施工组织设计下载简介

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跨长380米的提篮式钢管拱，拱券与垂线相交15度，拱顶中距13.2米，拱脚中距50.23米。拱卷为变高度截面，从拱脚处的8米高，渐减至拱顶处的6米。截面宽4.6米。拱券由4根(900毫米主管组成，上下弦各2根；上下弦管之间为加劲的板结构；左右管之间为由两层平板形成的缀板箱，箱高0.5米。拱券全截面为封闭式的箱形截面。

由于拱脚区段展开宽度大（全宽55米），重量大（两拱券组合节段重约15吨/米），难于从岸上吊运下河，因此，本施工方案采取了如下措施：将两岸各跨长80米的拱脚区段，在满布式拱架上拼接安装；余下的跨长220米的中间区段，采用扣索吊挂的悬臂法安装。

满布式拱架，由贝雷梁及万能杆件桁梁组成，支承于塔墩上。支墩布置，其距岸跨径为25+50米。其中50米的一跨，为便于枯水期船舶临时通航。支墩基础为扩大基础。

钢管拱吊装节段重量，控制在100吨以内；其桥面系横梁为预应力混凝土梁，自重也不超过100吨。因此本方案的主要起重设备，其起重能力均可按100吨的来选用：空中吊装用的1台缆索吊机，由2只60吨起重跑车进行联合起吊，此时额定起重量为100吨；岸上节段组装和吊运下河的2台100吨龙门吊机和2台50吨龙门吊机。

扣索塔架高100米，支承于拱座处，两岸塔架相距396米，塔顶之间用压塔索联结。缆索吊机主缆，也通过鞍座支承于扣索塔架顶上，系扣索和缆吊合用的塔架。

塔架的安装，要借助于塔吊，采用FO/23B型塔吊，塔身高108米，伸幅50米，起重量5吨。

本方案需构筑7座水中构筑物：2座满布式拱架的支墩及基础；2座扣索塔架及基础；2座塔吊的支承架及基础；1座下河栈桥码头的支墩及基础。这些水中构筑物，均须在枯水期（标高71米）抢出水面，以便渡洪。待大水过后，在常年水位（标高75米）条件下续建，并进行钢管拱的安装。钢管拱必须在大水到来之前合拢。

计划工期安排，钢管拱安装在其合拢前不渡洪，但在施工组织设计中预留了渡洪的补强措施，这就是：预留了扣索的补索位置；预留了扣索塔架塔身的补强位置。在钢管拱渡洪过程中，确保了扣索塔架的安全，也就是确保了钢管拱的渡洪安全。

钢管拱的制造，由中铁大桥局九江船舶工程总公司承担。钢管拱半成品，由九江经铁路运输运达柳州。构件的组装、拼焊和试装等后续工序在工地进行，施工场地设在北岸。

沿北岸河堤，布置一条长约210米，宽约35米的存放、组装和试拼场地，无房屋拆近。在施工场地内设置了一座宽40米（平行河堤），长60米（垂直河堤下河）的下河栈桥码头，两块宽40米（平行河堤）、长35米（垂直河堤）的组装试拼场（其中一块在河堤上与栈桥重合），和一条沿河堤的贯通全场长210米、宽14米的龙门吊机走道。在施工场地中，配置2台宽40米、起重量100吨的龙门吊机，和2台宽14米、起重量50吨的龙门吊机，作为全桥钢管拱节段的组装、预拼、吊运下河之用。

承接下河的拱肋节段，并将其运送至桥中线的运输船舶，为一条长66米、宽17.5米的由“多用途浮箱”组拼而成的工程驳。该驳吃水约1米，可以全天候出入栈桥码头。

扣索塔架的众多背索和锚索，锚固于距塔架后背约150米处的重力式锚碇。锚碇所在位置，无房屋拆迁。

钢管拱的安装，采用“双铰拱合拢”，在拱脚处设铰。此铰为“完全铰”，可以承受拉、压和水平推力，以备不得已情况下渡洪。拱节段的安装连接，采用“先栓后焊”：先用螺栓临时连接GB50907-2013 抗爆间室结构设计规范.pdf，全拱合拢后再用包板封焊。

跨长220米的悬臂安装拱肋，共分23个节段，每个节段长约10米，吊重量不超过100吨。此23个节段，两岸各11段由扣索吊挂，中间为合拢段。

钢管拱的计划安装工期，预计可在6个月以内。