施工组织设计下载简介

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钢筋混凝土框架顶进桥实时性施工组织设计

横抬梁采用长15米Ⅰ70工便梁，横梁与便梁之间采用U型扣

件联接，所有横梁一端架设在挖孔桩上，一端搁置于框构顶端，当框架每顶进1米时，利用列车运行间隙，将横梁向前移动，移动一根加固好再移动下一根，同时将线路加固好，如此反复抽移，直到箱身就位。顶进施工时，考虑横抬梁与箱顶磨擦力的作用，为避免纵梁横向变形，在箱顶接触面放置钢板，横梁与钢板间放置100毫米钢棒，钢板与钢棒上涂黄油，顶进时钢棒随箱涵移动滚动，以减少磨擦力，保证纵梁及线路方向，确保行车安全。

在横梁之间，采用I28钢枕，L=4.4m，按砼枕间距，每空穿一根钢枕，穿钢枕时要按工务规则隔六穿一的原则，开挖一空穿一根，穿一根加固一根，与钢轨接触面垫好绝缘板，如此反复逐次施工，严格控制水平和方向，确保行车安全，其两端与纵梁联结，联结方法采用U型抱箍与高强螺栓拧紧。

轨距控制：因砼枕按原位不动414 闪光对焊施工工艺，不抽换，其轨距靠砼枕来控制，

线路的横向控制：利用钢支撑一端顶紧纵梁上，一端顶住轨枕。

平均每4米一组，左右对称布置，共12组。

纵梁横向控制：在纵梁中部按8米间距设置4个10T导链，一端固定在纵梁，另一端固定在箱顶上（浇筑箱顶时预埋地锚），箱身顶进时，导链同时拉紧，以观察纵梁线路不变形为宜。

通过上述措施，纵梁、横梁、线路形成一个整体结构，能确保线路不变形。

5.6.7线路加固安全保证措施

搞好安全教育，强化全员安全意识，牢固树立安全第一的思想。

加强施工过程安全管理，教育作业人员注意本岗位技术要求和操作规程，不允许违章冒险蛮干。

线路加固完毕，要严格检查线路的方向、水平、轨距、及加固

螺栓扣件是否松动，其它料具严禁侵限，工字钢与线路钢轨接触处的绝缘是否良好等，做到每过一次列车检查一遍。

P=K〔N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RA〕

N1为框构顶上荷重，由于桥顶至轨底高度小于1米，仅计线路加固荷重，P1=1t/m2，框构受载面积B×2.5m，

所以N1=2.5B(t)，

f1=0.3（桥顶表面与顶部荷重之间的摩阻系数）

N1f1=2.5B×0.3=0.75B(t)

N2=QL+10(t)

式中:Q——每米长度箱身自重（t/m）

10吨——机具、人群、刃角以及未能及时运走的土重等施工荷重。

F2——框构底板与基底土的摩阻系数，取f2=0.8

N2f2=0.8(QL+10)=0.8QL+8(t)

箱顶土压e1=ξγH1

箱底土压e2=ξγH2

H1为轨底至箱顶高度，取H1=1m

H2为轨底至箱底高度，H2=H1+箱全高=1+H。

∴E=（e1+e2）HL/2=0.285(2+H)HL(t)

f3——侧面摩阻系数取0.8

∴2Ef3=2×0.285(2+H)HL×0.8=0.456(2+H)HL(t)

A为钢刃角正面积，按只计两侧刃角考虑，

A=2×0.02H=0.04H(m2)，式中H为框构全高。

RA=55×0.04H=2.2H(t)

P=L〔0.96Q+0.5472（2+H）H〕+3.3B+2.64H+9.6(t)

按上式计算最大顶力为:3889t

N=3889/200×0.75=26台

确定采用200吨顶镐26台，2台备用，总计配置28台。

①顶程计算:2.19+4.62+3.69+18.5=29m

②配备顶铁:顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分10/20/25/3040/50cm，每种规格按顶镐数量配备，另备若干1/2/3cm厚的补空铁垫板，以填充顶铁间的空隙，减少空顶。

③配备顶柱：30×26=780米

顶柱用钢板和旧钢轨焊接制成，长度分1/2/3/4/5米，按最大

顶程计算，总需配备数量分别为26/52/26/78/52套。

④顶柱稳定措施：顶柱用螺栓连接，填土压实。

5.7.4安装泵站、油顶、试顶

顶镐必须行程一致，保持同一种顶力，顶镐及施顶方向必须与桥

轴线一致布置，为使顶镐作用力均匀传至后背，在后背和顶镐、箱尾与顶铁之间各设分配梁。顶铁的安设更换用8吨吊车，人工配合，为保证顶铁的稳定，顶铁纵向每5米设一道横顶梁，以增加顶柱的整体性能。由于斜向顶进箱身，两侧土压力对框构尾端水平线构成力臂差，在顶进过程中，有可能使框构产生逆向转动入土，愈深转动愈大，为保证正确就位，需将顶镐不对称布置，成一反力矩。

开动高压油泵，使顶镐受液压产生顶力，推动箱身前进，当一个冲程结束后，顶镐活塞回复原位，在空档处填放顶铁，再开镐顶进，如此循环往复，直至箱身就位。附顶进时调整方向示意图

试顶前要做好出土便道的修筑，在桥后中间出土,填筑后背时预留8米通道。便道坡度不得大于5%，顶进逢雨时，便道要铺砂石垫路。滑板部位填土垫道。

5.7.6箱身挖土及顶进作业

出土采用机挖车运，人工清基，严禁挖“神仙土”和超挖乱挖，每次进尺一般约1~1.5米为宜（视土质情况而定）。正面开挖坡度应控制在1:0.5~0.8之间。两侧直立部分宜先形成弧面，开顶前再切除弧面部分。列车通过时，挖土人员应离开工作面2米以外，严禁继续抢掏土。

如发现机械设备有故障，不能顶进时，应立即停止挖土，并做好防护措施。

在后背一定距离设置观测站，设经纬仪和水准仪各一台，及时观测箱身的轴线和标高。

挖土必须与顶进紧密结合，每顶一镐，测量一次，并做好记录，

框架进入路基后，每个断面土方310m3，顶进期间每班工人20人，执行昼夜三班倒，不间断快速施工，决不允许中间停顿。每挖一个行程的土，紧跟着顶进箱身，不可间断，防止箱身阻力增大。如由于某种原因迫使顶进暂停时，，亦要间续地顶动箱身，防止箱身阻力增大。

每次顶进前要做好检查，油顶油管及顶铁位置严禁站人，以防油管漏油及顶铁崩伤人。

顶进时对线路要加强养护，如发现线路横向变形，应立即停止施工，及时纠正。

发生下列情况应停止顶进、挖土，处理后方可重新开始：

②千斤顶、油管漏油严重，使油压力不稳；

③路基坍塌，危及既有线行车；

顶进就位后，尽快安排恢复线路。主要作业项目有：桥侧夯填、补碴、换枕、撤梁、安装护轮轨、整修线路。

如桥两侧有超挖或塌方现象，要回填与路基相同的土，直到夯平填实为止；随即补充道碴，要捣固结实，利用慢行点，采取线路恢复与换桥枕同步进行；抽撤钢枕和旧砼枕，按隔六抽一的原则，抽一根旧枕换一根新桥枕，每换一根桥枕要随即补充道碴并捣实。桥枕安装前，按规范要求锚固螺纹道钉，并按排列顺序准确排列，避免返工。

纵梁下道前，每片纵梁要留两根钢枕用来稳定纵梁，待纵梁下道后再全部撤除。纵梁下道，利用列车间隙，用40吨吊车吊装撤离。

换枕后，要根据道床沉降情况，随时补充道碴，加强养护，确认线路稳定后，方可移交工务段。

护轮轨制作前要先放样，长度和角度要准确，安装要抡在慢行期间进行。

由于工期紧，框架顶进就位后，需将工便梁撤离，施工挡土墙时为确保既有线路的安全，先用I50工字钢和轨束梁将框架两侧进行线路加固，确认线路处于安全状态下方可开挖基坑，并进行压桩加固。

（1）前端C35砼补齐在施工时，钢筋搭接长度要满足规范要求，焊接要牢固，接茬部位要先作凿毛处理，灌筑时要确保震捣密实；

（2）浆砌块石挡土墙要采用铺浆法砌筑，上下层要错开；外露面用细凿石镶面，墙面平整和灰缝厚度要满足规范和设计要求；

（3）墙身泄水孔位置在高于地面30cm处，流水坡度和坡向要保

证流水畅通，入口下面以黄土夯实用来隔水；

（4）台后填土前要用1：3水泥砂浆抹平，填土时要分层夯填，每层厚度不超过30cm；

（5）泄水明沟基底要夯实，流水面要抹平，坡度＞5‰。

5.9.2栏杆及电缆槽的施工

桥栏杆采用C20砼预制，表面要光滑，观感要好；立柱支立模板时，位置要正确，震捣要密实。

所有外露钢构件要做好除锈、防锈、防腐处理，要求感观要好。

6.1营业线施工安全保证专项措施

必须严格执行有关既有线施工确保行车安全的有关规定。

牢固树立“安全第一、预防为主”的指导思想，本着进度、效益服从于安全的原则，以确保行车、人身和既有设施安全为目标，轨边及临近线路施工必须设防护员。

参与施工人员必须经过安全教育培训，并考试合格，方准上岗作业。驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，方准担任该项工作。

基坑施工，要严格执行防止挖断既有电缆的有关措施，施工前与有关部门取得联系，搞清楚既有地下电缆埋设情况；

施工机械设备必须由经过培训合格的路工操作；其他人不准擅自使用。

爱护既有线的设施，保证施工中不损坏既有线设施，若施工中必须拆迁既有线设施，应与产权单位协商，签订有关协议，妥善处理后再施工。

严格执行防止影响既有设备使用的“三不动”（未同电务维修部门联系，与信号设备联接的线上设备不动；正在使用中的设备不动；不了解设备的性能和状况不动）和防止轨道电路短路的“四不准”（无绝缘套的撬棍不准使用；不与车站联系的单轨车不准上轨；起道机在轨道上不准拖滑；一切导电器材在轨面上不准搭接）制度。

6.2严格执行防止机车车辆伤害的“五必须”、“五不准”卡死制度：

“五必须”：必须遵章守纪，注意安全；过铁路必须一站、二看、三通过；上道作业必须先防护，巡道执行回头了望制；临线来车，必须本线下道；必须车动集中看，了望不间断。

“五不准”：不准在铁路上走路；不准在铁路上坐卧休息；不准从车底下钻越；不准从天窗穿越；不准以车代步。

营业线要点施工，严格执行既有线要点审批制度。设置驻站联络员和工地防护员，并配备可靠的通信联络工具。驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，工地防护员应复述一遍，确认无误后，按规定设置防护。工地防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意了望，监视来车。如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。

要点施工，点前不做超量准备，点后才能下令施工。

（1）按规定设置减速信号牌、减速地点标和作业标；

（2）施工区段两端派防护员防护，备有红、黄、绿信号旗、喇叭和信号灯；

（3）车站设专职联络员，列车通过前10分钟将线路调整好；

（4）施工期间限速25km/h；

（5）列车每通过一次时要仔细观察线路水平、方向、挠度

（6）所有螺栓，螺杆及扣件不得高出主轨25mm；

（7）线路两侧路料所有机具堆放严禁侵限；

（8）备好足够的抢险材料；

（9）施工人员一律带安全帽上岗；

（10）夜间施工要有足够的照明设施，并注意安全用电。

7.1落实各项制度，确保工程质量

结合本工程实际，组织全体施工人员学习相关设计图纸、施工规范及监理规程，使全员明确标准，全方位有章可循，全过程措施到位，严格执行以下各项制度:

（1）开（竣）工报告制度；（2）工程测量复核制度；（3）施工过程中的“三检”制度；（4）验标检验程序制度；（5）隐蔽工程检查签证制度；（6）质量责任挂牌制度；（7）质量评定奖罚制度；（8）质量定期检查制度；（9）验工计价质量签证制度；（10）材料质量检验认定制度；（11）质量事故处理报告制度；（12）施工机具与人员进退场报验制度。

7.2尊重监理工程师，积极配合监督、检查

严格执行监理程序，自觉接受建设单位、监理单位的监督检查，建立良好的质量控制及监督机制，随时配合监理工程师对隐蔽工程等施工项目进行检查确认，未达标项目不得进入下道工序，营造一个全过程、全员、全方位的质量管理氛围。

7.3及时整理资料，完善档案管理

设专人做好施工技术资料建档工作,及时搜集、整理原始施工技术资料（含照片、录像），分类归档，数据真实准确，并作为分项、分部工程验评的主要内容，按规定要求做好竣工资料的编制和建档工作。

7.4坚持技术交底制度：每项工程开工前，由该项工程的主管工程师对各工艺环节的操作人员进行技术交底。讲清设计要求、技术标准、操作要点和注意事项，使所有操作人员心中有数。

7.5坚持工艺过程三检制度：每道工序均严格进行自检、互检和交接检；上道工序不合格，下道工序不接收。

7.6坚持隐蔽工程检查签证制度：凡隐蔽工程项目，在内部三检合格后，再报请监理工程师复检，检查结果填写表格，双方签字。

7.7坚持“四不施工”“三不交接”

“四不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量控制标志和资料未经换手复核不施工；上道工序未进行三检不施工。

“三不交接”即：三检无记录不交接；技术人员未签字不交接；施工记录不全不交接。

本桥投入管理人员和劳动力情况一览表

附表2：框架主体施工主要机具设备材料表

附表3：顶进施工主要机具设备材料表

附表4：工程施工形象进度表

附表5：工程施工作业程序框图

附表6：顶进作业组织表

指挥协调各岗位有序、同步作业；

落实各种技术措施的实施，确保既有线

应急物资的计划、采购、管理、使用；

既有线防护，线路观测、监护；

确保现场机械设备正常运转；

外架子施工方案策划实施现场文明施工；

顶进作业中的标高、轴线测量；

纠正措施的制定、监督、实施。

施工现场治安管理及地方协调工作。

附图：顶进时顶镐布置及调整方向示意图

1、因箱身非正交顶进，故顶镐按中心线不对称布置；

纠偏时内蒙古某电厂施工水源施工方案，通过调整左、右侧的镐数来完成。

随着箱身不断前移，框架左侧顶力不断增大，故左侧不断增加顶镐数量，右侧减少顶镐数量。