施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

目 录一、工程概况二、适用范围三、危险源因素分析四、施工方案及施工方法五、施工安全技术措施六、安全组织措施七、应急救援预案

一、工程概况1、工程概述 XX新建路跨阳涉铁路桥工程全长933.120m，桥梁长度为356.16m，桥宽23m,路宽23m，跨阳涉铁路桥在公路里程K0+466.122处上跨阳涉铁路，交角为69.6°，相交处阳涉铁路里程为K8+088.40，采用50m T梁方案跨越。（与铁路相交处为第8跨，即7#桥墩—8#桥墩之间。）承台边缘至既有铁路距离3.691m，桩基础至既有线路最小距离4.21m，桥墩至既有铁路最小距离6.01m。

桥位线路情况：桥位处共有7股铁路，尚未进行电气化改造，路基结构为土质路堤，铁路东侧为货场，宽约16m。桥位处铁路西侧K0+495.748处有一组10KV的贯通线和通信光缆电杆，地下有一组通信光缆，桥梁两侧的114电杆与115电杆的线顶高程分别为734.150m和734.166m。桥位在K0+447.705处有一组阳煤集团的6KV电力线。跨铁路部分的T梁段桥墩采用四柱式桩基接承台桥墩加盖梁结构。另外，在7#墩大里程方向，8#墩小里程方向分别设置直径1.0m、桩长10m的防护桩22根，共44根，间距为1.2m，桩边距既有线路中心线最近的最小距离为2.741m，路基防护桩桩顶设置140cm×100cm混凝土锁口冠梁相联，以保证路基防护桩的整体稳定性，防止铁路路基塌方及移位。

7#桥墩处铁路防护桩位置图

上海至成都高速公路武汉至荆门段土建工程施工组织设计8#桥墩处铁路防护桩位置图

7#桥墩：桩基础为直径1.5m的钻孔灌注桩，桩间距3.9m,桩长为58m，共计8根；承台尺寸：2.5m×6.4m×2.5m;墩柱直径1.6m，柱高7.098m～7.142m，柱间距6.385m，共计4根；盖梁尺寸：2.2m×2.4m×25.944m。8#桥墩：桩基础为直径1.5m的钻孔灌注桩，桩间距3.9m,桩长为50m，共计8根；承台尺寸：2.5m×6.4m×2.5m;墩柱直径1.6m，柱高6.598m～6.639m，柱间距6.385m，共计4根；盖梁尺寸：2.2m×2.4m×25.944m。2、地形地貌特征7#桥墩～8#桥墩位于既有阳涉铁路平定站货场两侧，铁路东侧为原货场站台，西侧为既有铁路边坡，7#桥墩承台顶面与相邻既有铁路轨顶高差为146.4cm, 8#桥墩承台顶面与相邻既有铁路轨顶高差为34.0cm。

3、交通条件既有线东侧为原有运煤货场，有一简易施工便道与市内道路相连，西侧为铁路边坡，边坡以西为尚未完全拆迁的民房，交通较不便利。（本工程范围地处县城中，大型车辆禁止进城，开工前需要解决大型车辆通行问题。）4、工程特点与难点①施工干扰多，安全压力大桥址紧邻既有阳涉铁路线，铁路以西7#桥墩基础位于既有线路基边坡，施工难度大，保障营业线畅通，施工安全压力大。

基础施工会破坏既有线路基边坡结构，地下通信光缆待确定具体位置后视情况决定是否迁移改道，如果需要则必须采取妥善的施工方法迁改保护措施。对地下管线先行挖探、保护、迁移后方可进行正式施工。7#～8#桥墩铁路防护桩与既有线一侧轨道中心最近距离为2.74m～4.30m。②工期紧我单位计划临近铁路施工在2013年10月31日完成。因工程位于既有线路基边坡处施工，场地狭窄且临近既有线选用大型机械施工安全隐患多，导致一些工序不能采取大型机械作业，组织协调难度大，为确保既有线行车安全，主要采取对既有铁路线较近的防护桩采取人工施工、难以加快施工进度。③组织协调难度大该工程施工需要铁路工务、电务、信号、车务、机务、调度等众多部门配合，必须安排专人负责组织协调工作。

5、 节点工期安排 7#、8#桥墩桩基施工2013年8月15日前完成，两侧承台施工2013年9月20日前完成，墩柱施工2013年10月15日前完成，盖梁施工10月30日前完成。二、适用范围本方案适用范围为：XX新建路跨阳涉铁路桥工程7#桥墩～8#桥墩临近阳涉铁路（平定站）桩基、承台、墩柱及盖梁施工。

7#～8#桥墩桩基、承台、墩柱及盖梁施工，构成对既有线安全运行的威胁，即为本工程控制的重点。其导致安全事故的危险因素有：涉及人的因素、物资机械设备的因素、作业方法及作业环境的因素，具体情况如下：1、技术员没有及时进行安全交底，导致施工现场无序作业。2、现场工人操作不熟练，未参加安全培训上岗或无证上岗以致操作失误。3、现场安全员或操作工人责任心不强，或带情绪作业。4、地下管线未探明、行车限界未设置警戒线。5、改移防护措施封闭不到位。6、施工小型设备机具侵入列车行车限界。三、危险源因素分析

7、挖孔桩孔壁坍塌影响既有线路基稳定。8、钻机设备倾倒侵入限界。9、吊车吊装挖孔桩钢筋笼入孔侵限。10、混凝土施工时汽车泵侵限。11、承台开挖影响既有线稳定。12、场地排水不畅而浸泡路基。四、施工方案及施工方法1、 总体施工方案总体施工方案以确保既有线行车安全和施工人员、设备安全为关键控制点，以“统筹规划、科学组织、重点先行、分段展开、均衡生产、标准化作业、有序推进”为原则展开施工。施工总体方案如下：

（1）首先对施工范围进行确认，7#～8#桥墩位于既有铁路货场站台和路基边坡处，需提前设置安全防护栅栏或者围挡，安排专人看守，严禁非施工人员进入施工现场；靠近既有线侧，在安全限界外设置牢固的限界桩并围蔽，严禁施工材料、机具设备侵入限界（限界距离按《铁路工程施工安全技术规定》设置）；防护围挡或者栅栏围蔽好后，再进行场地的平整。（2）在电务、信号部门的配合下，对现场地下管线进行挖探、确认、改移，对影响施工的电线、电杆、地下通信光缆进行保护、迁改。（3）地下管线迁改完成后，对既有路基两侧排水沟进行改移处理，然后对货场站台范围内的混凝土硬化层进行拆除，同时对路基边坡侧场地填筑作业平台，填筑高度至承台顶面标高。

（4）本桥桩基长度达50m～58m，且受列车震动力影响，无法确保挖孔作业安全，7#～8#桥墩采取钻孔桩组织施工，防护桩采取人工挖孔桩组织施工，施工中严格按《北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法（试行）》（京铁建[2010]28号）要求，确保既有线行车安全。（5）承台施工前对基坑周边进行防护，以防影响既有路基稳定，采取在基坑周边靠既有轨道一侧，设置钢筋混凝土防护桩，围护桩采用人工挖孔，桩径为1.0m，桩长10.0m，桩间距为1.2m。承台开挖采用小型机械配合人工进行，边开挖边支护，防护桩桩间土用10cm厚的喷锚防护。承台施工后分层回填，恢复既有线路基边坡。（6）墩柱施工之前在墩柱施工范围内四面搭设φ48钢管脚手架、施工平台及爬梯，靠近线路采用碗扣式脚手管搭设，脚手架必须闭合，要有足够的刚度及稳定性满足施工荷载，脚手架外围设置封闭式安全防护网。靠近线路侧采用缆风绳拉锚固定脚手架。

⑺盖梁施工高空作业时，无法隔离防护，为避免脚手架钢管侵入铁路限界，靠铁路一侧的支架上不设人行通道，支架钢管均沿铁路方向或垂直上下，及时了解铁路运行情况，专人在铁路瞭望巡视。2、 施工顺序测量放线确定承台位置→场地围蔽平整→地上贯通线、通信光缆电杆及地下通信光缆调查迁改、保护→防护桩施工→桩基施工 →承台施工→搭设施工脚手架→墩柱施工→盖梁施工。3、 主要施工方法及工艺流程（1） 场地围闭平整选用优质建筑施工围挡板配合脚手架钢管作为临时栅栏对营业线进行临时防护，临时防护围挡的基础应避开各墩位的施工范围。临时防护围挡位置不能侵入既有线限界，不能影响既有线行车安全。

临时防护围挡的设置需在平定站工区和铁路派出所的配合下完成。临时安装及拆除的总体顺序为：申请安装临时防护围挡→放线确定安装范围→安装临时防护围挡→7#～8#桥墩下结构施工完毕→拆除临时栅栏 →恢复地形地貌。（2） 地下管线、接触网调查、迁改、保护经现场踏勘本段地下管线有通信、信号光缆，桥位处铁路西侧K0+495.748处有一组10KV的贯通线和通信光缆电杆，地下有一组通信光缆，桥梁两侧的114电杆与115电杆的线顶高程分别为734.150m和734.166m。桥位在K0+447.705处有一组阳煤集团的6KV电力线。待签订安全协议后在电务、信号部门的配合下，对现场地下所有管线进行挖探、确认，委派现场专职安全员按规定做好施工配合工作，在电务、信号部门监护员的指导下对施工区域地下光电缆进行防护处理。

承台范围内的光电缆采取割接、改移方案,移至施工区域以外并进行防护处理，施工中设专人防护。对桥梁两侧的114电杆与115电杆采取改移措施或者按规定进行割接落地处理措施。(3) 施工作业平台填筑本桥7#桥墩承台位于既有铁路路基边坡上，为确保桩基施工正常施工，首先要对既有路基进行作业平台填筑，在填筑前首先要对承台位置进行测量放样确认，对路基的排水沟进行改沟处理，在作业平台外侧挖设临时排水沟，确保排水畅通。填筑前对承台范围内的树木杂草进行割除，再进行作业平台填筑。填料采用碎石土，填筑分层厚度不得超过35㎝，分层碾压密实。最终填筑高度至承台顶面标高。

(4)人工挖孔防护桩施工及桩基施工1）、人工挖孔防护桩施工 在桩基施工前，首先要考虑承台开挖方法对既有铁路路基边坡稳定进行防护处理，主要是采用钢筋混凝土防护桩来实现，采用人工挖孔灌注桩，具有机具设备简单、施工操作方便，占用施工场地小，对营业线营运安全影响小特点，防护桩施工遵循如下工作流程：放线确定桩位及高程→开挖第一节桩孔土方→护壁→安装提升井架→安装吊桶、照明设备、活动盖板、通风设备→开挖第二节桩孔土方→逐节往下循环作业→开挖扩底部分→检查验收→吊放钢筋笼→浇筑桩身混凝土→桩上冠梁。（挖孔桩开挖循环作业，必须遵循跳挖的原则施工，以保证施工安全）

路基防护桩是为了避免铁路路基在桩基施工过程中塌方，影响行车安全，在7#墩大里程方向，8#墩小里程方向（即靠轨道侧）分别设置直径1.0m，桩长10m的防护桩22根，共44根，间距为1.2m，桩边距既有线路中心线最近的最小距离为2.741m，路基防护桩桩顶设置140cm×100cm混凝土锁口冠梁相联，以保证路基防护桩的整体稳定性，防止铁路路基塌方及移位。具体施工工艺见下图 ：人工挖空桩施工工艺流程图

（5）桩基施工本桥7#～8#桥墩桩基长度为50m～58m,桩径1.50m,如采用人工挖孔桩，桩基深度很深，再加上列车运行震动力影响无法确保施工挖孔安全，故而采用小型正循环钻机组织施工，施工中做好钻机稳定。施工前对作业平台承载力进行检测，在地面上设置拉线地锚以固定钻机稳定，确保营业线行车安全，详见安全防护措施。钻孔桩施工工艺按常规方法组织施工，具体工艺见下图：正循环钻孔灌注桩施工工艺流程图

（6）承台施工承台开挖采取人工配合机械开挖，采取挖一节护一节的原则组织施工，在挖孔防护桩背后用5㎝模板支挡路基边坡土体， 施工过程中定期对坑顶稳定情况进行检查，对既有路基轨道设置观测点，每天不得少于3次，发现异常现象立即处理，情况严重时对基坑采用回填加固处理，确保既有线路基整体稳定。钢筋集中加工，现场绑扎，模板采用组合钢模。基坑开挖土体及坑边材料的堆放位置与高度不得影响基坑稳定，严禁侵入轨道建筑接近限界，施工过程中设专人防护。混凝土集中拌制，砼罐车运输，汽车泵泵送入模，插入式振捣捧振捣密实，分层浇筑。浇筑完成后测量定位，将1000㎜×1000㎜×20㎜钢板预埋在承台顶面，主要为50m T 梁架设临时支墩安装提供焊接点。土工布覆盖洒水养生，拆模后基坑及时分层夯实回填，确保既有路基稳定。承台施工工艺见下图：承台施工工艺流程图

（7）墩柱施工桥墩施工时，由于墩身边缘与既有线之间的距离已大于5米，墩身基础已经施工完毕，且已经回填完成，因此墩身施工较为安全，不影响既有线行车。 墩身模板采用精加工的组合钢模，墩身模板采用大块整体式钢模板。墩身一次立模，一次浇筑成型。模板栓系拉绳，吊装时施工人员拉住绳索控制模板摆动，防止模板摆动过大侵入限界。 模板采用人工配合吊车安装拆除，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土泵车灌注。混凝土输送管安装至浇注面以上，底部高度距离浇注面控制在2m以内，以防离析，混凝土输送管随混凝土的浇注高度，逐步上提。混凝土振捣采用插入式振捣器振捣。混凝土洒水养护，浇水后采用塑料薄膜包裹进行养护。1）、墩柱施工工艺流程测量放样→钢筋制作及施工作业平台搭设排架→钢筋安装、绑扎→墩柱模板安装→混凝土浇筑→模板拆除→混凝土养护→作业平台排架拆除

2）、施工技术措施①作业前，现场技术人员先进行现场交底，讲解有关安全注意事项。②墩身钢筋安装绑扎前沿墩身四面搭设脚手架及工作平台，工作平台高出墩顶1.2～1.5米，为保证脚手架稳定性，脚手架搭设剪刀撑，剪刀撑与水平杆夹角为45°～ 60°，脚手架周边全部用安全网全封闭围护。为了保证既有线运营安全，对搭设的脚手架设四道φ8的揽风绳，一端固定于脚手架上，另一端固定于地锚上，下部用花蓝螺栓绞紧。③墩身施工平台搭设简易栏杆，并保证牢固可靠，对重复使用的模板、支架在搭设前进行检查、更换。④派设专职安全员对墩柱施工进行盯控，确保施工的安全。⑤墩身施工时，施工所用机具、材料不得侵入铁路限界。⑥墩身模板吊装可在慢性点内吊装，吊装时必须有专人指挥，禁止侵入铁路限界。

⑦ 墩身钢筋由吊车从脚手架顶端就位。⑧墩身混凝土浇注采用汽车泵泵送，混凝土浇注过程中必须有专人指挥，禁止侵入铁路限界。3）、脚手架搭设前的准备工作① 作业平台支架采用碗扣脚手架,搭设前，单位工程负责人应按脚手架搭拆方案的要求，对架子工进行安全技术交底，交底双方履行签字手续。②材料准备。对进场的钢管、扣件、脚手架、安全网等进行检查验收。③搭设场地准备。承台施工完毕后,立即分层回填基坑,支架立在承台上,在立管下垫5cm厚木板支撑脚手架。

④架子工应持有效的特种作业人员操作证上岗作业。必须戴好安全帽、佩安全带、必须穿鞋，严禁穿塑料底鞋，皮鞋等硬底易滑的鞋子登高作业。操作工具及小零件要放在工具袋内，扎紧衣袖口，领口以及裤腿口，以防钩挂发生危险。 4）、搭设过程中的质量和安全要求①扣件式双排钢管脚手架搭设一般顺序是：里立杆、外立杆、小横杆、大横杆、扫地杆、脚手架防护栏杆和安全网。   ②脚手架搭设中累计误差超过允许偏差，难经纠正，每搭完一步脚手架后，按规定校步距、纵距、横距、立杆的垂直度。    ③竖立杆时应由两人配合操作。大、小横杆与立杆连接时，也必须两人配合。 ④当有六级及六级以上大风和雾、雨天气时，应停止脚手搭设作业。雨后上架作业应注意防滑，并采取防滑措施。

⑤非操作层脚手架上严禁堆放材料，且必须保持清洁，操作层脚手架上材料堆放不能集中，不能超高，堆放要稳固，工作完成后及时清除干净。 ⑥脚手架搭设后由项目部组织分段验收，办理验收手续。验收表中应写明验收的部位，内容量化，验收人员履行验收签字手续。验收不合格，应在整改完毕后重新填写验收表。脚手架验收合格后方可使用。5）、拆除方案①外架拆除前应由单位工程负责人召集有关人员对架子工程进行全面检查与签证确认，建筑物施工完毕，且不需要使用时，脚手架方可拆除。②拆除脚手架应设置警戒，张挂醒目的警戒标志，禁止非操作人员通行和地面施工人员能行，并有专人负责警戒。  ③长立杆、斜杆的拆除应由二人配合进行，不宜单独作业，下班时应检查是否牢固，必要时应加设临时固定支撑，防止意外。

④拆除外架前严禁侵入既有线路基，拆除的钢管摆放于远离路基一侧，按自上而下先装后拆，后装先拆的顺序。 ⑤拆除顺序为：安全网、防护栏杆、剪刀撑、、大横杆、小横杆、立杆，自上而下拆除，一步一清，不得采用踏步式拆除，不准上、下同时作业。 ⑥如遇强风、雨等气候，不能进行外架拆除。 ⑦拆卸的钢管与扣件应分类堆放，严禁高空抛掷。 ⑧吊下的钢管与扣件运到地面时应及时按品种规格堆放整齐。墩柱施工工艺见下图：墩柱施工工艺流程图

3、绑扎钢筋：单片骨架筋在加工区加工，运至现场后在铺好的底模上绑扎成型，钢筋绑扎前应对所有的钢筋进行检查，其直径、数量、位置需与设计图一致，钢筋绑扎要求同墩柱，特别注意预留孔的设置。若有钢筋防碍，适当调整钢筋位置。 4、混凝土浇注：要求基本同墩柱，浇注时,测量人员随时观测模板支架的变形情况，及时消除施工隐患。砼施工及钢筋绑扎参照墩身施工，施工过程中要确保保盖梁底及盖梁顶面标高准确。 5、拆模、养生：混凝土浇注完成后，初凝前及时进行二次收浆，防止盖梁产生收缩裂缝，初凝后立即养生，并覆盖保水材料，当混凝土强度达2.5Mpa时拆除侧模，混凝土强度达设计强度80﹪时落架拆除底模。盖梁施工工艺见下图：盖梁施工工艺流程图

五、施工安全技术措施1、安全技术培训及交底加强作业人员的技术培训和安全教育，树立“安全第一、预防为主”的思想意识，对安全员、防护员等特殊工种，执行持证上岗制定。开展对安全常识，安全法规的教育，并进行考试，合格者方可上岗。加强对工人的人性化管理，在施工过程中严格遵守安全操作规程，做到不带情绪作业。做好技术交底和班前安全交底。做好对施工人员的保护。作业人员进入施工现场必须穿戴相应的劳动保护用品，作业前应按设备的操作规程进行检查，作业中严格遵守劳动纪律，服从指挥，不得酒后上岗或连续疲劳作业，非操作人员不能操作施工机械。

加强安全检查监督，防止工人违章操作，防止施工防护人员脱岗，防护员必须经过严格训练和考试合格的职工担任，一经派定后不得任意调换。防护员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂离开岗位时则安排合格人员代替。制定安全生产责任制，签订安全包保责任状，严格安全责任追究制度，对安全违章进行处罚。安全管理系统必须做到纵向到底，一环不漏；安全生产责任制横向到边，人人有责。2、大型设备安全管理措施钻机、吊车、挖掘机、砼汽车泵等大型机械设备进场后，及时将设备进行台帐报监理单位审批。针对大型施工机械制定安全操作规程，贴挂于设备的显著位置。施工时做到“五个一”齐全，即一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）齐全。停工时机械停放在安全地点后，防护人员方可离开现场。

对桩基、承台、墩柱及盖梁施工所需的设备建立安全技术档案，档案包括：设备出厂时安全技术规范要求的设计文件、产品质量合格证书，安装及使用维修说明及要求，监督检查、使用许可文件，定期检验和检查记录，维修保养记录等。挖掘机在基坑土方开挖作业时，严格开挖顺序和开挖深度，并随时找平机械开挖面，防止出现失稳侵限。吊车在吊装作业前，混凝土汽车泵运输砼前，将停车区域的地基面压实，支腿采用枕木垫牢，必要时加垫钢板。设专人指挥吊装作业和泵送管的移动，指挥人员必须使用规范的旗语和鸣哨声。正循环钻机桩基钻孔过程中，严格执行一机一人防护，对作业平台地基承载力进行检测，在垂直既有线路侧拉设拉线地锚，以防向既有线方向倾倒，危急营业线行车安全。浇筑桩基、承台、墩柱及盖梁混凝土均采用混凝汽车泵输送，混凝土汽车泵停在距承台远离既有线侧外10m处，输送混凝土时，泵管不高于浇筑工作面0.5m,混凝土汽车泵就位处必须平整密实，并在泵车支腿处垫设枕木或钢板。

3、 临时防护围挡安全措施施工前安装临时防护围挡，防护围挡设置超出承台范围两端各5m，要求连接处牢固结实，将既有线路基与施工区域完全隔开，待临时防护围挡施工完成后，再进行桩基础施工。在安装施工防护围挡过程中，派专职防护员24小时轮班看守围挡临时出口，严禁与施工无关的人员进入施工现场。 4、 挖孔防护桩安全技术措施⑴ 严格控制挖孔顺序，挖孔顺序采用间隔挖孔方法。⑵ 严格控制挖孔深度。根据土质情况，一次开挖深度控制在1.0m,采用人工提运土体。⑶ 及时进行混凝土护壁。混凝土护壁采用等齿式护壁形式，厚度约0.15m,且不得低于10㎝，每挖1.0m深立模浇注混凝土护壁一次，护壁内等距放置8根直径Φ6㎜～Φ10长1.0m的直钢筋。

护壁混凝土标号采用C30，考虑既有线列车通过时对孔壁稳定性的影响，护壁混凝土必须加早强剂早强。⑷ 加强孔口和孔壁的监测。孔内作业时，孔口上面必须有人监护。挖出的土方应及时运离孔口，不得堆放在孔口四周1.5m范围内，从孔中抽水时排水口应距孔口5m以上，并保证施工现场排水畅通。在孔口设置沉降观测点，对孔口标高定期进行检测，监视孔口稳定性。井下人员应注意观察孔壁变化情况。如发现塌落或护壁裂纹现象应及时采取支撑措施。如有险情，应及时发出联络信号，以便迅速撤离。并尽快采取有效措施排除险情。防止孔口坍塌影响既有线路基稳定及造成人员伤亡。⑸ 地下特殊地层中往往含有CO、SO2、H2S或其它有毒气体，故每次下孔前，必须对桩孔内气体进行抽样检测（可用快速检测管），发现有害气体含量超过允许值时，应将有害气体清除至化学毒物最低允许浓度的卫生标准，

并采用足够的安全卫生防范措施，以防止急性中毒事故发生。人工挖孔作业一旦发生中毒、窒息等事故，必须在现场按应急措施规范要求实施抢救，根据情况及时送医院进一步抢救治疗，并报当地建设主管部门和劳动、卫生部门，以便采取相应措施。⑹ 人员在孔内施工时，必须做好孔口防护，孔口地面孔周围不得摆放铁锤、锄头、石头和铁棒等坠落伤人的物品。孔上操作人员每天上班前随时注意工具的摆放不得侵入限界。作业人员在孔内挖土时，离底部1.8m护壁处增加钢板网圆形活动盖板，在挖土时关闭盖板，在吊运离地1.8m后关闭盖板，以保证操作人员安全，见下图：

5、 承台基坑施工安全技术措施根据上表承台底与既有路肩高差，开挖深度在4.0～5.5m,承台高度为2.5m接近路肩顶齐平。但考虑到雨天和既有线行车产生的震动对承台基坑壁和既有线稳定性的影响，拟采取以下措施：⑴ 在承台靠近既有线轨道侧，设置44根挖孔防护桩，挖孔防护桩采用钢筋混凝土结构，桩顶设置冠梁连接。承台开挖过程中采取挖一节护一节的原则实施，防护桩背后间隔土体采取5cm厚木板支挡，可确保开挖过程中确保营业性行车安全。⑵ 做好基坑两侧排水工作，在填筑作业平台前，做好反坡设置，以利施工排水，并在基坑边靠既有路基轨道路肩处设置挡水捻，确保既有路堤上的雨水流入基坑内，及时做好基坑排水工作

6、 桩基钢筋笼安装安全技术措施根据现场测量，既有线电力线与挖孔桩作业平台顶面的高差约10.3m，为保证施工安全，施工前先将既有电力电缆及地下通信光缆进行改移，以便保护钢筋笼安装时与电力电缆间的安全距离及防止钢筋笼摆动侵入既有线限界，拟采取以下措施：(1)分节安装钢筋笼为保证桩基钢筋笼吊装时稳定，不摆动不侵入既有线限界，将钢筋笼分节吊装，单节钢筋笼高度不大于10m，保证钢筋笼安装时与接触网垂直距离＞4m。(2)临近既有线桩基钢筋笼采用孔口绑扎(3)桩基钢筋笼采用10m分节加工成型，吊车吊装。钢筋笼吊装时在远离既有线侧、顺既有线路大小里程侧共3个方向设置缆风绳，以控制钢筋笼吊放时不向既有线侧摆动，不会发生侵限事故。

(4)脚手架、支架靠铁路一侧，设置安全网全封闭围护，严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋。禁止从高空向铁路侧投掷物件。(5)墩身砼浇筑采用汽车泵，在砼浇筑过程中，需设专人指挥。当有列车通过时，必须停止施工，所有作业人员到距营业线最远的工作平台处。8、盖梁施工安全技术措施盖梁钢筋及模板安装前，必须搭设好脚手架平台、栏杆及上下扶梯。经项目部安质部门检测合格后方可施工。 (1)人工搬运和绑扎钢筋时，要互相配合，同步操作，钢筋不能直接往下甩，钢筋绑扎时用力一致，协同操作。 机械吊装钢筋网片时，必须由专人指挥，吊装时在钢筋网片下部栓挂2根缆风绳，背向营业线方向人力牵引，防止钢筋网片摆动引起侵限事故，每块钢筋网片吊装固定好后NB／T 35029-2014标准下载，方可吊装下片钢筋网片。在已安装的钢筋上不得走动，必须架设交通跳板或另搭脚手架。

(2) 模板安装时，派专职安全员现场防护，吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入营业线。模板就位后，应立即用撑木等固定其位置，以防倾斜伤人，当用吊机吊模板合缝时，模板底部用撬棍等工具拨移，打好内撑，方可暂停作业，以保持稳定。(3)在安装模板过程中，工作人员的安全带必须栓于牢固的地点，高挂低用，安全施工。脚手架、支架靠铁路一侧，设置安全网全封闭围护，严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋。禁止从高空向铁路侧投掷物件。(3)模板安装完毕后，在侧模四周及边角处设置斜向支撑，固定模板不发生侧移；同时质检员对模板进行检查验收，合格后现场挂设“模板安装验收合格标牌”，浇筑盖梁砼。(4)盖梁砼浇筑采用汽车泵，在砼浇筑过程中，需设专人指挥。当有列车通过时，必须停止施工，所有作业人员到距营业线最远的工作平台处。

(5)拆模、养生：混凝土浇注完成后，初凝前及时进行二次收浆，防止盖梁产生收缩裂缝，初凝后立即养生，并覆盖保水材料，当混凝土强度达2.5Mpa时拆除侧模，混凝土强度达设计强度80﹪时落架拆除底模，在拆模过程中，必须有专人指挥，吊车要缓慢移动，防止在拆卸模板过程中侵限事故的发生。9、 电力、通信网线的安全防护措施本桥墩距既有电力网线较近，在桩基施工前需将电力网线及通信光缆进行迁移接地处理，施工前定出距既有线的电力网线2m范围的安全红线，大型机械在电力网线带电部分5m范围以内须装设接地线，进行临时接地。在吊车吊放挖孔桩钢筋笼、钻孔施工、墩身钢筋预埋及砼汽车泵输送砼等机械施工时，由安全防护员全程进行监控，确保在安全红线之外进行施工作业。3m以上物件需用人工进行搬运时，用双手提挪搬运，严禁施工作业人员肩扛沿既有线走动。测量人员在既有线附近测量时严禁使用铝合金塔尺，必须选用木塔尺等绝缘测具。

大型机械（钻机、吊车、挖机、汽车泵等）临时接地方法为：在机械操作附近区域打入一根L50×50mm角钢，打入深度＞1.5m，用4mm2以上的辅导线将机械金属部位（施工时固定部位）与已打入的角钢连接。10、地下管线保护措施7＃～8＃桥墩临近既有线，地下管线复杂，工程开工前必须向铁路电务、通信、铁通等产权单位调查地下管线的走向及埋深。对于在施工区域范围内的地下管线，用人工天挖十字探沟的方法，探时地下管线的具体走向及埋深，与设备单位达成协议后及时进行迁改，对于临近施工区域的地下管线，顺管线走向在地面上用三角彩旗标识出“安全红线”，严禁在安全红线范围内动土。11、施工场地排水措施作业平台填筑前考虑排水反坡设置、排水方向向既有路基外侧，既有线路基两侧作业平台开挖完成后，必须将施工场地范围内

整平，并由远离既有线侧至临近既有线侧顺出4％～10％的横坡，利用开挖整平后的自然坡引地表水至改移水沟，并在承台基坑顺线路前、后、右侧（即远离既有线侧）设置截水墙，确保施工场地内地表水不流入基坑且排水通畅、不出现积水，防止浸泡基坑壁及软化既有线路基。、12、既有线路基监控措施在防护挖孔桩和承台施工开始后，需对既有线路基进行沉降和位移的监测。监测的办法是：在每个门式墩承台中心与既有线的垂直线所对应的路肩和轨顶分别设置观测点，对既有线的路基变形监测每天进行三次，并填写观测记录。在桩基、承台、墩柱及盖梁的施工过程中若发现既有线路基发生变形需立即停止施工，并及时通知北京铁路局铁路局阳涉铁路工段等设备管理单位到现场评定处理。对既有线路基的监测应持续到盖梁施工完成后。

应急救援小组职责：（1）负责本工程应急预案的制定、修订（2）组建应急救援专业队伍，并组织实施和演练（3）检查督促做好重大事故预防和应急救援的各项准备工作2、专项小组职责（1）发生事故时，由指挥组发布和解除应急救援命令（2）组织指挥救援队伍实施救援行动（3）向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求（4）组织事故调查，总结应急救援工作经验教训

T／GDNB 6.1-2020标准下载汇报结束！不足之处敬请指正！