施工组织设计下载简介

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某市三门江大桥C标段实施性施工组织设计

5、人行道板、路缘石施工

人行道板铺筑结构（由下至上）：12cm级配碎石+3cm7.5号砂浆联结层+6cm预制混凝土彩砖面层。施工时注意保证砌筑平整度。人行道砖的铺设作为市政道路和附属工程之一，外观质量相当重要。铺砌必须平整、稳定，灌缝饱满，不得有翘动，人行道面层与其它构筑物应顺接，不得有积水现象。

人行道砖铺设前基层要经过监理验收通过。按设计配合比拌合水泥砂浆，作底铺砌，严禁干砌浆。水泥砂浆的工作度应以铺砖时能刚刚震出灰浆的稠度为好，以增强整体强度和稳定性。

弯道部分先直砌GB／T 41981.1-2022标准下载，然后补边，尽量避免弯道部分形成外侧过宽的放射形横缝及砖间错缝。

路缘石施工应在沥青面层施工前完成，本标段采用C20混凝土路缘石，施工时可采用先预制再砌筑的方法进行施工。保证砌筑质量、结构尺寸和外观。

6、对施工中关键工序的控制措施

6.1路面平整度的控制

在路面施工中，影响路面平整度的因素主要有：上一施工层的平整度，混合料的均匀程度，平地机操作熟练程度，工程师的责任心，对此制定控制措施如下：

a．确保上一施工层的平整度

由于混合料的松铺系数是一定的，因此在进行路面施工前首先派技术人员对路基顶面的平整度进行测定，并对不合格处进行修整。

混合料必须保证按配比均匀拌和摊铺，否则局部混合料不均而使平整度达不到要求，对此，混合料采取集中拌和并在拌和场设一名试验员负责配比、含水量控制，另外施工现场若局部出现粗细骨料离析现象则进行人工拌匀。

c．平地机操作人员持证上岗

平地机对路面平整度的控制起着关键性的作用，因此平地机司机必须持证上岗，派熟练的司机进行操作。

d．工程测量技术人员实行全程动态控制

工程测量技术人员在各层施工中用仪器全程动态控制水平标高，保证路面各层平整度。

通过试验段及QC攻关活动的开展得出比较精确的松铺系数，从而控制好各层的松铺厚度；同时拌和场采取自动计量拌和设备确保每车运料相等，并在路面派专人负责指挥车辆将集料卸到准确位置。

6.3路面压实度的控制

首先保证摊铺料的平整度才能实现压路机碾压均匀、密实；其次控制好混合料在碾压时的含水量，使混合料尽量在最佳含水量时碾压密实；最后还必须选择合适型号的压路机和操作熟练的司机碾压密实，这一点可以通过试验段确定。

另外，随时注意天气预报，根据天气情况确定铺筑段长度；集料拌和场地准备好防雨设施，防止集料遭受雨淋；同时做好路面防排水措施，禁止已经施工完毕的路段积水。

本标段排水工程数量较大，各种形式的排水系统较多，根据分项项目不同下面分节进行介绍。排水工程由防护工程队担负施工。

路基、路面边沟排水分为：C20预制混凝土边沟、C25钢筋混凝土边沟（A型）、7.5号砂浆砌块石边沟（B型）三种。

1、边沟主要工程数量表 表28

7.5号砂浆砌块石边沟

路基土石方施工基本完成后开始砌筑边沟。砌筑工艺同防护工程。

边沟排水施工顺序为：清理基础——施作垫层——水沟砌筑——勾缝。

1、中央分隔带排水主要工程数量 表29

井盖竖井、急流槽、出口铺砌

2、中央分隔带排水系统施工方法

①测量定线：按设计给定的中线控制点，在现场测设出各排水线路的起点、终点、平面折点、纵向折点等，并在适当位置设置控制桩。

②管线开挖：根据管道中线位置及埋设的UPVC横向排水管径及土质情况经计算确定开挖宽度，用石灰洒出灰线。当遇到地质条件较差时，加大放坡或采用支撑，以保证稳定。

③基坑开挖采用人工清基、排水，如地基含水量过高，可在沟底设集水坑排水，将基底用重型夯板夯击至设计密实度标准，必要时要换填砂砾土垫层，并夯实。要保证其强度和稳定，不能超挖，也不能扰动，若发生超挖或扰动应对其进行地基处理后，方可进行下一道工序。

④根据设计图纸逐一施作UPVC横向排水管、洞口、洞身混凝土、井盖竖井、急流槽、出口铺砌、纵向排水沟及盖板、打孔波纹管、隔水层、机织防渗土工布、机织土工滤布、回填碎砾石、耕植土。

排水管及排水沟检查项目 表30

经纬仪或拉线：每2井间测3处

沟、管内底标高（mm）

混凝土及砂浆强度（MPa）

按JTJ071—98附录D、F检查

3、中央分隔带排水系统施工注意事项

①中央分隔带宽2米地段：纵向盲沟由机织土工滤布（横截面长度1.2米）包裹2—4cm碎砾石及打孔波纹管组成。隔水层采用3cm砂浆找平层+机制防渗土工布（横截面长度为：Ⅰ型262米、Ⅱ型242米）。

②Ⅰ型竖井用于超高路段，Ⅱ型用与无超高路段。

③井身砌筑时注意预留打孔波纹管和UPVC横向排水管以及通讯电缆安置位置。

④竖井及横向排水管在路基修筑完成后再挖基砌筑，超高路段一般50—75米设一竖井，非超高路段一般100—150米设一竖井和直径20cm的UPVC横向排水管。

⑤安装中央分隔带立柱要避开竖井，同时对被损坏的中央分隔带隔水层进行抹面密封，避免雨水下渗。

⑥全路段中央分隔带底部隔水层上均埋设直径10cm的打孔波纹管，其进、出水口均与竖井想连接。

⑦设有纵向排水沟路段，纵向沟及隔水层要确保部漏水。纵向的安装要根据弯道半径大小选取单位沟长度，以便顺适衔接。接头出用10号砂浆勾缝。

第三节检查井、雨水井及排水管道铺设

排水系统数量表 表31

2、检查井、雨水井、窨井施工顺序

测量定位——开挖井身——清理基底——浇注混凝土底板——（帮扎钢筋）（浇）砌筑井身——抹井身砂浆——安装井盖

检查井（窨井、集水井）施工：在挖槽时，计算好井的准确位置，浇筑管道混凝土平基时将检查井井基宽度一次浇够。井室内流槽砌砖，交错插入井墙，使井墙与流槽形成整体，避免流槽、井墙分离现象出现。井底坡度和高程应符合设计要求。

井壁砌筑时应注意：井墙竖直度、圆顺度，砌筑砂浆要饱满，防止井壁渗水。水泥砂浆抹面要掌握厚度、均匀、平整、密实，抹完后封闭井口，进行养护，不使抹面造成裂缝、空鼓。安装井盖前，应将井墙顶面用水冲刷干净，铺砂浆使井圈与路面找平。

集水井检查项目 表32

混凝土及砂浆强度（MPa）

按JTJ071—98附录D、F检查

圆井直径或方井长、宽（mm）

井盖与相邻路面高差（mm）

水准仪、水平尺：每个检查

3、雨水管道工程施工方法

测量定线：按设计给定的中线控制点，在现场测设出管线的起点、终点、平面折点、纵向折点等，并在槽外适当位置设置控制桩。在挖槽至基底人工清底前，在沟槽边坡或槽底两侧，对称设置高程桩，清基底、浇底板砼、管道铺设前复测管道中心线及高程桩标高。

沟槽开挖：根据管道中线位置及埋设的雨水管管径槽梁及土质情况经计算确定开挖宽度，用石灰洒出灰线。当遇到地质条件较差时，加大放坡或采用沟槽支撑，以保证槽壁稳定。

基坑开挖采用反铲挖掘机，人工配合刷坡、清基、排水，如地基含水量过高，可在沟底两侧设排水沟、集水坑排水，将基底用重型夯板夯击至设计密实度标准，必要时要换填片石，然后填筑砂砾土垫层，并夯实。槽底土基，要保证其强度和稳定，不能超挖，也不能扰动，若发生超挖或扰动应对其进行地基处理后，方可进行下一道工序。沟槽开挖允许偏差见下表。

沟槽允许偏差表 表33

水准仪，10m二组（3点）

水准仪，10m一组（3点）

钢卷尺，10m一组（3点）

绑扎雨水管管基钢筋，立模浇注管基砼，模板一般采用15*15cm的方木，固定牢固，管基砼分两次浇注，第一次浇注到管底面，待砼初凝具有一定强度后对施工缝部位凿毛。

待管基砼强度达到5Pma时方可安管，安管前检查砼基顶面高程是否符合设计要求的数值，预制钢管混凝土由汽车吊机吊装到位，用砂浆垫块将其位置调好后固定。管道安装所用的混凝土管，必须符合管材质量标准，外观检查时，管身不得有漏水，不得有裂纹，管口不得有残缺。

管节安装好后，第二次浇筑管座混凝土。在灌筑砼管座时，将砂浆抹带的铁丝网按设计规定位置和深度插入混凝土管座内，并另加适量的抹带砂浆，认真捣固。

铁丝网水泥砂浆抹带施工：对于管位大于等于600mm的管子，抹带部分的管口应凿毛；小于等于500mm后管子应刷去浆坡，然后将已凿毛的管口洗刷干净，刷水泥浆一道。在管带西侧安装弧形边模，抹15mm厚的第一层水泥砂浆，并压实，然后将两片铁丝网扎牢。待第一层水泥砂浆初凝后，抹第二层水泥砂浆，厚10mm，与模板抹平，初凝后，赶光压实，然后用塑料薄膜封闭养护，避免接口产生裂缝、空鼓现象。冬季施工养护需加厚覆盖1~3层草帘，且将管体全部覆盖，管口封堵。

管道铺设允许偏差见下表。

管道铺设允许偏差表 表34

钢尺，每节口4点（上下左右）

雨水管沟槽回填，雨水管道经隐蔽验收合格、管道闭水试验合格后及时进行回填。回填前将槽内木料、草帘等杂物清理干净，若槽内有积水时，应将水排净。回填的土源应按路基填土要求控制。回填时，首先在排水管两侧对称回填不得将土直接砸在接口抹带上。回填的虚土厚不超过30cm，管顶50cm范围内的填土，用木夯夯实，当管顶回填夯实高达1.5m以上时，方可使用压路机压实，回填土中不得含有碎块、石、砼等碎块及大于10cm的硬土块，填土的含水量应接近最佳含水量，填土前对回填土进行轻型标准击实试验，测出最佳含水量和最大干密度，以便施工中控制。对检查井周围和沟槽边角碾压不到的部位，用小型夯具夯实，避免出现漏夯。

沟槽覆土质量控制标准见下表。

沟槽覆土标准表 表35

相对密度（标准击实度%）≥90

环刀法，100m每层一组（3点）

相对密度（标准击实度%）≥85

环刀法，100m每层一组（3点）

相对密度（标准击实度%）≥95

环刀法，100m每层一组（3点）

1、爆炸物品及施爆工程的管理，以及对周边环境的保护措施

1.1对爆炸物品的管理

1.2施爆工程的管理及对周边环境的安全保护

2、高空、运输、机械操作的安全管理措施

2.1高空作业安全管理

①编制高空作业安全技术措施，对职工进行安全知识教育，提高安全意识，严禁酒后高空作业，严禁人员随起重物上下。

②安全防护设施齐备，作业时应带安全帽、系安全带、挂安全网。

③高处作业时应与输电线路保持安全距离，遇有恶劣天气应停止作业。上下交叉作业必须采取隔离措施。

④悬空作业所需索具、安全网、脚手架、平台等设备，均必须是经过技术鉴定的合格产品。

⑤支撑和拆卸模板，应按规定的作业程序进行。前一道工序所支的模板未固定前不得进行下一道工序。严禁在连接件和支撑件上攀登上下。

⑥绑扎支柱钢筋，不得站在钢筋骨架上或攀登骨架上下。高空绑扎或安装钢筋骨架，必须搭设脚手架。

2.2运输、机械操作的安全管理

②加强机械、车辆和司机人员的管理，做到尊章行车，安全礼让，不带病开车。

③严格机械作业规程，非本机司机不允许进行机械、汽车操作，严禁司机酒后行车。

④搅拌机应搭防砸、防雨操作棚，使用前应固定，不得用轮胎代替支撑；移动时，必须先切断电源。搅拌机停止使用料斗升起时，必须挂好上料斗的保险链。维修、保养、清理时必须切断电源，设专人监护。

3、控制工程成本的主要措施

3.1建立精干高效的指挥机构，减少管理层次，由项目经理部直接管理施工队和专业工班，节约管理开支。

3.2建立经济核算组织，固定经济核算人员，搞好“两算”对比，严格按金额合理控制工、料、机用量。

3.3实行内部承包责任制，推行“项目经理亲自挂帅的责任成本承包，独立核算，自负盈亏”的承包方式。

3.4在承包实施中按照“指标突出，责任明确，利益直接，考核严格”的要求运作，把项目部、工程队和作业班组各级的收益与项目管理直接挂钩，既负责赢也负责亏。

3.5本工程开工前，对关键工序及关键施工人员进行岗位培训，明确工艺标准，减少材料消耗等损失，提高劳动效率，降低成本开支。

3.6在物资采购与供应中坚持“货比三家，质优价廉”和招标采购（业主有规定的除外）的原则，在保证原材料质量的前提下，严格控制材料进价；同时，严格发料及用料制度，施工中做到总量控制，定额发料，降耗增效，把好材料出入库关，避免无形的材料浪费，以降低成本。

3.7对当地劳力及当地料等资源进行详细的调查，充分合理利用，在保证材料质量的前提下，就近利用。对需向当地采购的地材，根据材料用量，开工前与地材供应部门签定供料合同，明确供料时间、数量、单价，以防工程开工后地材价格大幅度上涨，控制工程成本。

3.8搞好责任成本分析，以工程队为单位，认真搞好项目的工序划分和成本测算，编制项目成本计划，按计划对工程成本每旬或每月分析一次，并认真填报成本分析表，按月编制成本核算及最终成本预测报告。

3.9采用就近调遣施工队伍和设备、减少调遣费用的原则进行施工组织与调遣，根据本项目的工程实际，我公司拟从已竣工百色—乐业二级公路、南宁等组织调遣，既可以控制工程造价，又可以尽快调遣队伍及设备，达到早开工的目的。

3.10搞好路堑边坡光面爆破设计，并做好各类岩石的光爆试验，严格按试验得到的光爆参数进行钻爆施工，确实做到不超挖，不欠挖。

3.11在机械设备方面，抓好施工组织和机械保养维修，提高机械设备的完好率和工作效率。

3.12做好环保及水土保持工作，减少成本外的支出。

3.13按照施工图设计文件及建设单位要求，编制先进、合理、适用、经济的实施性施工组织设计，进行多方案经济可行性方案分析比选，优化施工方案，合理组织，精心安排，均衡施工，避免前松、中紧、后突击及由此引起的窝工和赶工费用，达到节约控制工程造价的目的。

3.14采用新技术、新设备、新材料、新工艺等施工方法，降低工程成本。

3.15安排具有上岗证的专业技术人员和施工经验丰富的作业人员上场，在保证质量安全前提下，提高劳动生产率，降低成本。

3.16科学安排施工，合理组织劳力，避免因施工项目与气候状况不适应而增加投入或劳力组织不当而导致事倍功半。

3.17严格遵守安全、质量施工的有关规定，落实保证安全、质量的技术措施，杜绝各种安全、质量事故的发生，避免由此引起的工程施工额外支出

4、缺陷责任期对工程修复及维护组织管理措施

某500kV变电所鹤群线.群方乙线出口工程施工组织设计本合同工程缺陷责任期为两年。

4.2工程修复及维护组织管理方案

②定期和不定期的巡视，发现缺陷及时维护

在缺陷责任期内，组织工程技术和施工人员，定期和不定期地对所有施工项目进行观测，特别是高边坡（深挖、高填地段）、软基处治，桥涵台背回填等地段，要重点巡视，定期观测GB 51414-2020 有色金属企业节水设计标准(完整正版、清晰无水印)，作好记录，发现问题，及时向业主和监理工程师报告。

③制定维护方案，及时修复缺陷

对已发现的施工缺陷，及时记录，并上报设计部门、监理、建设单位，会同他们制定修复方案，并严格按照修复方案实施。在修复缺陷期间，尽可能不阻断交通，不损坏沿线设施，不破坏环境。