施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

某高架桥钢箱梁施工组织设计方案

………………………………

………………………………………………….

（其中的“………………..”代表在我们设定的工况中建设工程造价鉴定规范 GB_T51262-2017.pdf，其与上面的内力值相差无几或数

我们看以上的程序记录：

由I8组成，但是其最大内力已有320Mp.故我们在其一侧加一道加强竖杆

根据以上的支座反力的数据可知：最大的反力为14t.

A总×y2中=135.38×282+20×56.52

I板=471.67cm4

I工=66252.9cm4

I总=I板+I工=66724.57cm4

W总=2780.19cm3

б=M/W总=2073.6kg/cm2

б＜〖б容〗满足设计要求。

XX市日新路高架桥主桥上跨芜宣高速，跨径布置为32m+50m+32m=114m，截面形式采用钢箱梁，主梁采用双边箱梁形式，主梁全宽40m，主梁梁高2.7m，横坡由顶板形成。工程总量为2370吨（暂定）.

根据各钢箱梁的结构特点及安装条件，主桥单幅桥纵桥向拟将钢箱梁各分成9段，横向分成8段，共72个单元件；整个安装工程共分成72个单元件进行制造、运输及安装。

（1）、本工程的所有人员均为多年来多次参加高速公路施工的熟练人员，均具有一定的安全施工经验。本次上跨工程开始前，组织全体施工及现场管理人员进行了一次安全教育，理顺安全与生产的关系，让全体人员切实重视安全施工工作。

（2）、投入的主要安全施工设备见表一

（3）、现场安全管理人员的配备：设安全负责人，负责现场施工安全的全面安全管理工作，施工现场设专职安全员，负责现场安全设施的摆放及巡查工作，配备6名专职交通协管员，配合现场安全维护工作。

3、主要施工方法及交通组织方案叙述：

根据施工特点及现场实际车流情况，本工程考虑对芜宣高速进行半幅封闭施工。

本次工程施工分个阶段完成：

第一阶段：中央分隔带开口

在段中央隔离带进行拆除，硬化。此时，需临时封闭芜宣高速半幅车道靠中央隔离带一个车道，只保留一个车道通行，道路封闭后，马上对隔离带的钢制防装装置进行拆除、绿化的迁移及绿化土的挖除工作，隔离带绿化土挖除1.5m后，先填筑1m厚宕渣压实，再铺设35cm水泥碎石稳定层，路面分2层沥青砼铺装，厚度15cm。所有完成以上工程所需的人员、机械、材料准备充分，快速施工，各工序连续工作，保证4小时内施工完成。该阶段工程优先考虑高速公路养护部门事先来完成施工。

考虑整个工程施工进度及钢梁运输难度，在完成10#墩—9#墩钢箱梁架设完后（计划在2011年9月底前）。

为缩短封道周期，加快施工进度，我方选用先进的、安全性能高的施工机具进行施工，在安装9#桩—10#桩一跨箱梁施工时为保证安装工作安全、快速的完成，采用200吨架汽车吊卷扬法进行箱梁吊装和拼装工作。

第三阶段：完成8#—9#一跨箱梁安装、7#—8#跨箱梁体系转换作业即箱梁连续。

在完成8#桩—9#半跨箱梁安装施工后，按规范恢复高速路左幅即XX至芜湖方向通行，利用原有道口对芜宣高速右幅即XX至芜湖方向道路进行封闭。

该阶段完成8#—9#一跨箱梁安装后，与第二阶段先期安装的8#桩—12#桩5跨箱梁进行体系转换作业。因箱梁体系转换施工为7#桩—12#桩5跨同时作业，在恢复交通一幅施工范围车道采用安装防坠落网片，并设置警示标牌告知来往车辆。实施时间为15天。

第四阶段：在恢复中央隔离带：也需要临时封闭芜宣高速靠中央隔离带一个车道，只保留一个车道通行，施工时间为5天。

为尽量减少施工对交通的影响，完成箱梁安装后，立即恢复通车。在进行桥面系施工时，在施工区域的高速上方安装防坠落网片，保证芜宣高速的通车安全，但在施工期间，仍要设置警示标牌，提醒往来车辆。

4施工现场交通控制方案

（1）、在施工开始前7天通过芜宣高速管理部门进行公告。

（2）、在施工开始前邀请高速交警对项目部所有参与上跨施工人员进行安全培训。确保所有的施工程序按照高速公路安全施工手册的要求进行。

（3）、施工区域前放1500米，1000米，500米，300米，200米分别设置内容为：前方1.5KM施工提示牌，前方施工，限速行驶等字样，60.40限速标志和导向标

（4）、施工中，第二、三阶段施工封道时（封闭高速右幅，施工左幅）临时中央分隔带隔离采用配有施工警告灯号的锥形隔离墩；分流口设置防撞水桶；

（5）、改道及合流处设置频闪灯，间距10m，采用水泥砼墩隔离，设置

导向牌；渐变段路肩侧设置一定数量的水马，已供发生情况时使用。

（6）、根据交警建议，结合高速车辆通行的特殊性，设置提醒司机减速的震荡标线，确保行车安全。

（7）、四车道合流变更为二车道段，按照“四改三”、“三改二”的原则，设置提醒段、渐变段和直行段，分别长度为300m和150m，总长1000m。

（8）、在左幅硬隔离段，根据车道设置重新施工临时标线，与施工区段外正常标线相衔接，临时标线施工时按高速公路养护要求设置临时封道安全措施。

（9）、确定专职交通协管员维护好施工现场交通秩序。

（10）、区两端做好动态预警工作，安排专人负责现场交通维护巡查，及时扶正警示桩；发现车辆事故、交通事故等意外情况做到及时上报，尽量确保施工及交通顺利执行。为防止在施工范围内的车辆出现故障而影响交通，备用拖车一台，配备钢丝绳两根，以便随时调用，及时排除施工范围内的故障车辆。

（11）、施工人员统一着反光背心，严禁在施工封闭区域以外高速公路上打闹、嬉戏。

（12）、如高速遇突发情况开始堵车，及时开通封闭施工车道，确保高速畅通。

（13）、通过多种渠道（电视、报纸、广播等）加强施工信息宣传，提醒过往车辆，进入施工路段注意及时控制车速，小心驾驶。

（14）、加强与高速交警总队、支队和大队交警等各方面的协调工作，遇到紧急任务和紧急事故，服从交警指挥，服从交警调配施工车辆和设备、人员，确保高速公路畅通。

5具体交通控制实施方案

1.准备工作：在工程实施前，准备好所有封道及安全管理设备，如各类标志牌、电子导向牌，示警车，水泥砼防撞墩，水马，锥型标，防眩板、导流标，夜间照明设备，对讲机，巡逻车，人员配备等。

人员配备：封道人员10名，负责标志牌及隔离水泥砼墩安放和维护。日常管理人员：施工区管理2人。

⑵设备配置：对讲机6只，预警车2辆，封道水泥混凝土墩、水马运输车4辆。

封道：在接到封道通知后，各工序分列如下：

（3）施工组织负责人：

⑷现场交通安全技术措施

a在施工前进行安全技术交底，各项工作均设专人负责，服从指挥，密切配合，确保施工安全顺利进行。

b与公路有关管理部门联系，并征求同意，跨越施工的准备和施工都邀请其派员参加，整个施工过程应在其监督人员的监护和指导下进行。

c施工人员在公路上施工时要穿醒目的反光背心，工具搬迁时不得横穿高速公路，严禁在高速公路上嬉闹，设置专职安全员引导交通；

d施工车辆一律停放在封闭区域内，施工人员一律在封闭区域内施工，不得擅离封闭区域。

E要积极听取交警的意见和建议，参加施工的人员要协调一致，以保证在较短的时间内完成预定工作任务。

f施工场地应清洁、整齐，高速公路安全维护范围不得堆放任何物品，文明施工。

g施工期间应注意保护好公路的各种设施不受损坏，施工完毕后认真清理现场，确保无问题后方可撤离，保证车辆通行。

i对于交通警示牌的放置应根据交通管理部门的要求及JTGH30—2004规程设置，（详见附图）。

j对于因天气及不可抗拒等原因使计划施工时间内不能施工时，要提前把更改后的施工时间告知路政相关部门，使其能提前做好工作变动的准备。

k遇警卫任务及其它各项任务，接到通知后，我们施工队伍立即撤离施工现场，同时及时开放交通，确保交通畅通。

6保证交通通行的技术组织措施

⑴编制合理的交通组织方案，严格遵守制定的施工期间交通组织规划方案，施工前进一步调查施工段的交通状况，在开工前制定交通组织方案，报业主和高速交通管理部门，方案一经审定，在工程实施期间严格按批准的方案执行。

⑵合理优化施工技术方案，对主跨各分项工程的作业内容，均编制周密、详细与专项的施工技术方案，技术方案报业主、监理的审核。如果必要，邀请专家对技术方案的可行性和安全性进行论证，确保技术上的万无一失。项目部技术、安全负责人组织施工人员对安全技术进行交底。

2、工地车辆交通配合措施

⑴施工前，对司机进行交通安全强化培训。

⑵车辆行驶按指定线路和先后顺序行驶，互不抢位争道，如遇车辆临时抛锚，立即拖走，不影响其他车辆通行。

⑶工地车辆停靠在高速公路上工点时，应停靠在设置的安全施工区域，并派专人进行瞭望，始终遵循“一看、二慢、三通过”的原则。

⑷材料运输原则上安排在夜间车辆较少时进行，并尽量减少对车道上过往车辆的影响。

⑴积极与高速交通管理部门取得联系，及时发布交通公告。

⑵开工前和施工期间定期或不定期，对所有施工人员，特别是各种司乘人员进行交通安全教育和交通保畅技术交底，增强和提高其它交通、安全意识，交通保畅人人有责。

⑶深入细致地做好交通组织工作，以取得交通管理部门的支持。接受交通管理部门和建设单位的监督检查，一旦发现有影响交通的问题，立即进行整乞讨。

⑷协助高速交警做好交通管理的辅助工作。及时与交警联络，提供交通壮况和施工情况。

1、交通指挥人员必须经过培训，教育考试合格后才能上岗，工作要认真负责，责任性强，认真执行交通安全管理的规定。

2、指挥人员要服从安排，坚守岗位，严格执行上下班时间，不迟到，不早退，工作时间不准擅离工作岗位，不准睡觉，上班必须穿反光背心，佩戴袖章，指挥车辆时应该车辆时应执红绿旗。

3、指挥人员严格执行交接班制度，坚持24小时现场值班，并做好交接班记录。

4、指挥人员工作要积极主动，发现有堵车现象，要及时进行疏导，维持车辆秩序，严禁施工人员擅自出入施工区域。

5、指挥人员须经常对各点设置的交通标志进行检查清洗，确保标志牌清晰、整洁、位置准确，并负责施工段施面的清扫，及时扶正和更换破损的警示隔离桩，发现车辆故障及时与营运处清障车联系，协助处理突发情况，并采取应急措施。

6、工作时间交通指挥人员发生擅离岗位，睡觉，对工作不负责等，发现一次扣奖金50元，如因指挥人员失职而造成事故，将追究责任，严肃处理。

为了确保高速公路施工车辆的安全畅通，在合流段端口指挥岗前，拆除中央分隔带12米，预留紧急疏散通道，并按要求预先放好警示隔离桩，如果车辆发生故障或严重堵车时，考虑指挥单向通行，及时开放预留的应急疏散通道。疏通车辆具体做法：

1、指挥人员发现车辆发生故障或严重堵车时，立即通知有关人员，进行统一指挥。

2、指挥岗位巡查车辆要到位，在车辆改道部位，指挥岗要指挥车流改道和进入紧急通道。巡查车在车辆的合流部位监控车辆的合流情况，并开启警灯、警报。

3、在应急方案实施前，应通知施工车辆、施工人员注意安全，不准进入通车区域。

4、施工区域两端指挥岗要配备对讲机保持联系，待确认安全后，方可指挥车辆进入紧急通道。

为保障道路安全畅通，针对施工期间，可能会出现的特殊情况，如车辆通行拥堵.大堵车以及恶劣天气等制定以下应急处置预案：

1道路车辆通行拥堵疏导预案

⑴当施工区域变道口开始拥堵时，道口管理人员，要积极主动指挥车辆通过变道口，避免车辆在变道口路段等候排队。

⑵当车辆拥堵到标牌设置渐变路段时，预警车开始启动，要求开启警示灯，拉响警报器，保持与车流尾部200米距离倒退预警，并将车流疏导通畅。

⑶当车流拥堵约1公里时，现场指挥人员通知监控值班室，并由值班室报监控中心及交警指挥中心，通过各路段可变情报板及电台滚动播放该施工路段车辆通行开始受阻情况。提醒司乘人员提前选择道口绕行（在清除拥堵后，及时播放限流和分流情况），当发生自本条款后的所有条款情况均在交通广播频道滚动播放。

⑷当车流拥堵约2公里时，在交警部门指导下实施限流和分流措施。采用二级（一级为就近站点，二级为较远站点）限流和分流。

a、限流：由XX管理处监控中心同意后，通知上二级收费站限流或关闭进口，涉及跨处收费站的，由监控中心通知相关管理处监控值班室实行限流。

b、分流：当道路车流拥堵2公里时，采用限流不能缓解或消除拥堵距离持续增加时，报监控中心及交警指挥中心同意后，由高速交警及管理处、清障公司联合采取二级分流。在主线出口处设卡，拦断车流，引导车辆出口绕行。

c、必要时，由监控中心指令上流各收费站在一定时间内采取限流和部分限流。

⑸单向断流疏导。当施工借道路段某一方向车流拥堵至8公里以上且通过限流.分流手段不能导拥堵时，采取将车辆拥堵不严重的一侧道路封道，把借道单幅路段全部用于疏流，单共严重拥堵一侧的车辆通行。在基本缓解拥堵时再恢复双向借道通行。

⑹双向间歇断流疏导。当施工借道路段双向车流拥堵在5～8公里以上且通过限流、分流手段不能疏通拥堵时，采用双向间歇断流疏导（变道侧50分钟，直行单车道40分钟），双向交替单向断流疏导车流。

2.恶劣天气现场管理预案

①恶劣天气：指大雾天及台风天气。

a.大雾来临能见度在200米以下时，预警车开始启动，要求开启警示灯，拉响警报器，将预警车设置在距变道口600米处，并根据车流情况，保持与尾部车辆300米间距倒退。

b.变道口管理人员，撤离至变道口中央隔离带内或外侧护栏外指挥交通，维持秩序。

c.在施工封闭区域靠近变道口200米范围内，禁止施工作业人员及其他人员滞留。

d.当施工区域周围大雾能见度降至80米以下时，报告监控值班室及交警指挥中心，采取在上一级收费站关闭进口以及在主线设卡分流车流。

b.当台风影响本区域时，尽量做到采取措施提前结束该封闭区域的施工，及时撤离所有人员、设施、设备。

⑴加固、捆扎所有的标牌、警示灯，对改道渐变路段的水泥砼墩进行加固，并用钢管进行连接。

⑵对借道路段的隔离墩用链条或钢丝绳连接在一起，防止台风来临时被风刮走。

⑶对所有停放在施工区域内的车辆、设施、设备，进行安全防护检查并加固，清理易被台风刮起的材料。

⑷台风来临时，现场重点部位要求有人值班监视。重点部位包括变道口、借道路段、渐变路段的标牌、警示桩等。

3、施工借道路段故障车辆施救预案

一般车辆抛锚施救,拖车在接报后，迅速启动，赶赴现场。

⑴对与拖车所处位置同向借道的抛锚车施救，拖车先利用封闭施工区到达另一端口，然后顺向行驶至抛锚车辆处，进行施救，将抛锚车辆拖至正常路段安全处或就近道口拖出。

⑵对与拖车所处位置对向车道的抛锚车施救，在现场交警、路政管理人员的配合协助下，瞬间拦截变道口同向车辆，让拖车通过变道口逆向行驶至抛锚车辆处进行施救，将抛锚车拖至正常路段安全处或就近道口拖出。

③超载超限车辆施救（先采取在预案3.②款施救无效时。）

a.在进行3.②款施救时，由现场指挥人员通知设置在施工现场的汽车吊做好一切吊驳准备工作。

b.当采取3.②款施救无效时，现场指挥人员立即指令现场汽车吊，采取3.②款中行径线路赶赴抛锚车辆处（如超载超限车抛锚在超车道，汽车吊可停在封闭作业区内）吊驳货物（车辆）至护栏外侧）或纵波调整施工封闭作业区内。

c.将货物吊驳到能够由拖车施救时，立即指挥拖车将超载超限车拖离现场至安全处或就近道口拖出。

④特种车辆施救（水泥罐车、沥青罐车等）

a.遇特种车辆在施工借道路段抛锚时。

⑴拖离：采用3.②款先行施救。

⑵抢救：当无法拖离，现场指挥人员通过监控值班室，立即调动汽车修理单位赶赴现场，展开简单抢修（能开就行）。

⑶倒罐：当短时间内无法抢救时，现场指挥人员通过交警要求车主，联系调度车辆倒罐驳货，罐体内货物倒罐完毕后，进行拖离或吊离现场施救。

⑷当前三款施救方法都有困难或需较长时间时（预计4小时以上），现场指挥人员通过监控值班室，立即调度相适应的大型汽车吊赶赴现场,将抛锚的特种车辆吊离现场至封闭的施工区域内。

⑤危险化学品运输车辆施救。

a.当危险化学品运输车辆在借道路段抛锚时，首先要做好现场警示隔离，防止其他车辆碰壁撞危化品车，现场指挥人员立即通过监控值班室、交警指挥中心报市安检局、消防部门等部门。施救工作必须在有关部门指挥下进行，必要时，在双向主线安全距离上截流并分流。

大坝下游围堰工程施工组织设计4、施工路段事故处置预案

①发生事故时，启动应急预案。如无人员伤亡，车辆行驶时，先将事故车辆引导出事故区域，停放在不影响交通的位置；如不可移动时，应在车辆后方设置安全隔离装置、警告装置及限速标志，确保不发生二次事故。

②为减少施工段出现堵车现象，做到快速处置事故现场。

a.事故无人员受伤，损失较少，驾驶员无异议，现场做好纪录（如照相等）通知指挥中心作好备案，立刻撤除现场，事后调解。

b.事故有人受伤，损失较大，保护现场，民警到现场，快速对事故现场进行勘察，加快事故的现场施救，做好事故后方的示警，维护现场车辆秩序。

c.如出现3公里以上大规模堵车现象【冀】J08J112：Z1胶粉聚苯颗粒复合型保温体系构造，应做好主线分流，入口限流，现场应以最快的速度疏导被堵车辆，及时恢复道路畅通。

2、由于封道及撤场标志牌安放与重置工作量较大，时间跨度长、在此时间段，需请拖车、预警车及交警协助进行。

3、封道车及标志牌运输需严格按照施工要求行车，杜绝违章现象。