施工组织设计下载简介

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F2=351.5KN，F1=F3=109.25KN

（F1、F2、F3是考虑由最不利荷载计算所得，即履带正好处于次梁正上方，履带中心线与一根次梁中心线重合，然后由简支计算

L=1.1×ln=1.1×1.85=2.035m

W=2×0.00109=0.00218m3

JB T6133-2021标准下载I=2×0.0002172=0.000434m4

M总=208.05＋6.65＝214.7kN·m

σ=173.75/0.00218

=98.49MPa＜[σ]=170MPa（满足强度要求）

wmax=w次梁所传力+w横梁自重

＝0.88mm＜[w]=L/600=2035/600=3.39mm（满足挠度要求）

方木面板自重：2.2×6×0.2×0.5×10=13.2kN

次梁自重：6×0.0527×10×4=12.65kN

横梁自重：0.0676×2×8/4=0.27kN

最不利受力墩的受力状况：

取最不利受力状态即50T吊车荷载20T作用情况考虑（考虑栈桥自重由各个墩的钢管桩平均分摊，现在仅计算加荷载后的受力状况。）

综合分析，最不利受力状态为履带吊吊20t重物，履带的中心与钢管桩中心重合时,考虑吊机的作业面的那条履带承受吊机与重物的重量总和的3/4,此3/4重量由3根桩来承受,中心桩承受3/4的重量,同时考虑严禁吊机吊运重物时行走,即这根桩承担履带吊与重物总和的(3/4)*(3/4)，(50+20×1.3)×10×3/4×3/4=427.5KN。履带吊作业时，

一根桩可能承受的最大荷载为：

13.2＋12.65＋0.27+11.75＋427.5＝465.37kN

根据港口工程桩基规范,桩基宜选择中密或密实砂层,硬粘性土层,碎石类土或分化岩等良好土层作为桩基持力层。根据地质资料,第五层为粉质黏土,中密。

单桩垂直极限承载力设计值:

PU=U∑fili+RAk

由地质资料可以看出，ck2处地质条件最差（见附图），故按ck2地质情况计算：

第五层粉质黏土层单桩桩端承载力标准R=800kpa

则PU=1.885×(0×5.5＋30×0.9＋33×7＋36×0.8＋32×2.03)＋800×(3.14×0.62/4×0.8)

=843.9kN>最大桩力465.37kN

安全系数为843.9/465.37=1.81

打入第五层即可满足要求，桩长为L=20m

为保证桩基的安全性，我部准备采取压载的方式检验桩基承载力，压载吨位为50t。上部结构也采取压载的方法进行检验，检验合格后方可进行使用。

副栈桥与主栈桥受力相同，但比主栈桥桩间距小，更加稳定，所以不必验算水平承载力。

3.2.37＃、10#副栈桥

7＃10＃副栈桥为16m宽，结构形式为200mm×200mm木方满铺形成面板，次梁为36a工字钢，间距750mm，主梁为双拼40a工字钢，桩基为Φ600mm钢管桩，间距为4m+3m+3m，两侧横梁分别为悬臂1.9m、1.1m。详见附图。履带吊只能在栈桥的右侧（桩基间距3m+3m）行走，搅拌车可以任意行走（在现场有标牌警告，并对驾驶司机进行教育）。

7＃10＃副栈桥的上部结构形式于主栈桥一样，故只需对横梁和桩基进行验算。

（1）双拼40a工字钢横梁：

方木面板自重:D面板=0.75×6×0.2×0.5×10=4.5KN

横梁自重：q横梁=0.0676×2×10=1.352KN/m

L=1.1×ln=1.1×3.4＝3.74m

W=2×0.00109=0.00218m3

I=2×0.0002172=0.000434m4

M自重=（4.5+3.162）×(0.62+0.75+0.62+0.75×2+0.62+0.75

（4.5+3.162）×(0.75×2+0.75)+1/8×1.352×

3.742=20.31kN·m

M轮胎=(130×0.62+32.5×1.37+32.5×2.12+130×2.87+32.5×

=104.89kN·m

M总=20.31＋104.89＝125.2kN·m

σ=125.2/0.00218

=57.43MPa＜[σ]=170MPa（满足强度要求）

wmax=w次梁所传力+w横梁自重

＝3.25mm＜[w]=L/600=3740/600=6.23mm（满足挠度要求）

下面对悬臂1.9m的横梁进行核算，最不利的荷载并且偏不利计算为搅拌车一侧的两排后轮胎产生的荷载由最外侧的两根次梁承受，受力简图如下：

M自重=1.9×(5×6×0.2+1.352)×1.9/2+3.162×(1.9+1.15+0.4)

M轮胎=97.5×(1.9+1.15)=297.38kN·m

M总=297.38＋24.18＝321.56kN·m

σ=321.56/0.00218

=147.5MPa＜[σ]=170MPa（满足强度要求）

wmax=w次梁所传力+w横梁自重

＝2.87mm＜[w]=L/600=1900/600=3.17mm（满足挠度要求）

方木面板自重：3.5×6×0.2×0.5×10=21kN

次梁自重：6×0.0527×10×5=15.81kN

横梁自重：0.0676×2×3.5=0.47kN

最不利受力墩的受力状况：

综合分析，最不利受力状态为履带吊的一条履带与搅拌车的一侧后轮胎产生的作用力之和全部由一根钢管桩承受，但当履带吊吊运重物时严禁搅拌车在其旁边经过，履带的中心与钢管桩中心重合时,一条履带承受吊机重量的1/2,此1/2重量由3根桩来承受,中心桩承受3/4的重量,即这根桩承担履带吊重量的(1/2)*(3/4)，50×1.3×10×1/2×3/4=243.75KN。搅拌车的一侧后轮胎产生的作用力为30×1.3×10×1/2=195KN履带吊作业时，

一根桩可能承受的最大荷载为：

21＋15.81＋0.47＋11.75＋243.75＋195＝487.78kN

根据港口工程桩基规范,桩基宜选择中密或密实砂层,硬粘性土层,碎石类土或分化岩等良好土层作为桩基持力层。根据地质资料,第五层为粉质黏土,中密。

单桩垂直极限承载力设计值:

PU=U∑fili+RAk

由地质资料可以看出，ck2处地质条件最差（详见附图），故按ck2地质情况计算：

第五层粉质黏土层单桩桩端承载力标准R=800kpa

则PU=1.885×(0×5.5＋30×0.9＋33×7＋36×0.8＋32×2.03)＋800×(3.14×0.62/4×0.8)

=843.9kN>最大桩力487.78kN

安全系数为843.9/487.78=1.73

打入第五层即可满足要求，桩长为L=20m

8＃、9＃桥宽为34m，桩间距为3m，次梁跨度为4.6m，都小前

述几个副栈桥的尺寸，更加稳定，故不必再进行验算。

副栈桥与主栈桥受力相同，但比主栈桥桩数量多，更加稳定，所以不必验算水平承载力。

4便桥、便道施工进度计划

4.1便桥施工进度计划

便桥钢管桩已经加工，计划于11月10日开始施打，每天四跨，先施工1#至3#钢栈桥，同时将1#~3#副平台施工完成，于11月20日完成，完成后马上开始施打钢护筒，搭设灌注桩施工平台。6#~30#（k21.635~k22.223）钢栈桥包括副平台于11月15日开始施工于12月31日完成。

4.2便道施工进度计划

便道施工计划于11月10日开始施工先修k23~k24段，每米50m3于11月30日完成，包括副平台24个全部完成，剩余部分于1月20日完成。

5栈桥、便道施工用料及成本分析

20cm×20cm木方

5.2回填拆房土方案便道成本分析

防治大气污染的重点是控制煤烟污染、控制机动车尾气污染以及控制扬尘污染。

b.积极利用电、太阳能等清洁能源，热水、采暖尽量使用电器设备。

c.生产、生活区道路要定期洒水降尘。根据施工场地整体规划，生产及生活区周边进行适当绿化。

d.严格执行用车淘汰报废制度，选用符合国家卫生防护标准的车辆，严格控制各种柴油尾气排放，保证上路行驶的机动车尾气完全达标。

a.禁止使用一次性塑料餐具，防止白色污染。交通船舶、施工机械产生的废油料及润滑油等，必须集中收集运至岸上业主指定的弃土场深埋。

b.生产用油料必须严格保管，防止泄露，造成污染。

c.施工基地修建可冲洗厕所并设化粪池，厕所污水及其他生活污水，达到国家废水排放标准后排放。

6.2现场文明施工措施

6.2.1文明施工管理组织机构

GAT 1758-2020 安防拾音器通用技术要求.pdf6.2.2文明施工管理措施

副组长：杜俊生边强张文海任会生

组员：孙大成张东武徐建全孙文飞蔺锁柱刘希荣张亮

②教育员工提高文明意识，将展示企业形象、员工形象、环境形象付诸实际行动，在员工中广泛开展文明礼貌、尊重业主、服从监理以及精心施工、广交朋友的教育。

③施工基地及预制场应设置“五牌一图”。即文明施工告示牌、安全生产宣传牌、安全事故统计牌、安全防火宣传牌、项目管理人员名单及施工现场总平面图。

④施工道路坚实平整、适用，经常有人维护，保持路况良好。

⑥施工基地及生活区严格执行安全值日制度和门卫登记制度井点降水施工方案1，动火审批制度。易燃、易爆作业现场，生活小区等要害部位要设置消防器材和明显的防火警示标志。

⑨竣工报验的工程项目，要进行施工现场清理，做到工完场清，不污染和损坏工程表面。

⑩生活设施满足当地政府的要求。项目部将配备医务室，设置药箱，并设专人管理。与南汇区中心医院设立联络员，以应对突发的伤、病事故。