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[哈尔滨]高寒地区桥梁深水基础冬季施工方案（中铁）

[其中
=0.1549kJ/(mh℃)，
=0.016m]；

机械及人员进出棚的损失热量
，按保温大棚散热量的20%计算：

如果总耗热量由蒸汽供给竹园小区商住楼工程脚手架施工方案，则需蒸汽量为：

—保温大棚总耗热量，
=212869
；

—每
蒸汽散热量，
=2680
。

如果总耗汽量由燃煤炉供给，燃煤消耗按下式计算：

—燃料（煤）发热量，
，此处取29308
；

—火炉效率，此处取0.5

2.4.9水下混凝土的养护

冬期施工的关键是防止混凝土早期受冻，必须十分重视水下混凝土的养护。

施工实践证明，水下混凝土一经入孔，即处在地温蓄热养护之中。但是在地层冰冻线以上部分的桩身混凝土，必须采取可靠的早期防冻措施。例如：供热、保温、在混凝土中配入外掺剂，以促进强度增长至不受冻害的限度。施工中经常采取的做法是：

⑴混凝土灌注温度应控制在10℃～15℃，这样可以满足技术要求，并能合理地利用能源。

⑵适当地延长混凝土的搅拌时间，并采用掺入温水的热拌工艺，提高其灌注时的温度与和易性。

⑶混凝土拌和时首先加入水（已加热）、砂、碎石，待搅拌均匀后再加入水泥和外加剂。

⑷提前检查水管的保温措施情况，及时进行保温，建好拌合站保温棚，包括加温锅炉的试运行，砂、石料加热平台的试运行（如需要）。在混凝土拌合机及构筑物处搭建保温棚，安装锅炉，保证混凝土搅拌、浇筑、养生时温度要求。

⑸做好热工计算，材料加热首先考虑施工用水的加热，如需要可考虑加热砂、石，严禁加热水泥。施工时加强对混凝土施工各阶段的温度测量，掌握混凝土搅拌时的温度、入模温度及养护温度，使各阶段的温度均符合设计和规范要求。

⑹严格控制混凝土的配合比和坍落度，搅拌时，投料先投人骨料和水，搅拌后再投人水泥搅拌，搅拌时间延长50%。

2.5机具设备的冰上运输

河面结冰后形成冰层，冰层漂浮在水面上成为具有弹性的承载结构，其上可以承受很大的荷载，有关冰上交通允许的荷重数据列举于表5。

表5冰上交通的允许荷重表

马拉货车或人推轻便铁道的小斗车通行

YT3式拖拉机一台与另一台间的间距不小于20m者可行，轻便铁道内燃机可通行。

250kN以下履带载重拖拉机，一台与另一台间间距不小于40m者可通行

H=[h1+0.5(h2+h3)]K1K2

H—冰层计算厚度，cm；

h1—透明层厚度，cm；

h2—浊层厚度，cm；

h3—初冻层厚，cm；

K1—结晶系数，贝壳状为1.0，针状为2/3；

K2—温度系数，0℃以下为1.0，0℃以上为0.8。

我国的北纬45°以北地区，严寒季节河面的最大冰冻厚度达成1.1m以上，其承载能力较大，冰层不用加固也可以在其上自由运输钻机、龙门吊架及其它设备。XX大桥所处北纬45°38′17″～45°52′15″之间，是属北寒带气候条件，但本桥所跨哈尔滨XX地段经常会出现清沟不冻河面或冻层很薄。在这时的冰面上作业，就要十分谨慎，采取一些必要的加固或扩大荷载面积的措施。主要加固措施是保证结冰厚度，增加冰层计算厚度H值。

2.5.1在降雪之后立即清雪，使冰面覆盖冰层更厚一些。

2.5.2在冰面上浇水增加结冰厚度。

冬期钻孔成桩的质量控制，除了设置有效可靠的加热保温设备，严格实施管理外，还应特别注意下列事项：

2.6.1监控泥浆温度

除保证泥浆的各项技术指标(主要是相对密度、粘度、含砂率等)外，为了防止泥浆受冻，应每隔3～4h对粘土、搅拌池、沉淀池、泥浆槽、护筒内泥浆及作业棚、泥浆棚的温度测定一次，发现温度异常及时采取加热措施。

2.6.2监控混凝土(包括原材料)温度、坍落度及桩身温度变化

⑴拌和水、砂、石的加热温度，混凝土的出罐温度及灌注温度等，均要随时测定。

⑵集料的含水量，要随时测定。

⑶对混凝土坍落度要经常测定，有疑问时可随时测定。

2.7冬期施工的安全措施

⑴广泛进行冬期安全生产教育，增强全员冬期安全生产意识和自我防护意识，使每个职工都明确各自的安全责任，认真贯彻执行“安全生产、预防为主”的方针。

⑵注意取暖设施的安全，对锅炉、煤炉、碳火盆等取暖设备要有专人负责操作，安装和使用要按相关规程操作。

⑶煤碳等燃烧后废料统一处理，严防火灾等事故发生。

⑷定期和不定期检查取暖器材的性能，并根据生产及进度需要，经常更换和补充所需器材，确保能正常使用。

⑸在冰上作业前应测量冰层厚度，在允许荷载范围内才可以实施冰上作业。在结冰期和解冻期要有专人密切注意结冰情况，保证施工机械和人员的安全。

⑹冬期江上风雪较大，起重操作严格按规程施工，当风力大于4级时，应停止吊车作业。

⑺冬期施工冰雪较多，尽量避免高空作业。当必须进行高空作业时，施工人员必须配戴安全带、防滑鞋等相关防护用品。

⑻在XX南北两岸架立并维护一切必要而合适的标志牌，以便为施工人员和公众提供安全和方便。标志牌包括警告与危险标志、安全与控制标志、指路标志。特别对江上所存风险要标识明确。

⑼冬季气候干燥，在有风的季节里，施工现场悬挂防火旗，落实防火安全措施。

⑽项目部定期和不定期召开冬期安全工作会，对安全生产趋势进行分析，并形成报告。

3.异形双壁钢围堰施工技术

围堰的设计本着受力条件好、稳定性强、方便施工、节约材料的原则进行设计。根据水中主墩承台的尺寸和形状，经过多个方案的比较，最后设计成内径16.8m、外径19.2m的双圆形结构。即充分发挥了圆形结构受力条件好的特点，又最大限度的节省了材料。

双圆形双壁钢围堰结构设计如图3、图4，共分为4个部分，即刃脚段、双壁加强段、单壁段、内部横向支撑梁。

刃脚部分面板采用8mm钢板，角度为30度；双壁加强段内外面板及隔板均采用5mm钢板，内部为空间桁架结构，水平主桁加强圈采用∠100×100×10和∠75×75×8角钢，缀条用∠63×63×5角钢，竖向间距按不同的高度荷载计算求得；竖向加劲肋采用∠50×50×5和∠63×63×5角钢，周向间距按不同的高度荷载计算求得；围堰中支撑桁架用∠100×100×10和∠75×75×8角钢相扣成方管，空间用∠75×75×6做缀条组成桁架，竖向间距与加强圈相同。

总高21m，第1节刃脚2m高，第2节2.5m高，其余每节1.5m高，共13节，双壁加强段10m，单壁段9m。在双壁围堰12m处设置盖板，控制围堰下沉及上浮，盖板由5mm钢板和3mm钢板卷制抽水圆筒组成。

图3异形双壁钢围堰平面布置图

3.3双壁钢围堰加工技术

围堰分块根据设计图纸在工厂中加工，按互换件和对号入座的办法制成块件，经加工厂质检人员进行检查合格后，吊至运输车，且对其进行加固处理，避免在运输过程中导致块节变形；运至工地后，经施工现场质量检查员进行检查合格后方才进行卸车进行吊装拼装。具体工艺流程：

材料选择、校正钢板坡口焊接焊缝渗油检验

型钢定型骨架焊接检验半成品组装焊接出厂检查

钢板选用优质Q235钢，角钢采用A3钢。

壁板与加强圈之间和壁板与加固角钢之间采用双面间断焊，焊缝最大间隔60mm。外壁板焊缝总长不小于缝隙总长的三分之一，内壁板焊缝总长不小于缝隙总长的二分之一。加强圈和支撑桁架的主要受力杆件接长焊缝要对齐饱满。缀板与主桁架间采用双面焊。所有缀条两端采用两侧角焊缝，焊脚尺寸不得小于焊件厚度。壁板间采用坡口焊接方式，焊缝要进行渗油检验，合格后方可进行半成品组装。焊接杆件均需进行结构校正，圆形部位半径须满足设计要求、要圆顺。

3.3.3.1施工精度

3.3.3.2加工要求

焊接施工之前，要对构件的施焊部位进行除锈、清除油污。

钢围堰块段在加工、运输过程中，采用加固措施，防止发生碰撞，引起构件产生过大的变形，影响钢围堰的现场拼接安装。

半成品出厂前同层各块段进行试拼接试验，经质检人员检查满足施工要求后方可允许出厂。

3.4.异形双壁钢围堰拼接技术

3.4.1钢围堰现场定位

根据施工工期安排，XX大桥钢围堰首节施工时间选在冬季，充分利用了自然环境。钢围堰定位是采用全站仪在冰面上直接定出双圆中心，再由中心进行施工放样。在定位方面采用导向桩具体措施进行保证，围堰上游侧设6根导向桩、下游设2根导向桩，导向桩均采用全站仪直接定位。具体布置如图5所示。

图5钢围堰隔仓及导向桩布置图

钢围堰拼接顺序是自下而上、自外而里的顺序，即是先刃脚后依次各分层钢围堰，同层钢围堰是先围堰壁对位、后中间支撑梁施工。

钢围堰各组件经现场质检员验收合格后投入拼接工序，根据分块段编号、分块段长度将具体位置放样在钢围堰大样内，特别是首次刃脚拼接。

3.4.3.1刃脚拼接

具体做法是：首先在钢围堰大样位置按一定间距布设枕木垫圈，在垫圈上进行钢围堰刃脚拼接；其次是拼接完毕后进行焊缝外观、长度、漏水检查，保证每道焊缝要饱满、满足设计要求，漏水检查采用渗油检验方式进行，确保每道加工缝不漏水；再次是在施工平台上根据分力均匀原则将围堰刃脚部分整体吊起，进行下一道工序施工。

3.4.3.2各层钢围堰拼接

在刃脚下沉完毕后，采用链条固定在施工平台上，接下来施工下一层钢围堰，具体做法是：首先围堰顶面进行下一层各块段拼接放样，采用吊车从平台吊装各块段钢围堰壁，焊接完后进行焊缝相应的检查，合格后进行下沉施工。

各节、块之间先利用倒链或吊车将其吊装到位，对其进行点焊固定，经现场质量检查人员检查合格后，再进行下一道焊接工序。

焊缝施工尽量避免立焊或仰焊，冬季施工时现场搭设施工大棚，保证焊接质量。

钢围堰壁在与下层连接时，要求上下壁面错位在规定要求2mm以内，若不满足要求的，要求进行纠正再进行点焊，经现场质量检查人员检查合格后，再进行下一道焊接工序。

焊接要求：围堰内外壁进行满缝施焊，确保无焊伤、无漏焊、无砂眼。钢板与角钢水平杆的焊缝长度，大于100mm，间距不大于80mm。角钢骨架的焊接进行满焊，在骨架块的外壁板上，焊接吊环，组装成型后对围堰尺寸、高度、倾斜角以及焊接质量进行检查验收，并作漏水试验确保不漏水。

3.5.双壁钢围堰下沉

3.5.1.1施工前期

钢围堰在上层拼装焊接完成后，同时松开下层固定链条，其本身可以自浮于水面。

3.5.1.2刃脚下沉

刃脚作为钢围堰最底层，下沉前对其进行测量复核，确保其轴线偏位及结构尺寸均满足施工要求。在合格后先将刃脚整体吊起，抽出垫圈，采用人工凿冰的方式在围堰放样位置进行凿冰施工，清除冰块后，同时水平下放刃脚直至靠自重浮出水面，调平后加链条进行固定。接着施工下一层钢围堰。

下沉时对称往隔仓内注水，注水顺序为先中间隔仓后两边隔仓，如图6所示。先往仓2、5内注水，采用同样型号潜水泵抽一样时间，后依次为仓1、4，仓3、6；每次往仓内注水量不超过10m3，即两台30m3/h的潜水泵同时注水不得超过5min。

3.5.1.4下沉围堰检查

下沉过程中，同时检查围堰内外壁是否有漏水现象，如发现有漏水点，立即停止下沉，相反从隔仓内抽水，步骤与注水一样，至漏水点出水面后，进行补焊合格后重新下水。

3.5.1.5河床测量

下沉前，测量河床底标高，了解钢围堰着床情况，以便采取相应的调平措施。

3.5.1.6水平测量

每层下沉到位后，统一对围堰顶高度进行测量，确保水平倾斜度不超过5度，在达到要求后，安装吊耳，将围堰固定在施工平台上，从而进行下一层的钢围堰的拼接。

3.5.1.7着床后施工

钢围堰着床后，对称往隔仓内注水可能会引起围堰不均匀下沉，需采用清除围堰内外侧河底淤泥及砂石，进行均匀平稳下沉，直至钢围堰下沉到位。清淤泥及砂石采用砂石泵、自制吸泥机、污水泵等设备配合作业。

3.5.1.8下沉到位后施工

在钢围堰下沉过程中，要求钢围堰整体平稳下沉，具体要求有：

首先，需要对其顶面、顺横桥向的轴线及垂直度进行跟踪观测；组织有关人员要做好观测记录。

其次，要对河床底标高进行详细测量，时刻了解钢围堰着床情况。

再次，钢围堰在下沉时，要求对称下沉，钢围堰在制作时将壁仓分隔成6个空气仓，且在仓顶板部位设一个注水口。在下沉过程中，围堰水平倾斜不得大于5度。

围堰下沉到位后，检查围堰刃脚部位是否存在不着床及着床深度不够的情况，对于不着床及着床深度不够的部位紧贴围堰外侧壁填成捆的砂袋，以保证刃脚达到封底施工的要求。

3.6.异形双壁钢围堰纠编

3.6.1.1隔仓注水纠偏

围堰刃脚未着床前，采用隔仓注水纠偏方式。钢围堰分为6个隔仓，同时对两个隔仓进行注水。围堰下到次层施工所需高度时，进行围堰微调，改用单个隔仓进行注水，控制注水时间，单个隔仓不得超过2min，直至围堰处于同一高度，进行固定。

3.6.1.2吸泥纠偏

围堰下沉着河床，暂不单一采用注水法下沉钢围堰，详细测量河床底标高，先采用隔仓注水时间控制方法在每个隔仓注同样重量的水；在同步注水后，着床点不下沉时，采用吸泥法下沉。吸泥采用空压机配合吸泥机施工，或采用KQJ型潜水绞吸式挖泥机吸泥。吸泥时控制吸泥头下放深度，保证围堰着床点均匀缓慢下沉。反复调整，直至围堰下沉到位。

潜水绞吸式挖泥机是由潜水动力头与潜水砂石泵组合，利用回转钻头的旋切作用，将泥砂剥离，同时由泵将其排出而进行挖掘的机械。

空压吸泥机是由空压机、吸泥管及风包组成，利用压缩空气在风包中形成的负压，带动河底泥砂从吸泥管中流出，从而达到吸泥的效果。

4.大体积混凝土冬季施工技术

4.1大体积混凝土冬季施工说明

大体积混凝土是指现场浇注的最小边尺寸为1～3m且必须采取措施以避免水化热引起的温差超过25℃的混凝土。

冬季施工是指根据当地多年气温资料，室外日平均气温连续5d稳定低于5℃时混凝土、钢筋混凝土、预应力钢筋混凝土及砌体工程施工。从常年的气温状况确定本地区从每年11月至次年3月为冬季施工期

XX大桥的承台主要包括34#、35#、36#、37#、38#、39#承台，其中36#、37#为主桥水中墩承台，34#、35#、38#、39#为主桥陆地承台。34#～39#承台均为大体积混凝土施工，其结构形式：35#～38#均为2950cm(长)×1260cm(宽)×400cm(高)八边形承台，34#为955cm(长)×840cm(宽)×300cm(高)矩形承台，39#为900cm(长)×840cm(宽)×400cm(高)矩形承台。

冬季XX冰层标高为111.3m，为全年最低水位。根据现有条件，冬季施工的承台确定有38#、35#及34#承台，首先进行38#承台工艺试验施工，在此基础后，再进行35#、34#承台的相关施工。

由于施工现场、水位等多种原因影响，XX大桥主桥中的38#墩承台的施工过程直接影响水中墩37#的下一步施工过程，而水中墩37#的各道工序均是全桥施工计划的关键，控制着全桥的总体工期；相比较而言，35#墩承台施工与36#水中墩施工的相互干扰要小一点。故先进行38#墩的承台施工，后进行35#、34#的墩身施工。同时，38#承台的基坑比35#、34#均要深，在同样的施工条件下，38#墩的承台施工难度要大，将38#墩承台施工安排在水位最低期间，可以降低相对应的施工难度。

经过多方论证，拟定主桥陆地墩承台的冬季施工方案。其最大优点在于可以为全桥总体工期的实现提供有力的保证，其次在施工期间，XX水位变化很小，可以减少因水位变化而付出的投资，同时可以利用冰层，更方便施工。其难点之处有冬季混凝土的施工、混凝土浇注后的养护工作、钢筋的冬季施工。相比较而言，主桥陆地墩承台采用冬季施工是十分必要的，是保证全桥总体工期和施工质量的可靠途径。

图7主桥陆地墩承台冬季施工工艺流程图

4.3.1冬季井点降水

桥墩承台井点降水方案，根据承台所处地层的渗透系数（细砂层取K=5）、要求降低水位的深度（38#桥墩要求最小降低水位为3.98m）及本工程要求施工周期短的特点，采用轻型环形井点群降水方案。降水井管采用d=300mm钢筋笼外套钢丝网及井底布，要求降水后基坑的安全深度为1m。

4.3.1.1方案设计

桥位的地面最高标高为116.6m，最低基坑底标高为107.3m，基坑平面尺寸为24.6m×41.5m。细砂层的渗透系数取15m/d，

a.确定井点管的埋设深度Ha（见图8）

图8轻型井点布置示意图

井点管的滤管在透水层内，埋深Ha可按以下公式计算：

Ha=h1+h2+Δh+l+r/m

可计算出Ha=9.7m

基坑降水示意图如图9所示。

图9无压不完整井降水图

可知井管所处为无压水层，基坑总涌水量Q可根据无压非完全井群计算公式进行计算，公式如下：

可计算出Q=9928m3/d

由于地层为细砂层，单根井点出水量q可按50m3/h进行计算

可计算单根井点出水量q=1200m3/d。

d.确定井点管的数量n

可求得n数量为10根，为了增加施工安全性，施工时布置n=11根井孔，具体平面布置图如图10所示。

图10井点降水管平面布置图

此所设的井水管最大的抽水能力，Q0=11╳1200=13200m3/d

安全系数，k=Q0/Q=13200/9928=1.33，故可判定方案可行。

4.3.1.2井点降水方案的具体施工

井点设备主要包括井点管和抽水设备。

采用潜水泵作为抽水设备时，可不考虑泵的抽吸能力的影响，直接将水泵下至滤水管中，集水总管采用内500mm的胶管。

4.3.1.3通病及预防措施

⑴现象，抽出的地下水始终不清，水中含砂量较多，基坑附近地表沉降较大。

⑵原因，井点滤网破损，井点滤网孔径和砂滤料粒较大。失去过滤作用。土层中的大量泥砂随地下水被抽出，滤层厚度不足。

⑶预防措施：下井点管必须严格检查滤网，发现破损或包扎不严密应及时修补，井点滤网和砂滤料应根据土质条件选用。当始终抽出浑浊的井点，必须停止使用。

4.3.1.4质量要求

⑴基坑周围井点应对称、同时抽水，使水位差控制在要求限度内。

⑵井管安放应力求垂直并位于井孔中间，井管顶部应比自然地面高O.5m。

⑶井管与土壁之间填充的滤料应一次完成，从井底填到井口下1.Om左右，上部采用不含砂石的粘土封口。

⑷每台水泵应配置一个控制开关，主电源线路要沿深井排水管路设置。

⑸井孔直径必须大于滤管外径30cm以上，确保滤管外围的过滤层厚度。

⑹滤管在井孔中位置偏移不得大于滤管壁厚。

4.3.2钢筋的焊接、冷拉的技术要求

⑴焊接钢筋全部在暖棚中进行，当必须在室外进行时，采取防雪挡风措施，保证温度不低于－20℃，减少焊件温度差，焊接后的接头严禁立刻接触冰雪。

⑵当采取可靠的安全措施时冷拉钢筋的温度时可不低于－20℃；冷拉控制应力易较常温时酌予提高，提高值应经试验确定，但不得超过30MP。

⑶钢筋的冷拉设备以及仪表工作油液，应根据实际使用时的环境温度使用，并应在使用时的环境温度条件下进行校验。

4.3.3混凝土冬季施工技术

承台混凝土采用分层浇注、一次浇注的方式进行施工。

模板及钢筋施工完毕后，在模板上口搭设浇注平台，主要为人员操作平台，在平台上按照最佳配合确定浇注点，根据平台总面积为332m2，搅拌站的搅拌能力为60～80m3，为了保证在1.5h的初凝时间内完成一层混凝土的任务，确定分层厚度为30cm，浇注点在顺桥向12.6m的方向上布置6个固定点，在横桥向29.5m的方向上布置15个固定点，共82个浇注点。浇注方向为每次均为顺桥向浇注，沿横桥向推进，呈之字形推进。

在混凝土运至现场后，测量相关试验数据，特别是混凝土的温度数据，不符合规范要求的混凝土不准入模。

混凝土浇注输送采用汽车泵进行施工，其调升空间范围达30m，根据承台的结构尺寸，其能满足在浇注过程中不需重新挪位，且能进行快速定位浇注。

混凝土振捣，严格按照操作规范进行施工，控制好振捣时间，不准漏振和过振，以保证浇注质量。

4.3.3.1冬期混凝土施工注意事项

⑴配制混凝土时，宜优先选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，水泥的强度等级不宜低于42.5，水灰比不宜大于0.5。

⑵浇筑混凝土宜掺用引气剂、引气型减水剂等外加剂，以提高混凝土的抗冻性。

⑶拌制混凝土的各项材料的温度，应满足混凝土拌和物搅拌合成后所需要的温度。当材料原有温度不能满足需要时，再考虑对集料加热。水泥只保温，不得加热。各项材料需要加热的温度应根据《桥规》附录J冬季施工热工计算公式计算确定，但不得超过表6中的规定。

表6拌和水及骨料最高温度（℃）

强度等级小于52.5的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥

强度等级等于及大于52.5的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥

注：当骨料不加热时，水可加热到100℃，但水泥不应与80℃以上的水直接接触。投料顺序为先投骨料和已加热的水，然后再投入水泥。

⑷搅拌混凝土时，骨料不得带有冰雪和冻结团块。严格控制混凝土的配合比和坍落度；投料前，应先用热水或蒸汽冲洗搅拌机，投料顺序为骨料、水、搅拌，再加水泥搅拌，时间应较常温时延长50%。混凝土拌和物的出机温度不宜低于10℃，入模温度不得低于5℃。

⑸混凝土的运输时间应尽可能缩短，运输混凝土的容器应有保温措施。

⑹混凝土在浇筑前应清除模板、钢筋上的冰雪和污垢，成型开始养护时的温度，蒸汽法养护时不得低于5℃。

4.3.4混凝土降温、测温施工技术

砼浇筑后产生的水化热温度，最高峰值一般出现在浇筑后的第三天，对砼浇筑后三天的内部最高温度与混凝土表面温差控制在25摄氏度以内，以免因温差和砼收缩产生裂缝。为避免砼因温差而产生的质量问题，采取在混凝土内部布置降温水管及在混凝土表面进行蒸汽大棚养护措施来保证混凝土内部与混凝土表面的温差不大于25摄氏度。

4.3.4.1降温管布置

在施工过程中，采用钢管作为降温水管，直径为30mm，单根水管长度为90m，过水量不低于18L/min，在进出水口采用直径为50mm钢管。在4m厚的承台设两层，水管在过水管的垂直截面上的纵横间距，为1.5m×1.5m，呈方形布置，在3m厚的承台设一层降温水管。分布图如图11所示。

图11降温水管平面布置图

4.3.4.2测温孔布置

温度监测，从预埋测温孔（如图12所示）直接测出混凝土的温度，再与混凝土表面温度比较，根据温差大小来调整降温水管内流速的大小，即泵量的大小。

图12测温孔平面布置图

4.3.4.3蒸汽养护

混凝土浇注完毕后，立即进行蒸汽养护。蒸汽管自承台底长边的中点向两侧沿模板进行布置，与模板保留20cm的间距，蒸汽管中每隔30cm设一个出汽口，方向均对向混凝土侧。

混凝土蒸汽养护空间为31.5m×14.6m×5m，经过热功计算及以往施工经验，若在3～5h时间里将空间内温度提高到30℃，采用1t蒸汽锅炉即可满足要求，本工程采用2t的蒸汽锅炉进行蒸汽养护施工，以便增强空间内的温度调节能力。

4.438#工艺试验承台、35#承台的温控措施

施工完毕的38#工艺试验承台及35#承台的内部温控措施做得合理，在实际降温施工中得到了明显的效果，与计算成果相符。

其中38#工艺试验承台属于冬季施工，混凝土内部温度每两小时测读一次，连续九天经历了从升高到峰值再缓慢下降的全过程，最高温度为40度，比计算温度55度低15度，同时混凝土表面温度一直保持在24度左右，对温度控制完全满足施工规范的要求。

35#承台施工时，大气气温最高在20度，混凝土内部最高温度为42度，比计算温度55度低13度，混凝土表面温度一直保持在30度左右，温度控制完全满足施工规范要求。

国道主干线哈尔滨绕城高速公路XX大桥主桥及北引桥钻孔桩均能按期完成，经设计代表、监控单位、驻地监理的跟踪检算，监控，每根钻孔桩的所有检测项目均在设计允许范围内。并由检桩部门及质检站抽检，所有已检测钻孔桩均为A桩。

XX大桥处于XX河床最深段、河面最宽段，其水中主墩下部结构施工是本桥的主要关键工序。为了使下部结构的施工顺利完成的关键，就是钢围堰的施工。经过此次钢围堰施工，证明以上施工方法及工艺是科学合理的，在类似钢围堰施工有一定的借鉴意义。

XX大桥主桥共计4个整体式承台柳石搂厢及柳石枕施工工艺.doc，2个分离式承台，计划从2005年11月至2007年2月陆续施工。在2005年的冬季施工中，38#承台从基坑开挖到混凝土的养护、测温完全按施工方案进行，施工过程中没有出现任何质量问题，经设计代表、监控单位、驻地监理的跟踪检验、监察完全符合施工规范的各项要求。

实践证明以上施工方法和工艺科学合理，在类似的工程中具有一定的参考价值。

1.刘自明.桥梁深水基础，人民交通出版社，第1版.

2.殷万寿，水下地基与基础，中国铁道出版社，第1版.

3.武汉长江二桥技术总结，铁道部大桥工程局，北京科学出版社，第1版.

5.周水兴，路桥施工计算手册SLT 352-2020标准下载，人民交通出版社，第1版.