施工组织设计下载简介

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既有线20米范围内施工项目施工方案

一项目部下设站前综合一、二、砼搅拌站三个作业队，总计管理人员52人，项目部位于石嘴山火车站。主要人员组成，常务经理：李平学；总工：刘苗，一队负责人：杨永红；二队负责人：刘建海；砼搅拌站负责人：张稳牛。

二项目部下设站前综合一、二两个作业队，总计管理人员69人，项目部位于银川火车站。主要人员组成，经理：王忠；总工：史飞；银川站改负责人：贾军安。

三项目部下设站前综合迁改、电力、信号三个作业队，总计管理人员85人，项目部位于银川火车站。主要人员组成，经理：张才；总工：易云。

3．施工进度计划及施工安排

DB34 T 3827-2021 复合保温隔声板楼屋面工程技术规程.pdf根据图纸到达时间和工期总体进度要求:

开工日期：2010年4月1日

竣工日期：2011年6月30日

严格按施工组织设计中进度要求，做好日计划及周计划，根据地区气候及地质、水文特点，合理安排施工，尽量避免不利因素的影响。

新建二线路基工程施工进度安排

三、全标段路基附属工程

新建二线桥涵工程施工进度安排

1.K424+300～K438+255范围内桥梁、涵洞及附属工程施工

2.K438+255～K451+808范围内桥梁、涵洞及附属工程施工

3.K451+808～K469+700范围内桥梁、涵洞及附属工程施工

4.K469+700～K495+623范围内桥梁、涵洞及附属工程施工

5.K495+623～K522+169范围内桥梁、涵洞及附属工程施工

新建二线轨道工程施工进度安排

直接铺设长轨条、现场单元轨节焊接、上碴整道及大机养护、应力放散与线路锁定

接到施工图纸后，项目部管理人员及施工队的先遣人员迅速到位，并立即组织展开施工准备。包括：施工技术准备、物资、设备准备、劳动力准备、施工现场、人员驻地准备等。

组织技术人员、质检人员、试验人员认真审核设计文件，了解设计意图、技术标准，熟悉设计图纸，对图纸进行现场核对。踏勘现场和学习技术及验收标准及领会图纸设计意图，对所到图纸立即组织会审，并做好相关记录。

开工前组织技术人员对全体员工进行施工方案、施工与工艺技术、环境保护措施、质量安全保证措施等技术交底。同时对特殊工种的人员进行岗前培训。

及时与建设单位、设计单位及监理单位联系，办理好设计桩位和水准基点的交接工作。用全站仪完成各项放样工作。与相邻标段技术人员合作，复核线路中线，确保测量工作的整体准确性。开工前校验有关仪器，按有关规定校验后方可进入现场，完成各种配合比设计工作。

3.3.2物资、设备准备

除统一招标采购的主要物资之外的其他工程所需用料，做好材质、产量及价格调查，签计供货合同，保证物资计划供应，满足开工及正常施工的需要。

对由建设单位统一招标采购的物资，按招标文件规定在建设单位所设仓库按建设单位颁布的“物资管理办法”执行。尽快拟定材料运输计划和运输方案，确保按时开工。

做好机械设备进场及调试工作。包括选调经验丰富的管理人员和备足机械配件组建机械修配的，保证施工机械的完好状态和及时维修，主要机械设备转运至工地，部分设备可就近采购补充。

4.既有线防护施工组织

4.1既有桥涵接长施工

4.1.1路基防护桩布置

路基防护桩布置在接长桥涵两侧，其中包头端2根，兰州端2根，桩间距2m，长度为既有路肩至桥涵基础底距离L1，加上3米，即L=L1+3米，桩身采用C30钢筋混凝土灌制，桩顶预埋钢板，用工字钢将防护桩顶端焊接，使防护连接成一个整体，增强整体性，护桩布置及桩间形势如下图：

4.1.2路基防护桩开挖

防护桩采用人工挖孔桩，并用内径125cm，壁厚10cm，，高50cm的C30钢筋混凝土预制井圈护壁对挖孔桩进行加固，采取边开挖边沉井圈的措施，每挖50cm就在原有井圈护壁上方加一个井圈护壁，并重压下沉。

挖孔达到设计标高后，孔桩内放置置钢筋笼，钢筋笼长度不得大于路肩至接触网线高度，并预留2米安全距离。钢筋笼分段下放，现场焊接，然后灌注护桩混凝土，完成一个护桩后，按同样的施工方法施工下一个护桩，并在两井桩之间加挡板，防止路基土方顺桩间空隙下滑。

4.1.3钢板挡墙的布置

在所有预制的混凝土井圈护壁打一个长10cm，宽2cm的孔。在沉井圈护壁时，确保所有井圈护壁上的孔在同一直线上。孔桩内下钢筋笼时，在孔内插入两根Ø14的螺纹钢筋，并露出井圈护壁10cm。浆砌片石挡墙拆除后，将井圈护壁上露出的钢筋焊接在一起，并在焊接好的钢筋圈内插入钢管，在钢管与土体之间，插入钢板，构成钢板挡墙，钢板下端埋入土中，从而起到挡土墙的作用，防止土体下滑。

6.1.4混凝土挡土墙的布置

在靠近线路和桥身处，受接触网和线路行车安全的的制约，钢板桩不便施工，可以边拆除片石挡墙，边开挖基坑，每开挖1.5m后，在边坡上打入长1.5m的Ø16螺纹钢筋，并将Ø8，间距200mm的钢筋网片焊接在露在外面的Ø16螺纹钢筋上，然后浇注20cm厚的C20混凝土。完成后，继续下挖1.5m后，再浇注钢筋混凝土挡墙。挡墙为台阶式，直至基底。钢板桩防护和混凝土挡墙布置详见示意图。

4.2既有线增建二线路基及轨道工程施工

新建线路与既有线之间在施工区段整体拉1.5米高防护网，防护网栽在既有线路肩上，防护网与既有线中心距离大于限界距离，设专人对防护网看守，对既有线路进行防护，禁止施工人员及其他人员跨越防护网，侵入既有线路限界范围内，确保既有线行车安全。

4.3跨铁路公路桥施工

在桥墩施工前先在桥墩与既有线路之间用钢管搭设隔离墙，用安全防护网绑在隔离墙上，防止在桥墩身施工时有施工物品滑落，侵入铁路限界砸断接触网线、搭接两股钢轨、砸到运行列车等事故。

隔离墙要高出墩台2米，搭设稳固，沿线路方向长度不小于16m，并充分考虑隔离墙风荷载，做好基础，上紧连接构件，避免隔离墙倒，侵限造成安全事故。

4.3.2公跨铁架梁施工

施工前经专业技术人员计算所需架设的钢筋混凝土梁总量，考虑起重速度、风载、落梁速度等荷载，计算出所需吊车型号，起重重量，充分考虑不确定因素影响，选择合理的吊车。

向铁路主管部门主动联系，确定给点时间，快速准确的将梁吊装到位。

5.1.1上岗作业前安全要求

职工上岗前不准饮酒，班前要充分休息，保持良好的精神状态，工作中应严格遵守各工种的操作规程和安全措施及作业纪律。

要按劳动保护规定着装，班中着装整齐，不准穿易与铁路信号相混的服装上道作业。严禁穿拖鞋、高跟鞋、皮鞋。

上岗前必须参加早点名会，接受班前安全教育，未参加点名会不得上岗。

5.1.2人员上、下班相关安全要求：

职工上、下班应集体在人行道上行走，做到缺一不走，少一不归，如因工作需要要顺着列车方向在线路上行走时，应坚持“30米一回头”制度，并有专人监护，注意列车运行情况，随时准备下道避车。

横越线路或道口时，应严格执行一停、二看、三通过制度，严禁抢越，车站施工遇有停留车辆，必须到端部5米以外绕行，不准钻车、扒车、跨车、或从车下、车钩处传递料具。

不准在线路中心和枕头边走边谈话，扛工具人员要保持一定距离，防止工具碰撞伤人。

5.1.3避车安全要求

在线路上作业，无慢行时，本线来车应距离800米外下道,线路允许速度大于120km/h的地段，特快旅客列车到达施工地点前10分钟，作业人员必须撤出线路限界以外。有慢行时来车应距离500米外下道,邻线来车无人防护应500米下道避车，有人防护必须停止作业注意本线列车运行情况，了望条件不良处所必须下道避车。下道时应严格执行一侧避车制，并随手把工具撤除线路以外，面迎列车防止车门、绳索或车上散落物掉下伤人。

在站内施工时，除执行以上条款外，当来车进路不明时，不能臆测行车，作业人员必须到线间距最宽地点避车。

经过施工区段的快速旅客列车通过时间，要求在施工之前下发各车间和班组，要求防护人员和职工重点掌握。

快速旅客列车无论本线邻线来车都要求按规定提前下道避车。

本线有封锁施工作业而邻线通过快速旅客列车时（允许速度大于120km/h的地段），作业人员不得越过所封锁线路靠近邻线的钢轨。

5.1.4班前点名会及工间休息时的安全要求

班前点名会不准在线路上进行。会议必须按路局工务处《工区点名会作业标准》要求进行，要结合当天的作业有针对性的进行安全教育，并做好记录。

工间休息或吃饭时，不准在线路上坐卧或道床边坡、轨枕头休息、闲谈，严禁到河流、池塘、水库或养鱼池等下水洗澡或打捞漂浮物。

不准在停留车辆下面或有电气化设备处所休息、坐卧、乘凉、避雨等。

5.1.6乘车安全要求

乘汽车上下班时，车停稳后上下，敞蓬车要从车后面或右侧下车，汽车开动后不准在车上拥挤、打闹、不准骑跨车帮或坐在驾驶室顶上，到达地点装卸料具必须待车上车下人员躲开后再装卸。

乘坐旅客列车必须遵守站车秩序，不准将“三品”带进站和带上车。上车时做到先下后上，不准抓乘列车或从背面上下车，不准钻车、爬车窗。

防护人员应由指定的、经过考试合格的正式职工担任。严格执行标准化作业。快速旅客列车到达施工地点前10分钟，必须停止影响列车运行的施工。驻站防护员应与车站值班员加强联系，与工地防护人员应至少3～5分钟通话一次，如联系中断，施工现场应立即停止作业，工地防护人员应通知作业负责人将人员机具撤出20米范围外。

5.3.1各级施工负责人，应经常对职工进行人身安全的思想教育，组织学习安全规章及有关安全操作技术，新工人未经安全技术教育，不得上道作业；作业时，应按规定使用劳动保护用品。

5.3.2加强对民工的管理，经常进行施工纪律、人身安全教育，严禁违章蛮干。

5.3.3对易燃、易爆物品，必须有专人保管，储藏时应与烟火隔离；搬运装卸及使用时，应慎防起火、爆炸。

5.3.4上、下班严禁走道心、枕木上，休息严禁坐线路上、钢轨上、枕木头上、车辆下、道心、两线间。

为了全面、细致的防范和应对既有线施工中各类不同类别的突发性事故，及时正确进行抢修恢复既有线行车设备正常使用，把事故损失和对铁路运输的干扰、减小到最低程度，特制定以下既有线施工中突发事故应急处理预案。

T／CECS 590-2019 岩溶空洞泡沫混凝土充填技术规程(完整正版、清晰无水印).pdf6.1既有线施工前准备

在既有线附近进行施工前，事先对现场进行调查、并与行车设备的管理单位和使用单位联系，了解掌握设备现状，探测地下埋设通信、信号、电力电缆的方向、深度、位置及与施工机械作业区的距离，必要时在电缆埋设表面设置明显标识或撒设白灰线（如电缆位置走向不明时，可采取人工开挖探槽（沟）的方法进行）。

6.2成立施工现场突发事故应急处理指挥组

组长由项目指挥长担任，副组长由副指挥长、项目经理担任。

6.4事故报警组应在指挥组的指挥下，向设备管理使用和行车有关部门报告事故状况，请求采取应急措施，确保行车安全及迅速派人进行抢修、排除故障险情。

6.5防护组要在事故故障地点按指挥组的指挥要求设置防护信号（如影响或危及行车安全时，应提前采取拦停列车的防护措施），以免扩大事故损失。

6.6抢险救援组应积极配合设备管理单位人员组织人力、物力进行事故抢险、抢修，迅速排除事故故障DB15／T 2128-2021 草原矿区排土场坡面植被恢复微灌技术规程.pdf，力争尽快开通线路通车。

6.7应急行动：指挥人员到达现场后，立即了解现场事故情况，划定安全和危险区域，设立标志，实行现场保护，安全警戒，疏导车流，保障救援道路的畅通，维护好现场秩序；按预案规定职责明确各应急工作组救援任务，组织救援；对事故现场进行调查取证，因抢救人员、防止事态扩大、恢复生产及疏通交通等原因，需要移动现场物件的，应当做好标志，采取拍照、摄像、绘图等方法详细记录事故现场原貌，妥善保存现场重要痕迹、物证；组织抢险救援队伍，调配应急救援物资、装备、器材、药品、医疗器械、抢险车辆等物资，为应急行动做好充分准备；抢险车辆赶往事发现场和急救车辆护送伤害人员到达医院的途中，按交通规则正确驾驶车辆，避免交通事故发生；现场抢救伤员的过程中，要根据伤员受伤部位和伤害程度，正确施救，避免盲目抬运拖拉，给后续抢救工作带来麻烦，防止使受伤人员再次受伤或加重伤害程度；在抢险过程中，要防止二次事故的发生；若应急指挥部没有能力组织救援，及时向公司和铁路局报告，请求支援。