施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

钢*绑扎过程中确保钢*表面洁净,钢*顺直无局部弯折。钢*加工配料时,准确计算钢*长度,以便减少钢*的断头废料和焊接量。钢*的焊接及绑扎要严格按设计图纸及施工规范要求进行。要求主**直，箍*圆顺，绑扎要牢固、尺寸准确，主*接头互相错开，保证同一截面内的接头不多于主*总数的50%，两接头距离大于50厘米，墩身加固主*深入底层承台内不小于1m。为使钢*达到图纸要求的保护层厚度，在主*上每隔2米左右对称设置四个“水泥垫块”，垫块与钢*扎紧并互相错开成梅花型布设。保证钢*骨架的加工质量及结构钢*的整体性。

立模时采用标准模板（100cm×150cm、120cm×150cm、150cm×150cm）进行拼接，模板内刷模板漆，接缝处采用双面胶带处理。托盘使用特制倒角小模板，分块拼装，采用螺栓与墩身模板连接成为一体。拼装模板时用四个地锚固定，以稳定及调整垂直度，为了防止浇筑过程中模板受压力影响过大造成模板变形，采取在安装好的模板外侧每1.5m高处设置一圈由钢管连接而成的箍圈。在桥墩模板，每2米高预留六处天窗，用于浇筑混凝土和振捣混凝土使用。由于立模后模板A与既有墩身间距过小，振动捣固不便，在模板A上安置附着式振动器。

立模要严格按照方案图纸进行,各种尺寸均要满足现行规范要求,并要保证模板在砼浇筑过程中不发生变形。拆模后立即清除模板表面污垢,校正模板并涂刷脱模剂,以便倒用。

墩身模板安装或拆除时，在碗扣式脚手架顶部安装电葫芦作为垂直、水*吊装设备，人工进行配合。模板吊装时必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂2根缆风绳，背向营业线方向人力牵引，防止模板摆动触碰既有墩身或临时塔架，模板从临时塔架及施工脚手架的空隙中穿过，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。

模板安装时，严格遵守营业线施工要求作业，同时派专职安全员现场防护；吊装时应缓慢移动施工方案（桥梁），防止吊装时模板侵入营业线。

支架和模板均必须有足够的刚度、强度和稳定性,能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载,以保证形状、尺寸准确。

浇筑前，应检查是否存在：在浇筑时，模板与脚手架、脚手架与塔架可能接触的部分。如发现接触部位存在，应及时处理，确保施工的整体安全性。

墩身混凝土浇筑采用混凝土输送泵输送，进入模板天窗，在碗扣式脚手架顶部安装吊装设备，方便在砼浇筑过程中移动输送管。浇筑时，需设专人指挥。当有列车慢行通过时，停止施工。

托盘加固采用无收缩混凝土施工方法：无收缩混凝土配合比经试验室试配满足设计要求，各种原材料的选择：采用P.O52.5或P.O42.5水泥，非碱性骨料中粗砂，5～20mm连续级配碎石，粉煤灰能降低干缩变形和水化热，低碱性混凝土膨胀剂，减水剂能改善或提高混凝土耐久性，水。各种原材料经试验检测合格后，方可进场使用，各种原材料准备要充分。

在混凝土拌制和浇筑过程中，分别安排2名试验员进行监控，混凝土拌制投料顺序：砂+碎石+水泥+掺合料搅拌30s，加水，再加外加剂搅拌120s，卸料。对每车混凝土的塌落度进行测试监控，泵送混凝土塌落度控制在180～220mm，对测试不能满足施工要求的，不能用于泵送，应废弃。

混凝土浇筑之前,应检查均匀度和坍落度。砼应采取分段分层斜向连续浇筑,以30cm厚度分层浇筑,采用插入式振捣器,移动间距不应超过振捣器作用半径的1.5倍,并与侧模保持5～10cm的间距,插入下层砼5～10cm,振捣过程要做到快插慢拔、无漏振,且要避免振动棒碰撞钢模板和钢*。拆模后墩台身表面不允许有蜂窝、麻面等情况发生,确保砼质量。

待砼强度达到规范要求后即可拆除模型。养生应在砼凝固后每2小时浇一次水并覆盖麻袋保湿,防止砼表面出现裂纹等,确保砼达到设计要求的强度。

5.8、拆除临时支座并安装新支座

拆除临时支座及安装新支座前需向设备管理单位上报施工计划，进行要点施工，计划要点180分钟，并按照相关规定准备好现场所需各种材料，待北京铁路局批准后，方可进行支座的置换施工。

更换支座时，支座型号与吨位均按原设计采用，活动支座及固定支座的布置分两种情况：在坡道上时，固定支座设置在梁较低的一方；在*道上时，固定支座设在重车方向的前端。

既有墩身加固完成后，在点内进行临时支座拆除和新支座的安装，顶升过程与拆除既有支座更换临时支座时相同。

将梁体顶升高于更换支座高度10cm后，即锁住千斤顶，解除临时塔架上的支座，在垫石上安装板橡胶支座，支座安装完成后，卸载千斤顶。若一切正常，拆除梁体顶升设备，完成顶梁置换支座工作；如出现脱空现象，则重新将梁体顶起，对支座进行重新处理，保证临时支座与梁体密实后，再拆除顶升设备。

本项工作完成后，该墩的加固施工完成，既可拆除临时支撑塔架，进行下一个墩的加固施工。

在基础施工过程中要对既有桥墩墩顶偏移、沉降、墩身裂缝等进行监测，发生异常及时采取应急预案进行防护，并通知相关单位进行处置。

在整个施工过程中本桥范围内要对列车进行限速通行，为保证列车运行期间施工安全和混凝土浇筑、养护质量，应限制车速在50km/h以内，具体速度值待与运营单位商议后确定。

6、质量目标、质量保证体系及措施

单位工程一次验收合格率100%。

工程质量确保达到国家、铁道部和交通部现行的设计规范、施工规范和工程质量验收标准，杜绝一切质量事故，控制和减少一般质量缺陷和不足。

认真贯彻ISO9002质量管理体系，信守对用户的承诺。

针对本工程特点，分专业、分部门、分工序建立一套完整的管理标准、规章制度、操作规程、施工方法及其它质量管理制度，并推行实施。

严格按设计、招标文件及铁道部现行的规范标准施工，贯彻执行国家、铁道部有关质量文件、质量方针、政策。明确质量目标，搞好施工组织，把“用户至上，重守信约，保证质量，竭诚服务”的质量方针贯穿于整个工程始终，确保工程质量创优目标的实现。

6.3.1、施工质量的技术保证措施

对收到的设计文件及图纸，开工前由总工程师组织工程技术人员进行会审，对存在的问题及时与有关部门联系。实行超前控制，以达到质量标准和目标要求。

确定以总工程师为首的技术负责制，做好现场布置及施工准备，对关键工序针对性施工，做好设计校对和技术交底工作，掌握施工技术标准和工程质量验收标准，并做好技术资料的积累整理工作。

技术人员认真掌握工程特点，体会设计意图，熟悉施工方案、施工顺序和施工组织计划，掌握施工规范和验评标准。严格执行技术交底制度，技术交底的主要内容为施工方法、施工顺序、质量保证措施及规范、验标对分项、分部工程的质量要求。技术交底要全面、细致，及时、准确、签字齐全。对主要的设计尺寸、轴线标高、预埋件、材料规格、配合比、施工方法和顺序、工艺标准、工序之间、专业之间的配合及质量控制，以及测量、复测等重点提出具体要求。

做好工序验证及交接制度，加强对工艺标准、工序流程的控制，每一分项、分部做到工序前、中、后检查。

6.3.2、材料、设备质量保证措施

工程所用的原材料、成品、半成品及构配件都必须达到合格要求。为了保证施工的建材及设备质量，制定相应的管理标准或制度，加强材料设备的验收、检测、保管，对不合格品做出处理意见，并接受监理工程师的检查和指导。

执行ISO9002标准《采购程序》、《顾客提供产品控制》及《进货检验和试验程序》，保证进入工地的所有材料必须符合质量要求及使用要求，所有材料须有出厂合格证和必要的检验等证明；钢材、水泥、防水材料等实行双控制度（即合格证、复试）。

制定严格的材料管理及保管制度，材料进场出库建帐登记，钢轨、轨枕、道岔、扣配件等材料堆码整齐，分类存放管理。

严格按照工序流程和检测程序进行质量检测，建立完善的试验资料管理，试验报告单，原记录报表，并建立台帐，统一分类编号归档。

加强对成品、半成品和原材料质量的检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确。

保证施工中的资料完整齐全。根据工程验收和施工管理控制资料的要求，做好各项资料的收集、保存、归档工作，严格按照“文件和资料控制程序”的内容和要求，管理好签证、原始凭证、施工文件、往来信函等，在内容、格式等方面进行有效管理，保证文件资料控制的有效性和可追溯性，确保准确性、及时性和完整性。

线路开通前，按验收要求进行一次全面整道工作，保证轨道各项技术指标均满足《铁路轨道工程施工及质量检验评定标准》。

6.3.3、控制和防止质量通病的措施

提高工艺质量是保证工程质量的重要途径，为了提高工艺质量，通过以往同类工程的总结，结合本段工程特点，对工程质量通病进行了认真细致的分析，制定相应的预防措施。

砼工程质量通病原因分析及预防措施表

砼表面缺浆、粗糙、凸凹不*。

1.模板表面在砼浇筑前未清理干净，拆模时砼表面被粘损；

2.未全部使用钢模板，夹杂其他类型模板；

3.模板表面脱模剂涂刷不均匀，造成砼拆模时发生粘模；

4.模板拼缝处不够严密，砼浇筑时模板缝处砂浆流走；

5.砼振捣不够，砼中空气未排除干净。

1.模板表面认真清理，不得沾有干硬水泥砂浆等杂物；

3.砼脱模剂涂刷均匀，不得漏刷；

4.振捣必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，振捣手在振捣时掌握好止振的标准：砼表面不再有气泡冒出。

砼局部酥松，石子间几乎没有砂浆，出现空隙，形成蜂窝状的孔洞。

1.砼配比不准，原材料计量错误；

2.砼未能充分搅拌，和易性差，无法振捣密实；

3.未按操作规程浇筑砼，下料不当，发生石子与砂浆分离造成离析；

5.模板上有大孔洞，砼浇筑时发生严重漏浆造成蜂窝。

1.采用电子自动计量拌和站拌料，每盘出料均检查砼和易性；砼拌和时间应满足其拌和时间的最小规定；

2.砼下料高度超过两米以上应使用串筒或滑槽；

3.砼分层厚度严格控制在30厘米之内；振捣时振捣器移动半径不大于规定范围；振捣手进行搭接式分段，避免漏振；

4.仔细检查模板，并在砼浇筑时加强现场检查。

砼结构直边处、棱角处局部掉落，有缺陷。

1.砼浇筑后养护不好，边角处水分散失严重，造成局部强度低，在拆模时造成前述现象；

2.模板在折角处设计不合理，拆模时对砼角产生巨大应力；

3.拆模时野蛮施工，边角处受外力撞击；

4.成品保护不当，被车或机械刮伤。

1.加强养护工作，保证砼强度均匀增长；

2.设计模板时，将直角处设计成圆角或略大于90度；

3.拆模时精心操作，保护好结构物；

4.按成品防护措施防护，防止意外伤害。

7、安全目标、安全保证体系及措施

在施工过程中始终不渝地贯彻“预防为主，安全第一”的方针，针对本工程情况和当地气候环境特点，成立安全生产管理组织机构，建立健全安全管理体系和各项安全制度，确定安全目标，制定安全措施，实行目标管理，切实做好施工中的安全工作。

以确保行车安全为重点，确保实现“三杜绝，二确保”（即：杜绝责任行车重大、大事故、险性事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；确保施工安全；确保正常列车运行秩序）的安全目标。

严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等法律法规及《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、《北京铁路局营业线施工安全管理实施细则》（京铁师[2008]435号）等文件的各项规定。

深化安全教育和培训。工程开工前，对参加施工管理和作业的全部人员进行岗前安全知识教育培训考核，同时，结合施工任务的变化和季节、自然条件变化，针对性地适时进行安全知识教育，合格后才准上岗。另外，对从事施工防护、电力、高空、起重等特种作业人员，各种机械操作人员和机动车辆驾驶人员，进行专业的培训和考核，合格后持证上岗。配齐配全各种安全硬件设施，保证施工安全。

加强与当地政府、建设单位、北京铁路局、监理单位的配合，及时沟通信息，协调处理好各方关系，积极合理的解决好施工安全与工期、质量、效益等方面的问题，严格执行上级单位制定的安全管理办法，共同确保施工及行车安全。

必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，严格按照批复的施工计划进行施工，严禁超计划、超范围、点外施工。施工前施工负责人、安全包保人、安全监督人必须到位。

施工时必须设置驻站联络员和现场防护员，确保施工人员的安全。驻站联络员及现场防护人员必须由责任心强，业务精通，经培训考试合格后的职工担任。防护员按规定设置防护，防护备品必须齐全。驻站联络员与施工负责人及现场防护员要随时保持通信状态，掌握施工现场情况。

机械设备操作人员必须按照机械设备说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。机械设备在施工现场存放时，选择安全的停放地点，并明确规定指挥联络信号。

施工用电必须符合有关安全规程。电缆线沿地面敷设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中间接头应牢固可靠保持绝缘强度；过路处要穿管保护，电源端必须设漏电保护装置。低压架空线必须采用绝缘铜线或铝线，架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上。维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。

消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格火源、易燃易爆物及助燃物的管理。组织工地义务消防队，对职工进行消防安全训练，生活区及施工现场配备足够的灭火器材。对职工进行防火安全教育，杜绝职工使用电炉、乱扔烟头等行为。

运输车辆夜间作业时，配设良好的照明设备，并设灯光警告标志。做到照明光线充足，不留死角。装卸设专人指挥，空重车分道行驶，先后次序在指定的地点装卸，禁止抢装抢卸。夜间的各种施工作业安排专人进行盯岗，合理安排施工程序和施工人员，控制好各个施工环节，确保夜间施工的正常进行。配备足够数量的发电装置，一旦照明断电，立即采用发电装置进行发电。相应派防护人员加强防护，以确保行车、施工及人员的安全。

项目部把施工区域内管线保护列为专项管理，施工前，对图纸上标识得管线查找核对，并分类登记列表，明确产权单位和所在位置。积极主动地与设备管理单位取得联系。对不明确的资料及设备应及时向相关部门提出，并取得书面反馈资料。施工前对作业区作一次普查，进一步核对图纸资料的准确性，对有疑点处要组织专人调查挖探，在此基础上设立地下管线埋设位置及走向施工标志并向施工人员交底，派专职安全人员监督施工。对已查明的管线、电缆路径两侧各1.5米范围，不得使用机械挖掘。开挖前严格按照安全协议约请设备管理单位人员到场监护，开挖作业选派责任心强的职工施工，挖掘作业时禁用铁镐和双齿尖耙，要做到逐层轻挖浅挖，直至地下管线、电缆暴露。挖出的管线、电缆应按照相关单位监护人员提出的方法进行保护或迁移。

保证既有线行车安全的主要措施包括：

①项目部和设备管理单位建立对应联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，清除不安全因素。

②既有线施工由项目经理任施工负责人，项目副经理或作业队长任现场负责人。

④安全措施未落实，不得开始作业，施工负责人必须始终在现场监督作业，要随时掌握好进度和质量，及时消除不安全隐患。开通线路前，要认真组织检查，确认设备状态，达到放行列车条件，机具、材料无侵入限界的，方准撤除防护。开通线路列车通过后，要组织对设备进行检查整修，与设备管理单位共同确认线路已达到规定要求并做好记录后方准收工。

⑤封锁施工后新开通的线路，必须加强检查和整修，严格保证线路稳定状态。

⑥线路慢行期间对线路进行全面整修达标，在验收交接前派专人进行线路养护，确保行车安全。

高空作业安全技术措施：

①高空作业处应有牢靠的立足处，必须视具体情况配置安全网、栏杆等安全设施以防止工人、工具或物体、材料坠落。

②高空作业人员必须配带安全用具，并且连接牢靠稳固。高空作业人员腰间要系安全带，脚下要穿软底防滑鞋，决不能穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。

③架子工、结构安装工等高空、悬空作业人员须经培训和考核合格后，持证上岗。

④高空作业的物料应堆放平稳，不可堆放在临边附近，也不可妨碍通行，传递物料时不能抛掷。

⑤高空作业同其他作业交叉施工时必须有专人负责协调作业顺序，以防发生意外。

⑥高空作业所用的脚手架、扣件吊篮等用具，必须经过技术鉴定检验安全可靠后方可使用。

8.1.1坚持“安全第一、预防为主”的方针。必须明确施工负责人、现场负责人、技术负责人、驻站联络员、安全防护员的名单和职责，落实到每一个岗位。

8.1.2加强点后养护维修。要点施工完毕，要加强线路养护，并24小时派人在现场巡查，确保行车安全。

8.1.3因施工对既有通信、信号设备可能造成危害时，事先通知有关设备部门派员配合采取有效的安全措施，或将设备迁移至安全地带后，方可进行施工。对需要迁移的设备，施工单位提前向运营设备管理单位提出申请，与车站值班员联系办理登记要点手续。

8.1.4因施工造成既有设备零部件损坏、地下设施外露或损坏，以及设备处于不正常状态时，施工人员必须及时采取措施，并立即通知相关设备管理部门派人员进行修复，防止扩大损失，保证行车安全。

8.1.5防护人员上岗前，必须带齐防护用具（测速仪、防护旗、信号灯、响墩、火炬、对讲机、道尺等）作业期间要做好列车开行记录和交接班记录，并严格执行交接班制度，按时上岗作业，不得擅自离岗或迟到早退。下一班次人员未到，上一班次人员不得离岗，违者追究责任，给予重罚。

8.1.6施工中工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施清除行车事故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。施工人员听到防护员发出的预报信号时，应加强了望，注意倾听工点负责人的命令，当工点负责人发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍物，并迅速到达安全地点待避，工点负责人确认安全后，应立即通知防护员撤除停车防护。

8.1.7驻站联络员每次发出预报，确保或变更通知，工地防护员应复诵一遍，以确认无误，并在各自的记录本内记载时间、车次、姓名和联系事项备查。接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知或发现列车接近等情况时，应立即用喇叭发出单响信号，重复鸣示，或用对讲机通知工点负责人。

8.1.8防护机具：对讲机10台、道尺4把、弦绳10根、折尺5把、信号旗5副、铜喇叭5个、响墩20副、火炬10个、移动减速牌（25km/h、45km/h、60km/h）各8个，停车牌8个、铜绝缘线10根（每根10m）。

8.2.1施工现场作业区段两侧800m必须按规定设置防护员,插设移动减速信号牌，并对施工作业区实行24小时安全防护，防护员在接到驻站联络员的来车预报后，必须及时、准确、清晰的向施工人员预报来车方向，并对作业区段人员、设备、机具是否撤离到铁路限界以外进行检查，发现问题及时通知施现场负责人及驻站联络员。

8.2.2夜间施工时，配设良好的照明设备，并设灯光警示标志，各工种施工作业要安排专人盯岗，控制好施工的各个环节，确保施工正常进行。

8.2.3自线路加固之日起,要做到一趟车、一通过、一检查，对线路的轨距、水平、方向等逐项进行检查，发现问题及时处理，不留隐患。此项工作必须坚持做到线路恢复，交付工务段管理之日为止。

8.2.4单线防护按照铁路技术规程规定进行防护，见下图:

8.3防止塌孔措施（1）人工挖孔由上至下采用钢护筒护壁。(2)正式开挖前要做试验挖桩，以校核地质、设计、工艺是否满足要求，及时制订出可行性技术措施。(3)人工挖孔桩每个墩同时施工一颗桩，以免塌孔贯穿。(5)遇到塌孔，还可采用预制水泥管、钢套管、沉管护壁的办法。

9、铁路光电缆、地下管线防护措施

9.1施工现场安全保证措施

电缆、地下管线地段开挖，应采取人工开挖探槽，探清管线数量及线路走向，严禁盲目开挖、挖掘机开挖。

电缆、地下管线加固采用切实可行的加固方案，并做好与产权部门的安全施工协议。管线安全防护可采取硬塑管材等进行管线外套防护，应进行相应的支撑或悬吊吊挂方法，在管线两侧设警示标识杆、牌，同时设置机械施工的安全距离。

9.2.1建立交通安全、施工安全和文明安全的综合性管理小组，项目经理任负责人，安全质量部长任安全生产技术负责人。

9.2.2在沟槽开挖前，探明地下管线走向标高，并开挖探沟，插上红旗，施工中随时监测，并加以保护。施工前应联系业主单位，查看相关图纸确定电缆的走向和数量，再开挖足够数量的探沟，对于没有图纸说明的电缆，应组织业主单位相关负责人现场指导施工，摸清地下管线分布情况，以确定电揽位置及确保不损坏运行电缆和其他地下管线。

9.2.3在道口和沟槽周围设置全封闭安全护栏，设红灯示警，并派专人监护和指挥过往车辆。

9.2.4根据土质情况做好沟槽放坡、降水或支护工作，沟槽旁边不得堆放建筑材料，并防止车辆振动引起土壁坍塌，施工人员不得擅自更改施工设计。

9.2.5机械挖运土方，应有专人指挥运行，沟槽内修坡清底人员与铲斗保持一定距离。

9.2.6施工工期间，所有工作人员应佩带标牌，戴安全帽进入现场。

9.2.7加强现场电器安全管理，所有线路按规定架凤，所有电器均设漏电保护器。

9.2.8加强现场防火安全管理，在堆放易燃材料和重点仓库设置灭火器材。

9.2.9为防止损伤运行电缆或其他地下管线设施，在施工范围内不应使用大型机械来开挖沟槽，硬路面面层破碎可使用小型机械设备，但应加强监护，不得深入土层。

9.2.10掘路施工应具备相应的交通组织方案，做好防止交通事故的安全措施。施工区域应用标准路栏等严格分隔，并有明显标记，夜间应加挂警示灯，以防行人或车辆等误人。

9.2.11沟槽开挖深度达到l.5m及以上时，应采取措施防止土层塌方。

9.2.12沟槽开挖时，应将路面铺设材料和泥土分别堆置，堆置处和沟槽应保留通道供施工人员正常行走。在堆置物堆起的斜坡上不得放置工具材料等器物，以免滑人沟槽伤害施工人员或损坏电缆。

9.2.13挖到电缆后，业主单位人员应到场指导施工，方可继续进行，以免误伤电缆。

9.2.15移动电缆接头一般应停电进行。如必须带电移动，应先调查该电缆的历史记录，由有经验的施工人员，在专人统一指挥下，平正移动，以防止损伤绝缘。

9.2.16在开挖过程中将开挖出的余土就近堆放，但堆放点距离沟槽边不少于2米，沟槽开挖过程中均应进行临时施工排水。电缆沟施工后沟槽不得长期停置，应及时回填以保证沟槽回填的质量。

9.2.17挖出电缆线的沟槽处，应设置标识牌。

10、既有线施工应急预案

副组长：刘文其廉栓卯陈建良袁涛

①负责应急和响应方案的编制和实施。

②负责建立应急组织机构，培训教育应急人员掌握紧急救护相关知识，提高自求自防能力。

③负责紧急救护器材、物资的准备和所需资源的投入。

④负责紧急救护的指挥和相关措施的落实。

⑥负责事故的善后处理和报告。

⑥负责与既有设备管理单位建立联络关系并遵守施工安全协议。

队员：柳志平王兰东马嘉龙王伟樊亮

路长红王永元王玉军龚如凯王瑞君

应急救援队的主要任务和职责：

负责作业队所属各工地以及生活区范围内发生事故后的紧急救援任务。

遇到作业队各工地及生活区发生火灾、洪灾、暴风雨或挖断水、电、煤气管道等事故，以及人员伤害事故时，紧急救护队要迅速集合，赶赴现场进行救援工作，采取有效措施防止事故扩大减少人员伤亡和经济损失。

紧急救护人员必须接受应急防护相关知识的培训，不断提高自救自防能力。

严肃组织纪律，凡发生紧急情况，救护队全体人员必须无条件服从指挥，不得借故推托。

10.2、劳动力、材料及机械设备准备

10.3、应急响应预案

紧急救护队接到报警后，要根据事故性质，迅速携带与事故性质相匹配救护器材及车辆赶赴出事现场，实行紧急救援。

当发生火灾事故时要立即切断总电源，截断火源通道，组织人员自安全通道撤离，并立即组织人员使用灭火器、抽水机等进行灭火扑救。同时就近向公安消防部门报警。如有人员伤害要立即组织抢救，送就近医院紧急救治。

如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，工点负责人要立即命令防护员显示停车信号，并通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。如施工地点妨碍行车的障碍物尚未撤除或人员待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。一旦发生行车事故，要立即逐级上报，并依据《铁路交通事故调查处理规则》的有关规定，协助有关部门进行事故调查和处理。

凡发生各类人员伤害事故，施工现场负责人都要迅速向应急救援赶赴现场进行抢救护送至就近医院医治。救护队要有专人掌握临时止血、人工呼吸、输氧等救护常识。护送重伤人员必须使用担架或床板，使受伤人员平躺仰卧，防止救护不当造成伤害加重和生命危险。

临近既有线的施工为确保既有线行车安全，小组成员必须坚持安全第一，预防为主的方针，做到施工全过程监控直至施工结束。

10.3.1、桩基塌孔、边坡失稳、塌方造成线路变形超限应急预案

施工前，抢修人员必须是经过安全培训合格的熟练工人，作业时必须佩带防护用品，穿着防护背心等，自觉遵守铁路有关规定，增强护路防伤意识；

第一步：防护人员立即报告所在区间相关设备管理单位，并快速进入对应的受影响营业线路区域；

第二步：观察现场情况，如造成既有路基塌陷或线路变形超限影响营业线行车安全的，应立即立即向车站及相关设备管理部门汇报现场情况，启动应急预案，寻求援助；

第三步：如果已经有列车驶入该区间，应立即急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天用红色信号旗，夜晚用红色灯光，拦停列车，将响墩放置在能赶到的地点钢轨上；

第四步：抢修前需在现场显著位置安放应急程序铭文牌，详细写明步骤及内容，并设好防护，线路抢修时必须有设备管理部门安全监督人员在场，组织人员、机具、设备配合站段抢修线路及早恢复通车；

如果桩基塌孔造成既有桥墩偏移、沉降和裂缝较大影响到行车安全时，采取以下措施进行抢修。

首先通知建设单位、设备管理运营单位、设计院和监理单位共同对实际情况进行评估，一起制定的处理方案。

10.3.2、大型机械设备及墩台模板倾覆应急预案

当大型机械倾覆及墩台模板入侵营业线限界时，并按照以下步骤防护：

第一步：防护人员立即报告悬钟车站及相关设备管理单位；

第二步：观察现场侵限情况，当危及营业线行车安全时应立即立即报告车站及相关设备管理部门寻求援助，如现场导致电缆、线缆被砸到，无论事故电缆、线缆线是否断裂或落到地上，严禁任何人接触，须立即按规定设置防护信号封锁现场，事发点10m半径范围内不准有人接近；

第三步：如果已经有列车驶入该区间，应立即急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天用红色信号旗，夜晚用红色灯光，拦停列车，将响墩放置在能赶到的地点钢轨上；

第四步：抢修前需在现场显著位置安放应急程序铭文牌，详细写明步骤及内容，并设好防护，线路抢修时必须有设备管理部门安全监督人员在场，组织人员、机具、设备配合站段抢修线路及早恢复通车。

11、防洪、防汛应急准备和响应预案

根据事故灾情情况，有危及人员和其他物资的险情时，组织人员和物资的疏散工作。

汛期施工要抓防洪工作某洗选中心配电改造工程施工组织设计_secret，项目部设防洪值班人员，每天注意收听天气预报，必要时同气象局掌握气候变化情况，及时记录天气预报，对有害性气象预报要及时通知项目部及作业队相关人员。

保证现场有足够的防洪材料、配备相应的夜间照明器材和通讯工具；安排汛期值班。

材料存放：严格按照《铁路物资技术保管规程》和《物资安全制度》执行。

机械设备：各种施工设备要有作业棚，能够挡风防水。

项目部防洪组织要定期对防洪工作进行落实和检查。

11.5、抢险应急措施

在抢险救灾过程中紧急调运的物资、设备、人员《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（ JGJ 130-2011）.pdf，各单位和个人不得阻拦和拒绝。