施工组织设计下载简介

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沧梧-贺州下穿顶进涵施工组织设计

全面掌握雨情、水情、工情、灾情等信息，搞好预测预报，进行科学决策。一旦出现险情，采取果断措施，全力组织抢险，尽量减轻灾害损失。及时修复水毁工程，开展灾后救助，尽快恢复生产。讲大局，讲纪律，统一指挥，协同作战，团结抗灾。

(9)保证施工安全的紧急措施

在紧急情况且无法和甲方代表联系时，我方将采取保证工程和人员生命、财产安全的紧急措施，并在24小时内向甲方代表及监理单位通报情况，送交书面报告。

DB3702／T 0001-2020标准下载6、在既有线施工的行车安全措施

（1）既有线上施工必须贯彻执行铁道部现行的《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和有关既有线上施工安全的规定。

（2）既有线施工，施工单位应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。

（3）施工前对地下的管、线、电缆设施的位置双方应予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。

（4）既有线施工中，应经常监视与保持线路、桥涵、房屋、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常必须立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，应及时组织抢修，尽快恢复正常使用。

（5）既有线施工，必须按《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护。防护人员应由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。

（6）封锁线路和停用信号、联锁、闭塞设备及其影响行车设备的施工时，施工单位应在施工前一个月向铁路运输部门提报施工计划，内容应包括施工地段、施工内容、影响范围及时间等。

（7）在施工计划实施前，施工负责人应根据批准的施工计划，向车站值班员办理登记要点申请手续。

（8）既有线上施工必须按铁路机车车辆限界，据以制定施工临时行车限界。施工临时行车限界不得小于机车车辆限界，每边各加150mm（曲线上再按规定加宽）。施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，一律不得侵入临时行车限界。

（9）施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在位置设置可靠防护后，方可指示开工。施工负责人应保证在施工命令规定的时间内撤离施工区间。

（10）施工期间施工负责人应加强与车站值班员的联系。开行施工列车进行施工时，应与列车调度员联系。施工地点与车站、调度所之间应有可行的通信联络。

（11）封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常之后，施工人员方可全部撤离。遇有特殊情况，有能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度允许列车运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，请求延长施工时间或很制列车运行速度。

（12）利用列车间隔时间进行施工，施工负责人必须能过车站值班员向列车调度员联系，将施工项目、施工地点、施工内容以及所需时间向列车调度员申请，在未得到调度命令准许前施工人员不得上线作业。

（13）由施工负责人掌握的利用列车间隔施工作业，施工负责人应该加强与车站值班员及驻站联络员的联系，确切掌握列车运行情况和施工时间。施工地点应采用停车手信号进行防护，保证行车安全。

7、既有线防护、现场作业安全措施

②在行车线上参与施工的驻站联络员、工地防护员、施工员是正式铁路职工，经严格训练和考试合格取得上岗证的职工担任。

③在作业过程中，及时进行预报、确报，如因施工条件复杂，而需要提前预报，现场负责人事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护人员及施工人员。

④驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，现场防护员复述一遍，以确认无误，并在各牌的记录本内记载时间、车次、姓名和联系事项备查。

⑤当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。

（2）现场作业安全措施

A、上岗施工人员要经过既有线施工操作岗位培训并考试合格的铁路职工，施工人员要求身体健康，无耳聋、色盲。

B、不得在铁路中心、枕木头、线间距小于5m的两线间行走，所持料具不得侵入建筑限界。

C、横越铁路时，必须确认两端无走行机车车辆后，方可通行。

D、严禁钻车、扒车、跳车，从车底下传递料具。禁止在车辆底下和车辆两侧线路股道上、有塌方落石危险处所坐卧。

E、严禁各类施工人员在既有线上行、走、坐、卧以及存放工具等。

F、当施工需要开挖路堤边坡时，应派人监护。当发生异常情况时，应立即撤离危险区，并向开来的列车发出停车信号。

G、使用机械挖土时，铲斗不得碰撞扣轨梁或桥涵主体结构。人工清理开挖面时，挖土机械退出开挖面。严禁人、机同时混合开挖。

H、线路加固后，当列车通过时，必须停止作业，施工人员必须撤离挖土工作面。

I、施工现场备适量道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即抢修，确保行车安全畅通。

J、基坑坡顶的一定距离内，不得堆放重大物件。弃土必须远离基坑坡顶，以免压塌工作坑边坡。各种机械在工作坑坡顶运行或操作时，均应有一定的安全距离。

K、挖土作业必须遵守下列规定：严禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土；雨天不得挖土；开挖面应设上下扶梯，施工人员在高处作业应系安全带。

L、采用扣轨梁加固线路时，轨束两端应加轨卡，道心内的轨束两端应加木梭头。横梁的规格必须满足土方开挖坡度的需要。

七、文明施工及环境保护

1、建立文明施工管理体系，完善管理制度

（2）建立文明施工管理责任制，将文明施工和环境保护与各作业班组和管理人员工资分配挂钩。

（3）制定施工现场管理、施工秩序管理、施工安全管理、环境保护管理细则，并认真落实。

（4）项目经理部每10日一次文明施工检查，针对检查中发现的问题限期整改。

（1）开工前，编制详细、科学的实施性施工组织设计，使工艺流程、流水区段划分、资源配置与实际施工相符。

（2）单位工程、分部工程开工前，提出申请报告，经批准后实施。

（3）积极处理好与当地人民群众的关系，尊重当地民情风俗，不拿群众一针一线。

（1）按施工平面布置图实施定位管理，合理布局，统一规划，临时设施布置整齐，把施工区围起来，并设醒目标牌。

（2）设置施工标示牌，标明工程名称及主要工程量、建设单位、施工单位、驻地监理单位、设计单位、项目经理、工地施工及监理负责人。并在醒目位置设置一图三牌。一图：即平面布置图；三牌：即质量保证、安全生产、文明施工管理牌。

（3）施工现场设置的临时设施，做到生活区和施工区划分明确，按规定布置防火设施。

（4）合理布置施工现场给、排水系统。保证给水设施不渗漏，供水安全。排水系统顺畅，就近排入既有排水系统。

（5）临时用电按施工组织设计布置，不乱接乱扯。

（6）建筑材料堆码分类堆放，并用标识牌标识清楚，严禁混堆乱放。

（7）所有施工人员及管理人员配带标识身份或工种的证牌。

（2）现场食堂按卫生标准配备设施，工作人员定期体检，持证上岗。

5、与地方政府及对外协调

（1）文明施工小组经常定期和不定期地与地方政府联系沟通，争取地方政府最大限度的支持。

（3）积极采纳招标人有可能提出的照顾地方利益的建议和意见。在征租土地方面不留后遗症，在交通干扰、车辆通行等方面，与地方政府和群众充分协商，采取有力措施，减少地方的损失。

（4）施工期间，加强与业主及监理工程师的联系，服从其统一指挥协调和有关指令。

（1）建立环境保证体系，落实环保责任制

项目总工程师为环保的直接负责人，并成立环保检测组，派遣专职环保工程师，配备必要的检测工具，定期对施工点进行检查及对环境污染的检测。

针对各工序的特点，制定有针对性的防止环境污染措施并督促落实。

积极与当地政府联络，做好共同检查督促的工作。

（2）确定环保目标及防范要点

严格遵守国家的环保法令法规。确保生态环境和水土保质。尽可能减少污染。创建环境保护先进单位。在施工中采取有效的防范措施，保护施工现场环境，避免和减少由于施工方法不当引起的对环境的污染和破坏。

为了确保环境保护体系的有效实施，必须建立环境保护检查制度，项目经理部每月组织一次环境检查，组织有关人员对施工现场、工地生活区的环境保护情况进行检查，对发现的环境污染问题立即制定对策措施，限期整改，防止对生态环境的进一步破坏。

针对本工程的自然条件和地处县城区内的地理环境，为了最大限度地减少施工对生态环境的破坏，为此制定以下措施：

（1）保护既有水利设施与自然水利系统，把对施工环境的破坏减少到最低限度。

（2）在运输砂、石、水泥、粘土等容易产生扬尘的建筑材料时，运输车辆加盖蓬布。施工便道按时平整，并经常向施工便道路面洒水，防止运输产生的扬尘影响周围环境，影响附近居民的生活。

（3）施工中的弃土尽量选择弃土场集中堆放，周围采取防护措施，避免污染周围环境。

（4）采用易筑、易拆、水质影响小的编织袋对有必要基坑进行围堰。

（5）施工过程中绝不乱砍乱伐，保护好绿化环境。

（6）施工时尽量避免弃土堵塞或压缩原沟渠，或将弃土任意堆放，施工中及时处理挖基余土。施工完毕时立即恢复天然地面，进行沟渠清障工作，以利排水。

（1）合理分布动力机具的工作场所，避免同处运行较多的动力机械设备。

（2）因施工地点位于县城区，施工点附近居民较多，施工时采用噪声、振动低的机械，合理安排作业时间，严格控制夜间施工时间，施工材料场尽量远离居民区，使施工噪声对周围环境的影响减少到最低程度。

（3）必要时采取设置声屏障等有效的噪声防治措施。

（1）作业场及运输车辆经常清扫，冲洗保证场地及车辆的清洁，避免粉尘飞扬影响市容。

（2）运输道路定时洒水防尘，减少汽车通过时对空气的污染。

（3）道路填挖施工时应保证足够的洒水，减少扬尘，在施工路口，保证经常湿润。

（4）禁止焚烧能产生烟或其它空气污染物的燃料，禁止在工地燃烧残留废物或其它物品。

（1）避免污染水源，施工结束后，对沟渠进行清理，确保沟渠不被压缩，同时，对施工产生的废弃物运到指定地点，丢弃。

（2）施工现场内道路平整、顺畅，排水良好。临时设施均按标准硬化地面，四周设置砖砌排水沟，生活污水经过滤沉淀池处理后再排出。

（3）防止汽油以及其它化学原料漏出，污染附近环境。

八、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施

护管涵框架顶进施工工艺流程图

框架涵采用人工开挖顶进施工，顶进挖土采用人工挖土，汽车运弃土的施工方法，顶进挖土底部不超挖，底部框架保证有5cm的土，确保护框架涵底部切土顶进，每次挖土根据每工作班顶程挖土\切土顶。工作坑设于铁路线路左侧，采用纵挑横抬梁和吊轨梁对铁路进行加固，纵梁支墩为直径为150cm的人工挖孔桩。施工期间，列车限速45km/h。

框架涵要求底部切土顶进。顶进采用4台济南产的TDW300T卧式油顶及高压泵控制台,传力柱采用顶铁,待刚架砼强度达到100%后才开始顶进。

顶进施工前，先对顶进的所有设备进行全面检查并经过空负荷试运转，设备运转正常，确认条件具备时方开始进行顶进工作。在开始顶进时，顶进要缓慢进行。

采用人工挖土，汽车运弃土的施工方法，顶进挖土不超挖,确保框底的吃土量，挖土与顶进循环进行。顶进时设立观测站进行中线、水平观测，每顶一次，及时测量，严格控制框架的中线及水平，发现偏差及时采取措施纠正。

挖土配合前端设置的钢刃角，采用人工开挖，把断面分成上下两个断面进行开挖，挖土进尺根据土质和线路加固情况确定，框架底不得超挖，要框架底切土顶进，一般情况下每次掘进进尺约0.2m左右，土质不好时，则按千斤顶的顶程挖掘，即挖掘一个顶程的土方，立即顶进框架，使框架紧贴开挖面。开挖时要严格控制框架前的入土内深度，以保证开挖面不坍塌。

A、列车通过时不挖土，避免列车通时震动大，造成坍方；B、机械设备发生故障时不挖土；C、较长时间不顶进时不挖土；D、交接班前不挖土。

8.2顶进方向与高程的控制

顶进时，应勤检查，防止出现偏差，在顶进核正核差过程中，应每顶进20～30cm，对中心线及高程测量一次，在正常顶进中应每顶进40～60cm测量一次，在工作坑内设置稳固的水准点，以便测量高程时校核。

顶进时要随时观测框架偏位、高程情况，当发现偏离设计轴线后要及采取相应措施纠偏，纠偏方法可分为：

挖土纠偏：开挖面的一边保留土体，另一边开挖，顶进时土体正面阻力移向保留土体一侧，框架向该侧偏移。

框架外挖土纠偏：框架内的土被挖净，并挖出刃口，框架外形成洞穴，顶进框架顺着洞穴方向移动，实现纠偏。

在纠偏过程中，千斤顶可配合进行偏心加压，加快矫正速度，如偏斜过大，即很难矫正，故在顶进过程中应认真观察，故偏差不大之前及时校正，以免不必要的返工。

（二）顶进质量通病控制及预防措施

1、出现“抬头”现象原因分析及处理措施

正确安装刃脚，避免底刃脚安装抬头过大，侧刃脚向里过大，通过适当调整刃脚的角度，来纠正涵身“抬头”现象。

2、出现“扎头”现象原因分析及处理措施

如果基底土体松软，采取换填卵石、碎石、混凝土或打入木桩等办法加固地基增加承载力。

3、出现“扎头”现象原因分析及处理措施

安放好油顶的位置，油顶合力的方向要与顶进阻力在同一轴线上。

开始空顶阶段，设立方向墩，保持顶进方面。

涵身顶进阶段，注意挖土断面正确，使顶入的土孔与涵身方向一致，各侧挖土要步调一致，挖土均匀。

（三）顶进施工技术措施

在框架顶进过程中，经常对框架顶进轴线进行测量，检查框架顶进轴线是否和设计轴线相吻合。施工时还要经常对测量控制点进行复测，以保证测量的精度。

为了减少顶进过程中的摩阻力，在框架左右两侧及顶部外壁涂改性石蜡减阻。

顶进用千斤顶、千斤顶架、油泵等设备性能必须良好，严格按要求装配，使用过程需时时检查调整。

顶进开顶后，要求日夜连续顶进，尽量减少中间停留时间。暂停顶进时正面需作支撑或封闭等措施。

恢复线路前股道全部满铺道碴，等道床基本稳定后先拆除横抬梁，再拆除吊轨，最后拆除纵梁。在拆除前按需备足道碴和上碴捣固工具。全部拆除后按《工务维修规则》要求全面整修线路达到标准后，方可恢复正常行车。

在涉及铁路工程施工中，箱涵工程为危险性较大的工程，为了预防事故，降低风险，一旦事故发生后，能迅速控制事故发展态势，尽可能排除事故，保护人员安全和行车安全，将事故对人员、财产和行车造成的损失降到最低限度；同时为规范指导事故现场组织开展应急救援工作，使应急行动快速、有序、高效，特制定项目部的应急救援预案。

项目部坚持以预防为主，防抢结合、统一指挥、统一调度、服从大局的原则，在应急指挥小组的统一指挥下，积极配合、团结一致、确保施工、行车安全。

1、挖孔桩或土方开挖施工时，容易造成坍塌事故；

2、挖孔桩施工时，易造成高处坠落及坍塌事故。

4、现场作业人员必须注意用电安全。防止触电事故。

即：应急救援组、治安保卫组、后勤保障组、调查取证和善后处理组。

挖孔桩或土方开挖施工时，易造成坍塌事故；发生上述事故时立即上报有关单位，安排专业人员勘查。

挖孔桩施工时，主管挖土施工员及盯控人员时刻注意挖孔桩附近土体的变化，发生裂缝及时上报。孔口加设防护围栏。

主体施工及钢筋加工时加强检查。防止物体打击及触电事故。

通过危险源辨识体系获取危险源突显特征后，第一时间报告现场应急小组负责人，现场应急小组负责人应立即向应急指挥小组汇报，并迅速启动应急预案。

1、发生行车事故：应及时汇报事故概况及原因，发生时间、地点、过程及影响范围、影响程度；能否现场应急处理或项目部应急救援。

2、发生人身伤害事故：应及时汇报事故概况及原因、发生时间、地点，什么类型伤害，伤害部位，伤害程度（轻伤、重伤、死亡）、伤害人数；伤员救护及现场保护情况等。

发生事故，应立即汇报，汇报程序按通报程序图执行。属行车、设备事故的要在行车登记本进行登记。

5应急指挥中心接到报警后，根据事故的情况立即做出反应，视事故的性质、程度指挥现场救援或项目部救援，项目部救援人员接到救援指令应迅速到达集合地点前往救援。

（1）、列车伤害：在运营线上施工、行走、安全防护措施不到位，避让不及时被列车碰撞致使人员死亡、重伤、轻伤。

主要危险因素：靠近既有线施工、工间休息坐轨道、跨越线路。

主要危险因素：桥梁铺架、脚手架安装，及其他距地面高度2米以上的高处作业等。

（3）、物体打击：工作时被其他物体打击，造成人员死亡、重伤、轻伤。

主要危险因素：浆砌片石、建筑物拆除、机械吊装、杆上工作，工具、砌块等掉落；上下抛递工具、材料；高处上下同时作业。

（4）、触电：接触带电物被电击，造成人员死亡、烧伤、烫伤。

主要危险因素：临时用电照明、基坑抽水、各种施工机具操作、检修机电设备；高低压电杆，在低电线路上工作；距带电线路安全距离不足时的各种施工等。

2、行车事故：在既有线施工，造成行车一般、险性、重大事故、

主要危险因素：既有线改建、靠近既有线施工、路基坍塌、既有线开挖基础，施工机具及轻型车辆作业或小车使用；轨道电路区段施工、线路两旁堆放料具超限、区间卸车及线路上运送材料；靠近既有线的爆破作业。

施工造成现场施工场地发生生活区和作业区火灾事故，造成火灾一般、重大事故。

主要危险因素：工地食堂、工棚、木料加工车间；熔制硫磺等易燃材料库；金属氧焊切割作业；油漆作业；电力线路检修等施工。

2、发电机一台，功率为120KW

3、通信设备：报话机（对讲机）10台，附一台多功能充电器。

4、应急物资：干粉灭火器20个（适用于易燃、可燃液体、气体及带电设备的初起火灾）；泡沫灭火器20个（适用于木材、棉麻固体物质和石油、油脂等自然液体的初起火灾）；

5、各种抢险工具（起道机、撬棍、麻绳等各10套）

6、医疗救护以当地医疗机构为主，有铁路医院以铁路医院为主，无铁路医院则以当地方医院为主。

7、各工程施工前应与有关单位鉴定安全协议，明确职责和互援协议。

1、终止应急，恢复正常秩序由指挥长或救援队长发布。

2、应急救援取消程序为：事故发生—应急救援—救援结束—恢复正常秩序—应急取消。

3、行车、设备事故，应急处理完后应与设备管理部门、运输部门共同试验良好，恢复正常使用状态，并在行车登记本上进行登记。

4、对事故要进行调查，记录，评估。对轻伤、重伤以及行车一般事故、险性事故，组织生产、技术、安全等有关人员以及工会成员参加的调查组，进行调查，调查分以下几个步骤进行：

（1）、事故的现场处理。

（3）、事故事实材料搜集。

（4）、证人材料搜集。

（5）、向被调查者搜集材料，对证人的口述材料，应认真考证其真实程度。

5、死亡以上事故及险性以上行车事故由上级部门组织调查。

6、根据调查结果，做出事故评估及处理，依据国家法规和标准《企业职工伤亡事故调查分析规则》、《企业职工伤亡事故分类标准》、《企业职工伤亡事故报告和处理规定》《特别重大调查程序暂行规定》、《铁路行车事故处理规定》等来评定。

（十）培训与演练及预案的维护

1、应急人员要加强学习，不断提高业务素质，要与应急救援进行相适应。

2、项目部每6月份进行定期培训教育，培训内容为业务技能、安全知识、应急知识，设备故障处理方法，同时开展应急演练，提高快速应急能力。

3、通信工具按周检时间进行检验，保证良好状态。工具、物资每季进行一次检查，保证齐全良好。

4、加大安全宣传，提高安全认识，加强安全检查、控制，杜绝行为错误；

5、根据演练、检测结果，施工管理不断完善应急计划。

荷载取值：铁路中活载，动力系数取1+μ,

容许挠曲应力б=170Mpa，容许最大挠度fmax＜L/400

⑴3I56b、2I56b工字钢纵抬梁检算如下：

根据《铁路工务安全规则》，限速45km/h情况下:3I56b、2I56b工字钢纵抬梁单层容许最大跨度分别为9.5m、7.4m，而本工程实际距离为8米和6米，因此不需检算，可安全使用。

⑵单根I36b特性：规格Q235，惯性矩Ix=16530cm4，面积矩Wx=919cm3，弹性模量E=210GPa，材质容许应力[σ]=170Mpa，容许挠度f/Lp=1/400。

考虑列车的冲击力(列车限速45km/h)时，活载冲击系数:μ=1+28/(40+12)×0.75×45/60=1.31。

工字钢2I36b横抬梁检算:

根据纵梁及线上轨道分布情况纵梁上2I36b工字钢横抬梁最大跨度5米，受力示意如下，考虑到线路加固时基本轨及吊轨梁的作用某花地花园市政工程施工组织设计.doc，列车轮对由2根横抬梁来承载，荷载取值按单个机车轴重220KN，分布于横抬梁承受，P=220KN,活载冲击系数:μ=1.31。P=220×1.31=288.2KN

弯矩：Mmax=144.1×1.75m=2.52×105N·m

σmax=Mmax/W

=149Mpa<170Mpa（可）

基坑支护施工工艺fmax=Fa（3L2－4a2）/24EI

[f]=Lp/400=5.2/400=0.013mfmax<[f]（可）

结论：工字钢横抬梁横抬线路，强度、挠度检算通过，可安全使用。