施工组织设计下载简介

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四、运到施工现场的方法

施工机械设备除运输车辆外的施工设备如挖掘机、门架、卷扬机、钻机等均采用平板车运输；施工人员主要是客车运送；施工材料如中砂、碎石等地材在当地采购，选用汽运或拖拉机运输；水*、钢材木材三大材料采用火车或汽车相结合运输的方法运到现场。

GBT 39553-2020 直流伺服电动机通用技术条件.pdf主要工程项目的施工方案及施工方法

土方开挖采用挖掘机直接装车，辅以推土机集料装载机装车；石方开挖根据岩石的类别、风化程度和发育程度等因数确定开挖方式。对于软石和强风化岩石能采用机械直接开挖的采用机械开挖，不能采用机械直接开挖的采用光面爆破。

填筑采用分层填筑，推土机和平地机整平摊铺，洒水车洒水，压路机碾压密实，按照“四区段、八流程”法施工。四区段：填铺区、整平区、碾压区、检测区；八流程：施工准备→施工放线→基底处理→填土→整平→碾压→检测→边坡整形。

桩基础的施工采用回旋钻成孔施工，水中钻孔灌注桩采用围堰、抽水清淤、填筑素土做工作平台，以便于施工机具的运输，并设置沉淀池和排污管沟，为施工创造适宜的环境。

扩大基础的施工采用人工辅助挖掘机挖基，模板采用钢模板。

墩、台身及盖板梁的施工，模板采用钢模板，采用钢支架法一次支模到顶，整体浇筑，减少砼接茬。

现浇箱梁采用钢支架法一次支模到顶，整体浇筑，减少砼接茬。

为满足质量要求和解决桥梁施工场地问题，钢筋加工安装采用现场作业，砼拌和采用集中拌和，砼运输车运输，砼输送泵浇筑。

主梁预制采用统一预制，蒸汽养生，模板采用钢模板；安装采用平板拖车运输，采用吊车吊装。

⑴施工测量与放样：开工前进行现场恢复和固定路线，包括导线、中线和高程的复测，水准点的复查和增设，横断面的测量和绘制和工程量的复核，对现场放出路基边缘线、坡脚、边沟、护坡道、取土坑、借土场、弃土场等的具体位置标明其轮廓，提请监理工程师检查批准。路中线和路边线控制桩采用木桩，直线段50米放一个断面桩，平曲线段20—30米放一个断面桩，个别拐点处10米放一个断面桩；在施工区域以外再布设两个控制桩，为恢复提供依据，在结构物两侧要另放一个断面桩，防止控制桩损坏；同时在路边侧每50米放一个15×15Cm高1米的水*桩，标出桩号，以便施工时检查。

⑵、路基防水与排水：在路基施工期间，始终保持处于良好的排水状态，修建一些临时排水设施，以防工程或附近农田受冲刷、淤积。临时排水设施与永久排水设施相结合，流水不排入农田、耕地、污染自然水源，不淤积和冲刷。

填前碾压与基底处理：路基填筑前对清理后施工现场进行填前碾压，采用25KJ压路机进行压实，直至压实度符合招标文件规定的要求为止。

基底处理的方法很多，利用路基填料进行施工的主要有填石碴或砂砾、抛石挤淤、路基换填、沙砾垫层等。在旱田段填石碴或砂砾40cm填前碾压沉降量控制在8cm左右，在水田段填石碴或砂砾70—80cm填前碾压沉降量控制在17cm左右。抛石挤淤采用不宜风化的片石，其尺寸不应小于300mm。当软土地层平坦时，从路堤中心呈等腰三角形向前抛填，渐次向两侧对称的抛填至全宽，使*沼或软土向两侧挤出。当软土层横坡陡于1:10时自高处向低处抛填，并在低处边部多抛直至其部位约有2米的平台顶面，待片石抛出软土层或抛出水面后，用小石块填塞垫平，重型压路机压实。为了保证路基的压实度，在以下路段应进行换填：①在石质挖方路段，超挖部分用石渣回填，禁止用土回填；②在纵坡较大的凹型竖曲线底部，换填石渣；③在山坡底部路基范围应换填50cm厚的满足强度和粒径要求路基填料；④在路基填方高度小于150cm的路段，路床厚度范围（80cm）应采用满足粒径和CBR值要求的填料进行换填；⑤填土高度小于0.8m时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深0.3m，然后整平压实，其压实度不得小于96%。路堤填土高度（不包括路面厚度）大于0.8时，对于土质基底，将原地面整平压实到无论迹后才可填筑路堤，其压实度符合要求。砂砾垫层采用洁净的中粗砂或天然级配砂砾料。摊铺后适当洒水，分层压实，压实厚度为15—20cm。如采用砂砾石要避免粗细粒料离析现象。砂砾垫层宽度宽出路基边脚50cm—100cm，两侧端以片石护砌或采用其他方式防护，以免砂砾料流失。

另外，基底处理在施工难度上较大，利用其他材料进行施工的主要有碎石桩、粉喷桩、塑料排水板、土工布等，在这里不进行论述，详细施工方法见书中。高填方路段的基底强度满足图纸要求后，经监理工程师认可后方能进行填筑。基底未经监理工程师验收，不得开始填筑。

填料：利用借土填筑路堤不应含有腐殖土、树根、**或其他有机物质；路基填方材料的最小强度和最大粒径符合下列要求：

试验段施工：在路基填方前28天，依据技术标准，压实机械性能、填料类别，分别选择长度大于100m的路段，在新填路基全宽范围内做试验段，确定天层厚度、压实系数、碾压机具及工序，依据此指导施工，并将结果提交给监理工程师批准后，作为控制施工的依据。

路堤施工：填筑采用分层填筑，推土机和平地机整平摊铺，洒水车洒水，压路机碾压密实，按照“四区段、八流程”法施工。

每层松铺厚度，根据试验段所取得的数据确定，但每层松铺厚度不得超过30cm，桥涵、挡墙台后每层虚方厚度不得大于20cm，每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度0.3m，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

路基填料进场前先测定其含水量，随着土方进场整平或晾嗮或洒水调整至最佳含水量，用透水性不良或不透水的土填筑路堤时，压实时的含水量应控制在最佳含水量的±2%范围内。压实期间土的含水量应均匀，必要时调整含水量直至达到或接近最佳含水量，进行压实工作。

施工组织以200—400m为一施工段或结构物之间为一施工段。采用有效的摊铺设备，使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度。当进行每层压实时，要不断进行整平，以保证其平整度，并使该层整个深度内处处压实均匀。每一施工段上的土基本推平后，用压路机静压一遍，再上平地机精平一遍，对边坡及高低较大的地方用人工进行修整。

压实设备的采用根据各种设备的性能和压实试验确定，并由监理工程师批准。监理工程师认为设备或其组合不能满足压实需要而要求更换时，承包人无条件予以更换和调整。碾压采用震动压路机，沿线路每隔200m左右设以临时调土平台，路基完成后挖出。碾压时直线段由路边向路中进行，曲线段由内侧向外侧碾压。碾压速度控制在3—5km/h，轮迹重叠30—40cm，碾压遍数5—6遍，第一遍和最后一遍是静压，其余为振压。碾压除结构物边上可采用横向碾压，其余均采用纵向碾压。冲击碾在路基填高累计1.2m时，排压10遍，但桥头填筑部分、园管涵部分不得碾压。下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。

每一水平层均采用同类填料填筑；不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于0.5m。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于100mm。在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得作为路堤填筑的部分，重新填筑成符合规定要求的新路堤。以透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶部做成4%的横坡；如用以填筑上层时，不覆盖在透水性较好的土所填筑的下层边坡上。任何靠压实设备无法压碎的硬质材料予以清除或破碎，使其最大尺寸不得超过压实厚度的2/3，并使粒径均匀分布，达到要求的压实度。填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑则先填段按1:1坡度分层留台阶；如两端同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

路基试验：在施工中每层填土进行压实度试验，为了控制压实质量，配合监理工程师随时任意取样进行检验，压实度要符合招标文件中技术规范的要求。

为保证压实质量，施工时应通过试验，研究压实机具、最大压实厚度、压实遍数等相互关系和施工工艺，根据现场实验结果，指导填石路堤的压实工序，提出控制压实质量的参数（如压实后的干密度、孔隙率、竖向变形量等）。

修筑填石路基时将石块水平填筑，以层厚300mm控制分层，石料强度不小于15Mpa，石块最大粒径不超过压实厚度2/3，大面向下摆放平稳紧密靠拢，每层用山皮土、碎石土其他细料作为填充缝隙的原料，以确保路基质量。填筑时安排好运行路线，由专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。卸下的石质填料，用推土机整整平，使岩块之间无明显高差，超粒径石料要予以破碎或清除。

采用重型压路机分层洒水压实。碾压时先两侧后中央，行与行之间重叠40—50cm，前后相邻区段重叠100—150cm，在压实过程中继续用小石块或石屑填缝直到压实层顶面稳定，不再下沉，无轮迹，石块紧密，表面平整为止。填石路基一般大粒径石料于下层，其间用小粒径石子填入，然后用重锤强夯和32吨以上重型振动压路机碾压。在石方填筑段路基边坡设置厚50cm的包边土，以利边坡绿化。

在路基挖方开工前28天将开挖工程断面土报监理工程师批准，否则不得开挖；挖方作业要保持边坡的稳定，不得对临近构造物产生损坏或干扰。

根据路堑深度、长度以及地形、土质、土方调配情况和开挖设备条件确定开挖方式家福装饰施工组织设计，

⑵边沟、排水沟、截水沟

工程总工期与分阶段工期

确保工程质量和工期的措施

某护坡施工组织设计特殊季节施工的工作安排

质量保证与安全保障体系

缺陷责任期内对工程的维护和回访