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（论文）薄壁墩翻模施工方案比选

XXXX公路A5合同项目部

摘要：针对目前越来越多的高墩翻模施工工艺的普遍应用，本文结合XX高速A5合同段xx高架桥薄壁墩的施工工艺，就成本、进度、安全、质量等几方面对支架和无支架施工工艺进行比较分析，探讨两种工艺的优缺点。

GBT 39620-2020 沿海船舶自动识别系统（AIS）基站技术要求.pdf关键词：高墩、支架施工、无支架施工、比选

随着社会的发展，交通需求突飞猛进，近几年国家大规模进行基础设施建设，公路建设迎来了前所未有的大发展。高速公路由东部修到西部，由平原修到山区。由于山区地形、地势的特殊要求，山区高速公路的设计和施工都发生了很大的变化。山区地形起伏较大，多采用基础接高墩结构。目前高墩施工中，主要存在翻模及滑模的施工方案，鉴于滑模施工对墩身混凝土强度有影响，遂采用翻模施工居多。其中翻模施工又有支架施工和无支架施工两种工艺。支架施工，顾名思义，利用脚手架作为工作平台，支架随墩身升高而升高。无支架施工即利用新建墩身作为承载体，将墩身模板与工作平台做成整体，进行提升。

XX高架桥桥长929米，共有薄壁墩44座（其中墩高10米到50米不等），1~9#共计18座采用无支架施工，10~22#共计26座采用支架施工。薄壁墩墩身为6.5×2.2米截面结构，C35砼，跨径40米。每三跨共用一台塔吊，塔吊臂长56米，安装在4#、10#、13#、15#、18#，其余墩采用汽车吊。每台塔吊供相邻的6个薄壁墩使用。模板采用大块钢模拼装，每节1.5米高，每次浇注3.0m。两种施工方案用模板相同，无支架施工模板由施工队伍自行加装工作平台。

支架施工操作系统主要由模板及纵横肋、脚手架与作业平台、模板拉筋、手拉葫芦、塔吊安全网等组成。脚手架采用国标外径4.8cm的钢管，墩身施工前墩身四周搭设三排支架，上铺设竹排作为工作平台，示意图如下图。同时为手拉葫芦提供受力点，采用手拉葫芦提升模板，塔吊提升材料。支架作为钢筋绑扎及模板提升操作平台，同时沿支架搭设爬梯供工人上下。混凝土采用地泵垂直输送，泵管固定在支架上，避免与模板触碰。为保证支架稳定性，在地面上6.4米处设置第一层附着支撑与墩身连接成为一个整体，之后每5.4米设置一层支撑附着。

无支架施工操作系统主要由模板（包括工作平台及安全网）、塔吊、模板拉筋等组成。模板订制时与支架施工相同，为适应无支架施工，对模板进行改装，采用Φ28及Φ12钢筋加工操作平台，示意图如下图。采用塔吊（或汽车吊）提升材料及模板，钢筋绑扎利用模板上工作平台进行安装。由于无支架对钢筋进行固定，主筋采用4.5米每节进行加工，采用机械连接。工人上下利用墩身拉杆孔焊接钢筋爬梯，混凝土采用地泵垂直输送，泵管固定在墩身上采用墩身拉杆孔焊接钢筋十字撑进行固定，尽量避免与模板触碰。

模板等工序施工需要搭设钢管满堂支架施工平台，耗用大量材料、人力

施工平台以支撑好的模板为支撑点，在模板四周焊接三角架作为外围施工平台

采用手拉葫芦提升，小型机具，成本低廉，效率较高，施工周转快

采用塔吊提升，占用塔吊时间长，安全系数没有手拉葫芦高

钢管支架铺设竹胶板等作为工作平台，钢筋接长每次9米，稳定性较好，可以利用钢管支架对钢筋进行固定

钢筋接长每次不能太长，每次按4.5米接长施工，钢筋接头数量增加，施工工期长，接头所耗用材料、人力多，经济上不可取。

采用罐车水平运输至地泵处，由地泵垂直输送入模板内，泵管固定在支架上。泵管安装由于有支架作为工作平台，速度较快

采用罐车水平运输至地泵处，由地泵垂直输送入模板内，泵管固定在墩身上。利用爬梯安装泵管，安装困难，危险性较大

本桥在0~9#、10~22#段分别采用了无支架施工及支架施工工艺，可以说对于50米以下高墩施工两种施工工艺各有千秋。下面就两种工艺从以下几个方面进行比较分析。

从整体上来说，支架与无支架两种施工工艺对于质量控制是一样的。无支架施工由于没有支撑物对主筋进行支撑固定，无疑增加了钢筋安装的施工难度。因此采用4.5米长钢筋作为接长钢筋，比支架施工增加了1倍的机械套筒连接头，鉴于增加了连接头，必然增加了质量隐患，这就要求质检员在施工过程中加大质检力度。

支架施工需要使用大量的钢管、扣件，但同时减少了对塔吊的依赖，不需要对模板进行二次加工；无支架施工节省了钢管的费用，增加了模板加工的费用，及对塔吊的使用率。本文以19#墩右幅（支架施工，墩高38.382米）及4#墩右幅（无支架施工，墩高37.166米）为例，进行分析如下表。

钢管扣件（采用租赁形式）

模板改装费用（多个墩柱均摊）

从上述表格数据，可以看出，支架施工在费用上由于钢管扣件采用租赁形式，大大节约成本，总体上来说比无支架施工要节省费用。由于支架施工对塔吊的占用率远小于无支架施工，所以塔吊可以同时为相邻6个墩身作业，而不互相影响，提高了塔吊的效率

由于支架施工发展较早，施工工艺相对成熟，工人操作也较熟练，形成了一套稳定有序的流程，相对节约大量时间。经过实践证明，基本上搭设支架、绑扎钢筋、连翻三次模板，共5天一个循环完成9米施工任务，最后用3~5天时间进行支架拆除。仍以19#右幅薄壁墩为例，38.382米高，9米一个循环，共计5个循环，包括拆支架时间，共计28~30天左右。

无支架施工现在在高墩施工中使用也很普遍，施工工艺也趋于成熟，但根据工作平台及墩身形式的不同，工艺也不尽相同，现以本桥4#右幅薄壁墩为例，由于高空作业采用塔吊吊装模板A区地下室砖胎模施工方案（精品施工方案，图文并茂），在拆装模板时缺乏完善的工作平台，故翻模耗用时间较多，基本维持在1天1~1.5米左右，因此4#墩右幅37.166米，共计25~37天左右。可见无支架施工随着工人的熟练程度的提高，及安全防护的加大，施工进度有较大的提升空间，如达到2m每天，则要比支架施工要快。

高墩施工，属于高空作业，向来是桥梁施工中的重大危险源，尽量避免安全事故的发生一直是我们桥梁施工中的首要任务。

支架施工由于采用支架作为工作平台，相对来说安全性要高一点，但这就对支架的安装提出了较高的要求。支架钢管自身是否有质量缺陷、支架的垂直度、扣件连接的紧固程度、支架的抗风能力、支架搭设的基础的稳定性、支架与墩身的固结、防落网、防眩网的安装、操作平台的铺设、爬梯的安装都是我们日常施工中的控制要点及检查重点，必须引起足够的重视。支架搭设及拆除都是比较危险的操作，必须有专人在现场指挥，操作工人必须带好安全帽系好安全带，地面指挥人员要随时注意便道行人、高空落物等一切安全隐患。同时位于河边或河道内的高墩对支架施工提出了严峻的考验，必须对支架的基础、支架底部加固进行专项处理，防止河水冲刷。但支架施工对于钢筋的绑扎、模板的提升都提供了非常牢固的操作平台，加大了高空作业的安全性。

无支架施工采用模板自身安装工作平台，工人上下采用沿墩身垂直爬升。在钢筋绑扎的过程中，有模板提供的工作平台，安全性是较高的，但在模板翻模的过程中，采用塔吊提升，由于模板上的工作平台靠近模板上口，对于模板上的螺丝拉杆拆除存在一定风险。因此在模板提升过程中要求必须提高警惕性，采用安全带、安全绳等提高工人的操作安全系数。另外在焊接爬梯的过程中，工人无操作平台可借用，也增加了一定的风险。不过无支架结构形式灵活，受地形场地、天气的影响较小，较适合地形复杂天气多变的山区应用。

通过从质量、成本、进度、安全的几方面的综合比较，我们发现在本桥施工中两种施工工艺都比较适用，但支架施工更适合本桥的实际情况，更能节约成本。提高效率。总得来说，支架施工合适跨径小、高度底、施工场地好的桥梁，而无支架施工更适合跨径大、高度高、各种复杂的施工场地。

[3]《公路施工手册》桥涵分册北京：人民交通出版社办公大楼挖孔桩施工组织设计，1999.11

[4]XX高速A5合同XX高架桥二阶段施工图纸