施工组织设计下载简介

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跨机场高速54 90 54m连续梁施工方案

③混凝土的入模温度低于5℃；

④骨料的储藏温度低于5℃时，

冬期施工除满足正常条件施工的要求外T／31SIOT 001.3-2017 工业物联网应用开发组件规范 第3部分 设备接入与数据采集.pdf，还要采取以下特殊措施：

⑴水泥：配制混凝土时，优先选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，并注意其中掺合料对混凝土抗冻、抗渗性能的影响，水泥的强度等级不宜低于42.5。

⑵骨料：检验合格的粗细骨料存放在暖棚中（棚内温度不小于15℃），保证骨料的清洁。不得混有冰雪冻结物及易冻裂的矿物物质，其他指标应满足《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的要求。粗细骨料达不到5℃时，采用暖风机进行加热。

⑶外加剂：选用具有防冻性能复合减水剂，其各项品质指标满足《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的要求。严禁使用氯盐类防冻剂，严禁在施工现场自行将减水剂与防冻剂混合使用。

⑷水：混凝土拌和必要时采用热水拌和，热水采用锅炉加热水，水温不高于80℃。

⑸钢筋：钢筋进行严密覆盖，每个钢筋存放区用帆布覆盖。既对钢筋起保温作用，又防止雪霜等对钢筋锈蚀。

钢筋加工在棚内进行，加工棚设置挡风板。

钢筋焊接选择低温韧性良好的焊条。钢筋闪光对焊在棚内进行，环境温度不低于0℃。焊毕后的钢筋待完全冷却后才能运往棚外；

钢筋采用电弧焊焊接时，设防雪、防风及保温措施，焊接后的接头严禁立即接触冰雪。

⑹其他混凝土用原材料：必须符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的有关规定。

冬期施工期间，由于环境温度较低，根据施工环境条件选择合理的冬期施工配合比，并报监理单位批准后执行。配合比可采取适当降低混凝土水胶比，掺加有利于混凝土早期强度发展的掺和料（如适当降低粉煤灰，增加矿粉掺量），使用复合型防冻减水剂等技术措施。当选用具有防冻性能复合减水剂时，应控制混凝土单方总碱含量满足有关规定。

混凝土搅拌在暖棚内进行，棚内设煤炉等取暖设施，保持温度不低于10℃。

混凝土搅拌注意其掺合材料及外加剂对混凝土强度、抗冻、抗渗等性能的影响。混凝土原材料使用时的温度根据热工计算和实际试拌情况确定，确保混凝土入模温度≥5℃。

搅拌时先投入骨料、水，充分搅拌后再投入水泥、矿物掺合料、外加剂等。

正常温度下混凝土搅拌时间为2min，冬期施工要延长至3～4min。当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生假凝现象时，应重新调整水的加热温度。

混凝土运输车采用包裹保温措施，混凝土的运输时间尽可能缩短，减少运输途中的热量损失。

混凝土入模前，测定混凝土的温度、坍落度及含气量等工作性能；只有拌合物性能符合设计或配合比要求的混凝土方可入模浇筑。混凝土拌合物入模温度不低于5℃。

混凝土浇筑前，清除模板及钢筋上的冰雪和污垢。

新旧混凝土施工缝处理符合下列规定：当旧混凝土面和外露钢筋（预埋件）暴露在冷空气中时，应对距离新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的旧混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋（预埋件）进行防寒保温；当混凝土不需加热养护且在规定的养护期内不致冻结时，对于旧混凝土面，可直接浇筑混凝土。

混凝土浇筑应分层连续浇筑，分层厚度不得小于20cm。并尽量缩短每层浇注的分段长度，减小混凝土的散热面。

d施工现场保温措施及混凝土养生

⑴混凝土浇筑成型后，立即进行防寒保温，防寒保温措施采用蓄热法，即在模板外侧采取保温材料包裹，顶面用保温材料覆盖,并加强对结构的边棱角和迎风面的覆盖保温和防风。

⑵如果外界温度太低，蓄热法仍不能满足要求时，则采用搭设暖棚养护的办法。暖棚在浇注混凝土前预先搭设，暖棚搭设在外侧模、底模支架上，使用篷布、土工布保温材料构成，待混凝土浇注完成后顶部使用同样方法覆盖。在暖棚内设置加热设施,根据测温记录调整棚内温度，满足心部、表面、棚内温差不大于15℃

⑶安排专人对结构进行温度测量，拆模时混凝土芯部与表面，表面与环境的温差不得大于15℃。当养护完毕后的环境温度仍在0℃以下时，则需待混凝土冷却至5℃以下且混凝土与环境温之间的温差不大于15℃后，方可拆除模板。

（4）冬期施工不得直接洒水养护，采用喷涂养护剂的措施。

e.冬期钢筋加工技术要求及预应力张拉施工

⑶悬臂梁预应力钢筋张拉必须保证混凝土强度和弹性模量达到设计值的90％。预应力钢束张拉应安排在白天，气温0℃以上进行。

⑷预应力管道压浆先用高压风将管段内吹干净，管道内不得存水。然后进行压浆。

f.冬季施工的其它注意事项和防火措施

⑴、对各种防寒设备和材料要及早准备齐全。

⑵、编制冬期施工技术方案及技术措施，并向工程队有关人员进行技术交底和培训。

⑶、建立气温观测组，及时收集、了解气温变化情况，特别是掌握住寒流、大风降温信息，及时预报并记录气象变化，使混凝土浇注尽量避开寒流等低温天气。

⑷、必须加强防火，并配置适量的灭火器材等消防设备，在棚内禁止吸烟和明火作业。施工要做好防火、灭火的准备，工地内应严禁烤火。电焊时应采取必要措施，对电焊火花要加以防护。

⑸、在箱梁内部采用煤火炉加温时，要注意通风，防止发生人员煤气中毒事故。

⑹、冬期施工人员应做好人身防寒和防护，如戴手套、穿防寒服等。浇注混凝土前应扫净模板内和钢筋上的污物和冰雪，桥梁施工在高空条件下进行，因此应按有关高空作业规程，完善防滑、护栏，安全网等设备，走道上也应打扫干净，确保施工人员安全。

⑺、设专人值班，负责安全、防火监督，项目部安全部门定时查岗。

在混凝土强度达到2.5MPa以上，且表面及棱角不因拆模而受损时，拆除端模并凿毛处理；当混凝土弹性模量和强度达到设计值的90%并张拉后拆除底模、外模、内模，拆模后不得损伤混凝土，并对混凝土继续进行养护。

5.6.预应力张拉及压浆

5.6.1.1预应力体系

5.6.1.2纵向预应力钢束数量及伸长量见施工图，一个梁段横向、竖向预应力筋数量见施工图。

5.6.1.3预应力筋进场后须按规定作试验合格后方可使用。预应力筋下料时，根据施工图所提供的钢束编号和下料长度采用砂轮切断机切断，不准采用电弧切断，钢绞线下料不准散头，钢丝编束要梳丝理顺，每隔1～1.5m捆扎成束，并作出编号标志，搬运时，不准在地上拖拉；预应力筋在储存、运输和安装过程中，不准雨淋生锈和损伤。

5.6.1.4预应力筋张拉前，要根据上述预应力体系所提供的张拉设备，配套指标，配套使用，不准混用，配套标定期为1个月并不超过200次，标定要在国家授权的法定计量技术机构定期进行。并进行管道摩阻、喇叭口摩阻应力损失值测试，确保预应力筋张拉力满足设计要求。

5.6.2.1预应力筋张拉完成后，在24小时内进行管道压浆，压浆前清除管道内杂物和积水，压入管道的水泥浆要饱满充实，水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不超过40min。

5.6.2.2压浆浆体采用净浆，并在浆体中灌浆剂，以及阻锈剂和微膨胀剂，以提高浆体的工作性和密实性及防护性能，水胶比不大于0.35，控制的浆体初凝时间不大于24h。压浆时采用真空辅助压浆工艺，对曲线孔道和竖向孔道从最低点压浆孔压入，由最高点的排气孔排气或泌水。先压下层管道。压浆泵采用连接式，同一管道压浆连续进行，一次完成。确认出浆浓度和进浆浓度一致时封闭保压，并保持不小于0.5MPa稳压期，其稳压期不小于2min，最大压力不小于1.0MPa，竖向孔道压浆最大压力控制在0.3～0.4MPa。当气温高于35℃时，在夜间进行压浆。

6.1.施工顺序及工艺流程

6.2.悬臂浇筑梁段施工方案;

施工方法；采用菱形挂篮施工。

6.2.1.菱形挂篮设计加工（菱形挂篮设计见附件2）

6.2.1.1.菱形挂篮是悬臂浇筑施工的主要设备，由我局专家自行设计加工。

6.2.1.2.挂篮由菱形桁架、提吊系统、走行系统、内外模板和张拉操作平台组成，挂篮委托专业厂家加工。

6.2.1.3.菱形挂篮的特点：结构简单，杆件受力明确合理，承载能力强，弹性变形小，安装与拆卸方便，移动灵活，定位固定准确，调整立模方便，施工空间大，并可在弦杆上安装50kN走行桁吊。

6.2.2.挂篮的拼装

6.2.2.1.挂篮拼组分为两个步骤：加工厂拼组大件，在梁体上拼组整体。

6.2.2.2.加工厂拼组主要包括主梁系的两片主构架，四片横向联接系，还有外模板及模架、内模及模架，其余均为散件。

6.2.2.3.将加工厂拼装件及散件运抵现场后，用吊车吊送构件至0#段上拼组。

准备工作：在现浇0#段混凝土施工时准确预留孔位、预埋构件，0#段浇筑完成后，在梁顶上安装、整平，锚固轨道。

拼装主梁系中主构件以及后锚系统，然后用导链以设在0#段的预埋构件为支撑，将主构架固定。

拼装两主构件间横向联接系、前上横梁，将临时倒链取掉；同时安装底模内托梁以及后吊带，插放滑梁，以及安装后吊精轧螺纹钢。

悬放吊带，吊放前托梁，再安放底模桁架、底模板。

在前上横梁悬放倒链，吊住滑梁前端点并用倒链移出内外模板。

6.2.3.挂篮压载试验，挂篮压载试验采用两种方案，一种为桥上预压，一种为加工场预压。

6.2.3.1桥上预压

6.2.3.1.1计算悬臂浇筑过程中挂篮的最大静载重量2308KN，（69.1*1.05*26.5*1.2）作为压载的总重量。

6.2.3.1.2.在挂篮前端底模上和前端横梁上分左右各设两个观测点，并测定各点的初始标高。

6.2.3.1.3.将压载的总重量等分为四个等重量级，10％、50％、80％、100％，

6.2.3.1.4.加载：10％、50％、80％、100％四个等重量级，逐级加载，每加一级荷载，即测定一次观测点的标高值，并做好记录。

6.2.3.1.5.减载：减载前应检查挂篮各结点的连结情况，然后逐级减载，并逐级测定减载后的标高值，同样做好记录。

6.2.3.2加工场预压

挂篮加工完成后，必须进行压载试验，以检验挂篮各构件的受力情况、挂篮的抗倾覆性及挂篮的刚度，消除挂篮的非弹性变形和测定弹性变形量，为梁体的线形控制提供基础数据。具体试验步骤和方法为：

6.2.3.2．1.计算悬臂浇筑过程中挂篮的最大静载重量，作为压载的总重量。

6.2.3.2.2.将两片菱形架后锚点用4根￠32精扎螺纹锁定，前支点垫两条钢枕，前吊点安装两60吨千斤顶用2根￠32精扎螺纹锁定，并在前吊点外侧设置相对标尺，用来测量加载梯度位移，根据位移绘制挂篮变形曲线，

6.2.3.2.3.将加载的总重量等分为四个等级10％，50％，80％，100％
6.2.3.2.4.加载：将总荷载按百分比分成的四个等重量级，逐级加载，每加一级荷载，即测定一次观测点的位移值，并做好记录。

6.2.3.2.5.减载：减载前应将挂篮各结点的连结情况，然后逐级减载，并逐级测定减载后的位移值，同样做好记录。

6.2.4.梁段循环施工

6.2.4.1.挂篮悬挂在已张拉锚固并与墩身连成整体形成“T”构的箱梁段上，它能够沿轨道向前移动行走：前一梁段张拉完后，松掉挂篮后锚点、前后吊带，松落模板，拉动走行倒链，拖拉主梁系、模板系一起到位。在挂篮上完成下一梁段的立模、绑扎钢筋、预应力管道安装、浇筑混凝土和预应力张拉、压浆等全部作业。（挂篮悬臂浇筑见附件3）

6.2.4.2.当0#段施工梁段混凝土达到设计强度的90%以后，张拉预应力束并待孔道内水泥浆初凝后即可拼装挂篮进入循环悬浇梁段施工。

6.2.4.3.本梁段浇筑完成后12h，铺设轨道，整平并锚固，挂好前行倒链，同时拆掉堵头木模，并凿毛混凝土表面。

6.2.4.4.浇筑完成24h后，拆除腹板内外模模板拉筋，松开顶板上提吊内模纵梁的千斤顶，内模纵梁即下落锚固于梁段顶板下方的提吊装置滚筒上，内模与混凝土分离，松掉内外模后及时进行养护。

6.2.4.5.同时穿设上梁段待张拉钢铰线，装好锚具。穿设钢铰线太长时，必须利用卷扬机；首先利用单根钢铰线将钢丝绳带过，然后利用钢丝绳牵引穿过整束钢铰线。

6.2.4.6.循环段混凝土达到设计强度的90%以上时，按照张拉顺序进行纵、竖、横向预应力（钢束）筋的张拉，张拉后立即压浆。

6.2.5.悬臂浇筑施工要点

6.2.5.1.混凝土施工浇筑平台支撑在已浇筑梁段混凝土及端模上，浇筑混凝土始终保持两侧对称进行。

6.2.5.2.梁段悬灌时，与前一梁段混凝土结合面应予凿毛，并充分湿润。

6.2.5.3.各梁段施工按设计要求设置各类预埋件及泄水孔、通风和电缆等预留孔洞。

6.2.5.4.各梁段施工加强梁体测量、观测，注意挠度变化。

6.2.5.5.梁段悬臂浇筑时，T构两端施工荷载要尽可能保持平衡，并注意左右偏载。

6.2.5.6.浇筑梁段混凝土时应水平分层，一次整体浇筑成型，当混凝土自由下落高度大于2m时，必须采用溜槽或导管输送，以保证混凝土的浇筑质量。

6.3.边跨直线段和合拢段施工方案

本连续梁为一联三跨连续箱梁结构形式，两边跨直线梁段长8.75m，边跨合拢梁段和中跨合拢梁段长均为2.0m。

合拢顺序，采用先边跨后中跨对称合拢。合拢梁段混凝土采用C50微膨混凝土，其混凝土浇筑时间要在当天温度最低的零晨时间进行。

6.3.1.边跨直线段施工

6.3.1.1.边跨直线梁段采用满堂式碗扣支架施工。以承台作基础。超出承台范围的支架基础采用砂卵石换填后浇筑50cm厚的C20混凝土。

6.3.1.2.直线段底模为大块钢模拼接而成，底模直接设置在纵梁上。

6.3.1.3.为保证混凝土养生期间及边跨预应力束张拉时梁体混凝土不致因受挤压而开裂，在底模与支架纵梁间设置聚四氟乙烯板。支座在边跨合拢前临时固定，待边跨合拢完成后解除临时固定。

6.3.1.4.其余施工工艺同0#段。

6.3.2.合拢段段施工

6.3.2.1.合拢段的施工顺序按先合拢边跨后合拢中跨的次序施工。

合拢中跨前须先拆除一个“T构”的挂篮。

合拢段利用挂篮内外模滑行梁和底模前后横梁作吊架，通过梁段上的预留孔将挂篮的内外模和底模吊在梁段上作为合拢段模板施工。

6.3.2.2.合拢段施工时，先将相临两个“T构”（合拢边跨，则为边跨直线段与相临“T构”）的梁面杂物清理干净，并充分湿润。

6.3.2.3.备用配重水箱以及少数必须的机具设备则放置在指定的位置，然后相临两个“T构”上所有观测点的标高、轴线精确测量一遍。

6.3.2.4.拆除“T构”相应的临时支座，精确测量临时支座拆除后梁面所有观测点的标高，确定合拢段相邻的两个梁端顶面标高高差符合规范要求后，进行合拢段施工。

6.3.2.5.为防止“T构”因热胀冷缩而对合拢段的混凝土产生影响，在合拢段箱体内模及顶板钢筋安装前，选择气温最低时间，按设计的位置与数量焊接体外型钢支撑，将相邻“T构”或边跨直线段与相邻“T构”连成一体；在浇筑混凝土前根据计算拉力，张拉布置在底板与顶板中的临时预应力束。

6.3.2.6.合拢段的混凝土选择在一天中气温最低、温差变化比较小的时间开始浇筑，拌制混凝土时，将混凝土强度提高一个等级，并掺入微量铝粉作膨胀剂，以免新老混凝土的连接处产后裂缝。混凝土作业的结束时间，则根据天气情况，尽可能安排在气温回升之前。

6.3.2.7.在合拢段两侧设水箱配重，水箱容水重量相当于合拢段所浇混凝土重量。浇筑合拢段混凝土，边浇混凝土边同步等效放水。

6.3.2.8.混凝土浇筑完毕，顶面覆盖土工布，箱体内外以及合拢段前后的1m范围内，由专人不停喷水雾养护。

6.3.2.9.待混凝土强度达到设计强度及弹性模量达到90％设计值及混凝土龄期不少于7天后再顺序张拉预应力钢束。

6.3.2.10.边跨合拢段预应力束张拉前后各测量一次与该合拢段相邻“T构”上观测点的标高、留着供中跨合拢段施工时控制参考。

6.3.2.11.预应力钢筋束张拉顺序，先两边后中间，先长束后短束。每次对称张拉两束，顶、底板交错进行，直到全部张拉完成。

6.3.2.12.合拢段施工关键控制环节

合拢段施工是悬浇施工技术一道关键的工序，因为混凝土从浇筑到其达到设计强度，直至张拉预应力钢筋，需要一定的时间，在此期间内，由于昼夜温差的变化，新浇混凝土的早期收缩，已成梁段混凝土产生的收缩和徐变，结构体系的变化、施工荷载及外力变化等原因，在结构中要产生变形和内力，这对未达到强度的合拢段混凝土质量有直接影响。

为保证桥梁工程质量，从合拢段混凝土开始浇筑至达到设计强度并张拉部分预应力钢筋之前，既保持新浇混凝土不承受任何外力，又要使合拢段所连接的梁体在各种因素影响下变形协调，为此，应采取以下措施。

合拢段的混凝土应选用早强、高强、微膨胀混凝土，以使混凝土尽早达到设计强度，及早施加预应力，完成合拢段的施工。

合理选择合拢段顺序，使合拢段施工中及合拢后体系转换时产生的内力较小，且又满足工期的需要。本桥按先合拢边跨后合拢中跨的次序施工。

采取低温合拢。为避免新浇混凝土早期受到较大拉力作用，合拢段混凝土浇筑时间，应选在当天气温最低时刻，使气温最高时，混凝土本身能承受部分应力。

加强混凝土养护。使新浇箱梁混凝土在达到设计强度前保持潮湿状态，以减少箱梁顶面因日照不均所造成的温差。为防止合拢段两边悬臂端因降温而产生上翘，在合拢段施工时应在两悬臂端增加压重。

及时张拉。在合拢段混凝土强度及弹性模量达到90％设计植几龄期不少于7天应及时张拉预应力连续束，以策安全。

支撑合拢段混凝土重的吊架，应具有较大的竖向刚度，以保证合拢段混凝土施工时间悬臂端不致因升温产生过大的挠度。

浇筑混凝土时，由于温度较低，故水灰比可适当小一点，浇筑时要及时观测箱内外温度，做好记录，为了避免在凝固中发生收缩裂缝，在顶板上全跨范围内，用土工布覆盖洒水降温。

合拢段施工前拆除本跨的临时支座，让支座能自由活动，以防合拢段受力太大。各墩的临时支座拆除时，应进行一次全面检查，若发现上下盆不密贴的橡胶支座，应认真进行处理。拆除临时支座时如电阻丝不能熔化硫磺砂浆可采用电锤打眼，高效能膨胀剂破碎它。混凝土拆除后，锚固钢筋应分批按顺序对称割断。每批顺序为：先底板后腹板，每次割断的总数不能集中于一个支墩上。

由于温差，新老混凝土的收缩，以及两侧“T构”的混凝土徐变，使“T构”产生变形，将使合拢段混凝土产生裂缝，为了克服这个问题，应将合拢段两端的“T构”进行锁定，限制它产生相对位移，从而保证合拢质量。采取的措施是，增设传递内力的型钢和临时钢丝束，即增设撑杆和拉筋，把合拢段两端的“T构”联结起来，待混凝土达到强度后，拆除受压杆件，待永久束张拉完毕，拆除临时束，其锁定力的大小，应大于梁体非锚固端滑动所受的活动支座磨擦力和直线梁与支架间磨擦力。

6.4.1.边跨连续梁体系转换

当边跨梁段合拢工序全部完成后，即边跨箱梁由超静定结构转换为静定结构简支梁，同时由临时支座（支架）受力转换为永久支座受力，完成受力体系的转换。最后拆除边跨碗扣支架。（见附件4）

6.4.2.中跨连续梁体系转换

当中跨合拢梁段混凝土浇注后，预应力钢束张拉压浆完毕，使连续箱梁由临时支座受力体系，全部转换为永久支座受力体系。即完成了梁体的体系转换工作。在混凝土浇筑过程中，为使连续箱梁受力均衡，另一套挂篮和平衡设施逐步拆除，全连续梁悬臂浇筑施工完毕。

6.5.挂篮拆除及施工注意事项

挂篮拆除时先后退至0#段，然后再解体拆除。其拆除顺序原则与安装顺序相反。先安杆件后拆，后安杆件先拆。

拆除使用汽车吊，用导链先吊外侧模缓慢放至地面上，然后再放底模部分，放至地面后拆除运走最后拆上横梁门联和主桁架，最后拆除轨道部分。

6.5.2.挂篮施工注意事项

6.5.2.1.挂篮的安装、行走及拆除过程均系高空作业，因此一定要按规定采取安全防护措施并随时进行安全检查；

6.5.2.2.创造高空作业安全条件。悬空作业人员必须系牢安全带，危险处要设安全防护网，人员操作处要设吊栏或栏杆，上下梯需固定牢靠。所有作业人员必须带安全帽，以策安全。

6.5.2.3.使用的机具设备，要随时检查、维修保养。特别是起重用的千斤顶、倒链、钢丝绳等要有足够的安全系数，若有断丝、硬伤等不符合使用条件者要立即更换，不准凑合、马虎使用。所有动力、照明电路，应按规定和上级单位要求铺设，定时检查确保安全。

6.5.2.4.现场技术人员必须检查挂篮位置，前后吊带，吊架及后锚杆等关键受力部位的情况，发现问题及时解决，重要情况及时报告；

6.5.2.5.检查竖向顶应力钢束的埋设位置、数量是否符合设计要求，特别注意扁担梁、后吊带、内外模后吊架预留孔洞位置是否正确及孔洞是否垂直等；

6.5.2.6.施工中应加强观测标高，轴线及挠度等，并分项做好详细记录，每梁段箱梁施工后，都要绘制出挠度曲线；

6.5.2.7.灌筑前后吊带一定要用千斤顶顶紧，且千斤顶顶力要均匀，以防承重后和已成梁段间产生错台。

梁段悬臂浇筑过程中，影响梁段线型变化的主要有：梁段自重，挂篮重量和变形，施工荷载，预应力施加和松弛，混凝土的收缩、徐变，以及温度的变化等都会对梁段线形产生影响，因此，施工中每一阶段都必须控制好线形变化挠度值，以正确确定立模标高和中线位置。

7.1.理论线形挠度值

在正常温度下，各施工阶段在恒载、预施应力和混凝土收缩、徐变产生的挠度累积值（见设计图施工阶段挠度及预拱度设计参考表），此值只考虑了施工荷载作用，未包括墩台变形、变位及温度变化产生的挠度，我们称它为理论线形挠度值。其施工荷载包括挂篮、机具及人群等按800KN计。在施工各阶段还应实测各点挠度变化，若与设计图中数值不同时，应及时通知设计单位，研究调整措施。

7.2.实际线形挠度值计算

在悬臂浇筑梁段施工过程中，由于各施工阶段实际发生的荷载值不同，同时每一阶段的气温变化和混凝土的收缩徐变影响也不一样，梁段施工时产生的挠度值与理论挠值有明显差异。因此，在施工中，还必须利用中铁十七局集团自行研究开发的悬灌梁《线型控制软件》计算所产生的挠度累积值。并与设计图中所列数字进行对比分析，如有较大变化，应分析产生原因，给予调整。本设计二期恒载（P=186KN/m）上桥时间按预加应力后60天计算，理论计算残余徐变拱度位置在跨中。

7.3.施工测量线形控制方法

在施工过程中，还必须对每一阶段进行中线和标高实际测量控制。由于悬灌梁在每个施工阶段线形是变化的，因此在观测时必须多点多次观测并绘制出挠度值变化曲线，分析找出挠度变化规律，并与理论及实际计算挠度值对比，确定每节梁段立模标高。（线形控制见附件5）

①首先用高精度测量方法，在桥墩附近建立小三角控制网，并把连续梁中心线桩和标高引至2#墩和3#墩顶0#梁段上，以便观测；

②观测阶段：a、挂篮走行前；b、挂篮走行后；c、浇筑混凝土前；d、浇筑混凝土后；e、张拉预应力钢束前；f、张拉后6个时段的挠度变化，并通过前几个梁段的实测Q，通过二元线性回归方程分析，推算下一梁段预留量；

③观测截面点：每次观测点为7处，即每节梁段的前缘处的梁段中心线位置和左右腹板顶面，左右翼缘板顶面，以及左右腹板的底板面。每次观测实际数值及时填入预先设计的表格内。

④实际量测的挠度值与实际计算、理论挠度值，三者要对比分析，综合考虑确定立模标高。若三者相差较大时，应分析其产生的原因，采取必要的处理措施。属于温度变化引起的，根据温度曲线规律确定立模标高；属于挂篮变形，及时调整前后吊带顶端千斤顶；属于不均匀衡载引起的，调整施工荷载趋于均衡等。

7.4.线形控制的主要技术措施

7.4.1.在两个Ｔ构０＃段梁顶面和梁箱内分别精密布置两个水准点，以方便控制。

7.4.2.１＃梁段施工前对挂篮进行压载，以消除挂篮非弹性变形，测量并绘制挂篮变形曲线图。

7.4.3.收集混凝土弹性模量、加载龄期、张拉等技术参数的实际值，及时分析处理实际数据，以便适当调整预失度值。

7.4.4.在已浇梁段布置观测点，观测每一梁段混凝土浇筑前后、张拉前后、移挂篮前后各已浇梁段的高程变化，为调整预拱度提供依据和参数。

7.4.5.观测昼夜温度和挠度的关系，以便采取措施减少温差影响。

7.4.6.布置立模控制点，严格按监控组提供的标高值控制立模标高；定期联测两个Ｔ构所采用的水准点，以保证梁部线形和合拢精度。

7.4.7.控制混凝土徐变的技术措施

7.4.7.1.混凝土实行强度和弹性模量指标双控，严格控制箱梁混凝土施工配合比，注意控制水胶比和骨胶比。

7.4.7.2.严格控制混凝土的搅拌质量和振捣质量以及浇筑数量。

7.4.7.3.严格控制预应力张拉时间以及二期恒载施加期限。在施加预应力时，混凝土强度和弹性模量均要满足设计要求。

7.4.7.4.现场对预应筋的管道摩阻进行实测并对其张拉应力进行修正。

7.4.7.5.严格按照设计规定的方式张拉，施工中不能随意更改预应力筋的张拉次序。施加预应力要严格实行“双控”，严格超张拉，以确保满足预应力徐变上拱限值的要求。

7.4.7.6.预应力张拉完毕后应及时压浆（24h以内），管道压浆要求密实。当水泥浆结硬时即可传力，提高构件的抗弯刚度，减少梁体上拱。

7.4.7.7.养生期内保证混凝土处于潮湿状态，减少日照引起的温度应力弯曲。

机场高速交通流量大且不能中断，因此，为保证悬灌施工时不影响桥下高速公路的通车安全，必须设置施工安全防护通道。（见附件6）

9.1.1.施工组织保证措施

全面负责该桥的施工组织管理及协调工作。

负责该桥技术管理和协调工作，组织研究解决施工过程中的技术难题。

全面具体负责现场的施工组织管理及协调工作，劳力安排和管理，以及物资设备等后勤保障工作以及混凝土生产和试验工作。

测量队：郭国超、王治山

具体负责该桥的测量控制（标高、中线）以及预压监测和线型控制工作。

具体负责该桥的试验、混凝土控制以及测温工作。

现场质量监控：王平、徐军、王俊

轮流值班，负责该桥的施工质量监控和资料工作，随时处理或报告现场所发生的各种问题。

9.1.2.施工人力资源保证措施

本桥两联（54+90+54）m连续梁悬灌施工任务分别由我项目部桥梁三工班和桥梁八工班担任，为确保施工工期，每联制作2套挂篮，同时同步对称向两端悬臂浇筑施工。每个工班直接作业人员不少于108人，分2个作业班组，每班组分二个作业小组，昼夜连续不间断循环作业。

班组之间人员相对固定，个别专业工种调整使用，班组实行岗位责任和经济承包制。实行班组经济核算，责任追究。那里有问题就追究当事人责任。

9.1.3.物资设备保证措施

混凝土由中铁十七局集团郑西项目3#、4#拌合站集中生产供应，每个拌合站配有2台HZS120型拌合机，日生产能力1500m3/日，并配备20台混凝土搅拌运输车运送混凝土，4台装载机上料。骨料由集团公司郑西铁路客运专线工程指挥部统一招标采购供应。

钢筋加工和骨架制作统一在钢筋加工厂集中加工成半成品，在现场绑扎。钢筋加工厂配有钢筋调直、切断、焊接等专用配套设备。各类钢筋采购和供应由局指挥部部负责。

9.1.4.技术保证措施

②组建工地试验站，配齐试验人员和设备，配制高性能混凝土并对其质量进行全过程监控；定时进行温度量测，当混凝土浇筑时温度超过30℃，或混凝土内部与表面、表面与外部环境温差超过15℃，或混凝土养护期间体内温度上升到60℃以上时，及时采取降温措施。

③健全量测系统，配齐足够的测量人员和仪器设备，在该桥附近建立小三角网系统并引进连续梁0#梁段顶面，定时定点对标高、中线进行量测，保持悬灌梁段始终处于良好状态。

④组织参加连续梁悬灌施工的技术人员系统学习《铁路桥涵施工规范》、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、《铁路混凝土工程施工技术指南》、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》，以及局项目经理部、监理、设计单位有关技术规定等，在适当的时机举行闭卷考试，优秀者给予奖励，以不断提高全体人员的技术水平和业务能力。

9.1.5.加强梁段混凝土养护措施

根据不同季节的气温变化，适时采取不同的养护方法。在春秋季节施工时按有关规定正常洒水养护；夏季炎热季节施工时，根据气温和混凝土浇筑速度进行遮盖洒水养护；使混凝土表面始终处于潮湿状态。混凝土浇筑24h后松开侧模，进行洒水保湿养护。当混凝土内部温度超过60℃时制定措施采取特殊养护。混凝土养护期间，做好对混凝土的湿度和温度控制，利用土工布及时进行紧密覆盖，尽量减少表面混凝土的暴露时间，0#梁段裸露面全部采用塑料布包裹保湿。派专人定时定点对混凝土内部、表面及环境温度进行测定，根据不同的气温变化采取不同的降温措施，使混凝土内部与表面、表面与环境温差始终不超过20℃。随着梁段悬灌的延伸，向箱梁室内通入高压水管，安装喷洒龙头，向室内混凝土面喷淋降温，必要时利用鼓风机向室内吹压自然气体，使室内外空气交流降温增氧。

9.1.6.防止混凝土裂纹技术措施

预防混凝土开裂：一是混凝土材料选用中温性水泥并掺加适量粉煤灰掺加料，减少水泥用量，降低由此产生的水化热，防止化学收缩裂缝；二是选用级配合理，匀质的骨料，水灰比合理，拌和均匀，和易性坍落度适中，防治混凝土体积收缩裂缝；三是加强及时覆盖洒水养护，减少混凝土水份蒸发，防止物理收缩裂纹；四是选择低温时间浇筑混凝土，定时定点专人控制混凝土内外温差，防止温度变化引起的裂缝；五是支架和挂篮使用前进行预压，控制悬臂端对称均衡荷载，防止受外力引起的裂纹；六是选择合理的梁段合拢顺序和合拢方法，防止混凝土收缩、徐变不均匀性引起裂纹等。

9.1.7.防止梁体变形技术措施

一是控制好混凝土养护期间的温度变化，防止混凝土收缩徐变较大引起的梁体变形；二是控制好各梁段立模标高和梁体位移，防止梁体线形变化和位移；三是控制好预应力施加顺序和锚固应力，防止梁体产生扭曲和上拱度较大。

9.2.1.建立质量监控体系

9.2.2.强化质量意识和业务能力

加强质量意识教育，定期举办工程质量培训班，使全体员工牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，不断提高施工人员搞好工程质量的自觉性；定期组织现场技术人员学习«铁路桥涵工程施工质量验收标准»、«客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准»、及有关技术规范和上级各项质量标准规定等，不断提高质检人员的业务能力。

9.2.3.建立健全质量管理规定

9.2.3.2每道工序完成后，自检合格，及时向质检工程师报检合格后,向监理工程师报检，不经监理工程师检查合格不准转入下道工序施工。

9.2.3.3施工班组实行“三检制”。施工作业班组每到工序完成后首先要自检合格方准逐级向上报检；各班组之间要互检，取长补短；下个工班接班时，要对上工班施工质量进行交接检，检查不合格者不接班。

9.2.3.4严把原材料质量关。钢筋、水泥、砂石料、参合料、附加剂等主要原材料进厂后，都必须“三证”齐全，并按规定取样送检，不合格不准用于工程项目施工，从源头把住工程质量关。

9.2.3.5现场质检员实行轮流值班和旁站制度。做到每一道工序施工都有质检员在岗，不漏岗不脱岗，值班人员脱岗应有其他人替岗。随时做好工程日志和各类工程质量检验报告单和质检表。近量做到随检随记，避免事后写“回忆录”想象。

9.2.3.6建立工程质量追究制度和实行质量一票否决权。在施工中若发生质量问题后事故，要严肃追查当事人的责任，分清责任大小给予行政或经济处罚，决不姑息。

9.3.1.加强安全教育，使职工牢固树立“安全第一”的观点。

9.3.2.加强岗前安全培训，所有施工人员一律持证上岗。

9.3.3.建立、健全安全检查制度，设置专职安全员，及时消除安全隐患。

9.3.4.施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交通管理部门的指令和管理，接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改。

9.3.5.加强与交通部门的联系和沟通，在交通线路上布设限速、禁停等标志、标牌，保证车辆行驶有序畅通。

9.3.6.在施工场地出入口设置规范醒目的交通标志，夜间开启灯光警示标志，必要时，请交警协助管理。

9.3.7.为了防止高空坠落物造成人身及交通意外，要在箱梁梁体施工前积极与地方交管部门协商和沟通，在箱梁梁体下方搭建刚性防护结构作为机场高速行车及西铁演练基地安全通道，从箱梁梁体下方刚性防护结构的顶面加焊钢管到箱梁顶面，刚性防护结构的宽度比挂篮每边加宽1m，并加设密闭防护网、防雨遮阳蓬布，同时在菱形挂篮的外面设置防护网。

9.3.8.悬灌施工过程中，位于同一“T”构的两只挂篮的位移必须同步进行，但速度不宜大于10cm/min，同时在挂篮后部设置保险导链；各悬灌梁段的底板与腹板钢筋分块吊装、浇筑混凝土及拆除挂篮必须均衡作业。

9.3.9.每套挂篮配备消防器材，以应付因电焊等可能引燃防雨遮阳蓬布、安全网等易燃品而引发火灾。

9.3.10.创造高空作业安全条件。悬空作业人员必须系牢安全带，危险处要设安全防护网，人员操作处要设吊栏或栏杆，上下梯需固定牢靠。所有作业人员必须带安全帽，以策安全。

9.3.11.施工现场布设“四牌三标”，按照规定的材料、式样、颜色、内容等标准格式统一加工制作，挂设时要整齐、美观。对成品、半成品及原材料要实行分类存放，做到堆码整齐，悬挂标识牌明显，有防雨防潮措施。

9.3.12.车辆、机械设备做到停放有序，保持清洁。在道路上行驶要遵章守纪，文明驾驶，礼让三先，保证交通安全和施工安全。

9.4.环境保护技术措施

连续梁施工时，环境保护要“预防为主、防治结合”，各项工作要统一规划，合理布局，控制环境污染原，保护生态环境。

9.4.1施工现场材料堆放整齐有序；暂时不用的机械设备停放指定的机场；正在作业的机械设备安装牢固，规范作业，严格按规定悬挂标识牌和警示牌。油料存放场，机械车辆保养维修场地，要采取防护措施，不准将废水、废气滴漏在地上污染环境。材料加工场的下脚料，施工废弃材料不准乱堆乱放，按指定地点堆码整齐。

9.4.2梁段浇筑混凝土输送管道要封闭严密，出料口对正浇筑面，不准有混凝土流出作业面；预应力管道压浆，严格控制浆液溢出量，必要时采取防护措施；混凝土养护洒水要有专人负责，沿线管道不得渗水，出水口要洒在养护面上，不准有混凝土、砂浆和水到处漫流，污染环境，更不准流入道路、农田和灌溉渠、鱼塘中。

9.4.3.运载散体、流体的车辆采取遮盖、防护措施，封闭缝隙，保证行驶中不污染道路和周围环境。

9.4.4配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常洒水，保持现场和道路湿润，减少扬尘。现场水电管线走向整齐有序，不准有漏水漏雨现象，否则应及时采取措施。夏季施工，雨水多，人员来往频繁，道路泥水应有专人清理和排放。

9.4.5加强职工文明施工，环境保护意识教育，不断提高全体员工自觉遵守文明施工、环境保护的各项规定。

9.5.2、认真实施施工组织设计和进度计划，实行网络计划管理；施工中，严格按照施工组织设计和网络进度计划展开工序流水作业，每周开会总结SY／T 6512-2018 三次采油可行性方案编制技术规范 化学驱部分.pdf，摆出问题，查出原因，提出措施，确保每天每段工期兑现。

9.5.3、配备足够施工机械设备，提高机械化施工水平，调配性能良好、数量足够的机械设备投入施工，提高机械化作业程度和劳动生产率，同时在施工中加强机械设备的维修和保养，提高机械设备完好率，保证主要机械设备出勤率90％以上。

9.5.4、成立专门小组，做好“三通一平”工作，确保工程按施工计划完成。

加强施工水电保障，在本标段配置足够的带有自动计量系统的混凝土拌合站、并配足发电机，满足外部电源停电时施工用电需要；施工用水利用当地水源，埋设管道、建贮水池及水车运输的方式，保证工程施工的连续性。

成立防汛组织机构，指定专人加强同当地气象部门的联系，准确掌握天气预报及汛情，及时反馈信息，以便采取措施；汛期准备足够数量的草袋、麻袋、塑料袋、木桩等防洪物资器材放置在工地上，加强监控，发现险情苗头立即采取措施，确保施工安全渡汛。

9.5.6、规范施工过程管理，保证施工有序进行，严密组织施工，合理安排顺序，实行平行流水作业，加强工序衔接，实现资源的最佳配置；对施工进度实行动态管理，根据工程实际情况及时调整生产要素，以日进度保月进度，以月进度保总工期目标实现。

9.5.7、严格质量监控国道112线沥青混凝土路面施工方案.doc，确保一次检验合格

建立建全质量管理体系，加强质量管理和施工环节及每道工序的质量监控，确保每道工序质量一次检验合格，减少返工，杜绝因返工耽误工期现象。