施工组织设计下载简介

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[广东]铁路站房工程钢结构施工组织设计(钢管桁架)

12、材料进场按规范要求取样复试，并报监理审核确认。

（三）钢桁架梁制作阶段主要工序分述如下：

本工程空间钢管桁架的制作，分三步进行：杆件在车间下料、弦杆煨弯在工厂完成变电站同期合闸功能原理及典型故障的研究.pdf，按吊装单元在施工现场拼装。

构件全部实行l：l放样，对钢管外形尺寸允许偏差检验合格后，进行首件预拼装，依照装配图进行复验，复验合格后焊接成型，再次复验合格后进行批量制作。

放样是钢结构制作工艺中的第一道工序，只有放样尺寸精确，方可避免以后各加工工序的累积误差，才能保证整个工程的质量。

1、放样前必须熟悉图纸，并核对图纸各部尺寸有无不符之处，与其它安装工程有无矛盾，核对无误后方可按施工图纸上的几何尺寸，按比例放1：1实样。

2、施工图中的具体技术要求，按照1：1的比例画出构件相互之间的尺寸及真实图形。

3、样板制出后，必须在上面注上图号、零件名称、件数、位置、材料牌号、规格,刀加工符号等内容，以便使下料工作不致发生混乱，同时必须妥善保管样板防止折叠和锈蚀以便进行校核。

4、为了保证产品质量，防止由于下料不当造成废品，样板应注意适当预放加工余量：

（1）自动气割切断加工余量为3mm。

（2）人工气割切断的加工余量为4mm。

（4）剪切后无需铣端或刨边的加工余量为零。

本工程钢管桁架的主管是桁架的上下弦杆，全部为曲线，采用对接接头；支管包括管桁架水平横杆、腹杆等，两端通过相贯线切口与主管相连。所以，无论是主管，还是支管，杆件的下料长度和端部切口的精度都直接影响工程的安装精度，杆件下料的精度是保证工程质量、消除质量隐患的关键。

(1)钢板采用半自动切割机下料，切割前将钢材切割区域表面的铁锈、污物等用钢丝刷清除干净，切割后清除熔渣和飞溅物；

(2)所有相贯线接I=I的切割由三维数控相贯线切割机进行；

(3)所有下料零部件必须编号标识，分类堆放；

(5)要求全熔透的焊缝，按设计要求开制坡口，检验按下表执行；

(6)对检查不合格产品，必须经返修合格才能使用。

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表2坡口加工检验标准

本工程的屋盖由于建筑外形的要求，主桁架的上、下弦杆均为弧形管，对于桁架钢管的弯曲加工是本工程的一个加工制作的难点。由于设计的要求，对于桁架钢管的弯曲加工要求工艺上采取热加工弯曲工艺，即中频弯管加工工艺，而根据现阶段国内钢结构加工制作企业的实际现状，一般钢结构加工企业是没有中频弯管的专业设备，为此我公司将根据本公司生产加工的实际情况，对于部分钢管的弧度较小时采用高频弯管，弧度较大的构件采用冷加工弯管工艺。

根据工程现场施工的实际情况，部分弦杆由于现场拼装误差等原因，需要进行调整并煨弯，煨弯采用专用煨弯机和人工加热同时进行。人工加热是用氧气乙炔焰或其他气体的火焰对构件或构件变形部位进行局部加热，利用金属热胀冷缩的物理性能，钢材受热冷却时产生很大的冷缩应力和变形，达到构件弯曲的目的。加热方式有点状加热、线状加热和三角形加热。三角形加热面一般呈等腰三角形，加热面应在构件弯曲圆心的一侧，由于加热后上下两面存在较大温差，加热面冷却收缩变形使构件弯曲，加热三角形的大小和间距要通过经验和构件规格进行随时调整，对于一次弯曲不到位或弯曲过大的情况，利用点状加热或线状加热进行调整。

构件拼装前，对相应的胎具几何尺寸、轴线、标高进行复测、检查、校正。

同一类型的构件在同一胎模上拼装。拼焊时先将焊口周边的污物清理干净，将内衬管放入各拼接接口内，然后将预先制作好的各个单元插接拼对好，拼好后对构件的几何尺寸、坡口质量、组对间隙进行检查，符合要求后进行定位点焊。

组装前焊接区两侧各30ram油锈、污物彻底清除

定位焊缝应距设计焊缝端部30mm以上，长度为50—1OOmm

焊接工序是本工艺流程的一道重要工序，必须制订严谨、操作性强的焊接工艺规程及低温焊接保护措施，并进行焊接工艺评定。采取对称和分层施焊的工艺措施减少和防止焊接变形和焊接应力，尽量减少由于焊接产生的残余应力，并及时采取火焰加热的手段校正变形。焊缝检测主要为外观检查和非破坏性检查：

(1)目视检查其外观成型质量，有无砂眼、熔合性气孔、咬边、焊瘤等缺陷，并用焊缝量规检查其高度。

(2)非破坏性检查主要手段为超声波探伤，如有超标的焊接缺陷，则用碳弧气刨或角向磨光机将缺陷彻底清除并检查后再进行补焊。

(3)钢构件焊接完毕，及时报监理工程师进行各部尺寸检查。

（4）钢构件焊缝完毕，委托国家认可的检测单位进行超声波无损探伤，并报监理工程师见证确认。

≤0.5，连续长度≤100且焊缝两侧咬边总长≤10％焊缝全长

≤0.5，每1000不超过1处

焊接前必须彻底清除焊接区域内的有害物，焊接时严禁在母材非焊接部位引弧，严禁弧坑裂纹、电弧擦伤、表面夹渣和气孔等缺陷

根据本工程的结构特点和现场布置情况，采用在拼装平台上胎架组立，点焊固定，校核后焊接成型。

上弦管装配→下弦管装配→斜、直腹杆装配→分段整体焊接→焊缝检验→附件的装焊→分段接口检验→涂装→验收后分段吊离胎架。

(2)为减少高空焊接工作量，可在另外的平面胎架上，先进行桁架弦管（分段长度）的对接焊，然后再将其吊至胎架上进行拼装。

制作上弦平面胎具在管桁架跨度的一半，即在36m范围内，上弦为两根180mm钢管及腹杆连接成的平面，我们首先建立地面拼装平台。拼装平台是根据就近吊装的原则由100mm厚混凝土浇注而成，平面尺寸为40m×30m。在平台上制作出上弦平面胎具。胎架由H型钢、钢管和角钢加工而成，胎架的间距和定位支点的位置根据上下弦杆的位置和节点的位置确定。

对于以往类似的构件，制作整体胎具时，先利用上弦平面胎具做出上弦单片桁架，将一根上弦和一根下弦平行地面放置，设立组装胎具(如下图)。这种做法的优点是桁架侧面装配都可在地面进行，装配和焊接比较方便。

拼装时先将上弦和下弦杆件依次放到圆弧形的支架上就位，在上弦和下弦杆上确定连接节点的位置，将腹杆和水平杆与弦杆点焊定位，校合无误后按设计要求焊，定位时要考虑焊接变形的影响。

构件拼装时，将三根弦杆依次架到胎具的半圆形支架上，利用水准仪对各点标高尺寸进行测量，利用铅坠将水平各方向的尺寸投影到平台上进行测量，以此控制桁架的三维空间尺寸。腹杆安装时，由于所有腹杆之间都存在空间角度，所以，必须在每一个相贯节点处弹出中心线，才能确保腹杆位置的正确组装。各杆件拼装后，要利用水准仪、铅坠和钢尺对各点尺寸进行检验，合格后进行施焊。

钢管对接采取内加衬管坡口对接，钢衬管采用与对接钢管同材质的圆管加工而成，长度100mm，外径为对接钢管的内径尺寸。全文查看请搜索：[广东]铁路站房工程钢结构施工组织设计（钢管桁架）共95页

(3)根据平台上的管件放线位置，分别将支座、上下弦管、斜直腹杆等构件吊至胎架上，弦管腹杆的装配偏差控制在3mm内，分段接头处用定位板临时固定，所有弦管腹杆装配并检查尺寸后，进行焊接。

(4)装配焊接时，我们采用从两端向中间进行吊装。

(5)每榀桁架在胎架上分3段进行整体制作，分段节点临时固定拼装完成后，解除工装夹具等对主桁架的约束固定，使桁架处于自由状态，并在此状态下测量桁架的各项控制尺寸，提交监理进行主桁架预拼装的验收。

(6)桁架的分段制作预拼装结束并涂装后，将分段分别编号、吊离胎架并短驳至吊装点。

(7)桁架分段制作拼装工艺流程。

桁架分段制作拼装工艺流程

(1)为保证桁架制作安装过程中的曲面线形和空间几何尺寸，采取制作整体胎具的方式。

(2)采用计算机对桁架进行三维空间建模，建立正确的几何信息后，编制切割程序输入相贯线切割机进行切割下料，确保尺寸控制在标准范围内。

(3)桁架构件拼装时，采用水准仪对各点标高进行测量，利用铅垂将各方向尺寸投影到平台上，使用经纬仪在同一平面进行测量，以控制桁架构件的三维空间尺寸。

(4)对钢材进行复验并进行焊接工艺评定。

(5)焊接过程中严格按照焊接工艺评定确定的工艺进行施焊。

(6)焊接完毕24小时后对焊缝进行超声波探伤检验。

①.本工程所有钢构件一律用抛丸机抛丸除锈法除锈。

②.主钢屋架和钢柱除锈等级达到Sa3级，其他构件除锈等级达到Sa21/2级。

①.选用经业主认可的涂料厂家的油漆，涂装前应进行检查，产品说明书、产品批号、合格证和检验资料应齐全。②.表面预处理与涂装之间的间隔时间应尽可能缩短。潮湿或工业大气等环境条件下，应在4h内涂装完毕，晴天或湿度不大的条件下，最长不超过8h。③.金属热喷涂在尚有余温时，涂装封闭涂料。④.被涂基体金属表面温度低于露点以上3℃和相对湿度大于85%时不得进行涂装，如涂装说明书另有规定时则应按其要求施工。

涂装工艺流程：基面处理→底漆涂装→中间漆涂装→面漆涂装→检查验收

钢材除锈经检查合格后，对钢材进行基面清理，将需涂装部位的铁锈、焊缝药皮、焊接飞溅物、油污、尘土等杂物清理干净。在表面涂完第一道底漆，一般在除锈完成后，存放在厂房内，可在24小时内涂完底漆。存放在厂房外，则应在当班漆完底漆。油漆应按设计要求配套使用，第一遍底漆干燥后，再进行中间漆和面漆的涂刷，保证涂层厚变达到设计要求。油漆在涂刷过程中应均匀，不流坠发皱。

表面涂装施工时和施工后，应对涂装过的工件进行保护，防止飞扬尘土和其它杂物。

3.2涂装检查验收标准：

涂装检查验收标准严格执行施工图纸和合同文件要求进行。

根据钢柱的实际长度，柱底的平衡度，钢牛腿顶部及柱顶及柱顶距柱底部的距离，来决定基础标高的调整数值，具体做法如下：

在柱安装前，在柱底板下的地脚螺栓上加一个调整螺栓，用水准仪螺母上表面的标高调整到柱底板标高平齐，安装上钢柱后，根据钢柱面的标高或柱顶部与设计标高的差值，利用柱底板下的螺母来调整钢柱的标高。

在钢柱安装前，用经纬仪在基础上面将纵横十字线划出，同时在钢柱柱身的两个面标出中心线。

在钢柱安装时，起重机不脱钩的情况下，慢慢下落钢柱，使钢柱三个面的中心线与基础上划出的纵横十字线对准，尽量做到线线相交，由于柱底板螺栓与预埋螺栓有一定的偏差，一般设计时考虑柱底板螺孔稍大，如果在设计考虑的范围内仍然调整不到位，可对柱底板进行绞刀扩孔，同时上面压盖板用电焊固定。

在钢柱纵横十字线的底板线上架设两台经纬仪，进行垂直度测量，通过调整钢柱底板下面的调整螺母未校正钢柱的垂直度，校正完毕后，松开缆风绳不受力，再进行复校调整，调整后将螺母拧紧。

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在钢桁架下弦杆分出中心线，待钢桁架起吊到安装高度时用经纬仪对准基础面纵横十字线和钢柱纵横十字线中心点后看钢桁架中心线是否重合，如果不重合则用手拉葫芦进行调整直至完全重合后方可焊接固定

整个钢屋架安装完毕后以第一二片钢屋架为基准进行校正，校正完毕后用缆风绳加以固定待次桁架安装完毕后方可松开缆风绳，按此顺序依次安装其他钢屋架

1、凡在施工中用到的原材料必须严格按照规范要求进行全数检查，检查的方法是检查质量证明文明，中文标志及检验报告等。

2、对钢结构的加工质量检查项目为几何尺寸，连接板零件的位置、角度、螺栓孔的直径位置，焊接质量外观，焊缝的坡口，摩擦面的质量，焊缝探伤报告及所有钢结构制作时的预检，自检文件等相关资料。

3、钢结构吊装完成后，应对钢柱的轴线位移、垂直度、钢梁、钢架的水平度，跨中垂直度，侧向弯曲等进行仔细的检查验收，并做好详细的检查验收记录。

4、钢结构主体结构主体结构完成后，进行自检合格后，应有项目经理或技术总负责人提出，经监理单位、建设单位同意，邀请监理单位、建设单位、设计单位、质监单位及有关部门进行主体结构中间验收。

1、凡参加施工的全体人员必须遵守“安全生产六大纪律”“十个不准”的有关安全生产规程。

2、吊装作业人员必须持有上岗证，有熟练的钢结构安装经验，起重人员持有特种人员上岗证，起重司机应熟悉起重机的性能，使用范围，操作步骤，同时应了解钢结构安装程序，安装方法，起重范围之内的信号指挥和挂钩工人应经过严格挑选和培训，必须熟知本工程的安全操作规程，司机与指挥人员吊装前应相互熟悉指挥信号，包括手势、旗语、口哨声等。

3、起重机械作业场地应坚实平整，无积水。

4、起重机械要有可靠有效的提高限位器和力矩限位器，吊钩必须有保险装置。

5、应经常检查起重机械的各种部件是否良好，有无变形、裂纹、腐蚀情况。焊缝、螺栓等是否固定可靠，吊装前应对起重机械进行试吊，并进行静荷载及荷载试验，试吊合格后才能进行吊装作业，起重机械不得带病作业，不准超负荷吊装，不准在吊装中维修，遵守起吊机械“十不吊”。

6、在使用过程中应经常检查钢丝绳的各种情况；

①磨损及断丝情况，锈蚀与润滑情况，根据钢丝绳程度及报废标准进行检查；

②钢丝绳不得扭劲及结扣，绳股不应凸出，各种使用情况安全系数不得小于相关规范标准；

③钢丝绳在滑轮与卷筒的位置正确，在卷筒上应固定可靠。

①表面有无裂纹及刻痕；

②吊钩吊环自然磨损不得超过原断面直径的10%；

④是否存在各种变形和钢材疲劳裂纹；

8、检查绳卡、卡环、花蓝螺丝、铁扁担等是否变形，裂纹、磨损、等异常情况；

10、在吊装作业时，吊物不允许在民房街巷和高压电线上空及施工现场办公设施上空旋转，如施工条件所限必须在上述范围吊物旋转，需对吊物的经过范围采取严密而妥善的防护措施。

12、吊物起吊悬空后应注意如下再几点。

①出现不安全异常情况时，指挥人员应指挥危险部位人员撤离，而后指挥吊车下落吊物，排除险情后在起吊。

②吊装工程中突然停电或发生机械故障，应指挥吊车将重物慢慢的落在地面或楼面适当位置，不准长时间悬在空中。

13、使用手拉葫芦提升重物时，应以一人拉动为主，决不允许两人或多人一起拉动。

14、在使用多台千斤顶时，应尽量选择同种型号的千斤顶，各台千斤顶顶升的速度尽量保持一致。

1．起重机作业时应有足够的工作场地，起重臂杆起落及回转半径内无障碍物，夜间应有足够的照明设备。

2．作业前必须对工作现场及周围环境、行驶道路、架空线路、建筑物以及构件重量和分布情况进行全面了解。

3．操作人员和指挥人员必须密切配合、指挥人员必须熟练所使用的起重机械的性能，操作人员必须严格执行指挥人员的信号，如信号不清楚或错误时可拒绝执行。

4．起重机械的变幅指示器，力矩限制器以及各种行程限位开关等安全保护装置，必须齐全完备，灵敏可靠，不得随意调整和拆除，严禁用限位装置代替操纵机构进行操作。

5．起重作业时，重物下方不得有人员停留或通过，无论何种情况严禁用起重机吊运人员。

6．严禁使用起重机进行斜拉、斜吊和起吊地下埋设或凝结在地面上的重物，现场浇筑的混凝土构件和模板，必须全部松动后进行起吊。

7．起吊重物时应绑扎平稳、牢固、不得在重物上堆放或悬挂零星物件。标有绑扎位置和记号的物件，应按标明位置绑扎，绑扎钢丝绳与物件的夹角不得小于30度。

8．满负荷或接近满负荷起吊时，应先将重物吊起离地面20～25cm，停机检查其稳定性、制动的可靠性、重物的平衡性和绑扎的牢固性，确认无误后方可作业。

9．提升和降落速度要均匀，严禁忽快忽慢和突然制动，左右回转动作要平稳，回转未停稳前，不得作反向动作。非重力下降式起重机，严禁带载自由下降。

10．使用的钢丝绳必须有制造厂的合格证作为使用依据，钢丝绳的规格、强度必须符合该型起重机的要求、卷筒上钢丝绳应连接牢固，排列整齐，放出钢丝绳时，卷筒上必须保留三圈以上，钢丝绳不得打环、扭结、弯折和乱绳，所有活动的钢丝绳均不得有接头。

11．两台起重机抬吊重物时，要确保各起重机的载重量不超过该机额定载荷的80%，并尽可能的选择两台同类型、同规格的起重机。

12．履带式起重机满负荷作业时，不得行车。如需短距离移动，吊车所吊的负荷不得超过额定起重量的70%，同时所吊重物必须位于车的正前方，重物离地面不大于0.5m，并用拉绳控制吊物的稳定性。

13．履带式起重机在接近满负荷作业时，应避免起重臂杆回转至与履带成垂直方向的位置。

14．拖运起重机，履带要对准跳板，爬坡不应大于15°，严禁在跳板上调位、转向及无故停车，臂杆要放到零位，各部位制动器应刹住。

15．汽车式起重机作业前应全部深出支腿，并采用方木或铁板垫实，调整水平度，索牢定位销。

16．起重机吊装作业时，汽车驾驶室内不得有人，重物不得超越驾驶室上方，且不得在车前区吊装。

17．起重机不得靠近架空输电线路作业，如限于场地条件，必须在线路近旁作业时，应采取安全保护措施。起重机与架空线路的安全距离不得小于下表规定：

允许沿输电线路水平方向最近距离/m

18．起重机械在坑、沟、边坡工作时，与坑、沟、边坡应保持必要的安全距离。

19．遇大风、大雪、大雾及六级以上大风等恶劣天气时，应停止起重机露天作业。

20．施工现场应无结冻区，对水、冰、霜、雪均应及时清除，若发现跑水结冻及时用干土或炉灰铺盖，防止施工人员滑倒摔伤。雪后对所有安全设施进行全面检查，发现隐患后要及时处理。

（1）所有施工人员应掌握所用设备性能，用电人员各自保护好设备的负荷线、地线和开关，发现问题及时找电工解决，严禁非专业电气操作人员乱动电器设备。

（2）施工用电实行三级漏电配电，配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、统一编号。其安装形式必须符合有关规定，箱内电器可靠、完好，并标明用途。

（3）开关箱内的漏电保护器具额定漏电电流应不小于30mA，额定漏电应不大于15mA，额定漏电动作时间不能大于0.1s。

（4）保护零线按规定作好重复接地。

（5）非电工人员不得拆改电器、电源，电工人员必须持证上岗。

（6）电工定期对施工现场用电设备进行检查，及时发现和排除电气事故隐患。

（7）严禁用电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋等金属件上；对电气设备、绝缘用具必须定期检查、测试。

（1）施工场界噪声控制按《建筑施工场界噪声限值》（GB12523）要求。

（2）对噪声超标造成环境污染的机械施工，其作业时间限制在七时至十二时和十四时至二十二时之内。

（3）各项施工均选用低噪声的机械设备和施工工艺。施工场地布局要合理，尽量减少施工对居民生活的影响，减少噪声强度和敏感点受噪声干扰时间。

1、总平面图管理，总平面图是针对整个施工现场而进行的管理，其最终要求是严格按照各施工阶段的施工平面布置图的规划和管理，具体表现在：

①施工平面图规划合理，应具有科学性、方便性、有利于施工平面布置。

②严格按平面图的标识的电、排水系统的布置而设置。

③所有的材料堆放、小型机械的布置均按平面图要求布置，如有调整应有书、面的平面修改通知。

④做好总平面管理工作的同时，应经常检查执行情况，坚持合理的施工顺序，力求均衡施工作业。

①工完场清，施工过程中，各工序完工后、由专人负责对现场进行清扫，检查，以使各个已完的结构清洁。

②对进入现场的材料要求堆放整齐，标识清晰。

③对于工程中使用的氧气，乙炔等必须有专人保管，未经同意，不得任意使用。

八.钢结构施工防雷防护措施

《**学院站动力配线及防雷接地施工详图》、

现场施工过程中，作业队伍多，存在各种吊装机构、钢结构的加工雨棚及钢结构屋面的引雷危险等实际情况，针对地处沿海、雷暴活动频繁的特点，本着以人为本的原则，观测“安全第一，预防为主”的方针，确保整改工程项目施工安全，实际伤亡事故为零的目标。

（三）、主要技术要求及工艺

1）、同一台机械电气设备的重复接地和机械的防雷接地可共用同一接地体，但接地电阻应符合重复接地电阻值的要求，接地电阻阻值应小于4Ω。

2）、防雷引下线的设置：施工现场各机械设备防雷引下线可以利用该设备的金属结构体代替，其前提条件是能保证设备的金属结构体间实现电气连接。否则应单独敷设引下线，并应符合下列规定：

A、引下线宜采用圆钢或扁钢，优先采用圆钢，圆钢直径不应小于8mm，扁钢截面不应小于48mm2，其厚度不应小于4mm。

B、采用多根引下线时，宜在各引下线距地面0.3～1.8m之间装设断接卡。

C、在易受机械损坏和防止人身接触的地方，地面上2.0m至地下0.2m的一段接地线应使用圆钢、硬质塑料管保护。

4）、井字架及龙门架的防雷装置：井字架及龙门架的顶部应安装避雷针，针长1～2m，采用圆钢时直径不小于16mm，采用钢管时直径不小于25mm。防雷引下线使用Φ8圆钢。井字架及龙门架的防雷装置接地电阻阻值不大于10Ω。

1、利用站前已做好的防雷接地网及引下线，及时将吊上站台的各种钢构件组装好并与其做好连接。

2、钢脚手架的防雷装置：应就近利用建筑物作业层层面上的引下线作为施工现场防雷引下线。脚手架与防雷引下线主筋之间使用活动的连接导线，导线的截面不应小于50mm2，导线的两端应使用专用卡子分别与钢脚手架和引下线主筋可靠连接。

3、井字架：井字架上部与避雷针可靠连接，下部与防雷接地装置可靠连接。

4、吊装机械防雷处理：对吊装机械安装长度为1~2m的避雷针（接闪器），其所接的PE线必须同时做重复接地。

5、及时将站房内的金属门窗、玻璃幕墙等大型金属构件与混凝土框架内的主筋或与做好的等电位箱连接。

（四）、防雷及接地装置材料要求

A、所有金属材料均使用热锓镀锌件，如圆钢、角钢、扁钢、钢管、支持卡子、螺栓、垫片等；应符合技术规范规定。产品应有材质检验证明及产品出厂合格证，并归档。

B、角钢、工字钢、钢板、钢管、扁钢、螺栓采用Q235钢。

C、保护导体的截面积选择：保护导体的截面积应满足下表2。

表2：保护导体的截面积选择

保护零线最小截面(mm2)

D、接地线材质的选择：接在设备外部容易被人碰及的接地线和安装在有震动处的接地线，应采用股软铜线，跨接地线要用裸多股软铜线；大于2.5mm2的多股导线应用不开口的线鼻子压接牢固。接地线连接时应符合导线连接的规则。

E、接地线应用黄/绿双色间隔颜色线。

2、焊接处进行沥青防腐处理。焊接位置、数量、质量应经监理现场检查确认并填写隐检记录归档。

2、若因天气突发雷电现象，则应立即停止施工，立即组织现场作业人员有序离开作业现场，同时将吊装设备的吊臂收回。绝不允许在雷电天气下进行钢结构吊装等活动。

5、组织各专业队伍进行防雷害教育，对近年来广东省发生的各种雷害事故资料给予介绍，对其介绍广东省近年来的雷暴情况，以提高防雷害安全意识。

6、组织现场作业人员进行防雷措施学习，使其牢记在即将发生雷电和已经发生雷电时应如何处理。

（六）、施工现场防雷管理组织机构

图2防雷安全组织机构图

1）项目经理安全职责：协调物资部、安质部、工程部及会计人员，保证施工现场防雷专项安全资金及时与足额投入、防雷物资及时采购与到位、技术人员和专职安全员的及时到岗。定期检查防雷安全小组各成员的工作情况GB／T 19292.4-2018标准下载，对现场反映的防雷问题及时解决。

2）安质部长责职：由安质部根据现场情况，计划人员与物资调配、资金投入等。组织人员对现场作业人员进行防雷安全教育。跟踪各项措施的落实情况，督促站点技术员定期对各项防雷设施进行检测。对各类人员进行评分考核。

3）技术总工与专业工程师责职：技术总工统筹全站防雷安全的各项工作，由专业工程师细化各项防雷安全工作，以全力配合安质部做好各项技术工作。

4）工区主任责职：全力配合项目部安排关于施工防雷的各项工作，对现场专职安全员进行巡检，对不履行职责的人员上报项目部。

5）技术员责职：做好防雷安全技术交底，定期对防雷设施进行检视，做好各项防雷安全的技术内容。

6）安全员责职：及时了解天气变化情况，对即将发生雷雨天气时，立即组织人员撤离现场，对拒不服从管理的人员上报项目部。

7）安全用电组长：负责防雷安全中用电安全内容。

2）建立安全交底制度。站点技术员向各专业作业的各类人员及现场作业的其它工种进行安全技术交底，并保证交底至每一个人员。安全技术交底应表明钢结构施工过程中各项安全措施的总体意图、技术内容和注意事项，并应在技术交底文字资料上履行交底人和被交底人的签字手续GBT 24611-2020 滚动轴承 损伤和失效 术语、特征及原因.pdf，载明交底日期。

3）建立安全检测制度。从主体施工开始，站点技术员定期对钢结构与站前引下线及站前接地进行电气连通性进行检测，主要内容是：对现场各连接点进行观察，钢结构柱及雨棚进行电气接地电阻测试等。