体的中线偏移和墩顶的水平、竖向位移，在顶推过程需用千斤顶及时调整。墩顶位移观测非常重要，我们采用的办法是根据设计允许偏位作为最大偏位值，换算坐标，从施力开始到梁体开始移动连续观测，一旦位移超过最大值则立即停止施力，重新调整各千斤顶拉力。因各临时墩均设有对拉水平预应力索，顶推时墩顶水平纵向位移将非常小。

（3）施加顶推力：顶推力的大小是主控台根据摩阻的大小自行调节的，并通过油表来反应，千斤顶使用之前按要求进行校定，油表应进行标定。

（4）四氟板的更换：顶推过程中四氟板必须使用表面光洁、无破损的四氟板，光洁面涂以硅脂，顶推时各支点应有专人检查更换。

（５）顶推到最后梁段时要特别注意梁段是否到达设计位置，须在温度稳定的夜间顶推到最终位置，并根据温度仔细计算测定梁长。

（６）最后一次顶推时应采用小行程点动，以便纠偏及纵移到位。

1、在钢箱梁顶推施工后期，M8至E临时墩间拼装钢混结合段安装平台，并拼装简易吊机以起吊安装结合段钢梁。顶推施工完成后在钢箱梁顶面（一幅桥）铺设滑道，将钢混结合段安装纵移至E墩，另一片还需在梁面设横移滑道滑移到位，再利用简易吊机起吊钢混结合段安放于平台，然后焊接并进行焊缝检查。

2、起吊钢混结合段存放于梁面后拼装接长安装平台至M9，利用龙门吊吊装钢混结合段就位，然后焊接并进行焊缝检查。

３、钢混结合段的长度在工厂加工时加工长度比计算值大１至２cm，在现场安装时应根据顶推完成后实际长度在确定。

§8、顶推施工进度安排（见附表）

§9、顶推安全质量注意事项

箱梁运输船靠近码头时注意来往船只。事先设置好航标指示标志，并随时与海事监管部门联络。

箱梁起吊时要仔细检查吊钩吊点是否牢实。

码头起吊横梁吊梁行走时应保持两边走行同步、缓慢、匀速。

箱梁在起吊、运输、安装时应注意保护梁面完好，不得随意钻孔、碰撞、破坏油漆层，严禁机油泄露到钢梁表面。

箱梁在安装时顶面周边应设防护栏，顶推后不能随意向下丢弃杂物，以免砸伤船只及船员。

箱梁在顶推时悬臂端尽量不放杂物不站人，以减少箱梁受力。

各临时墩操作人员应严格服从中心控制台指挥，并严格按照工艺步骤及技术交底进行操作。

各临时墩周边设栏杆，操作人员应带救生设备。

箱梁起吊遇六级以上大风时停止作业。

§10、顶推施工安全质量保证措施

箱梁顶推分项目经理部工程技术部监测组

调度室拼焊组顶推施工队现场技术组试验室测量室安质室

建立安全质量检查监督制度

1）、实行项目经理、总工程师负责制。

2）、实行自检、互检、项目部复检三级检查制度。

3）、严格按照项目部制定的《项目管理办法》中的技术管理细则及安全质量管理办法执行。

4）、对顶推施工进行全面技术交底，在施工各阶段及重点部位也要组织技术交底，并组织现场管理人员及施工人员认真学习，使得上岗人员了解施工的各道工序及技术要点、难点，从而把工作做好。

5）、实行承包责任制，制定严格的奖惩制度，以提高施工人员的积极性及加强责任感。

6）、两幅桥成立两个施工组开展劳动竞赛，以质量为标准，以施工进度为依据。各施工队按月填报工程进度、质量报表，项目部按月组织考评，并按时按章兑现奖罚。

1）、测量组实时监测顶推过程中钢箱梁线型计临时墩位移，并及时调整。

2）、严格按照现场监测监控单位提供的计算数据进行顶推操作。

3）、严格按照钢箱梁制造技术标准检查焊缝质量。

4、开展全面质量管理活动

1）、顶推施工成立一个QC小组，跟踪顶推作业，及时监督分析顶推施工中存在的问题，及时制定改进措施。

2）、项目部定期组织大型安全质量进度分析会，及时找处安全质量存在的隐患，并制定解决方案。

DB3706／T 65-2020 海岛绿色交通基础设施建设指南.pdf3）、严格按照施工设计图、施工规范和施工工艺进行施工。

4）、严格执行各工序签证手续，并进行整理、保存。

刚梁顶推施工由xx大桥项目部钢梁顶推分项目部施工，并成立两个分队，分别负责一幅桥钢梁顶推施工作业。

分项目部负责人由两名项目副经理担任，技术负责人由两名工程师担任，并有施工员四人，安全员二人，值班技术人员4人，负责生产安排、质量监控、检查签证、安全检查。两幅桥设两个施工队，每个队设队长、质检员、安全员各一名。施工队主要有装吊工、钳工、电工、电焊工、测量工等，负责各工序具体施工。

钢箱梁顶推施工劳动力分配表

测绘成果质量检查与验收GB_T24356-2009.pdf表中施工人员按二班制编制。

§12、顶推施工主要材料及机械设备（见附表）