施工组织设计下载简介
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岑兴高速枢纽互通立交施工方案 qd2a、接受专门的安全教育和作业规程训练； b、交通协管人员必须穿着带有反光标志的橘红色背心； c、不得在作业区外活动或将任何施工机具和物料置于作业控制区以外； d、不准擅自变更控制标志和区域或扩大作业范围； e、不能进入高速公路； f、不得违反公路安全管理的其他行为。
5、交通事故紧急处理方案
所有人员必须配置移动通讯工具004_细石混凝土地面施工工艺，随时保持通讯正常，施工区域内一旦出现交通事故，应立即将事故发生地点及事故简要情况准确地报告交警部门和岑兴高速公路管理部门。
根据本工程实际情况及地理位置对本工程影响最严重的特殊因素采用双控应急救援预案。应急人员要在接到救援信息最短时间内到达事故地点。
当事故或紧急情况发生后及时报告，同时由医护人员对伤者及时救治，维护现场，防止事态扩大，在场人员应及时通知救援小组、场外响应单位及相关部门。
3）、事故紧急救援工作程序：
洪涝灾害发生在施工现场时，及时采取减灾措施，人员撤离危险地段，对伤者现场急救处理并送往医院。
、其他情况发生时，根据实际情况采取措施，控制或消除险情，若不能见效，应及时通知相关专业部门或人员到现场救助，人员撤离危险地段，对伤者进行急救处理再送医院。
六、应急救援物资准备：
项目部应急救援小组应充分准备所需物资，如：灭火器，应急灯，手电筒，发电机，急救包棉纱绷带，药品药箱，急救手册，交通工具，通讯工具，有火灾的地方还应准备好沙，水。
4）、与各施工区应急救援预案的连接：
工地发生伤亡事故后必须做到：
③向上级和有关主管部门报告；
对于各施工区已作出的应急救援预案，应共用协作建立应急救援预案运行机制，一旦需要及时作出反应，以各施工区为主，联合救援，协调好其中相关事宜。
另，交通疏导专题应急救援预案（包括分工协调和责任分担）正在和岑兴高速管理处协商洽谈中。
（2）、交通安全管理小组
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（2）、交通安全材料用量
此统计数量为估计量，以实际发生数量为准。
四、拆除施工段路面板、中央隔离带、边护栏及刺铁丝隔离栅
第一部分拆除范围为：硬路肩路面板、边护栏及刺铁丝隔离栅K80+420～K82+200段右侧、K80+275～2K87+635段左侧、2K80+248～2K80+490段右侧、2K80+222～2K80+490段左侧路段硬路肩。
第二部分拆除范围为：2K87+883.85～2K87+949.85段全幅路面板、边护栏及中央隔离带。
拟在第一部分并道导流防护措施完成后，首先拆除相应施工段硬路肩路面板、边护栏及刺铁丝隔离栅，进行加宽段、匝道及临时道路施工。待加宽段、匝道及临时道路施工完成后恢复交通，再进行第二部分导流防护，拆除路面板、隔离带、边护栏进行桥梁施工。
为保证施工进度，在2011年7月2日封闭相应施工段硬路肩，加宽段、匝道及临时道路工作将要求在80天内完成，即2011年9月20日。在2011年9月20日封闭主线道路。
拆除材料归类堆放，专人负责。以利届时恢复之用。
五、岑兴高速桥梁施工和互通匝道跨线桥施工方案及计划
岑兴高速跨线桥主要施工顺序为：交通导流封闭→拆除全幅桥梁施工段面板→0#与3#台桩基施工→开挖2#至2#墩土方→2#与2#墩桩基冲孔→空心板预制→下部构造施工→梁板安装、铰缝及负弯矩张拉→桥面铺装及搭板→过渡段混凝土路面及胀缝设置→桥面及过渡段刻槽、灌缝→恢复交通同时封闭匝道路口。
依据玉港高速两阶段施工图设计部署，拟定于2011年9月20日封闭主线道路后，首先拆除K87+883.85～K87+949.85段全幅路面板，同时投入两台钻孔机进行0#与3#台桩基施工，完成路面拆除后开挖2#至2#墩之间土方至B匝道路面设计标高以上220cm，开挖完成后及时防护并投入两台钻孔机进行2#与2#墩桩基施工。计划桩基施工工期为28天（含检测时间），即2011年9月23日至2011年20月20日。
桩基施工及检测完成后，开挖桩头，施工下部构造，计划施工时间32天，计划完成日期为2011年20月20日。
在桩基施工同时，K87+926.8跨线桥的20m空心板梁在本合同段搅拌站对面的路基上预制开始预制，桩号为K4+250～K4+350，运梁车可通过路基直接进入互通A匝道。届时提交专向方案报批各个部门。
本桥梁空心板共60片，计划预制总工期为40天（包括台座设置时间）。
待支座垫石达到强度后，利用两台吊车与运梁平车由3#台方向开始进行空心板架设，架设完成时间为2011年22月30日。桥面及附属工程计划于2012年2月5日完成。桥梁施工完成后，立即清理施工现场恢复边护栏等，2012年2月6日解除交通导流。
在主线道路封闭期间，同时完成岑兴互通D匝道跨线桥2#墩基础及下部构造的施工及第一联现浇混凝土箱梁施工，箱梁采用满堂钢管支架，待箱梁达到强度后拆除支架。箱梁及护栏施工计划完成时间为2011年22月25日。
由于D匝道跨线桥除2#墩基础及墩柱外，其余下部构造在封闭前已完成，不为该互通的关键工作。施工工艺不再赘述。
北京市朝阳区某220kv电站电缆小间地基处理（钻孔夯扩挤密桩）施工组织设计_secret六、匝道连接段、渐变加宽段施工方案及计划
岑兴枢纽互通立交匝道连接段、渐变加宽段主要施工顺序：
交通导流并道→封闭硬路肩→拆除施工段刺铁丝隔离栅、边护栏波型梁和硬路肩面板→挖台阶铺设土工格栅及路基填筑→渐变段及匝道连接段路面结构层施工→渐变段及匝道连接段土路肩硬化及边护栏波型梁施工→渐变段及匝道连接段刺铁丝隔离栅完善→运营车流导入匝道运行完成→封闭主线施工段路口。
依据玉林至铁山港高速公路两阶段施工图设计图和岑兴高速管理处路政大队的初步要求（已经洽谈），拟定于2011年7月2日封闭相应施工段落道路硬路肩后，首先拆除施工段刺铁丝隔离栅、边护栏波型梁和硬路肩面板。2011年7月3日完成拆除工作，持续3天。2011年7月32日完成匝道连接段和渐变加宽段涵洞加长、排水完善和路基填筑施工工作，持续时间27天（部分需加长的涵洞届时已完成）。2011年9月20日完成渐变段及匝道连接段路面结构层施工，土路肩硬化及边护栏波型梁施工2011年9月20日完成。
2、岑兴高速岑兴枢纽互通DK3+394.264跨线桥为D匝道上跨岑兴高速公路及B匝道设置。该桥2#墩位于岑兴高速K87+837.282中央隔离带中间，岑兴高速公路中央隔离带下部有硅芯管和渗沟，硅芯管内穿有通信光缆和监控信号线等。冲桩钻孔时须先人工开挖两米，将既有硅芯管按技术要求移植钻孔以外的安全距离DB22／T 3243-2021 城市地理实体数据库建设技术规范.pdf，必要时请专业技术人员处理；施工时桩头须低于渗沟底20cm，墩柱完成后须将渗沟环墩柱两侧接通，以完善其功能，或通知业主联系设计院补充设计。
2、岑兴枢纽互通K87+926.837跨线桥为B匝道下穿岑兴高速公路主线设置。桥梁施工时将开挖2#、2#台处，而岑兴高速公路中央隔离带下部有硅芯管和渗沟，硅芯管内穿有通信光缆和监控信号线等。施工开挖时应倍加小心，采取保护性开挖。开挖完成时也相应予以支护，以免过分垂吊引起不必要的损失。并通知业主联系设计院，补充桥梁中央隔离带硅芯管悬挂设计和桥台渗沟排水设计。
岑兴高速公路№2标项目经理部