施工组织设计下载简介

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[PPT]路基软基处理工程冬季施工方案（中铁）_ppt

路基软基处理工程冬季施工方案及存在问题

一、编制依据、范围及总则

1、新建xx（xx）至xx港铁路工程第xx标段中标通知书及施工总价承包文件等全部资料； 2、新建xx（xx）至xx港铁路工程第xx标段有关设计图纸及文件； 3、新建xx（xx）至xx港铁路工程工期由原中标30个月调整到15个月方案后的指导性施工组织设计； 4、国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准； 5、铁道部、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则等； 6、施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。

（二） 编制范围 中铁xx局xx铁路xx标段DK254+973～DK386+650范围内的所有软基处理项目的冬季施工。

新建xx（xx）至xx港铁路工程第xx标段位于河北省xx市境内，起自xx跨京沪高速公路特大桥桥尾DK254+973，经xx市xx县、xx县、xx县、xx县、xx县、xx市DB52／T 1423-2019 热源塔热泵系统，止于港区矿石码头装车站DK386+650。标段全长130.05km，设11座车站。 本标段路基土石方1596万断面方、袋装砂井1615.1万m、水泥搅拌桩420.3万m、冲击碾压344650平方米。

三、冬季施工条件及 技术要求

（二）路基软基冬施的主要 技术要求

1、水泥搅拌桩水泥浆液出罐温度不宜低于10℃，入土温度不宜低于5℃。 2、袋装砂井施工完成后即进行填方预压，渗水砂层两侧排水出露面温度不能低于0℃。 3、冲击碾压施工时，地表温度不能低于0℃。

四、路基软基冬施计划安排及存在的问题

（一） 计划安排

依据当前执行的指导性施工组织设计工期计划要求，我单位结合收图、征地进地状况，编制了实施性施工组织设计的工期节点计划。在线下工期到目前不足7个月的情况下，即2010年12月1日～2011年6月15日。考虑到路基工程土石方数量有1596万方、袋装砂井有1615.1万m、水泥搅拌桩基420.3万m、冲击碾压344650平米，工程数量巨大，只能利用冬季4个月的时间把所有软基处理施工完成，明年才有完成1596万方土石方填筑的希望。否则，错过冬季4个月，则难以保证路基工程的工期。

①水泥搅拌桩 我标段已到图DK254+972～DK352+897.22段内共62段（在线路里程范围内全长24.047km）路基基底采用水泥搅拌桩加固，间距1.2m，正三角形（正方形）布置；桩顶设0.5m厚碎石垫层或砂垫层，垫层中间夹铺双向涤纶土工格栅(100KN/m)。以平均桩长为10m计，根据本工程所在地理、地质条件以及类似工程的施工经验数据、机械设备能力，确定水泥搅拌桩施工时间为40min/每根（含机械移位时间）。每天有效工作时间按20小时计，则每台搅拌桩机每天施工300m水泥搅拌桩。按照目前还剩余13个月总工期组织，我标段地基处理需3个月内完成（每月有效施工天数以27天计）。则在理想状态下需同时进场173台水泥搅拌桩机（平均7.2台/线路公里），2010年12月1日同时施工，才能按时完成1615.1万m的水泥搅拌桩施工,不影响后序土方施工工期。

②、袋装砂井 我标段已到图DK254+972～DK352+897.22段内共64段（在线路里程范围内全长21.990Km）路基基底采用袋装砂井加固，正方形布置，间距1.0m；砂井顶设0.5m厚中粗砂垫层，中间夹铺一层单向高密度聚乙烯土工格栅（170KN∕m），垫层顶全断面铺设一层复合土工膜。以桩长12m计，根据本工程所在地理、地质条件以及类似工程的施工经验数据、机械设备能力，确定袋装砂井施工时间为20min/3根（含机械移位时间）。每天有效工作时间按20小时计，则每台袋装砂井桩机每天施工2160m袋装砂井。按照目前还剩余13个月总工期组织，我标段地基处理需3个月完成（每月有效施工天数以27天计）。则在理想状态下需同时进场93台袋装砂井机（平均4.3台/线路公里），2010年12月1日同时施工，才能按时完成1615.1万m的袋装砂井施工，不影响后序土方施工工期。

路堤基床表层填筑0.6m厚A组土，基床底层先填筑1.4m厚C组土，再填筑0.5m厚改良土，基床以下填土。我标段路堤填土全部为借土填方。以平均填土高度为6m计，每30cm一层，需填筑20层；顶面宽度7.8m，边坡坡率1:1.5计算，路基取中间理论平均宽度为16.8m。以一台挖掘机、一台压路机、一台平地机、十辆自卸汽车为一套土方机械。挖掘机挖土装车时间计入一趟运土时间。平地与压实同步进行。取土运距以30km计，一台自卸车按满载18m3计（虚方）。根据以上指标及以往施工经验，自卸车工作工作效率为4h/车，虚方压实为实方折合率为65%。以200m路堤填土段为基准，则平均每层填土为1008m3（压实方），虚方为1550m3。

一台自卸车需17.2天（24小时三班倒，有效工作时间按20小时计）完成， 10台自卸汽车则需1.7天。一台压路机轮宽2m，考虑搭接按1.6m计，最佳工作车速为4 km/h住宅小区工程砌筑施工方案，以平均压实6遍达到要求计，则200m路堤段，压实每层需3.5h，检测时间为4h。每层从运土至压实检测完成共需2.1天，得出结论200m范围内填方最理想状态下需42天。我标段共计约1600万土石方（包括站场土石方），按以上指标折合路基长度为158.7km，得出结论一套机械完成全部填方最理想状态下需1233月（24小时三班倒，有效工作时间按20小时计）。冬季土方无法施工，安排在2011年3月开始施工填方，按15月工期土石方必须在2011年6月底完成，即4个月工期，所以必须保证有308套机械同时施工，才能保证工期。

1、水泥搅拌桩冬季施工方案简单，依据本地常年冻土层在55cm上下的数据，采用先在原设计桩顶标高之上填土60cm厚作为防冻层。水泥搅拌桩冬季施工时，桩顶标高与此防冻层相平，即比原设计桩顶标高高60cm即可防止桩顶受冻。

2、冲击碾压冬季施工困难。因为冬季本地冻土深度在55cm左右，土层中水分受冻后膨胀，因含有大量冻冰，冲击碾压难以压实。

3、袋装砂井冬季施工困难。袋装砂井的设计目的也即其作用原理就是预压、排水、固结，达到对原本富水软弱的粉土、粉砂层地层进行加固的目的。但冬季施工期间，预压后排出的水流至排水层两侧出露即会全部冻结，后序水无法排出，达不到排水固结的目的。也就不能完成对富水软弱地层的加固。另外，一旦填土堆载后，地表受冻形成一层硬壳，水排不出，上面的土方和地表冻层犹如浮在下层软土之上，造成预压处地基受力不稳定，对堆载预压的施工造成安全隐患。

（一）变更工程处理方案

对所有冬季施工的袋装砂井和冲击碾压地段全部变更为水泥搅拌桩处理。这样既可以确保工期、质量和安全，也方便施工。

（二）采取搭设暖棚的方案

此方案对冲击碾压可以实施。对袋装砂井因受机械设备的影响，很难实施。袋装砂井钻机一般高20m上下京珠高速某段高速公路特大桥施工组织设计.doc，暖棚搭低了钻机无法移动、搭的高出20m以上虽然满足了钻机施工的需要，但如此高的暖棚在冬季大风中存在被风吹倒的安全隐患，并且存在用火取暖等安全隐患。