施工组织设计下载简介

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某铁路NASZ-5标段二分部指导性施工组织设计

DK110+156连续梁架梁通过时间：

DK110+524连续梁架梁通过时间：

DK110+685连续梁架梁通过时间：

三所公共用房训练馆网架工程施工组织设计.docDK110＋524连续梁挂篮模板调入

DK110+961连续梁架梁通过时间：

DK105＋894连续梁挂篮模板调入

DK111+246连续梁架梁通过时间：

DK95＋629连续梁挂篮模板调入

架梁控制工期：2010年10月1日～2010年10月12日。

施工时间：2010年6月1日～2010年9月26日。

满足架桥机和运梁车通过工期要求。

E工点为非关键线路,工程量有216根桩基，24个承台，24个墩台。计划2010年6月1日～2010年8月27日由366#墩开始向390#墩施工，要求全部承台2010年7月18日～2010年9月15日完成，墩台身2010年7月25日～2010年9月26日完成。配置8台钻机，4套承台模板，4套墩台模板。具体施工计划安排如下(F工点完成后，承台模板及墩台模板调入E工点)。

第五章主要分项工程施工方案

施工前应进行成桩工艺试验，确定施工工艺和参数。施工方法拟采用长螺旋钻管内泵压混和料灌注施工。逐排施打的方法进行，所需混凝土全部来自混凝土拌合站，软土及松软土地基施工对工后沉降达不到规定的，采取预压处理以达到规定的工后沉降要求。

施工前应进行成桩工艺试验，确定施工工艺和参数。施工采用锤击式机械逐根压入固定的位置中，接桩采用法兰连接。

路堤填料全部来自改良土拌合站，级配碎石或掺3%～5%的水泥级配碎石来自级配碎石拌合站，A、B组填料水泥改良土均在综合拌合站分别经过破碎、筛分、拌合（洒水或晾晒后达到最佳含水量）用自卸汽车运往现场填筑；按照“三阶段（准备、施工、验收）、四区段（填土、平整、碾压、检测）、八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水凉晒、碾压夯实、检验签证、路基整修）”进行施工。级配碎石的摊铺采用摊铺机进行。

全线桥梁基础均基础采用钻孔桩基础。

钻孔桩采用冲击钻机、回循钻机、旋挖钻机等方法进行试桩，通过对比并综合考虑工期、成本、安全性等因素确定钻孔桩施工方法，跨越池塘、水田及河流的地段，采用围堰筑岛的方案施工；位于陡坎处或坡度较大的地段的钻孔桩，采用半挖半填法平整。其它墩承台，采用就地平整场地钻孔施工。

泥浆处理：泥浆池布置在红线施工范围内，沿线均匀设置泥浆池，循环使用，废弃的泥浆，存于场内的泥浆池内，用泥浆罐车运到指定的弃土场。

吊放钢筋笼、桩体水下砼导管法灌注：钢筋笼在现场钢筋加工场内集中分节制作，施工现场单面搭接焊接，汽车吊机吊装就位，采用导管法连续灌注水下砼，混凝土输送车运输砼、泵车或输送泵灌筑砼。

桩基检测：灌筑完毕后，对各墩台钻孔桩采用无破损法逐根进行完整性检测。

对位于水田中及浅水的承台施工采用填土草袋（或尼龙编织袋）围堰，对于特殊地段采用钢板桩围堰、双壁钢围堰、草袋围堰等方法施工，其它承台均采用常规陆地放坡开挖法施工。

开挖方案：采用常规陆地放坡开挖法施工，挖掘机开挖、人工配合。开挖承台地下水量大时采用井点降水。

钢筋、砼施工：承台底钢筋网在基坑内绑扎完成，其余钢筋采用钢筋加工厂内加工，坑内绑扎成型的方法，并按要求预埋接地钢筋。采用大块组合钢模板或竹胶板，泵车输送砼入模的方法；承台砼分层灌筑，每层厚度40cm。对于大体积承台砼，为了控制砼的水化热，采用控制砼浇筑速度，并在砼中采取埋设冷却管、掺入粉煤灰和磨细矿粉降低砼水化热等施工措施。

六、墩（台）身（帽）方案

桥梁桥墩均为实体墩，墩身类型有圆端形和圆形桥墩，桥墩(台)采用整体式钢模板，大于10m采用二次浇注。

模板：采用整体钢模，托盘顶帽采用整体定型钢模。

钢筋、砼施工：台身采用定型钢模板和钢支架一次支模到顶，整体浇筑。墩身钢筋，一次绑扎成型。砼由现场拌合站集中生产，混凝土输送车运输，混凝土泵车或输送泵连续灌筑。

支承垫石施工前实测墩顶标高，并根据实测标高，调整垫石高度。

砼养护：根据季节不同分别选用砼的养护方法，夏季主要采用降温法养护，一是对砼骨料进行洒水冷却，二是在砼浇筑后采用浇水养护，三是无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜。冬季安排施工，按冬季施工方案进行。

七、特殊结构梁悬灌方案

本段特殊结构梁共有10联，见下表。

跨205国道，由DK105＋710调用挂篮

48+80+80+48

跨峨溪河，由DK110＋524调用挂篮

跨峨溪河，由DK105＋894调用挂篮

40+64+64+40

跨淮九公路，由DK95＋629调用挂篮

连续梁采用悬挂与支架现浇两种方案优化、比选，最终确定施工方案，配备15对挂篮。混凝土采用自动计量拌合站拌制、混凝土运输车水平运输、混凝土输送泵垂直输送；配备15台塔吊(每个主墩一台)用于钢筋、钢绞线等材料吊运，根据地质条件，塔吊基础采用4根φ1m钢筋混凝土桩基础，桩基础上设承台，承台内设塔吊预埋件。

DK110+156、DK110+685处连续梁分别跨漳河和峨溪河，考虑跨度大，砼运输车需通过，采用施工栈桥方案。栈桥宽5m，桥墩采用2根φ1m钢筋混凝土桩基础，其下而上分别为工字钢下横梁、贝雷梁、工字钢分配梁、桥面钢板，桥面高出水位30cm。

连续梁的所有梁段为4种梁段，即:墩顶段，悬灌段，合拢段及边跨段。连续梁的施工分为:墩顶段及边跨段施工，悬灌段施工，合拢段施工及体系转换，线型控制。

墩顶段在墩顶及墩两侧的托架上施工，边跨段在两边跨墩前侧的支架上施工，悬灌段用挂篮施工。

每个“T”构设4个临时支座，主墩旁托架的牛腿及上部连接型钢在墩身、墩帽混凝土施工时预埋。托架由型钢铰接而成。

0＃段墩顶段底板底模采用钢模板，施工时其支架直接固定在墩旁托架预埋工字钢上；内模采用组合钢模，内模使用碗扣钢管支撑；合拢段采用吊架施工，合拢前拆除挂蓝，架设合拢段吊模；张拉临时钢索。连续梁按先边跨后中跨的顺序合拢，边跨直线段采用落地支架施工。各梁段施工线型控制采用计算机监控梁部挠度变化，并将理论计算值和现场实测值进行比较分析，以有效指导现场施工。

施工期间，为了防止少量施工杂物掉落影响桥下的安全，采取双重施工防护措施，即悬臂施工过程中，在挂篮下张挂密目安全网、四周设栏杆进行第一道防护；在跨即有公路(铁路)上方设置安全防护顶棚，进行第二道防护。

采用满堂支架法施工连续梁，一次性搭设支架，从桥跨一侧顺次完成所有孔的连续梁施工。先对该连续梁范围内的地基进行处理，并铺设碎石垫层，再搭设支架（支架设置方案经过计算确定），安装底模，用相当于1.2倍浇筑梁重的荷载对支架进行预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架系统的非弹性变形，同时测量支架的弹性变形值，为连续梁施工预拱度设置提供可靠数据依据，待非弹性变形基本消除后撤除压重。绑扎钢筋及安装外侧模，调整支架底模，设置预拱度，灌筑砼，张拉封锚，砼强度达到设计要求后，拆除支架落梁就位。

第六章特殊工点辅助措施

便道经过池塘地段采用下设砼管，上部填筑山皮土经过，并高出雨季最高水位0.8m,即保障道路的畅通又保障农户池塘的可利用性。附近的桩基施工采用围堰筑岛施工。

地面各材料的施工工艺流程二、漳河及鹅溪河便桥施工方案

DK110+685、DK110+961处连续梁分别跨漳河和峨溪河，考虑跨度大，最宽处500米，砼运输车需通过，采用施工栈桥方案。栈桥宽5m，桥墩采用2根φ1m钢筋混凝土桩基础，其下而上分别为工字钢下横梁、贝雷梁、工字钢分配梁、桥面钢板，桥面高出水位30cm。

2、地质方面：地下溶洞对工程进度影响程度不能确定且目前还没有出图。一旦工期延误，必须做好水中桩基、承台、墩身的施工方案准备。

征地拆迁顺利与否，直接影响施工计划的完成。

T／CECS 10035-2019 绿色建材评价 金属复合装饰材料.pdf1、桥梁施工的工期计划安排未考虑南方的梅雨期（每年的6月下旬至7月中旬）。

2、施工图纸的交接是否可以满足我们的开工日期，一但拖后其他工期即顺延，而DK110+156、DK110+685、DK110+961三处跨越漳河和鹅溪河的连续梁下部结构，如在汛期来临前不能完成施工，须要重新制定施工方案，做好预案准备工作。

3、首架方向及关键线路上的连续梁征地必须在计划开工前完成，确保便道的施工。