施工组织设计下载简介

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互通匝道工程跨铁路箱梁施工方案

各匝道跨铁路箱梁施工支架平面布置及纵断面图见附图2、3、4、5。

第四章、实际地形地貌勘察及量测

施工区主要用于*械的作业、停放。施工区两侧距铁轨不少于3.0m，沿施工区界设置限界栏杆，所有施工作业和人员必须在限界以外施工。施工区所以动土施工前均要挖探沟，检查是否有电缆、光缆，以保护地下各种铁路设施，未经项目部许可不准在铁路附近动土施工。施工区内的跨铁路部分采用搭设棚架进行防护，棚架顶部铺设竹胶板，并用铁丝绑扎牢固，两侧比梁宽要宽出1.5米，以防止梁部施工的落物损坏铁路设备及行车安全，在铁路附近进行任何吊装作业时必须有安全防护人员到场。

施工时段，派专业看守人员负责观察、瞭望火车行走情况并及时与车站**火车运营方向，所有进入施工区内的人员和车辆，必须得到看守人员的允许方可进入。并在道口处设置“一慢、二看、三通过”、“注意火车”等警示标志。

DB32／T 4038-2021 残疾人法律救助工作站建设规范.pdf三、跨铁路施工前的技术准备

1、认真组织各级作业人员学习南昌铁路局铁路营业线施工安全管理规定，制定跨线作业区域操作规程，培训学习有关封闭作业要领。

2、在施工前，必须与铁路的相关门部对施工现场进行地下管线调查，在管线调查清楚后，双方签字确定地下无管线后方可进行施工。

3、施工前，必须跟车站主管调度**，了解火车站运营时间并派驻站*络员，驻站*络员必须是熟悉铁路相关知识，熟悉驻站安全防护业务的专业人员。驻站*络员与施工现场采用对讲*、**等进行*络，保证驻站*络员与施工现场的防护人员、指挥人员**通畅。

4、施工前,在铁路限界外设置围挡,避免施工过程中的*械设备和材料侵入铁路限界内。

5、施工区两侧距相邻铁路边线不少于3.0m，沿施工区界设置限界栏杆，所有施工作业和人员必须在限界以内施工。

6、支架施工时，需要吊车配合，现场要有专人负责指挥，由于现场空间狭小，吊车操作人员要事先观察好周围环境，起吊和安装时要小心仔细。

7、施工预应力箱梁上部桥面混凝土时，支架上面铺设木板并填满缝隙，在桥两侧设防护栏杆，挂密目网防护，防止桥面上部落物危及桥下行车安全。

8、对于夜间施工时，设置足够照明设施，确保施工安全。

9、进入跨线作业区域内所有工作人员须戴安全帽，墩台、高空作业人同须佩安全绳、穿防滑鞋，工具应放在固定位置，严禁在跨线作业区内抛扔工具，防止坠落，施工人员不得随意横穿铁路。

第五章主要工程施工方法

一、跨铁路施工方案概述

目前跨铁路墩的桩基正在着*做准备工作，钻*已经到位，房屋拆迁已经完毕、管线迁改正在进行。准备采用冲击钻和旋挖钻施工，桩基施工离铁路较远，对铁路运营安全影响很小，施工较为安全。

魁岐立交匝道在跨既有铁路线的施工段均采用钢管支架法施工，支撑钢管桩采用Φ325×8mm，柱顶横梁采用双拼工45a型钢。纵梁采用贝雷梁在现场拼装完成后直接用50T吊车整体吊装，利用列车运营的空隙时段，一次性吊装到位。贝雷梁架设完成之后，在贝雷梁面层铺设防落物网和竹胶板，防止高空落物。

工期安排及进度计划：施工的劳动力已筹备到位，结合上场劳动力、设备配置所形成的施工能力以及在同类工程中所积累的经验，计划开工日期为2011年06月20日，计划完工日期：2011年10月20日，工期共计120天。

跨铁路主要材料配备表：

主要施工*械设备配备表

桩基施工前与福州工务段、车务段、电务段、通信段、东站派出所签订施工安全协议，并遵守南昌铁路局相关规定进行作业，我单位对桩基施工制定了如下安全措施：

1)钻孔灌注桩施工时，钻*与铁轨的最小距离为4.8米，因此钻*在钻孔时必须合理布置其位置，以防止其向铁路侧发生倾覆。

2)钢筋笼在起吊、下放过程中派专人在远离既有线一侧用缆绳拉住，以防晃动。要严格控制起吊高度不能超过12m，严禁吊臂侵入铁路限界。见：吊*和钢筋笼抗倾覆示意图。

吊*和钢筋笼抗倾覆示意图

3)安装和拆卸导管时，控制其节数不能超过2节（每节长度2.7m）、吊车起吊高度不能超过10m，严禁吊臂侵入铁路限界。

1)基坑开挖前通知电务段相关人员到位后再进行动土作业，开挖探沟寻找信号电缆，信号电缆探明后沿电缆走向做上明显的标志，现场派安全防护人员进行指挥开挖，挖掘*自既有线侧开始自里向外进行作业采用钢板桩防护开挖，基坑开挖后设排水沟和集水井，派专人24小时抽水，确保基坑内无积水，弃土转运到弃土场，保证铁路路基坡脚无积水无淤泥。开挖过程中严格控制挖掘*的伸臂高度和旋转角度，安排专人在既有线路基边指挥。基坑开挖前在铁路路肩上做沉降观测点，基坑开挖后定期每天进行沉降观测，发现异常情况及时向工务段汇报，并采取措施进行恢复。

2)现场施工人员要注意基坑附近土体是否有发展性裂纹。当裂纹有发展趋势时，应及时通知现场负责人，在确保无安全隐患后方可施工。

3)钢筋半成品全部采用人工搬运至基坑内绑扎，搬运过程中严禁各种钢筋侵界。

4)吊车安装拆卸模板时安排专人指挥并注意吊臂的起伸高度和作业半径，并在远离既有线侧用缆绳拉住模板，严禁侵界。

1)墩身施工前，搭设双排脚*架方便钢筋绑扎、模板安装，脚*架靠既有线侧用密眼防护网全封闭防护，防止物件侵入铁路限界。在远离既有线侧设置两个地锚、并各用1根Φ22mm钢丝绳作风缆，将脚*架、钢筋骨架、模板上部拉住，确保不向既有线侧倾覆。

2)脚*架安拆时，必须采用绳索将钢管*牢方可上下传递，不得侵入铁路限界。

3)墩身模板利用吊车进行安装拆卸，并派专人在远离既有线一侧用缆拉住模板，不得侵界。吊车停置在远离既有线侧，起吊作业由专人指挥，严格控制吊臂起伸高度和旋转半径，不能侵入铁路限界。

4)模板安拆时所有物料、工具、配件需用安全可靠的工具袋上下传递，禁止抛掷。

5)墩身混凝土采用泵车灌注入模，浇注时泵车停置在远离既有线侧，并指定专人指挥，严格控制泵车管臂起伸高度和转向，不能侵入铁路限界。

箱梁施工采用钢管立柱及贝类梁组合方式，基本不会影响道路行车安全，C匝道支架离魁岐车站平交道口最近，距离为30米，施工期间将支架搭设在道路边缘，不占用道路空间，因此不会造成堵车现象。中间墩在安装时需对基础进行换填压实，采用换填1.5m厚的毛渣，再用压路*碾压后，浇筑1.0m厚的混凝土作为基础，混凝土浇注前在基础顶面预埋钢板，钢管立柱与预埋钢板用钢板焊接连接，立柱支架设置横撑剪刀撑，根据墩身类型调整立柱之间距离，中间柱的设置到钢轨之间距离不小于3米，其中A匝道中间柱设置铁路左侧，B匝道、C匝道、I匝道中间柱设置在铁路右侧，基础换填时需对路基边坡片石进行清理后浇筑混凝土，确保既有路基边坡稳固。

支架搭设前已对铁路信号*及信号灯进行调查，信号*和信号灯均不受影响，承台上的立柱直接搭设在承台上，承台外部分对基础用碎石进行换填1.5米进行压实，浇筑1米厚的C25混凝土，立柱采用φ325*8mm钢管，横撑和剪刀撑采用[8槽钢焊接，中间钢管立柱布置沿铁路方向搭设，支架搭设前需将各种物质材料及所需*械设备准备到位，利用货车行车间隙进行施工，在施工过程中派专职安全防护人员进行盯守，大型*械设备在邻近铁路施工，做的：一*一防护，立柱吊装采用直径20mm的钢丝绳，钢管立柱与基础预埋钢板用辍板双面焊接，每焊接一道将焊渣清理一次，确保焊接质量，立柱每搭设完一排及时焊接横撑剪刀撑，在柱顶搭设双拼工45a工字钢，贝雷梁架设在工字钢横梁上，间距为（2*90+2*45+3*80+2*45+2*90）cm，贝雷架用连接片连接成整体一次性吊装，高空作业人员均佩戴安全带和安全帽，贝雷架上面铺上10*10cm方木竹胶板做底模，方木间距20cm。具体尺寸见：“承台上支架横断面图”。

支架及底模铺设完毕后进预压试压，试压前在底板做好观测点，试压方法采用混凝土预制块逐渐预压，预压块单块重量1.5T，预压重量为托架承受混凝土重量的1.2倍，预压前在地板做沉降观测点，并对原始点标高进行观测并记录，预压到20%、50%、100%、120%时，对标高进行观测并做记录，预压过程两侧对称预压，预压到120%时静压48小时后卸载，卸载由两侧向中间卸载，整个预压与卸载过程中有专职安全员负责吊装指挥，卸载后对底模进行标高复测，计算出弹性变形量和非弹性变形量，通过通过预压试验可消除支架的非弹性变形，并检验支架的安全储备。支架实测弹性变形计入箱梁支架预拱度值之内，确保底模标高符合设计要求。

3、模板加固、钢筋加工

底模采用竹胶板，外侧模采用木模和钢模组合方式，平面位置采用木模，圆弧倒角位置采用定型钢模，箱梁内模采用木模，加固方式用钢管顶托加固，为保证梁底拼缝线形的一致，拼装模板前有测量队进行测量放线，在曲线部位每间隔5米放一个点位，底板及翼缘板需要挂线拼装模板，确保线形平顺。

钢筋在加工之前进行原材料的抽检工作；钢筋的制作在钢筋加工厂完成，同时要保证钢筋的加工质量，必须按照规范要求进行成品的抽检工作，钢筋严格按照设计图纸进行下料和绑扎。

预应力管道采用定位钢筋网片固定，保证预应力筋位置满足设计要求，同时钢筋绑扎时应避开波纹管道，遇到波纹管时，可以适当挪动波纹管位置。梁端张拉槽位置、角度必须满足设计和现场施工要求，张拉槽平面应保持平整，便于混凝土浇注完成后张拉顺利。

混凝土采用商混在拌和站集中搅拌，由8台混凝土罐车运至工地。混凝土泵车泵送入模，混凝土浇筑过程中现场有实验室控制混凝土质量，混凝土浇筑前进行穿束防止漏浆堵管，在混凝土浇筑过程中对钢绞线进行抽动。

砼浇筑次序：先浇筑底板，再浇筑腹板和顶板，从两端向中央逐层推进，在混凝土浇筑过程中有木工负责看模。在混凝土浇筑完成后，进行混凝土收浆抹平，特别要注意二次收浆抹面，避免混凝土出现裂缝。初凝的砼采用湿麻袋片覆盖养生，要保持表面湿润不少于7天。由于箱梁钢筋、钢绞线密集，砼浇注高度大，为保证一次成型的质量，局部地方的蜂窝、麻面、欠振、漏振情况，需要采取以下措施：

（1）、优化施工配合比，增加砼的流动性，以提高砼的可灌注性；适当减少水泥用量，运用高效缓凝减水剂，以延长砼的凝固时间、减少砼总发热量，确保砼在初凝前完成。

（2）、在浇注砼前，对工人进行教育培训及合理分工，在浇注砼过程中观察砼的振捣情况。

（3）、采用插入式振动棒振捣，为确保振捣的质量，用碘钨灯向腹板内进行照射，以便于振捣人员观察。严格控制砼施工配合比和入模坍落度，确保砼入模质量；严格控制砼的入模水平分层厚度，确保砼对称浇筑、顶面均匀同步上升：水平分层厚度确定为30ｃｍ，该高度内砼经旁站技术人员确定振捣合格后，方可进行下一层砼的泵送。

按照设计要求,各梁段预应力钢索必须在该梁段的混凝土强度达到85%以上,并达到相应的弹性模量后方可进行张拉压浆。

箱梁施工完成后对支架进行拆除，支架拆除安装从上到下依次拆除，先将钢管立柱顶部用氧割左右对称割除10cm，使工字钢横梁及贝雷架均匀下落，拆除箱梁底板方木，贝雷架拆除用25T吊车整片吊装；贝雷架拆除需要封锁线路，吊装前与工务段进行沟通，对线路进行分时封锁，吊装前对工人进行安全教育培训及安全交底，对起吊所需的吊具进行检查，提前确定吊物的吊点，利用最短的时间完成当天封锁期间的任务，吊装时派专职安全员指挥吊车，安全员配有*旗和口哨，高空左右人员均佩戴安全带和安全帽。

四、粱部结构施工安全措施

支架搭设前与魁岐车站**，根据行车时间进行工作调整。具体施工步骤如下：

1、支架采用逐层搭设（包括平*和斜撑的搭设），同一层应全部搭设完毕并确认牢固后，才能进行上一层的接高搭设，部分防护棚直接设在支架上。

2、支架底节钢管立柱用连接辍板与承台预埋钢板焊接连接。第一节支架钢管安装牢靠后，立即安装第一层平*，并在铁路外侧方向拉揽风绳，确保支架单根立柱的稳定。

3、第二节支架立柱与第一节立柱采用安装连接完成后，立即安装斜撑和平*，依次安装顺序将支架搭设完毕。

4、在立柱钢管顶上安装桩帽，并与立柱钢管焊接牢固，卸落架与桩帽焊接，主横梁与卸荷砂箱焊接，贝雷梁与主横梁之间、横向分配梁与贝雷梁之间依次用骑马螺栓连接牢固。

5、支架搭设过程中和搭设完毕后，必须在运离既有线一侧设置地锚拉线以防止其向既有铁路侧发生倾覆。横梁、棚面板施工完毕后，靠近铁路外侧设四道缆风绳，缆风绳一端固定于立柱顶部，另一端用∠45×45角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m，每次下雨后待电阻检测合格后方可进行施工作业。

6、贝雷梁架设完成之后，在贝雷梁面层铺设防落物网，防止高空落物，同时在支架的靠铁路的另一侧设置揽风绳，具体见：“支架抗倾覆示意图”。

7、施工中的安全防护设备要派专人定期检查，遇到松动，破损必须立即修复和更换。施工过程应随时对所有活动设备进行认真检查，凡应固定的设备、材料均应按要求固定牢靠，对需移动使用的设备、材料要有专人负责，材料的移动无论大小均要随人移动严禁抛扔。

8、绑扎钢筋的时候，废弃的钢筋头和扎丝不能随处乱丢，集中堆放之后运至指定地点放置。

9、所有构件和材料等吊装时，必须用缆绳拉住吊装物体两端，防止其转动和来回摇摆。

10、泵车浇灌混凝土必须严格控制臂架长度和角度，防止泵车臂架侵界，同时必须设置地锚拉线以防止其向铁路侧发生倾覆。

11、支架拆除应按照由上而下逐层拆除的原则进行作业，不得上下同时作业，严禁先行将平*和斜撑拆除，必要时设置临时支撑。

第六章质量、安全保证措施

采用标准工法、实行规范化作业。梁部施工使用公路桥梁作业多年的专业队伍与技术管理人员。

(1)、模板的设计与施工必须根据设计图进行必要的刚度、强度和稳定性验算；

(2)、模板拼装时必须吻合密实，并认真检查接缝处板面平整度，用角磨除锈*认真清除面板上的浮灰，然后均匀地刷上脱模剂。

(3)、拼装好后必须用标定后的钢尺认真测量各处尺寸以满足设计规范要求；拆模时间根据试验室提供的砼实际强度报告决定。

(1)、到场的钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分批堆放、且存储在高于地面的平台，垫木或其他支承物上并尽量保护它不受*械损伤和不暴露在可使钢筋生锈的环境中。

(2)、*械接头时严格按技术要求施工，工人培训上岗。

(1)、砼所用的粗、细骨料、水泥、水及外加剂均符合技术规范要求，并具备相关的试验报告。

(2)、砼每盘用料采用电子计量，粗、细骨料其精度需达到2%，水、水泥、减水剂允许误差为各自重量的±1%。

(3)、不允许用加水或其他办法变更砼的稠度，浇筑时坍落度不在规定界限之内的砼不得使用，砼拌和时严格控制搅拌时间。

(4)、砼一般水平分层、一次整体浇筑成型。砼数量较大时，可采取斜向分段、水平分层的方法连续浇筑。浇筑时以插入式振捣器振实各部位。

互通箱梁施工将选择具有丰富施工经验的施工人员，并做好各项安全技术交底，管理人员必须做好对施工人员的安全教育，遵章守纪，服从项目部的各项规章制度，要求安全员、技术人员对在搭设、维护、保养和拆除期间的监督。施工人员必须备齐各类有效证件，必须持特殊工种操作证上岗，戴好安全帽，系好帽带，系好安全带，在整个施工中搞好施工区域内的环境卫生。

(1)、在施工中为防止出现交通不畅或交通事故，并派专人24小时值班。

(2)、派专人每天对铁路平交道口进行清扫保洁。

(3)、在施工期间所有金属构件不允许在铁路钢轨上进行拖拉，防止造成铁路信号红光带的出现。

(4)、所有临近铁路施工机械，做到“一机一人一防护”。

(5)、在施工中为防止杂物坠落，在贝雷梁面层挂密目网，防止高空落物，保证施工安全顺利进行。

建立以项目经理为首的“安全保证体系”，（见下页《安全保证体系框图》），安全责任落实到人。加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程的施工安全。施工中，把确保既有线行车安全和既有线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。

(2)、健全安全教育制度。新工人要进行“三级教育”和“三工”教育，单项工程开工要对员工进行一次安全教育。项目经理部每月要召开一次安全总结分析会，队每星期对员工进行一次安全教育，安全教育要做到人员、时间、教材和内容有保证，记录清楚。

(3)、在单项工程开工前，要对担负施工的员工进行一次技术交底，明确交代安全注意事项，使员工做到心中有数。

(4)、凡是从事特种作业（起重、登高架设作业、电焊、电工、司炉工和机动车辆驾驶）人员，必须经过劳动培训，考试合格持证上岗。

(5)、凡是进入施工区域的人员，必须按工种规定配发和正确穿戴安全防护用品。

(6)、各单位要按规定、建立五本安全台帐，日安全上岗记录，做到记载清楚，查有依据。

(7)、各类施工人员都熟悉本岗位的操作规程、规章制度和岗位责任制，无违章行为。

(8)、单位制定有安全生产奖惩办法，明确各类人员的岗位责任制。

(9)、现场有清晰、醒目的安全生产标语、口号、板报、墙报等宣传标志。

(10)、施工场所设有安全标志，危险部位有安全警示牌，夜间设有红灯。

(11)、施工人员严禁穿拖鞋、高跟鞋、易滑的硬底鞋上班和酒后上班。以及上班时嘻笑打闹。

(12)、施工道路平整、排水畅通。机械设备停放有序，材料堆放整齐，标识清楚，并保证安全距离。

(13)、项目经理部或施工作业队DB15／T 658-2013 液化石油气钢瓶防倒气充装流通管理规范.pdf，年无重伤和因工以及非因工亡人事故，轻伤率和事故的直接经济损失，不超过公司的规定。

第七章文明、环保施工措施

施工中积极开展文明施工活动，实行标准化、规范化文明施工。施工队伍进入现场后，要进行动员和教育，要求所有人员自觉维护工地周围居民的正常生产、生活秩序，搞好工民关系，以保证工程施工顺利进行。

(1)做好施工现场规划，设置施工便道，提供足够的照明、看守设施，设置必要的指示牌、警告牌。

(2)切实做好现场环境的保护工作，尽可能减少环境污染。

(3)在场地清理过程中，各种材料、设备按规定堆放整齐，不得占用便道和已有的道路。

(4)加强机具的维护保养、清洗检修工作。

(1)清洗施工机械、设备及机具废水、废油等有害物质及生活用水不得随意排放，以防止污染水质和土壤；

(2)临时用地使用完毕后及时复耕TCCES10-2020 建筑外墙空调器室外机平台技术规程.pdf，防止水土流失；