施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

铁路(客运专线)施工组织设计讲义

人的安全管理包括劳动保护、安全技术和环境卫生。

按照法律法规和规章，规范管理及操作行为，使劳动者的安全与健康依法得到保障。

按照技术规范和规程，控制机械设备和产品的空间状态GB／T 39778-2021 铜阳极泥回收利用技术规范.pdf，消除或减轻对劳动者的威胁。

通过防护、医疗、保健等措施，防治劳动者受到高温、粉尘、振动、噪声、毒物、磁场、辐射、地质灾害等有害因素的危害。

安全管理应坚持六项基本原则：

坚持全员、全过程、全方位、全天候的动态安全管理

重点是控制劳动者的不安全行为、物与环境的不安全状态，包括4个方面：

安全管理应正确处理六种关系：

安全与危险并存：预防为主，以求相对安全并可控。

安全与生产同一：在安全条件下生产，即“安全第一”。

安全与质量共生：安全为质量服务，质量提供安全条件。

安全与效益兼顾：安全需要投入，安全减少损失。

安全是速度的保证：速度以安全为保证，安全有利促进速度。

安全为业绩增辉：安全为业绩增辉，为了业绩必须重视安全。重大安全事故将依法追究管理者的责任。

施工单位应遵照铁道部《铁路建设工程安全生产管理办法》（铁建设〔2006〕179号）的规定采取相应措施，做好安全工作：

从事铁路建设工程活动，应当具备相应等级的资质证书，依法取得并持有安全生产许可证，单位负责人、拟任项目负责人、专职安全管理人员安全培训考试合格且无重大安全事故记录，方可在其资质等级许可的范围内承揽铁路施工业务。

在投标报价中应当包含工程施工安全作业环境及安全施工措施所需费用；对纳入合同的安全作业环境及安全施工措施费用，应当用于安全生产，不得挪作他用。

在营业线施工时，应根据批准的施工组织设计，制定施工方案并经建设单位审核、铁路局或铁道部主管部门批准，建立完善的安全施工责任制，落实施工安全措施和责任。

垂直运输机械作业人员、安装拆卸工、电气焊(割)作业人员、爆破作业人员、起重信号工、登高架设及水上(下)作业等特种作业人员，必须在取得特种作业操作资格证书后，方可上岗作业。

应将安全生产作为施工组织设计的内容，对下列达到一定规模的工程应编制专项施工方案，经总监理工程师审核后实施:

基坑支护与降水、基桩开挖、围堰、沉井工程；

高坡、陡坡土石方开挖工程；

起重吊装工程和钢结构安装工程；

高空、水上、潜水作业；

高墩、大跨、深水和结构复杂的桥梁工程；

其他危险性较高的工程。

有瓦斯的隧道，必须按相关规定配置机电设备。

应当对管理人员和作业人员每年至少进行一次安全生产教育培训，教育培训情况记入个人工作档案。安全生产教育培训考核不合格的人员，不得上岗。

在采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，应当对作业人员进行相应的安全生产教育培训。

应根据建设项目的特点和范围，对施工现场易发生重大事故的部位、环节进行监控，制定施工现场安全事故应急救援预案，报建设单位备案。

施工现场发生重大安全事故，应立即如实向建设单位和当地安全生产监督管理部门报告，并在规定时间内提交书面报告。

建设项目发生安全事故后，应严格保护事故现场，采取有效措施抢救人员和财产，防止事故扩大。　　为防止事故扩大，需要移动现场物件时，应做出标志并做好书面记录，现场重要痕迹应当拍照或录像，妥善保管好有关物证。

按照GB/T28001建立职业健康安全管理体系，明确管理组织、人员及其责任，通过项目危险源辨识、风险评价，确定项目安全风险，制定风险控制对策和应急预案，并认真实施。

认真执行安全法律法规和铁道部规章制度，办理有关监管手续，组织人员培训和取证。

设置专用资金，保证安全技术、安全装备、劳动防护、事故救援等专项费用投入。

加强施工安全管理，指导－督促－检查－评价与考核－纠正、预防与奖罚，实施全员全方位全过程控制。

按照铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2005〕133号）办理既有线施工手续、组织施工管理。施工防护体系如下图：

8其它几种专业施工组织设计

8.1增建第二线(既有线改造)施工组织设计

8.1.1增建第二线(既有线改造)的施工特点

第二线(既有线改造)的施工与新线施工相比较，其最大特点就是在施工期间，施工和运营的干扰比较大。一方面，由于第二线在既有线旁边施工(绕线地段除外)，它必然影响运营生产，如既有线旁施工并行的二线桥，既有线列车必须徐行；在石方爆破、接轨或线路换边施工时，须中断既有线行车，这样就影响了既有线的通过能力。另一方面，当既有线列车通过施工地段时，有些二线工程必须作好防护工作，如并行二线隧道，在既有线通行列车时必须加强支撑和防护；有些二线工程须暂停施工，如路基土方施工中若需跨越既有线取弃土，既有线列车通过时须暂停施工。其次在增建第二线的同时，势必会带来既有线的改造，因此，增建第二线和改建既有线常常是同时施工的。

8.1.2增建第二线(既有线改造)施工组织设计的基本特点

增建第二线(既有线改造)的施工特点，决定了其施工组织设计的基本特点就是要妥善解决施工与运输间的矛盾，尽可能减少施工对运输的干扰，在满足既有线运输的条件下，尽量多争取施工时间，并确保安全生产，同时充分利用既有线对施工的有利条件(如利用既有线运料)，顺利完成第二线的施工任务。

1.保证既有线的行车安全是增建第二线(既有线改造)的施工组织设计中贯彻始终的、从总体到每一个细节都必须坚决贯彻的原则。所有施工方案必须有可靠的安全措施和技术措施。例如，外接电源的可靠性与备用发电设备，施工机械要有备用的，以及易损件的备用件等。

2.尽量减少对运输组织的干扰。施工安排必须纳入运输管理，分项、分期的施工要点计划必须获得运输管理部门的批准后方可实施。

3.施工组织设计中，对不中断行车而有可能危及行车安全的施工方案，必须经过既有线运输管理部门批准后方可实施。应该在施工组织设计中明确规定当发生危及行车安全的状态时，应急处理的方法、信号的设置、通报方式及处置权限。其中通报和处置要明确执行的单位和个人。

4.既有线改造的施工方案均应包括既有线的加固或防护的具体措施，其施工安排应包括在进度计划网络中。

8.1.3增建第二线施工安排应考虑以下问题：

1.增建第二线，应按区间交付工程；

2.先安排通过能力小的区间；

3.站线和咽喉区改建，与区间施工密切配合；

4.单绕的二线桥应先修通车；

5.第二线的铺轨工程，一般都可用既有线运送铺轨材料，可采用多面铺轨；

6.充分利用行车间隙，尽量缩短封锁时间，尽量利用既有线运料，以节省运费。

8.1.4增建第二线(既有线改造)施工组织设计措施

1.采用紧密运行图，将列车间隙缩到最小程度，挤出空隙时间(开天窗)，作封锁线路施工或进行运料及中途卸车之用。并且在施工地段，既有线列车应限速通过(徐行)。

2.分流或合并列车，减少列车对数，挤出时间增开工程列车以供施工运料用。

3.在通过能力受控制的区间，可采用改进信号装置，实行追踪运行图，挤出时间，供施工利用。

1.修建临时会让站。在控制区间修建临时会让站，是为了缩短列车在区间的走行时间，提高通过能力。但设置过多，会降低行车速度，增加管理人员，提高运营费用。因此，设置时，应进行技术经济比较。修建临时会让站应设在并行地段，力求靠近大中桥，便于卸料卸梁。

2.延长股道。在地形平坦的站场上，延长原有股道，是为了组织临时超长列车，缩短会车时间、提高通过能力。

3.修建部分第二线。为了增加通过能力，如改建的区段较长、通过能力低时，可先修建此区间的第二线，并提前开通行车。

4.修建便线便桥或绕行线。若施工与行车发生严重干扰，不能采用封锁线路或防护措施进行施工时，可修建便线、便桥或绕行线，以便列车改道运行，避开施工地点。

5.对于工作量大的工程，根据封锁时间长短，将此项工程分数次完成。

6.根据通过能力，将第二线一个大区段内的区间划分为几个组，分期进行施工，每期修通一组或几组，使通过能力有计划地逐步提高。

7.增设铁路岔线运料或用公路运料。

8.施工需要封锁要点时，应在封锁命令下达前，作好一切施工准备，以便充分利用封锁时间进行施工。

(三)加强施工与运输部门的密切配合

加强两个部门的密切配合，建立统一的指挥调度机构，使施工计划纳入运行计划，做到运营、施工两不误。

(四)在结构的技术设计中，应尽量改进设计，设法避免干扰。如采用顶进施工或拼装化结构，设计第二线时适当加宽其与既有线的线间距。

1.增建第二线工程施工时，特别是爆破施工，应对既有线轨道及施工场地附近的通信、电力、房屋、桥涵建筑物等进行防护，以免造成损坏，影响行车安全。

2.加强对既有线的加固防护措施。在既有线不封锁线路的情况下，施工第二线或对既有线进行改造时，可用吊、扣轨梁加固既有线，或采用打桩(木排桩、钢轨桩)加固既有线桥头和路肩。

3.建立安全制度和岗位责任制，以保证运营与施工的安全。如爆破与车站的信号联系制度、线路防护制度、封锁线路时间计划制度、开通线路前的检查与开通后的监视制度等。

8.1.5编制增建第二线(既有线改造)施工组织设计的步骤

1.首先从设计文件中了解既有线的现状，改造的方案、目标，设计安排的施工方法、步骤。

2.了解既有线行车的现状，主要是荷载、行车密度、速度、信号、联锁、闭塞方式，无缝线路的锁定区段划分，接触网的供电分区，通讯设施的现状等。

3.依据上述特点和条件，依次编制控制工期的重点工程、一般重点工程和总体施工组织设计。在编制过程中，凡是对既有线的安全无加固防护措施，或根据当时实际情况需修改完善原设计的加固防护措施时，则应对其先行设计和完善。必要时应对加固防护措施单独编制单项施工组织设计。

4.有的加固防护措施是关键线路中的关键工序，在施工组织设计中应增加由既有线管理部门进行的中间验收及完成后验收工序，验收并批准后方可转入紧后工序。验收工序的工作时间应与运输管理部门商定(包括具体日历时间和天数)。

除了上述的既有线改造施工组织设计的特点、步骤与既有线密切相关外，既有线改造施工组织设计的其他内容和步骤与一般铁路工程的施工组织设计类似，不再一一赘述。

8.2电气化铁路施工组织设计

8.2.1电气化铁路工程的内容

铁路电气化工程分为新线一次电气化和既有线电气化改造工程，一般包括以下内容：

1.电气化前的技术改造工程(新线一次电气化工程没有此项内容)，包括站场股道的增加及有效长度的延长和区间小曲线半径改造等工程。

2.通信工程，包括电缆工程及相应的通信站、区段、地区通信、无线列调等工程。

3.信号工程，包括电气集中、自动闭塞、调度集中、机车信号等各项室内外电缆及设备安装工程。

4.电力工程，包括自闭、贯通电力线、站场电力、配电所、电源引入、桥隧电力等项工程。

5.接触网工程，包括接触网、供电线等工程。

6.牵引变电工程，包括变电所、分区享、开闭所和远动系统等工程。

7.机务供电工程，包括电力机务段、折返段、供电段等工程。

8.安装电气化设备的配套房建工程。

概括地说。上述各项工程在内的土建、通信、信号、电力、电气化几方面的多项工程组成了铁路电气化工程的整体。

铁路电气化工程专业多，彼此有干扰。新建的通信、信号、电力电缆径路，大多在同一路肩和站台、隧道、桥梁上通过，它们与接触网支柱互有干扰；在有些情况厂，无线列调漏缆、电力贯通、自闭线还要与接触网同杆架设；在既有线上原有的通信、信号、电力设备及线路也干扰着工程施工。接触网、通信、信号电力设施之间的安全距离，彼此依存又相互制约，工序间有着密切的关联。

8.2.2电气化铁路施工的特征

电气化铁路施工是一项庞大的系统工程。与其它铁路建设工程相比，有许多明显的特殊性，有着自己的客观规律。

一个电气化铁路工程，施工专业多是它的主要特点。接触网专业、变电专业、信号专业、通信专业、电力专业以及房建专业等等。这么多的专业工程，形成了各专业交叉施工的特点，以及在施工管理中必须加强各专业接口部位的协调问题。

在组织专业工程较多的电气化铁路施工中，各专业间必须紧密协调，统一指挥，采用先重点、多专业、多工点平行作业为主的施工方法。在组织施工生产时，要尽量压缩战线，突出重点，照顾整体，紧缩施工周期，讲究经济效益。

实际上，电气化各专业工程都是单独组织开工和竣工的，但在时间上有相当一段交叉。—个组织得非常好的电气化工程必须安排好各项工程中有关工程在时间上的衔接点，并在比较准确的预测时间衔接点的基础上，根据各有关工程的工作量及本身的规律比较实际地控制各项工程的进度。做好人力、物力的综合平衡，尽可能组织各项工程的均衡生产。时间上的衔接点，就是指在多项相互之间有制约的工程中，某项工程做到为另一项工程创造施工条件所需要的时间点。而这—时间点不是指在某项工程完成后另一项工程再开始施工，而是在另一项工程的进程中的一个时间点。只要在时间配合上安排好，各项工程就可以合理地安排施工进度，而不会因相互制约而影响其中一项工程的进展。

组织电气化铁路施工，必须按部就班，遵循技术要求和施工规律，充分利用现代化管理于段，如网络计划、决策技术、目标管理等，加强对工程的控制，建立周密的高效率的管理信息系统，注意各种信息的反馈，对照管理目标、计划、制度、标准等，及时纠正偏差，使工作始终沿既定方向开展。在组织施工生产时，一定要摒弃那种大哄大嗡、一哄而上的现象，要严密组织和科学管理。

电气化铁路施工的外部因素，主要有迁改工程、前期工程、物资设备等，尤其在接触网施工中，要占用铁路线路，因此在既有运营线的铁路电气化改造工程中，施工封闭点则成为对施工生产具有决定性影响的主要外部因素。电气化铁路施工即要按施工单位总体部署及建设单位的工期来组织生产，又要尽量减少占用铁路线路封闭点时间，减少对运输生产的干扰和影响，这是施工企化必须引起十分重视的问题。

针对外部因素的影响，施工企业一要加强协调，处理好各种外部关系；二要加强公关，取得外部各有关单位的谅解和支持，三要加强内部统筹安排，加强各专业关键工序的施工调度工作，运用统筹法安排好多专业、多工种的平行作业，各专业工程内应实施按工序衔接要求的流水作业法，尤其是接触网专业施工，施工方法要尽量不用或少用封闭点，需要封闭点的施工，要提前作好施工方案。在确保行车运输安全的要求下在规定的时间内完成施工。

8.2.3电气化铁路的施工部署与施工方案

施工部署与施工方案是施工组织设计的核心，其主要内容包括：施工任务的组织分工及程序安排，主要项目的施工方案，主要专业工程的施工方法等。

(一)施工任务组织划分及程序安排

1.明确机构体制，建立工程指挥系统。

2.确定整体的或单一专业的施工组织。

3.划分各施工单位的任务项目和施工区段

4.明确主体施工项目和配套施工的项目。

6.对施工任务作出程序安排。

应强调的是，在施工任务组织划分及程序安排上，要保证工程施工要求的工期，充分考虑各专业分界面的合理性、衔接件和技术要求，切合实际地安排各专业施工顺序，以有利于加强施工现场管理。

1.接触网工程一般以每个工程段承担100～150正线公里，每个工程队承担30～50正线公里为宜。

2.通信工程应安排在接触网、牵引变电所工程前完工，并开通运营；必须满足供电系统、远动装置调试和电气化开通的需要、施工队伍配备以每个工程段负责一条线，每个工程队负责60～100km为宜。

3.信号工程施工的安排原则上在电化开通前，应提前完成车站电气集中和区间自动闭塞单项工程，并投入运营，施工队伍的配备以每个工程段承担一条线，每个工程队承担60～100km为宜。

4.自闭电力工程的施工组织应保证通信、信号工程开通用电的需要，施工队伍配备以每个工程队承担80～120km为宜。

5.站场照明应在接触网送电开通前投入使用，施工队伍配备以一个工程队负责一条线或由自闭电力工程队、变电工班交叉施工。

6.牵引变电所工程应安排在接触网工程竣工前达到受电、送电的程度，施工队伍配备以每个变电所一个工班为宜。

7.机务段、供电段工程安排，在电化开通前最少应满足电力机车的整备、日常维修检查和小型设备临修的需要，施工队伍配备以每个工班负责一个项目为宜。

8.土建工程施工安排应满足信号、通信、电力、变电、机务供电等专业施工的需要，以一个工程队承担3个工号或一个地区的土建工程为宜。

9.临时房屋、临时通信、工地材料厂、临时便道，杆塔基础、电缆沟等应满足正式开工和工程进度要求，并应考虑季节性因素安排施工。

10.为便于统一指挥、协调、平衡施工力量，宜设全线工地指挥部或工程项目经理部。

(三)主要项目的施工方案

主要项目施工方案的拟定，就是针对工程建设项目或各个专业的施工顺序以及施工工艺流程，按照施工网络计划提出原则性的意见。如接触网与自闭、电力贯通线合架的施工方案，变电所大循环小流水的专业化施工方案，夜间施工方案，新线推进式施工方案等，对于成型的施工方案或已颁布的工艺、工法，在编制施工组织设计时，仅将方案或工艺、工法的名称纳入即可，具体的施工方案应在编制单位实施性施工组织设计时确定。

电气化工程施工的各专业工程段和材料厂配备的一般机械设备如表3－1，需租赁的施工机械设备(如机车)，可与机务段和有关单位签订租赁合同。需用平板车、水车、守车时，可逐级向部提报申请。

(1)运料送工车组：160马力轨道车2台，30t平板车1～3辆。

(2)立杆大安列车：蒸汽(内燃)机车一台，60t平板车6辆，水槽车1辆，棚车1辆、宿营车1辆，守车1辆。

(3)立杆小安列车：160马力轨道车2台，60t平板车3辆。

(4)架线作业车组：160马力轨道车1台，30～60t平板车1辆。

(5)桥隧打孔作业车组：160马力轨道车1台，60t平板车1辆。

(1)立杆作业车组；蒸汽(内燃)机车1台，立杆专用吊车(12t)1台，专用平板(60t)5辆，宿营车1辆(32铺位)，棚车1辆，水槽车1辆(30t)，守车1辆。

(2)安装作业车(183马力)1辆，其它车辆配置根据任务需要组成。

(3)架线(调整)作业车组；架线作业车带线盘平板车，安装作业车1～3台。

一般机械设备配备表表3

①土建机械设备配置以单项工程件名计，具体机械配置应视工程规模及实际情况而决定配备数量。

②变电电气试验车为处试验室配备的。

8.3独立枢纽施工组织设计方案

1.枢纽概况——枢纽地区内有关线路的起讫地点、里程、全长，有关车站、主要工程及配套工程概况，正、站线铺轨长度等；

2.编制依据——设计文件、建设工期和施工调查、有关协议、纪要及公文等。

8.3.2施工地区特征

1.地区特征——说明枢纽地区的地形、工程地质及农业概况，

2.气象资料——简要说明与施工有关的气温、风向、降雨量等；

(1)枢纽地区交通运输现状及可利用的主要交通设施；

(2)枢纽有关各线的通过能力现状和可供利用的情况。

4.当地建筑材料分布情况

5.枢纽地区水、电、燃料等可供利用的情况；

8.3.3施工总工期、分期分区修建的意见和施工区段的划分。

1.施工总工期——结合运营要求分期、分区、分片铺轨，平均每年完成铺轨公里数；

2.分期、分区修建的意见；

3.施工区段划分的意见；

4.控制工期的工程及施工条件困难与特别复杂的工程所采取的措施；

5.分年度完成的主要工程量及投资划分和主要劳动力、材料、机具数量；

6.铺轨及控制工期工程的进度与措施；

8.主要大型临时设施的项目、数量和措施。

8.3.4施工准备工作

说明施工准备、砂石备料、临时建筑物及设施等与主要工程配合的意见。

8.3.5主要工程和控制工程的施工方法、顺序、进度、工期及措施

主要工程(指需远距离运土的重点土石方工程、特大桥、复杂的大桥、多车道的跨线桥、隧道、铺轨、铺碴、大型房屋等)的施工方法、顺序、进度、工期和采取的措施。

4.轨道(包括铺轨、铺碴、架梁)

6.通信、信号、电力和其他运营生产设备及建筑物

8.3.6解决施工与行车干扰的措施。

1.解决施工对通过能力的影响而采取的必要措施；

2.充分利用行车间隙时间(包括封锁线路时间)合理组织施工的意见；

3.保证行车和施工安全所采取的防护措施等。

8.3.7材料供应计划

2.外来材料(厂发料、直发料、成品)的数量来源及运输方法;

3.当地材料的数量、来源、运输方法及供应范围。

1.铁路便线、便桥、岔线，汽车运输便道(包括渡口、码头、浮桥、索桥等)、临时通信干线等的修建地点、标准及工程量；

2.大型临时辅助设施，如材料厂、成品厂、轨节拼装场等的设置地点及规模；

3.施工供电、供水方案的意见；

4.过渡工程方案的意见。

8.3.9施工组织设计的主要指标

1.每年完成铺轨公里数；

2.主要工程平均每铺轨公里所需劳动力工天，

3.主要工程建安工人劳动生产率(元／工天)。

2.主要劳动力、材料、成品及施工机具数量表；

3.主要材料平均运距计算表；

4.砂、石(包括道碴)材料调查一览表(说明种类、产地、质量及供应范围，

亦可绘制施工总平面布置示意图上)；

5.有关施工调查资料；

6.有关协议、纪要及公文。

2.施工总平面布置示意图

1与铁路建设发展方向相关的几个问题 1

DB64／ 663-2010标准下载2.施工组织设计概述 5

3客运专线铁路主要施工方案 16

4施工进度计划的编制 25

5资源需求量计划的编制 33

沥青砼中面层施工组织设计及施工技术方案6施工平面布置示意图 34

7主要技术组织措施 36

8其它几种专业施工组织设计 45