施工组织设计下载简介
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某牛腿焊接施工方案作为本工程专项施工技术方案指导性文件，运用科学先进的施工技术，合理高效的施工组织与管理，指导工程有序、高速、优质、安全地施工。
(1)设计研究院设计的施工图纸。
(2)国家、建设部及安徽省现行有关规范、标准。
(4)本单位类似工程施工积累的施工经验。
深圳港盐田东港区#3、#4纳泥塘地基处理工程（一标段）地基处理工程施工组织设计（投标文件）1.3本工程遵循的施工规范与技术标准
吊车梁牛腿处危险截面应力为拉应力，
σt=Mmax/W+FN/A
σt牛腿处危险截面处应力
Mmax牛腿处危险截面处弯矩，为26KN·M
W弯曲截面系数型钢T450×300×8×14弯曲截面系数Wmax=1396.99cm3，Wmin=414.1cm3
FN牛腿处危险截面处压力，为18KN
A牛腿处危险处截面积，型钢T450×300×8×14截面积为75.76cm2
σt=Mmax/W+FN/A
σt远小于Q345钢材屈服310MPa，同时既有柱上施焊处已经设有加筋板，也保证了翼缘板、腹板的局部稳定性，故不需卸载。
同时为消除施焊热影响而带来的不利因素，对牛腿施焊部位予以机械加固，构件如图所示
2.2充分考虑新接跨钢梁对既有柱的影响，在安装顺序上将其错开，即先进行钢架梁的安装，形成对既有柱体的稳定和加固，然后焊接新增牛腿。
2.3为了不影响既有车间生产，在保证牛腿与既有柱现场焊接质量前提下，又能提高现场施工进度，牛腿与既有柱焊接选用单面焊双面成型的焊接工艺。
2.5为避免因新增牛腿结构焊接而引起的结构变形，预采用以下焊接顺序。
即先焊接牛腿腹板，再依箭头方向顺次施焊，避免既有柱翼缘板因局部受热失稳而变形。
2.6在施工过程中采取相应安全防护措施，同时要求行吊距操作处最小距离为10M，以保证施工和既有车间安全生产。
2.7充分考虑原有行吊的运行状态，操作平台搭建时要求在保证施焊顺利的条件下尽量缩减横向空间，避免和行车滑触线接触，以保证安全生产。
2.8做好现场测量，在正式施焊前先试焊一单件，对比钢柱施焊前后尺寸变化，并进行焊缝探伤分析，合格后再通焊。
3.1既有结构测量（包括既有柱、牛腿标高和垂直度）→既有柱附近围护结构拆除→既有柱新增牛腿部位表面清除→新增牛腿找点、初步定位点焊→测量精确定位→修正牛腿→焊接牛腿
3.2新增牛腿安装标高的控制
考虑新增牛腿利用已有柱牛腿处筋板。新增牛腿标高，直接在已有钢柱标记处，往上引一固定尺寸得一点，将同轴线新增牛腿均固定在该同水平位置。
3.3新增牛腿构件复查
3.4焊缝周围区域的清除
清理既有柱焊接部位30mm范围内的油漆、铁锈、油污、水分、灰尘等杂物。
3.5新增牛腿安装垂直度的控制
先使牛腿腹板中线与原有柱翼缘板中线完全重合，用水平仪复核其垂直度，调整后再通焊固定。
3.6新增牛腿安装水平度的控制
在牛腿整体焊接前，先点焊上翼缘板于柱身已测得标记处，用水平尺复核其水平度，及时调整后再通焊固定。
3.7新增牛腿安装过程的控制
在牛腿、既有钢柱的整个焊接过程中，设有专职测量人员，对牛腿的垂直度和标高、水平度进行监测。
4新增牛腿焊接施工方案
对于易裂的母材或结构，对于塑性、韧性要求高的重要结构，应选用塑性韧性好、含氢量低及抗裂性能好的E5015碱性焊条（即低氢焊条），且焊前烘烤，施焊过程采用保温桶防潮。
牛腿与既有柱现场焊接是本工程施工的重点和难点，为了不影响两侧车间正常生产，在保证施工质量前提下又能提高施工进度，制定合理的焊接技术工艺是关键。先清理既有柱焊接部位的油漆、铁锈、油污、水分、灰尘等杂物
⑴上下翼缘板与立柱焊接
①采用手工电弧焊，牛腿上下翼缘板均开单边V型坡口，底面采用垫板，分三层焊接。具体型式如下图：
第一层焊接第二、三层焊接
I＝100~130AI＝170~190A
26-抹灰工程施工方案编制指南（石膏砂浆）.docxU＝21~25VU＝25~28V
焊速100~160mm/min焊速100~160mm/min
⑤开K型坡口，对称焊，具体型式如下：
⑥.坡口角度为45°,钝边P=2,h1=h2=7,焊角尺寸为8,焊接速度为60~120mm/min
焊速60~120mm/min
先焊接钢牛腿腹板且上下预留50mm不焊，再焊接上翼缘且从两边向中间焊接（下翼缘与上翼缘板同时施焊，两名焊工在焊接时的焊接电流、焊接速度和焊接层数应保持一致），最后补焊。顺序如下图所示.
⑷.垫板、引弧板四公里立交工程(B标段)土石方平基工程爆破施工方案，引出板装配要求：
①焊接垫板材质为Q345B，两端伸出各60mm。引、熄弧板的材质和尺寸符合设计要求。
②垫板、引弧板，引出板其材质应和被焊母材相同，坡口型式与被焊焊缝相同，焊接完成后用火焰切割去除引弧板和引出板，并修磨平整。