施工组织设计下载简介

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合肥枢纽四分部CRTSI双块式无砟轨道专项施工组织设计

9.2.5.10道床板混凝土施工

在施工便道允许的情况下，混凝土运输车运输至施工地点，利用大型泵车直接将混凝土灌入模板内。对条件不允许地段，利用地泵完成混凝土浇筑。

在模板侧面定出混凝土的高度TY／T 4001.1-2018 汽车自驾运动营地建设要求与开放条件，施工混凝土时不超过这个高度。混凝土自两轨枕间隔位置放料，直至混凝土自然流动到轨枕底部并充满，移到下一轨枕间隔内继续放料。混凝土采用振捣棒振捣，保证轨枕下方混凝土的密实。振动棒要快插慢拔，控制振捣点之间的间距，使拌和物不致漏振。间距控制的标准是振动棒作用半径的1.5倍。掌握振捣的时间，以粗骨料不再下沉、表面泛浆、被振的部位大致被振成水平状、拌和物中的气泡不再冒出来为准。振捣时注意要使振动棒避免直接振动钢筋、模板和预埋件，以免钢筋受振位移，模板变形，铁件移位。

在进行混凝土施工时要注意，在枕轨下侧不能形成孔隙。为了避免这个情况，采用振动棒进行捣实，直至枕轨下部的混凝土流向下一个枕轨为止。然后再进行下一个枕轨间隔的混凝土浇筑。

混凝土浇筑捣实完毕以后，必须对混凝土承载板表面进行刮光。因此要注意，混凝土将向枕轨方向进行工作。设计的横向坡度，也将在这一步骤中完成。在抹面过程中，注意混凝土面与轨枕混凝土的接缝处理，做到棱角分明，同时对轨枕混凝土块进行清理，保证清洁。

抹面注意事项：表层混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。混凝土入模后半小时内用木抹子完成粗平，一小时后再用钢抹抹平（至少2遍）。为了防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土入模三到四小时后进行二次抹面，抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中药注意加强托盘下方、轨枕四周等部位的施工。抹完面后，及时清刷钢轨、轨枕和扣件，防止污染。

道床板外形尺寸允许偏差

道床板顶面与承轨台顶面高差

9.2.5.11混凝土养护

混凝土浇筑后，在初凝前，根据天气及混凝土表面失水情况，及时进行喷雾养护，防止混凝土龟裂产生。

混凝土浇筑后0.5～1小时，螺杆放松1/2圈，螺杆调节器的放松始终沿逆时针。

混凝土浇筑后2～4小时，提松横向模板和施工缝模板，松开全部扣件，释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的变形。操作时不得扰动轨排。

混凝土初凝后松开钢轨扣件，然后进行养护。在混凝土表面覆盖土工布，然后撒水养护，养护时间不少于14天。

9.2.5.12拆除模板、螺杆调节器、工具轨

人工进行拆除模板，先拆除横向，再拆除纵向模板，对模板进行清洗、上油，转移；

螺杆调节器的拆除：先旋转取出螺杆，再将调节器钢轨托盘与工具轨分离，逐一清洗、涂油保养，转移；

拆除工具轨：解开全部工具轨扣件，清洗扣件、涂油，采用吊车吊装人工用滑轮平移工具轨至下一个工作面单元。

9.2.5.13封堵螺杆孔

工具轨拆除完毕后，将螺杆调节器螺杆孔洞内的波纹管或PVC管等隔离材料清理干净、人工用高强度无缩水泥砂浆将螺杆调节器螺杆在混凝土中形成的孔洞进行封堵密实，并将表面抹平，必须保证空洞内无积水、杂物等。

9.2.5.14施工注意事项

⑴到场的轨枕必须进行验收，确保各项性能指标符合要求。

⑵混凝土施工前进行混凝土的原材料及配合比实验，合格方可施工。

⑶施工时严格控制混凝土的入模温度，入模温度不得低于5度不得高于30度。

⑷浇筑混凝土时采取措施防止污染扣件。

⑸不得在混凝土内部温度很高时拆模，拆模后不得立即浇水。

⑹混凝土浇筑后尽早全面覆盖及保湿养护，养护时间根据所采用水泥品种及相对湿度来确定，最低不得少于7天。

10.1施工组织管理措施

⑴建立双块式无砟轨道管理机构，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配、组织施工生产，发现问题，及时处理，确保工期兑现。

⑵保证足够的施工队伍，配备有丰富施工经验的工程技术人员，严格按照设计文件和有关技术规范组织施工，坚决杜绝返工现象。

⑶根据总体目标和实施进度、施工难度、外部因素等，编制施工计划并严格执行。

⑷提前预测可能发生的工序交叉配合不到位等现象，采取有效措施，抓住重点，攻克难关，优化资源组合，合理调配劳动力及机械设备等生产要素。

⑴认真作好施工准备，做到材料、设备及时到位。组织人员、材料、机具尽快进场，尽快形成施工能力。

⑵积极采用各种新技术、新工艺，加强机械化程度，提高工效。

⑶加强施工阶段的工期控制，确定施工阶段进度目标分解图及施工阶段进度控制的主要工作内容和深度。

⑷加强施工工序验收和工序间的紧密衔接，及时组织验收工作，交下道工序施工。

10.3劳动力保证措施

⑴认真做好劳动力的统筹，科学组织、合理安排、均衡生产，加强组织协调，确保施工劳动力能满足工程生产的需要。

⑵建立健全岗位责任制，施工劳动力人员定岗定责，严格技术标准、工艺措施，严明施工纪律，按设计要求施工。

⑶全面提高劳动力整体素质。加强技术培训，提高施工人员的操作技术熟练程度。

我项目部严格执行集团公司的质量方针“追求卓越管理，筑造精品工程”，针对本工程技术较为复杂、质量要求高的特点，建立施工质量保证体系，使全过程的施工质量处于受控状态，确保双块式无砟轨道工程具有一流的施工质量。针对双块式无砟轨道的施工特点，建立和健全质量管理体系，确保结构安全、主体工程质量零缺陷。设置专门的质量检查机构，配备专职的质量检查人员，建立完善的质量检查制度。《质量保证体系框图》见下图。

确保工程达到中华人民共和国、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，创部优工程。

坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织机构，工程施工工序上严格把关，从根本上保证工程质量目标的实现。成立以项目经理为首的质量保证体系。

(1)坚持质量标准，进行质量策划，严格执行施工规范和验收规范，认真落实贯彻质量方针和目标。

(2)建立测量复核制度，加强施工技术管理，坚持技术和测量复核制。现场工程测量坚持闭合复核和换手复核制，测量放样资料必须由技术主管审核后方能交付施工。

(3)建立教育、培训、持证上岗制度

组织工作人员学习施工规范、规则、规定和验标，要求所有参建员工理解工程特点，熟悉施工的程序和质量要求，了解并掌握易产生质量隐患的重要工序及重要环节。

原材料应按技术质量要求由专人采购与管理，采购人员和施工人员之间对各种原材料应有交接记录。原材料进厂（场）后，应对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。

模板要高精度制造、高标准验收。模板接缝采用先进可靠的技术工艺,确保接缝满足外观质量要求和混凝土耐久性需要。

(3)浇筑混凝土前，仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。混凝土入模前，测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。

混凝土的浇筑应采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过90min，不得随意留置施工缝。

混凝土振捣可采用插入式高频振动棒振捣设备。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件。混凝土振捣应按事先规定的工艺路线和方式进行，应在混凝土浇筑过程中及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。在振捣混凝土过程中，应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。混凝土浇筑完后，应仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。

混凝土振捣完毕，应及时采取保湿措施对混凝土进行养生。当新浇混凝土具有暴露面时，应先将暴露面混凝土抹平，再用麻布将暴露面覆盖，并及时采取喷雾洒水等措施对混凝土进行保湿养生7d以上。当混凝土采用带模养生方式时，应保证模板接缝处混凝土不失水干燥。

施工伤亡零事故；无铁路行车险性事故。

建立以项目经理为首的“安全保证体系”，安全责任落实到人。加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程的施工安全。施工中，把确保既有线行车安全和既有线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。

12.3建立健全各种安全管理制度

⑴建立安全生产责任制度

项目部成立以项目经理为主任的施工安全委员会，对既有线施工安全负责。严格执行《铁路技术管理规程》、《铁路线路维修规则》、《铁路工务安全规则》、《信号维护规则》和有关规范等各项安全生产规定。

不及时，机械和料具侵限等易发事故和可能发生危及行车安全的问题，制定各项“卡死”制度，坚决杜绝事故隐患。施工料具要集中管理，必要时派人看守。对影响行车的各个环节，必须加强管理，落实措施，严密防范，确保行车安全。

⑵建立安全教育、学习制度

坚持每周不少于两小时的安全教育，由安全总监针对施工项目，结合有关现行的规范、规则上安全培训课。

对特殊工种，如起重工、电焊工、线路工、机动车司机、电工等培训考试合格后，持证上岗。

在合蚌线上施工，保证铺轨车及架线车行车安全及人生安全及为重要，建立一系列的施工安全管理制度，以加强施工安全管理。

严格按铁道部《关于印发《铁路营业线施工安全管理规定》的通知》及上海铁路局发布的有关营业线施工安全的文件规定进行施工，做到没有经建设单位或上级主管部门审批确认的施工组织方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及行车部门签订好施工安全配合协议不准开工。

工程开工前，将施工方案及安全保证措施上报项目主管部门审查批准后，提交给专业监理工程师审批，待施工审批后放可进行该项工程施工。

②建立营业线施工的安全制度

我管段侧向挡块施工必须设防护员及驻站联络员，分别在BF24#、BF192#设置两名；驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作。

驻站联络员、防护员在执行任务时，必须穿着规定的服装、佩戴易于识别的证章。按规定带齐防护信号和备品。

防护员执行任务时精神饱满，班前、中不得饮酒，如有违反，立即停止其工作。

防护员必须熟悉铺轨车及架线车运行情况，尤其要求严格掌握本区段每日车来车往时间，以确保施工期间的人身安全。

驻站联络员在工作期间如有事离岗时，必经与工地防护员沟通后方准离岗，工地防护员一旦得知驻站联络员离岗，必须通知工地停止有害行车安全作业。

各级安检人员须持证上岗，加大现场管理力度，处罚果断。安检人员进行专业培训，取得合格的上岗证。全体参与人员在经过学习、培训后需进行安全知识考试，经考试合格后，发给合格证。持证上岗。

⑹建立安全生产奖罚制度

⑺建立安全事故报告制度

⑻其他要求：每个施工班组必须安排一个防护员持岗，上桥人员必须穿防护服、安全帽等防护用品。定期检查存在安全隐患的区域，发现问题及时通知项目部或现场管理人员。

12.4临近既有线安全保证措施

12.4.1危险源分析

蚌福无砟轨道施工，影响既有线的重大危险源涉及人的因素、物资机械设备的因素和环境的因素，具体情况如下：

⑴架空管线未设安全警戒线。

⑶混凝土施工时汽车泵侵限。

⑷技术员没有进行安全技术交底。

⑸现场工人操作不熟练、未参加安全培训上岗或无证上岗。

⑹现场安全员或操作工人责任心不强，或带情绪作业。

⑴坚决杜绝无计划进行既有线施工。严格按与各设备管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。每次封锁计划由安全总监和现场生产副经理共同把关，发布施工命令，组织进行施工，没有安全总监和现场生产副经理下发施工命令，任何人不得施工。安全监督体系成员随时跟踪检查，督促。

⑵严格执行铁道部《关于印发〈铁路既有线施工及安全管理办法〉的通知》（铁办[2007]186号）、上铁运发[2007]86号〈关于公布《上海铁路局既有线施工及安全管理实施细则》的通知〉、《铁路工务安全规则》进行既有线施工。施工前，利用晚上时间对现场作业人员进行既有线施工安全学习和安全教育，并做好相应记录，对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。让安全意识灌输到每一个操作人员的思想中。

⑶作业中必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。

⑷必须严格贯彻执行铁道部现行的《既有线施工运输安全管理规定》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和有关既有线上施工安全的规定。

⑸与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。

⑹根据安全协议，会同设备管理单位负责人经常监视线路、通讯、信号等建筑物和设备处于完好状态。

⑺按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人员担任。严格执行登消记制度。

⑻严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。

⑼既有线施工时，机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护，对于大型机械还须在配备一台挖机及1台50t吊机备用，以备出现故障时抢险。大型机械不得沿靠近既有线侧行走。

12.4.3既有线防护人员

在既有铁路上空或铁路附近作业时，安全防护人员应分工明确，并有专人指挥。铁路防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。

施工期间，必须设驻站防护员和工地防护员。防护人员均需经考试合格的铁路职工担任，未设好防护，未经批准，禁止作业。防护员应按上海铁路局相关规定进行登消记。

施工负责人应通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻，确保人身、行车安全。

驻站防护员必须随时向工地发出预报，确报或变更通知。

工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工作情况，及时通知施工人员下道避车，同时机具、材料不得侵限。

1）准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。

2）与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。

3）正确使用手信号。如遇特殊情况，需拦截列车时，必须经施工负责人同意。

4）检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及时通告现场负责人处理。

12.4.4大型机械施工安全保证措施

(1)挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。

(2)大型机械作业水平投影距离距接触网立柱外缘必须大于2m。

(3)吊车吊臂、砼泵车泵臂不得碰到电缆线，同时不得超过蚌福电缆线。

(4)当列车通过时，必须停止吊装、回转等作业，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。

(5)施工之前检查吊车各部，确保各项指标处于完好状态，重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,符合安全达到标准后方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中,必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。

(6)作业现场的大小、地质的松软程度不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将车身垫平。

(7)吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时,禁止同时进行两个或两个以上操作动作,起重臂的左右旋转角度不准超过45°。

(8)吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。

(9)吊车司机遇有下列情况之一时,有权拒绝吊运:

①吊车所用钢丝绳不符合安全技术规定；

②所吊工作物件捆绑不牢固；

③工作物上有人时或手扶吊钩时；

④吊物超过额定重量或物体重量不明时；

⑥指挥信号不明确或多人指挥时；

⑦易爆物品不吊,如氧气瓶、乙炔发生器等；

12.4.5台风季节施工安全防范措施

(1)台风到来前进行全面检查，及时收听天气预报，加强台风天气施工时的信息反馈工作，并及时做好防范措施。

(2)对堆放的模板、方木、钢材等材料进行全面清理，在堆放整齐的同时必须进行可靠的固定，防止台风将材料吹落至营业线路上，影响行车安全。

(3)对吊车、泵车等大型机械设备要在台风到来之前停止一切施工作业，在远离营业线30m外停放，钻机按要求一律倾倒塔架放置，确有无法倾倒的机具，在易倒侧设一组4根揽风绳固定在可靠的地锚结构上。驾驶室的门窗关闭锁好。

(4)6级以上大风、大雾、大雨等恶劣天气，停止一切现场施工作业。

(5)台风等恶劣天气过后对各种机械、安全设施、大型模板等进行全面检查，性能完好后方可恢复施工作业。

12.4.6夜间及雨季施工安全措施

雨季施工时应佩戴相应的防雨用具，穿防滑鞋，并安排专人检查各种线路的接线安全。

13.1成立预案专项小组

副组长：陈会东、李全红、龚国洪、朱海华、许宝生

成员：张俏、龙亚辉、王春静、胡立辉、薛登位、江川

(1)发生事故时，由指挥组发布和解除应急救援命令；

(2)组织指挥救援队伍实施救援行动；

(3)向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位

(4)组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。

13.3救援专业队伍的组成及分工

项目分部各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本队既有线各施工作业点人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成、任务分工如下：

(1)通讯联络队：由安全、调度、综合办组成。负责人综合办公室主任担任，对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的联系通讯工作。

(2)治安队：由各施工队组建，共30人。负责人由安质部长担任，负责现场治安、交通指挥、设立警戒、疏散群众等工作。

(4)抢修二队：由物资、调度、施工队组成，共30人(包括电工、电焊工、起重工、线路工、辅助工等)。负责人由物资设备部部长担任，担负设备抢修指挥协调工作。

(5)后勤保障队：由综合办、物资组成，共10人，负责人由综合办主任和物资部部长担任，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。

13.4各项应急预案事故后处理工作

(1)按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。

(2)以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。

(3)制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。

(4)组织所有人员进行事故教育。

(5)向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。

13.5.1影响铁路运营的应急准备与响应预案

(1)在施工过程中，危及行车安全的危险源作为一号危险源，应采取措施严加控制。

(2)造成危及行车安全的事故的起因是多样的，影响程度和范围也有所不同，如违规操作、操作失误、设备失修、材料伪劣、工序紊乱、不按已审定方案组织施工以及监督、检查、管理、协调等不到位原因均可造成不同程度的行车安全，施工安全及人员事故。

13.5.2事故处置与救援

发生一般(不含一般)以下轻微安全事故，现场能够处置和处理的，现场管理人员、操作人员应及早发现，采取相应措施快速予以处理。

如一旦发生一般及以上列车行车人员事故时，现场难以处置和处理的，应采取以下应急救援措施。

发生危及行车安全事故时，首先坚持“先防护、后处理”的原则，防止事态进一步扩大。

调度接到事故报告后，应迅速通知有关部门、施工队，查明事故地点、时间、原因和危害程度，同时通知应急救援指挥组成员及各专业救援队伍迅速赶往事故地点。

发生事故的施工队，应迅速查明事故起因、严重程度和可能造成的后果。凡能通过现场采取措施，利用现场机具，物资，设备、车辆、人员能够处理和消除事故的，则以自救为主。现场难以处理和控制的，应向应急救援指挥组报告，并提出具体救援措施和办法。影响列车行车安全的，应先采取防护措施。

应急救援指挥组成员到达事故现场，根据事故状态及危害程度作出相应的应急决定，并指挥应急救援队立即开展救援行动。如事故影响面有可能扩大时，立即请求上级支援，降低事故损失、消除负面影响。

技术、安全、调度等人员到达事故现场，立即根据专业特点采取措施使事故现场得到控制，并与施工队负责人一道安排人力、物力、机具、设备组织救援行动。

抢险抢修队到达现场后，根据指挥组下达的指令，迅速配合有关单位进行设备抢修，控制事故以防事故扩大。

治安队到达现场后，担负治安和交通指挥，在现场划出警戒区域设岗值班，疏散围观群众，阻止无关人员进入现场，确保救援行动正常进行。

协调负责人赶到现场后，根据现场情况设备的损坏情况，联系有关单位，组织专业抢修队伍进行抢修，做好配合和服务工作。尽可能的缩短抢修时间，使设备达到放行和使用条件。

综合办负责人赶到现场，首先组织车辆将伤员转送到县级及以上医疗单位进行施救，安排好看护人员，为现场和伤员及亲属解决生活必需品，同时控制媒体的失实报道而造成不良社会影响。

当事故得到控制，立即成立两个专门工作小组：

①在安全总监指挥下，组成由技术、安全、质量、生产、事故单位参加的事故调查小组，调查事故发生原因和研究制定防范措施；

②在生产副经理指挥下，组成由综合办、物资、调度、协调和事故单位参加的抢修小组，按照应急救援预案、组织指挥事故处置和落实抢修任务。

13.5.3高空坠物打击事故应急准备和响应预案

①安全总监负责主持、组织各分部按物体打击事故“应急响应”的要求进行模拟演练。各组员按其职责分工，协调配合完成演练。演练结束后由组长组织对“应急响应”的有效性进行评价，必要时对“应急响应”的要求进行调整或更新。演练、评价和更新的记录应予以保持。

②应急物资的准备、维护、保养

①防物体打击事故发生，由项目经理担任组长，生产负责人及安全员，各架子队队长组员，主要负责紧急事故发生时有条不紊的进行抢救或处里，外包队管理人员及后勤人员，协助生产负责人做相关辅助工作。

13.5.4混凝土供应及浇筑中断预案

①了解混凝土供应和浇筑过程中常发事故的设想和采取紧急有效措施的方法进行相关知识培训，主要针对拌合站故障、罐车运输事故、现场停电及混凝土泵车故障等常发事故进行演练。

②应急物资及机械的准备、维护、保养。

A、应急物资的准备：发电机、拖车、汽材油料。

B、各种应急物资及机械要配备齐全并加强日常管理。

拌合站故障：分别设置主站和副站，做好拌合站的日常维护和保养，当主站出现故障时，立即启动副站，并派人对主站进行维修，拌合站配置250kw发电机一台，备足材油，每周检查发动一次。

罐车运输事故：运输罐车在运输途中发生熄火时，应立即通知生产调度，派维修工在短时间内修理完毕，如修理不及时，调用拖车拉至安全地点处理，如发生交通事故，应立即拨打“122”及“120”，

对交通事故按程序妥善处理。

现场停电：现场配备250kw发电机一台，停电后立即发动发电机，保证振捣设备的供电。

混凝土泵车故障：除混凝土浇筑使用的泵车外，要求混凝土泵车出租方再配备1台泵车，放置距离不得远于15分钟行程。

13.5.5防火灾紧急预案

①项目部组织管理人员及现场操作人员进行防火安全知识培训GB／T 50483-2019 化工建设项目环境保护工程设计标准(完整正版、清晰无水印)，严格规定严禁在门式支架上吸烟，并针对灭火器的使用进行操作和演练。

②应急物资及机械的准备、维护、保养

A、在贝雷梁支架上方四角布设4个干粉灭火器，将自来水管接到门式支架附近，并配备高压喷头2个。

B、以上应急物资要配备齐全并加强日常管理，灭火器不得超出检测日期。

十四、文明施工保证措施及创建文明工地规划

⑴加强施工现场精神文明建设工作，按我单位文明工地建设的有关要求，建立良好的工作、生活环境，树立铁路施工企业的良好形象，协调好地方关系。

⑵各种材料、周转料、机具等要分类、分品种、分规格堆码,放置整齐。

⑶施工便道，场区道路要合理规划布置GB∕T 25341.1-2019标准下载，专人整修，保持平顺。

⑷各工点施工，要有计划有步骤地进行，做到有序展开，工完料尽，场地平整恢复及时。