施工组织设计下载简介

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10.1.11桥上应配备消防器材和通信设施。

10.1.12起吊杆件时，必须有固定的信号指挥。信号员应事先检查场地周围有无障碍。杆件拼装对孔时，信号员、吊车司机、架梁人员要密切配合、指挥得当、操作准确。信号员的哨音手势和旗语应宏亮、正确、清楚，如遇妨碍司机视线处，应增加传递信号人员。吊物下面严禁站人。

10.1.13在移动吊机前，必须检查吊机的制动设备是否良好，各节点上的冲钉螺栓是否上足拧紧，确认后方可移动，停机的位置上应安好止轮器，吊机到位后，应将前后轮锚固邵三高速公路泰宁连接线改建工程软基处理施工组织设计，经专人检查合格签证后方可使用。停止架梁作业时，应将吊钩升至最高位置或将吊钩挂牢、关闭总电源，并将转盘用钢丝绳揽紧。

10.1.14架梁的吊机司机，必须明了起吊杆件重量、安装部位和看到明确的指挥信号后，方能起吊。吊机司机上班后必须首先检查电力、机械、钢丝绳、扒杆限位器、力矩限位器等是否准确可靠，先进行空车试运转，合乎要求作出记录后，方能开始工作。

10.1.15拆装脚手架，紧固螺栓等工作，应上、下交叉进行，尽量避免双层作业。

10.1.16拼装脚手架结构必须牢固，连接螺栓必须拧紧，脚手板必须使用红、白松，其厚度不得小于50mm，跨度不得超过2m，并不得使用腐朽木料，脚手板必须钉牢，不得有缝隙和探头板，板边缘应有100mm高的挡板，并装设栏杆。

10.1.17杆件拼装对孔时，应用冲钉和拼装撬棍的尖端探孔，严禁用手指伸进孔眼内检查，严禁用大锤猛击单个冲钉过孔，造成孔眼变形。平面拼装孔眼应用安全冲钉，防止冲钉坠落伤人。

10.1.18应与当地村委会保持密切联系，教育村民不要随便进入架梁现场确保架梁期间安全。

10.1.19桥上要设砂箱等灭火设施。上弦平面两侧各铺通道，应设置栏杆。

10.1.20顶落梁和纵横移使用的油压千斤顶、油泵、油管、压力表等，在使用前均应分别进行试验，并配套使用。

10.1.21在架梁过程中要指派专人和气象及地震部门取得联系，若有情况及时通知施工部门采取安全措施。风力达6级和6级以上时停止架梁。

10.1.23钢桁梁进入最大伸臂阶段，应严格限制与伸臂工作有关的规定人员和工具设备、材料等进入悬臂端，要设值班人员守卫。并核算施工荷载，严格控制在设计荷载以内。

10.1.24所有运梁线路，均应有专人养护维修，发现问题及时纠正，运梁车司机和领车信号员，应配备经过培训的专职人员。

10.1.25未经专职培训考核合格的人员，不能进入架梁操作的各个工作岗位。

10.1.26箱形下弦杆平面两侧，应特设防护栏杆，栏杆应与弦杆卡固。不允许在钢桁梁杆件上电焊。

10.1.27冬季架梁作业要特别做好防冻、防滑等安全防护工作。夜间作业用工作灯应使用安全电压。

10.1.28拼装钢桁梁上平联时，因在不能张挂安全网和搭设平台脚手的情况下操作，应在两桁上弦节点处加设临时联结杆件，并在其上栓结钢丝绳，作业者将安全带挂其上，达到安全带高挂低用的效果，作业者应在背挂好安全带的情况下沿上平联杆件骑行至作业点。

10.1.30钢桁梁安装过程中所有电缆严禁横穿轨道。

10.1.31钢桁梁安装过程中要有防雷措施。

环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完整美观，节能节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型高速铁路。

10.2.1执行国家《环境保护法》、《水土保持法》和地方政府有关规定，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，落实“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，将厦深线建成绿色环保工程。

10.2.2注意夜间施工的噪音影响，尽量采用低噪音施工设备。对距离居民区160m以内的工程，则应根据需要限定施工时间。少数高噪音设备尽可能不在夜间施工作业，必须在夜间从事有噪音污染的施工应先通知附近居民，以征得附近居民的理解，如有可能采取限时作业措施。

10.2.3对不符合尾气排放标准的机械设备，不能使用。

10.2.4做好当地水系、植被的保护工作，施工车辆不得越界行驶，以免碾坏植被、庄稼、乡村道路等。

10.2.5及时掌握天气的变化情况及当地的汛情，提前做好河道清淤、畅通工作。

10.2.7施工作业产生的污水必须经过沉淀池沉淀，并经净化处理，符合要求后排放。

10.2.8废弃物中不得含有有毒有害物质，避免雨水冲刷后对地表、地下水造成污染。

11钢梁架设主要机具设备附表

钢梁架设主要机具设备表

临时支架搭设、边跨钢梁架设、架梁起重机拼装、钢梁吊装

临时卸车及倒运节点板、杆件

12.2钢梁架设步骤图

12.3临时墩布置及结构图

原架设方案是从主墩对称向两侧架设钢梁，新架设方案是从边跨向中跨架设。

1.1原方案：4台架桥机分别从主塔向两侧架设。

钢梁架设顺序：墩顶节间钢梁架设→由主墩对称向两侧架设钢梁→跨中钢梁合龙。

1.1.1墩顶4个节间钢梁架设，采用墩旁托架方法拼装，起重设备为40t附壁式龙门吊机。

1.1.1.1墩旁托架及附壁式吊机安装。从下塔柱施工时开始，根据现场条件，安装墩旁托架及壁式吊机，设置纵向滑道，在上横梁施工完成前完成所有的支架和起重系统。

1.1.1.2墩顶四节间钢梁安装。利用壁式龙门吊机从栈桥上取梁至托架上，将钢梁拼装成整节段，每拼装完成一个节段，便利用纵向滑道将钢梁节段向跨中滑移至预定位置，直到4个墩顶节间拼装完成。

1.1.2架桥机安装。墩顶节间钢梁架设完成后立即进行架桥机拼装。先拼装中跨方向架桥机，向中跨滑移到位，调试合格后进行钢梁悬臂拼装。再拼装边跨方向架桥机，调试合格后也立即投入使用。

1.1.3其它钢梁架设：采用架桥机悬臂架设钢梁并挂索。边跨方向钢梁杆件通过栈桥运输到待架位置，由边跨方向架桥机直接在栈桥上取梁架设。中跨钢梁杆件通过边跨方向架桥机在栈桥上提升，转移到运梁台车上，再由运梁台车运输至中跨待架位置，中跨架桥机取梁架设。

1.1.4跨中合龙：钢梁架设至跨中，且边跨钢梁已架设完成，进行钢梁跨中合龙段施工。

1.2新方案：2台架桥机利用辅助临时墩从边跨向中跨架设。

钢梁架设顺序：边跨→辅跨→中跨→跨中合龙。

1.2.1钢梁架设辅助支墩塔设、大吨位塔吊安装：根据钢梁架设设计要求，在边跨各节点设置两个临时墩，辅跨按设计要求设置两个临时墩；边跨钢梁架设起重设备采用1000t.m塔吊，设置在边跨侧面，同时塔吊也起其它钢梁运输提升的作用。临时墩施工及塔吊安装在钢梁架设之前完成。

1.2.2边跨钢梁架设：钢梁通过汽车运输至塔吊旁，由塔吊进行边跨钢梁架设。

1.2.3架桥机拼装调试。边跨钢梁架设完成后立即利用塔吊在边跨钢梁上进行架桥机拼装调试。

1.2.4辅跨钢梁架设：采用临时墩辅助架桥机悬拼的方法。架桥机拼装完成并调试合格后开始进行辅跨钢梁悬拼架设，钢梁杆件从边跨由塔吊提升至桥面运梁台车上，再由运梁台车运至待架位置；

1.2.5中跨钢梁架设：架桥机架设至主塔上第一个挂索节段后，待主塔施工完成继续进行中跨钢梁架设，同时对称挂第一对索。依此进行中跨钢梁拼装并挂索。

1.2.6跨中合龙：钢梁架设至跨中后，进行钢梁跨中合龙段施工。

1.3架设方案变更的理由

两个方案均能够满足郁江主桥钢梁架设的需要，但是，随着现阶段郁江主桥各项工作的逐步推进，原方案已不能满足全桥总体工期计划的要求，主要原因如下：

1.3.1由于桥位处地质情况复杂，基础施工难度较投标施工设计时要大，致使桩基施工周期较原计划明显滞后，估计283#墩与284#墩主墩完成的时间是2011年2月份。如按原方案实施，将不能保证2011年7月份完成主桥施工的控制性工期要求。

1.3.2由于现场征地难度很大，导致施工场地非常紧张。如按原方案实施，两台架桥机同时架梁，现场存放及预拼4~6个节间才能满足钢梁架设需要，因此，施工场地严重不足，同时，由此引起的钢梁运输也制约了钢梁架设周期，使钢梁架设周期最快每节间也需要10天时间。新方案由于钢梁架设开始时间提前，整个钢梁架设周期延长了，此时仅存2个节间梁就可满足架设要求，钢梁存梁及预拼场地大大减少，既解决了现场施工场地严重不足的困难，又保证了全桥施工工期的要求。

1.3.3按照原架设方案，主墩下塔柱施工完成后，开始搭设墩旁托架及附壁吊机，这样，主墩施工和墩顶钢梁架设将在同一作业面上下交叉作业施工，安全施工难度大。新方案主墩施工和钢梁架设可以平行作业，极大的缓解了安全施工压力。

1.4两种方案的具体比较

根据两种施工方案的特点，变更后方案可以在主塔未施工完成前提前进行钢梁架设，这样虽然架设周期加长，但总体工期提前了，同时减少存梁数量，节约存梁及预拼场地，只两台架桥机即可完成钢梁架设，且无立体交叉施工情况；而原方案虽然架设时间相对较短，但总体工期长，要求存梁数量及预拼场地、架桥机数量等均是变更后方案的两倍。

1.4.1钢梁架设经济比较

原方案采用两对架桥机分别从两个主塔对称架设，同时架设四个节间，需存梁4~6个节间，墩顶钢梁架设采用墩旁吊机提升，整体节段顶推的方法，需要的主要设备有40t架桥机4台，主塔墩旁托架2套，墩旁吊机两台，斜拉索安装吊机2台，4~6个节间钢梁存放及预拼场地。变更后方案采用从边跨向中间架设的方法，其中边跨采用大吨位塔吊满铺支架法，其余钢梁采用40t架桥机及临时墩辅助悬臂架设的方法，需要的主要的设备有40t架桥机2台，钢梁架设临时墩8个，1000t.m塔吊2台，斜拉索安装吊机2台，2个节间钢梁存放及预拼场地。

钢梁架设经济比较（仅计算两种方案的差值）

存梁预拼场地面积（含起重道路等面积）

工程施工投入虽然偏大，但为后面的工期赢得了时间。

1.4.2钢梁架设工期比较

前面已经介绍了两种架设方法，为确保安全施工，原则上避免立体交叉作业，则原方案墩顶钢梁架设支架安装及钢梁架设要求在主塔施工完成后才能开始，而新方案则可借助边跨的满铺支架和辅跨的临时墩先行进行钢梁拼装，达到一个很直观的效果，即先拼装先完成，后拼装后完成，同时缓解了现场存梁、预拼及运输的压力，而且目前现场存梁、预拼面积仅够2个节间。

钢梁架设工期比较如下表：

钢梁架设(E9～E13，含支架安装)

其他钢梁架设(E9～E0，E13～E20)

1.4.3钢梁架设过程初步检算与安全质量及设计工作量比较

经过对两种方案的初步计算，两种方案均能满足设计要求。但原方案的大型构件滑移施工难度较大，安全问题较突出。新方案在架设过程中采用跨一个节间架设和特殊吊具架设，对原钢梁设计图不作任何修改，因此对设计院的设计工作没有太大影响。具体比较如下表：

两种钢梁架设方案过程中受力计算及质量控制比较

根据监控指令调整索力及节点标高

根据监控指令调整索力及节点标高

根据监控指令调整临时墩处标高及解除或约束各支点

两种钢梁架设方案安全比较

DB5101／T 113-2021 成都市市场主体智慧监管 数据规范.pdf两种钢梁架设方案设计工程量比较

钢梁架设步骤受力计算结果

考虑架设温度影响及设计标准温度

倒拆线形控制与临时墩的关系

临时墩约束对索、塔的影响

卦索过程中施工方是否要对临时支墩采取标高调整措施

SY400KA电解槽制作安装施工方案1.4.4钢梁架设临时辅助墩对桥位防洪的影响

郁江洪水期较短，防洪压力并不是很大，新方案虽然增加了一个水中临时墩，但均在辅跨，且顺江向仅三根φ820钢管桩，与已报批的河道施工许可方案一致，对防洪没有影响。

综上所述，采用从边跨向中跨架设的方案，只是钢梁杆件制造顺序和架设顺序发生变化，施工成本略有增加。但是，由于钢梁架设可以提前开始，总体工期能够得到保证；另外，由于避免了大构件高空中整体滑移，施工安全更有保障。