施工组织设计下载简介

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岢临临近营业线桥梁工程施工方案

50吨汽车起重机性能表（副臂）

吊臂位于起重机侧方或后方

40.10+16.10

2、吊装钢筋笼安全防护措施

T／CBCA 004-2020 轻质抹灰用β型半水石膏.pdf指挥人员控制：由专人指挥吊装。

操作人员控制：吊车操作人员由经过考试合格并取得特种作业证书的人员进行操作，并且在既有线从事过吊装经验的人员担任操作工作。

机械方面控制：机械采用性能良好，并经国家有关部门检验合格的吊车。吊装前对吊车和钢丝绳安全检查，严禁带病机械和设备上场作业。

吊装过程控制：吊车吊臂两侧设置竖向限位支架，防止吊车司机违章操作侵入既有线限界；吊装过程中钢筋笼两端设置缆绳，由专人牵拉控制钢筋笼位置，防止钢筋笼偏向既有线。起重臂下方严禁人员停留，起吊钢筋笼时专人负责挂稳吊钩，保证吊装时吊车与钢筋笼之间钢丝绳保持受力状态，防止钢丝绳钩脱落造成钢筋笼侵入线路。当驻站员通知现场防护员有列车通过时，停止吊装作业。

3、钢导管吊装及灌注混凝土

根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）施工类别的划分：钢导管吊装及灌注混凝土施工属于C类施工；

1>、钢导管吊装及灌注混凝土程序

钢筋笼吊装完毕后，将吊车进行移位，移位过程中由专人指挥，按照吊车布置示意图摆放,混凝土灌注导管采用钢导管，导管规格为内径300mm，壁厚6mm普通钢板。6㎜钢板经查五金手册单位重为47.1㎏/㎡，导管单节为3.0m，每次导管下两节共计6.0m,重量为0.3T。采用25T吊车提升导管经计算总重为1.8T。根据现场吊车布置，并参照起重性能表：（查得作业半径14.45m，起吊高度为6m，起吊重量为3.5T），吊车摆放位置符合要求。

灌注过程中，随着灌注混凝土灌注高度进行提升导管。

混凝土罐车进入施工现场进行灌注，单根桩混凝土数量最大为25.45m3。罐车按照规定的行驶路线进行行驶，并在出入口设专人指挥车辆进出。当驻站员通知现场负责人有列车来临时，立即通知停止灌注混凝土施工,列车通过后再进行施工。

2>、钢导管吊装及灌注混凝土安全保证措施

指挥人员控制：吊车提升导管和罐车进出由专人指挥。

操作人员控制：吊车操作人员由经过考试合格并取得特种作业证书的人员进行操作，并且在既有线从事过吊装经验的人员担任操作工作。

机械方面控制：机械采用性能良好，并经国家有关部门检验合格的吊车。吊装前对吊车和钢丝绳安全检查，严禁带病机械和设备上场作业。

吊车提升导管控制：严格控制下放及提升导管节数和长度，每次吊装2节，严禁超长吊装，防止吊车司机违章操作侵入既有线限界。

混凝土罐车控制:罐车进入现场由专人负责指挥，列车通过时停止驶入施工区域。

根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）施工类别的划分：承台施工属于C类施工；

承台长、宽均为11m，高为3.5米，基坑开挖深度较小，同时现场地质情况较好，无地下水。故基坑采用挖掘机进行开挖，开挖过程中设专人防护，做到“一机一人”盯控，挖出土石及时清走。由于12#墩基坑距铁路较近，现场采用挖掘机配合人工开挖，弃土用小型汽车运走。混凝土桩头采用风镐人工凿除，并用挖掘机挖除。

基坑开挖后，及时浇筑C15混凝土垫层，并在远离铁路侧设置集水坑，集水坑不小于0.5×0.5×1.0m，预防下雨积水，并配置污水泵。

钢筋集中制作运至现场安装，模板采用组合定型钢模，采用吊车配合人工进行安装，模板设对拉杆，确保混凝土浇筑过程中不出现胀模现象。在安装钢筋和模板前应在承台内布置冷却管，冷却管采用具有一定强度的D50×2.5mm的输水管，安装时须注意管道畅通，接头可靠不漏水。自混凝土浇注时起，冷却管内须立即灌入冷却水，连续通水7天，每个出水口流量为10～20升/分，为增加冷却效果，进出水流方向每天更换两次，并将冷却水温度控制在5℃～10℃内。模板验收合格后及时进行混凝土浇筑，混凝土浇筑采用混凝土罐车运输，通过溜槽自然流进模板内，振捣棒振捣密实。

1、工程概况及滑模施工简介

如果采用传统的翻模施工不能按期完成高墩的施工任务，且翻模施工需要的模板和吊卸成本高，经项目部研究决定，分公司批准，该桥高墩采用滑模施工。高墩滑模施工比传统翻模施工工期加快3倍，根据以往的施工经验，滑模施工浇筑混凝土相对于常规模板浇筑具有连续性好，进度快，质量好，昼夜不间断施工的特点，降低高空作业危险因素，不留施工缝的特点，能够有效加快施工进度，降低施工成本。材料消耗少等诸多优点，故我标段墩身拟采用滑模浇筑施工方案。

根据滑模施工特点，对该桥墩采用滑模施工，从承台上面开始起滑，滑模施工中，在墩身外侧设置四根垂线，便于控制偏差，直至砼浇筑到盖梁底部后停滑。桥墩的滑模采用1000×1000矩形桁架梁作为模板的围囹,桁架梁主梁采用∠100×10角钢，腹杆采用∠63×6角钢，模板采用δ＝6mm钢板，模板高度为1.26m，提升架采用“F”型提升架，“F”型提升架主梁采用[18a槽钢，高度为3m，提升动力采用6台10吨穿心式千斤顶。支承杆（俗称爬杆）采用Ф48×3.5钢管，由于爬杆占用一根竖向钢筋的位置，在施工中每一根爬杆代替一根竖筋。

为了便于砼脱模后进行砼养护及缺陷修补，在桁架梁下端吊挂一辅助平台，平台采用∠63×6角钢，辅助平台80cm宽，铺δ=5cm马道板，利用Ф14钢筋每隔1.5m悬挂在桁梁上，外侧焊接围栏，以确保施工人员的安全。

滑模体采用液压调平内爬式。滑模体要满足强度、刚度及稳定性要求。同时，为了便于加工，提高复用率，整个模体设计为钢结构。滑模装置主要由面板、桁架、操作盘、提升架、支撑杆液压系统等部分组成。面板、桁架、操作盘、提升架等构件间均为焊接连接。

模板作为混凝土成型的模具，其质量（刚度、表面平整度）的好坏直接影响着脱模混凝土的成型及表观质量。为了保证质量，面板采用δ5mm钢板制作，用50×5角钢作筋肋，模板高度1.26m，为了便于脱模，模板按一定锥度设计，上下口相差2mm。

桁架主要用来支撑和加固模板，使其形成一个整体，根据经验及水平测压力计算，桁架采用矩形桁架梁（截面尺寸100×100cm），桁架梁主筋采用100×10角钢，主肋采用63×6角钢，斜肋均采用50×5角钢。桁架与模板的连接采用50×5mm角钢焊接。

提升架是滑模与混凝土之间的联系构件，主要用于支撑模板体、桁架、滑模工作盘，夹固桁架梁，避免变形。并通过安装在其横梁上的千斤顶支撑在爬杆上，整个滑升荷载通过提升架传递给爬杆。爬杆采用ф48×3.5mm焊管。根据施工经验和常规设计，采用“F”型提升架。“F”型提升架主梁采用[18a槽钢，高3.00m，千斤顶底座为14mm钢板，筋板为10mm钢板。

工作盘是滑模的主要受力构件之一，也是滑模施工的主要工作场地，各构件除满足强度要求处，还应有足够的刚度。工作盘支撑在提升架的主体竖杆件上，通过提升架与模板连接成一体，并对模板起着横向支撑作用。该工作盘采用桁架上平面代替，盘面采用δ50mm木板铺平，为防止坠物，盘面必须密实、平整并保持清洁。

为便于施工人员随时检查脱模后的混凝土质量，即时修补混凝土表面缺陷，扒出埋件，以及即时对混凝土表面进行洒水养护，在工作盘下方2.5m处悬挂一辅助盘，辅助盘采用50×5角钢组成，宽0.7m，用δ50mm木板铺密实，用Φ14钢筋悬挂于桁架梁和提升架下。

为使用脱模的混凝土得到良好养护，在辅助盘上固定一周Φ50mm塑料管，在此管朝向混凝土壁面一侧打若干小孔，高压水管与此管用三通接头相通，向此管供水，对脱模混凝土面进行及时养护。

七、临近营业线施工安全保证措施

（一）、安全管理指导思想和目标

安全工作指导思想：坚持“安全第一，预防为主”的工作方针，贯彻执行国家《安全生产法》、《建筑法》、《建设工程安全生产管理条例》等国家法律法规，严格执行铁道部190#、51#及太原铁路局297#、320#、261#等临近营业线施工相关管理规定。深刻吸取营业线相关事故教训，围绕“规范管理，强基达标，有序控制，持续稳定”的思路，抓好各项安全工作，以落实安全逐级负责制为基础，强化科学管理，制定严密措施，抓好实施控制，实现施工全过程安全生产。

安全工作目标：路基工程施工中，杜绝伤亡事故；杜绝火灾、爆炸事故；杜绝影响设备使用及行车安全的一切事故；杜绝土方坍塌事故；杜绝设备事故。

（二）、安全工作组织机构和保证体系

项目部建立健全安全生产管理保证体系，贯彻国家和铁道部有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规，严格落实建设单位对本工程安全生产的要求，做到在计划、布置、检查、总结、评比生产工作的同时进行计划、布置、检查、总结、评比安全工作。落实安全生产逐级负责制，明确安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参加，全面管理的目的。充分体现“安全生产，人人有责”，按照“安全第一，预防为主”的原则组织施工生产，项目部各项工作紧紧围绕安全生产目标，以提高安全管理水平为主线，合理组织，精心安排，消除事故隐患，实现安全生产。

（三）、安全培训教育制度

项目部抓好临近营业线安全培训教育工作，保证员工具备必要的营业线施工安全知识，提高安全生产意识，熟悉安全生产规章制度和操作规程，掌握本岗位操作技能。

对进入施工现场的员工首先要进行临近营业线安全技术业务岗前培训，现场防护员及驻站防护员经路局相关部门培训，经考试合格后安排上岗。建立员工个人安全培训教育档案，其教育培训情况记录进入个人档案，未经培训教育不得上岗。

（四）、营业线设备保护措施

1、对营业线的各种设施，如各种电缆、电线、防护栅栏等，施工进行调查，设明显标志或覆盖物加以防护。对于必须拆除的电气化支柱，提前须与运管部门联系协商，由设备单位进行拆除。

2、与相关设备单位签订安全协议，每日把临近营业线施工相关内容上报相关单位，取得同意并在他们的监护下方可进行。

3、临近营业线进行所有作业必须由正式职工带班，设置驻站及现场防护，无正式路工带队不得展开施工。机械施工严格执行“一人一机”盯控制度。

（五）、临近营业线施工安全保证措施

本工程使用的大型机械主要包括：混凝土泵车、吊车。使用过程中均在指定位置停放，主要可能造成作业半径侵入设备限界内，保证措施如下：

1、项目部成立临近营业线施工大型机械施工管理组，由项目经理任组长，物资设备部负责日常管理工作。

2、对进场机械及相关操作人员严把进场关，确保施工机械年检合格，操作人员取得特殊人员操作证件，进场后填写“大型设备登记卡”。

3、进场后对操作人员进行针对性的培训和交底，明确操作流程、安全注意事项，可能造成的危害等，施工过程中严禁将机械交给无证人员和不熟悉该机械设备性能的人员操作。

4、吊装作业和混凝土浇筑作业时，在施工地点两侧约800米处设现场防护员，在列车接近时提前提醒现场施工负责人，把所有的机具设备撤出安全距离，停止一切作业，待列车通过时方可恢复作业。

5、根据每次的吊装重量或灌注位置事先划定机械停放位置，并检查基础稳定情况，如不能满足要求时及时进行加固处理。

6、机械停放到位后，首先进行试吊试转作业，明确与指挥人员联络信号，划分安全区域，确认在任何状态下不侵入设备限界（不超过支架顶防护栏杆）。

作业时，机械操作人员必须按设备性能，起重大小，多少进行试吊，确定吊点中心，保证平衡起吊就位，严禁超重吊装，对不明重量物体应查清重量，并向有关指挥人员汇报批准后按预定方案作业。

起吊时，吊臂下和吊件及吊臂的回转范围内严禁无关人员停留或通过，吊件上禁止放置或悬挂零星物件。  多吊点吊装时，必须防止吊件受力不均匀遭受破坏。应根据吊装工艺及吊装措施进行吊装。 

吊装期间遇有大风、大雪、大雨禁止进行吊装工作，夜间施工时，必须有足够的照明。 严禁将重物长时间悬吊空中，当作业中休息或离开应将吊臂归位。

混凝土泵车前臂端设安全绳，禁止软管自己摆动。不准大范围快速移动。每次移动前首先确认移动范围不侵入限界。

（六）工序作业安全措施

1、钢筋绑扎及模板安装：

模板吊装和拆除时，要在模板底角栓两固定绳，防止模板在安装过程中坠落到既有线安全限界内。

人工搬运钢筋和绑扎时，应互相配合，协同操作；所有构件不准直接往下抛掷。

模板就位后，应立即用撑木或钢管等固定其位置，以防倾倒。每节模板立好后，应上好连接件。所有模板安装后及时拉紧揽风绳。

在竖立模板过程中、上模板工作的人员应戴安全带，必须拴于牢固地点。

拆除模板时先拴牢吊具挂钩，再拆除模板。

模板、材料、工具不得往下扔。

用人工拉绳拆除时，拉绳应有足够长度，施工人员与拆下的模板之间，应有一定安全距离。

任何情况下禁止从铁路侧往下递送料具。

混凝土泵车严格按照指定位置停放，每次泵送之前按照工作范围进行试转，在检查确认前端不侵入限界后方可正式施工。

灌注过程中设专人进行指挥，泵车司机与指挥人员必须联系畅通，严禁在未得到任何指令的情况下私自移动。

泵车的移动范围在任何情况下不准超越靠近铁路侧防护栏杆，灌注过程派专人进行监护。

（七）防止触电及接触网损坏措施

（1）施工前应定出距营业线的接触电网线2m范围的安全红线，在吊车吊放钢筋笼、钻孔施工、模板及砼汽车泵输送砼等机械施工时，尽量停放远离营业线，并由安全防护员全程进行监控，确保在安全红线之外进行施工作业；

（2）在高桥上搬运大件时应用双手提挪搬运，严禁施工作业人员肩扛沿营业线临时栅栏或墩台行走，并密切注意与既有接触网的安全距离是否侵入限界；

（3）测量人员在营业线附近测量时严禁使用铝合金塔尺，防止入侵高压电力线限界，漏电伤人，必须选用木塔尺或绝缘测具。

组 长：冀文有（项目经理）

副组长：李旭东（副经理）

成 员：王卫胜（现场负责）刘福喜（安全部长）任卫红（工程部长)董守斌（技术质检部长）王伟杰（物资部长）梁维萍（现场防护员）原智（现场质检员）侯发珍（现场驻站员）

副经理：具体负责突发事故的应急处理工作。组织人员抢救、行车安全的防护设置、营业线设备的抢修。

现场负责：组织人员实施对既有线的防护及抢修，组织进行人员抢救工作。

项目总工：现场制定既有线防护及抢修方案。

技术质检部长：协助总工制定抢修方案并监督实施。

安全部长：与车站及设备单位取得联系，按照程序逐级上报，对受损设备及营业线状况实施检查，确认安全状态。

物资部长：组织应急物资的供应工作。

施工前由组长组织召开应急预想会，针对施工的作业内容，分析施工中可能遇到的各种危险事故，提前编制施工应急预案，并进行演练。一旦发生险情时，由组长冀文有负责统一指挥，按提前制定的应急预案立即实施，王卫胜负责疏散现场不相关人员，李旭东负责联系相关业务部门及抢险人员立即到位，刘福喜抢险施工及安全管理的具体实施。

发生地点：铁路里程K20+035，12#墩桩基

潜在事故：吊装钢筋笼时吊车倾覆，造成钢筋笼砸向既有线接触网。

影响范围及后果：影响岢瓦铁路运营，给铁路运营造成重大损失。

⑴、一旦发生险情后，根据现场实际情况由安全员原智通知远方防护人员拦、停列车，同时由现场负责人梁维萍通知驻站联络员侯发珍现场所发生的险情，并通知车站值班员临时停车。

⑵、启动应急预案和应急设备。由远方防护人员在距施工地点800m处设置响墩，防护员立即向列车显示停车手信号，使列车停车。同时将20m处减速地点标更换为移动停车信号牌。

⑶、现场负责人王卫胜组织施工抢险组人员及施工机械进行抢险GBT33240-2016 钢筋混凝土用镀锌铝合金-环氧树脂复合涂层钢筋.pdf，将影响行车的机械设备及材料移至安全范围以外。

⑷、施工现场配备有装载机1台，30t吊车2台，千斤顶4台，发电机120KW2台，柴油照明灯10台，砂子100m3、编织袋1000个，抢险人员50人。

⑸、发生钢筋笼、导管、大型模板倾斜倒塌后，立即用30T吊车将其吊至铁路安全行车地带，采用装载机对出入口道路进行疏通保证抢修道路顺利进出；同时对钢筋笼、导管倒塌造成侵入线路的机具和其他设备，组织施工抢险人员进行清理，将影响行车的一切设备清理出现场，保证行车安全。

⑹、对倒塌造成接触网线发生断落现象的，立即通知岢岚站和瓦塘站值班人员和供电段，同时组织人员配合供电段对接触网断落进行抢修。

⑺、抢险结束后与铁路部门共同确认岢瓦线路状况及接触网线完好无损，无任何不异常的情况，在允许跨度范围内，线路的竖直、水平方向都在规范范围内，确保线路恢复正常已达到放行列车的条件，方可放行列车。

红色停车牌、信号灯、防护旗、响墩、对讲机

吊车机械性能和稳定性检查

吊车机械性能和稳定性检查

DLT904-2015标准下载混凝土泵送机械性能检查