施工组织设计下载简介

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长江北岸合安高速公路安庆连接处桥梁工程施工组织设计

在驳船上拼装第一节钢套箱，用“航工起一”250t浮吊整体起吊安装。采用同样方法施工余下各节套箱。

钢套箱下沉采用吸泥下沉的施工工艺，操作方法同主4号墩。

每节钢套箱下沉前均做焊缝水密性试验，合格后方可下沉。向钢套箱内注水时应保证安装后干弦高度不小于2m，同时隔仓内外水位应满足设计要求。

（1）将万能杆件桁梁架在钢护筒上，搭设封底施工的操作平台,在套箱的中间架设一个容积为30m3的中央集料斗砖混结构施工组织设计，由溜槽配合布料。

故选定封底混凝土初凝时间不小于20小时。水下浇筑混凝土的导管开管顺序采用四周向中间挤压的方式开管，尽可能快地完成全部导管的开管工作，施工中定时补料并提升导管，保证混凝土面均匀上升及导管埋深。封底混凝土要求一次浇筑完成。

钢套箱下游侧设连通孔，以保证封底时钢套箱内外水位平衡。

封底混凝土达到设计强度后，封堵联通孔，连通管制作方法同4#主墩。用潜水泵抽除钢套箱内水,根据施工水位变化情况向钢套箱内壁填充砂并设置拉压杆，以平衡浮力。割除钢护筒,将桩顶及封底混凝土高出设计标高的部分凿除，并将钢套箱内的杂物清理干净。

3、钢筋、冷却水管及砼施工

承台钢筋、冷却管及砼施工见主4号墩承台施工。

施工面凿毛→测量放样→搭设脚手→绑扎钢筋→支立模板→浇注混凝土→绑扎上节钢筋→翻转模板→循环施工→绑扎支座垫石钢筋→支立垫石模板浇注支座垫石混凝土→安装支座→拆除施工脚手

为满足墩身外观的需要，墩身采用翻模施工工艺。墩身外模采用定型大块钢模板，共2节，每节高度4m，除角模外，各边只设一块模板，模板由专业厂家制作。现场施工时由浮吊吊装，2节模板互为基准模翻转接高。模板间设φ20对拉螺杆连接，对拉螺杆分为内丝杆和外丝杆，内、外丝杆通过内丝套筒连接，内丝杆直接埋入混凝土中，外丝杆周转使用。内丝套筒与模板间垫1cm厚橡胶垫圈，以保证修补拉杆孔的美观和防止内丝套筒的外露。墩身模板每层长边设7根拉杆，短边设6根拉杆，拉杆层间距0.8m。

墩柱施工时根据具体需要，预埋埋件，焊接临时托架作为墩顶变截面段墩身施工的支撑。该段变截面模板另行配制。

钢筋施工部分同主4号墩钢筋施工。

混凝土由水上搅拌船生产，混凝土输送泵管由搅拌船接出，沿两分离墩柱之间的脚手架接至所浇部位。混凝土一次浇注高度4m，设置串筒布料，并分层浇注、分层振捣。

砼浇筑完成后，应加强砼的养护，并根据不同气温采取不同的养护措施，一般情况下，采用覆盖麻袋，然后洒水养护，洒水养护时间为一个星期左右。当气温低于50C时，除加抗冻性外加剂以及给拌合用水加热以保证砼的入模温度外，还适当延长拆模时间以及覆盖麻袋和彩条布以做好保温工作，此时不得向砼表面洒水。一个循环模板拆除后，应及时对模板平整度以及平面尺寸进行校核，同时加强模板表面修整，以保证下一次砼的外观质量以及墩柱线型。

由于Z6过渡墩处的地面标高为9.33m，一年中的大部分时间均位于岸上，故拟定利用枯水季节进行干施工。

过渡墩承台采用明挖基坑，浇筑垫层混凝土后，直接施工承台，过渡墩混凝土由水上搅拌站供应，采用接力泵的方法，输送至所浇筑部分。

过渡墩其它所有操作工艺同辅助墩。

钢箱梁为焊接结构，梁体宽31.2m、高3.0m，B标段钢箱梁总长519.25m，分为A～J共计10种类型43段（计入中跨合拢段）。其中:钢箱梁标准节段为一种类型共27段，梁长15.0m，吊装重量约为210吨；0#块分为三种类型共7段，梁长7.0m,吊装重量A梁段约为140吨、B梁段约为102吨、C梁段约为114吨；辅助跨梁段分为三种类型共6段，梁长为7.5m，吊装重量约130吨；端梁段长度为7.25m，吊装重量约为114吨；中跨合拢段吊装重量约146吨。

主桥中跨位于曲率半径为R=20000m的竖圆弧曲线上。桥面纵坡：2.75%；桥面横坡：双向横坡2%。

（2）在下横梁及贝雷桁梁上各节段钢箱梁临时支点处设置钢支墩和微调装置，另在贝雷桁梁上搭设拼焊用操作平台。

（3）0#块分为A、B、C梁段，共计7节，采用“航工起5#”浮吊直接吊安。

船体主尺寸52×22.6×4.5（m），平均吃水2.5m

（4）0#块钢箱梁吊安顺序为：

先安装节段A再对称安装江、岸两侧B、C节段。

（5）在A段箱梁吊安前安装纵向滑移支座。A梁段长7.0m，重140t，采用“航工起5#”配专用吊具进行安装。在缆风绳和手拉葫芦控制下，将箱梁落位于托架顶上的钢支墩上，手拉葫芦牵引，在滑轨上滑移至设计平面位置，用微调装置精确定位。最后焊接施工用临时固定装置，防止安装B、C梁段时发生位移。

（6）B、C梁段由“航工起5#”配专用吊具，在缆风绳和手拉葫芦的控制下直接起吊安装，用微调装置精确定位，并按顺序施焊连接。

（7）0#块施焊完毕、复核并满足设计要求后，割除A梁段施工用临时固结装置，调整梁段位置，按设计要求进行墩梁的临时固结，并安装横向抗风支座。

2、标准节段钢箱梁安装

（1）标准节段钢箱梁长15.0m，吊装重量约210t。B标段标共计27个标准节段，其中边跨12个、中跨15个。

（2）标准节段钢箱梁采用230t桥面吊机对称悬拼施工，现场施焊连接。

（3）0#块梁段形成后，按设计要求安装并第一次张拉1#索，拆除0#块钢支墩，用“航工起5#”将桥面吊机吊至0#块上组拼，第二次张拉1#索后，进行吊机的静载和行走试验，吊机的各项指标经检验合格后投入使用。桥面吊机的设计抗倾覆安全系数不小于2.0。

（4）桥面共设两个吊装工作面，各布置一台桥面吊机，在4号墩两侧的起吊作业点，对称、同步进行钢箱梁各标准节段安装。

（5）每个工作面布置一条400t方驳做为定位船，供运梁船定位系靠。定位船顺江布置于桥轴线上，上、下游抛八字锚，随着钢箱梁的推进悬拼，通过收放八字锚移船定位。

（6）钢箱梁悬拼作业程序

运梁船系泊定位→桥面吊钩下降→依据吊钩的位置调整船位→钢箱梁挂钩起吊至桥面高度→依据桥面吊机吊架上的伸缩缸调整钢箱梁的纵向坡度→钢箱梁精确就位→将待拼梁段与已拼箱梁通过匹配板以螺栓连接→根据设计要求调整接缝的宽度并塞垫片→焊装马口板调整对接板的错位→紧固螺栓临时固定钢箱梁→由业主指定的厂家施焊钢箱梁→安装斜拉索进行第一次张拉→前移吊机→第二次张拉斜拉索→起吊下一梁段。

（7）钢箱梁悬拼施工采用专用作业平台，结构类似检修小车。平台在专业工厂制作，现场由“航工起5#”安装。悬拼前先清除0#块梁顶面及底部的障碍物。

（8）施工过程中及时将有关参数提供给监控组，以便指导钢箱梁安装和挂索施工。

（2）钢管桩桩顶设置桩帽和分配梁，分配梁上安装贝雷桁片，贝雷桁片上横向架设Ⅰ56a型钢，其上设置钢支墩，钢支墩上顺桥向设置I36a滑轨及限位滑轮。限位滑轮起到侧向限位作用。

（3）由“航工起5#”浮吊先吊装N09梁段至江侧支架上，用4只5t的手拉葫芦牵引至设计位置，通过微调装置调整，满足要求后，在上、下游侧及岸侧设置若干限位块临时固定。

（4）采用同S09梁段一样的方法依次吊装S08、SA16、S07、SA15、S06、SA14梁段，满足设计要求后，施焊联接钢箱梁。边跨钢箱梁的定位位置向岸侧预移550mm（比最终成桥位置）。

4、边跨合拢段钢箱梁安装

（1）本标段仅安装边跨合拢段，中跨合拢段的安装待业主确定。边跨合拢段长7.5m，重约130t（中跨合拢段的长度视合拢时的具体情况确定，重约146t）。

（2）合拢顺序为：先边跨合拢，后中跨合拢。

（3）边跨合拢时用桥面吊机起吊边跨合拢段钢箱梁，用千斤顶将边跨已安装的钢箱梁向江侧推移550m，合拢对接，精确定位后施焊联接，完成边跨合拢。

（1）压重块总重量约705t，按设计要求分两次施工，第一次压重205t。

（2）边跨合拢后进行第一次边跨压重施工，其时间与中跨张拉第15、16对索同步进行，压重沿纵桥方向阶梯形布置。第二次边跨压重施工与桥面系施工同步。

斜拉索为双塔双索面布置，采用多股环氧全涂无粘结预应力钢绞线，其规格有22фj15.24、31фj15.24、34фj15.24、37фj15.24、55фj15.24等五种类型。斜拉索采用单根安装、单根张拉和调索的工艺进行施工。

①要求生产厂家按照每根钢绞线的长度提供PE钢绞线，并在出厂前按照监理工程师的要求进行检验，检验合格方可出厂并运到指定施工区域。

②在塔柱两侧搭设临时平台并在塔内搭设满堂脚手为张拉及牵引索提供操作平台。同时在塔顶配备两台3t卷扬机，底部配备两台10t高速卷扬机，以便穿束。

③挂索前对塔、梁上的索道管进行检查，对索道管内的水泥砂浆、焊渣、毛剌等打平磨光。

将张拉端和固定端的锚环、PE导管和延伸管在临时工厂进行组装并压浆。通过压

浆，将PE导管组件固定，并确保PE导管相互位置准确、平行。

逐个安装张拉端和固定端的锚具。确认第一根钢绞线孔在张拉端和固定端的位置

⑥HDPE拉索外套管的准备

按照监理工程师指定的外层颜色生产HDPE外套管，并按照监理工程师的要求进行检验，检验合格后运至临时装配场地。用塑料管热焊机将分段的HDPE外套管焊接至单根拉索外套管所需的长度。将第一根钢绞线穿入HDPE外套管内并固定。

①将第一根钢绞线连同HDPE外套管用塔顶卷扬机提升到塔顶的锚具位置，然后将第一根钢绞线牢固地安装到两端的锚具上。

②当HDPE外套管安装到指定位置后，就可以用3t卷扬机和10t卷扬机将单根钢

绞线穿过HDPE外套管，按顺序安装就位。直至本索钢绞线安装完成。在安装钢绞线的时候适当加点张力以防滑丝。

③每组四根拉索对称安装完成

①将张拉设备进行计量标定。

②斜拉索张拉。4根对称索挂好后，采用4台数字显示千斤顶单根张拉钢绞线，张拉时保持同步对称张拉。

③在张拉过程中，张拉力、主梁和主塔的挠曲度应不断监控。

④调整索力。张拉至设计索力后，通过对索力和桥面线型测量，决定是否调整索力。

在张拉完成以后，用钢管和膨胀套管将HDPE拉索外套管联结到位。同时检查拉索的索力是否满足要求。索力满足要求以后，装上锚具保护盖帽并压入油脂封锚。

斜拉索挂索设备表见下页：

1t/3t/5t/10t

280t/65t/25t

三、上部结构施工的监测、监控

主桥上部结构施工过程中监测、监控的主要内容有：现场测试斜拉索索力、标高、应力、塔顶侧移、主梁轴线及相应的温度等。

在钢箱梁悬拼施工中，施工控制技术的应用不仅影响到大桥的外观质量，如主梁线型、斜拉索的垂度等，而且直接关系到大桥内在的结构安全。施工控制的主要任务包括：“对拉索张拉力的控制和调整、主梁标高的控制”。通过施工控制，使结构在内力和外形上达到设计的预期值。

1、施工控制的方法、流程、关键技术

在钢箱梁的悬拼施工中将采用“自适应系统控制法”进行施工控制。在这个控制系统中主要采用的方法就是：对施工中斜拉索的索力和标高等实测数据进行系统主要特征参数的识别，然后在以后的悬拼施工过程中修改原来设计的“轨道”。施工中对斜拉索索力和主梁的标高（包括预应力）实行双控，使结构完成后在允许的误差范围内达到设计目标。

（1）施工控制工作流程

钢箱梁悬拼施工中的“控制”是一个“施工→量测→判断→修正→预告→施工”的循环过程，为了能够有效控制斜拉桥的外型尺寸和内力，首先必须安排每一梁段施工过程中一些基本的和必要的量测项目，其内容主要包括主梁各施工工况的标高、斜拉索的索力、主梁和主塔部分控制断面的应力、主塔的侧移、气温等。在每一梁段的各个工况结束后及时返馈结构施工的测量数据，然后对这些数据进行综合处理、分析和判断，以了解当前结构所处的状态，其中主要包括索力、标高已存在的误差，同时进行误差原因分析。在上述工作的基础上，尽量消除产生误差的原因，并据此给出下一梁段各个工况的施工控制指令，以形成钢箱梁悬拼施工过程中“施工→控制”的良性循环。

（2）施工控制的关键技术

在钢箱梁悬拼施工控制过程中，自适应控制系统的修正技术和现场主梁标高的实时温度修正技术对控制成功与否起着举足轻重的作用。

①自适应控制系统的修正技术以结构参数识别和修正计算为基础，是消除标高、索力误差的重要手段。

②现场主梁标高的实时温度的修正技术在钢箱梁斜拉桥施工过程中，是控制主梁线型的重要因素。

2、施工过程中的测试内容

施工现场主要测试内容有如下几项：

（3）钢梁截面的应力测试，；

（4）主塔塔顶的侧移；

（5）主梁轴线及距离量测；

（6）钢箱梁节段的称重；

以下就测试中的重要内容作简要阐述：

斜拉桥施工中拉索的索力是一个重要的控制因素，而控制索力关键在于控制斜拉索的张拉力。每次张拉完一根斜拉索后，对被张拉的拉索进行索力测试，以校核斜拉索的张拉力，控制索力精度。

斜拉索索力采用环境激励的频率测试法进行测量。

两端悬挂索的索力与该索的频率有如下关系，假定两端是固定的情况：

n──索的振动频率阶数

──索的第n阶振动频率

如果两端为铰支的情况：

式中：EI──为索的抗弯刚度

每一钢箱梁吊装的循环中分为以下三个工况：

a.吊装块件，焊接接头，架设并第一次张拉斜拉索；

b.吊机前移，就位后第二次张拉斜拉索；

c.驳船就位，吊装下一块件。

测试工况为前二个工况的前五对斜拉索。

（2）钢梁截面的应力测量

本桥为大跨度斜拉桥，在实际施工中，主塔及钢箱梁的结构内力和变形很难与设计模拟计算值相符合，因此，必须对主梁某些断面的应力进行测量，确保大桥施工期间的安全。

钢箱梁截面的应力测量采用常规“应力计测试法”。

测试的三个工况如前所述，主要测试三个工况前后的应力变化。

施工时与设计单位协商后，确定应力测量的截面位置和截面数量。

（3）主塔的侧移和主梁的轴线、标高测量

在钢箱梁每一节段的悬臂端、桥面上、沿上、中、下游各设置一测量点，达到控制梁底标高的目的。

主塔测点布置在塔顶截面处。

主梁标高和主塔顶的侧移在每一工况变化前后都进行测量，每次张拉斜拉索之后对所有测点均进行测量，以便判断主梁轴线的变化趋势和高程误差。

采用精密水准测量仪器，按照《公路桥涵施工技术规范》中的有关规定进行测试。

实施标高测量的时间安排在早晨，并在日出前完成测量工作。

在钢箱梁悬拼施工的监控过程中，通过计算，准确求出钢箱梁各节段的自重，以提高钢箱梁的控制精度。

3、施工控制的实施方案

施工控制以箱梁标高和斜拉索索力进行双控，各施工控制节段的标高误差不宜大于±20mm，横向相对误差不宜大于5mm。各施工控制节段的斜拉索索力误差不宜大于张拉值的±2.5%，横向误差不宜大于2%。当实测值与设计值相差较大时，在查明原因后，及时采取补救措施。具体实施如下：

（1）箱梁悬拼的前期准备

在悬臂施工开始之前，与业主、设计、监理等单位确定施工临时荷载、吊机构造、吊机重量、悬拼施工工艺，各工艺确定后不得随意更改。

（2）主梁悬拼施工的仿真计算及应力验算

首先进行施工全过程仿真模拟计算，计算采用专用程序并对结构局部进行受力分析，以防止钢结构构件产生局部应力集中。在计算的同时，给出全桥施工全过程各个断面的应力报告，以便有关部门及时了解施工过程中结构的安全状况。

（3）测试内容安排和传递

测量内容与相关施工阶段

所有实测数据首先及时汇总到监理处，然后分发每一相关单位，同时应做好文件、资料的管理和签收工作。

（4）斜拉索索力和钢梁顶面高程的精度控制

以斜拉索索力和钢箱梁标高的双控作为监控目标，两者监控指标分别为：

①钢箱梁底线高程最大允许误差为±2cm，每相邻梁段的高程误差为±1cm；

②斜拉索张拉索力最大允许误差为±2.5％，竣工后的最大允许误差为±4％。

第三章各分项工程施工顺序

各分项工程施工顺序见以下工艺框图：

第四章质量、安全保证措施

1、本着“百年大计，质量第一”的宗旨，执行工序质量控制的方针，实现既定的质量管理目标。

2、加强全员质量意识教育，树立“百年大计，质量第一”和“质量是企业的生命”的思想，贯彻“谁施工谁负责质量，谁操作谁负责质量”的原则。

3、严格按图纸和技术规范施工，严格执行设计图纸要求和技术规范标准，做好自身的施工监督、检查工作。

4、坚持原材料、半成品、成品的进场检验、报批程序。

5、定期进行测量网点的校核，对塔身的几何尺寸、轴线、垂直精度按工序跟踪监测控制，并选择与气温相对的时刻定时观测塔身变化，以此指导施工。

6、对混凝土的施工质量进行动态管理，严格布料、振捣的技术操作规程，加强表面温差控制，预防产生裂缝。

7、施工过程中严格执行三检制度。

专检：工序在自检、互检合格的基础上，由专职质量员进行复检并与自检卡核对符合后方可转入下道工序施工。

隐蔽工程或监理有明确要求检查验收的分项经专检合格并填写隐蔽工程验收单报监理复验签认。如检验不合格按“不合格品的控制程序”处置。

8、认真执行验收规范和质量评定标准做好技术标准化和工作标准化等各项基础工作。

9、认真做好每项工序开工前技术、安全交底工作

10、施工中使用的衡器、量具、计量装置等设备，应有相应的技术合格证，并定期由有资格的计量检测部门进行校验或校正。

1、全面贯彻交通部颁发的建设安全规章制度。

2、坚持“安全生产，预防为主”的方针，健全安全监督岗，严格执行项目经理为施工企业第一安全员的各级安全施工责任制，执行安全标准化：

a、安全三宝使用标准化

b、临是孔洞盖板及防护栏杆标准化

c、施工电源及设施标准化

d、电焊机布置控制标准化；避雷采用整个爬架和塔柱钢筋连接。

e、高空作业隔离设施标准化

4、施工过程中的工艺措施必须包括安全措施，有专职安全员参加讨论、会签。

5、坚持执行上岗前的安全教育、培训，定期对职工进行体检。

6、利用广播黑板报等宣传工具大力进行安全知识宣传钢筋手工电弧焊施工工艺、钢筋闪光对焊施工工艺、钢筋气压焊施工工艺，通报现场安全动态。

7、项目部定期进行安全大检查，重点检查各工段是否存在安全隐患，并限期整改。

8、主塔施工过程中，紧随其后进行塔内爬梯及通道的施工，以利安全。

9、施工过程中临时电源铺设要严禁乱拉、乱接现象。

10、为防止高空落物打击，在主塔承台的钢吊箱上设安全警戒线，并挂警示牌；地面运输及人行通道要设置防护棚；工作平台的护栏及吊架全面用安全网兜底密封；在电梯的进出口上方加斜坡护板

11、为防止电梯冒顶和坠底，在上下各级设限位器和保险装置，同时电梯设安全报闸。

12、对上岗人员进行全面安全教育中国海洋大学教学实验楼二期施工组织设计，合格后体检上岗。

13、特殊工种人员持证上岗，严禁随意调换。

14、对主要起吊及载人设备，电、气焊工具均应专门制定安全操作规程。